На какой глубине метро в москве: Глубина и конструкция станций московского метрополитена

Содержание

Глубина и конструкция станций московского метрополитена

UPD: 2018, сентябрь (кликабельно)

На схеме сразу бросается в глаза общая тенденция — чем ближе к центру, тем станция глубже. Что вполне логично, учитывая плотную застройку, множество исторических зданий и пересечение с Москвой-рекой и с другими линиями метро.

Есть и исключения: участки Сокольнической и Филёвской линий, построенные в тридцатых годах, залегают неглубоко. Они относятся к первой очереди московского метро, построенной открытым способом. Особенность же грунта к северу от центра Москвы привела к необходимости строить линии глубокого заложения в этом направлении вплоть до станции «Петровско-Разумовская» и «ВДНХ».

Самой глубокой (73 метра) станцией, как известно, является «Парк Победы». Самой высокой (10 метров над уровнем земли) — «Воробьёвы горы».

Всего метро пересекает Москва-реку 16 раз. Из них 4 пересечения по мосту и 12 — под рекой.

Кольцевая линия пересекает Москва-реку больше всех — 4 раза.

Яузу метро пересекает 7 раз: 1 раз по открытому мосту, 1 раз по крытому мосту и 5 раз под рекой.
Канал имени Москвы метро пересекает всего один раз, в тоннеле под каналом.

Средняя глубина станций московского метро (не считая наземных участков) — 24 метра.

По линиям:

Сокольническая — 17 метров

Замоскворецкая — 18 метров

Арбатско-Покровская — 25 метров

Филёвская — 14 метров

Кольцевая — 41 метр

Калужско-Рижская — 25 метров

Таганско-Краснопресненская — 17 метров

Калининская — 36 метров

Серпуховско-Тимирязевская — 27 метров

Люблинская — 32 метра

Каховская — 8 метров

Количество станций по типам конструкции:

2 однопролётных (WIKI) — «Марьино» и «Волжская» — средняя глубина 8 метров.

4 двухпролётных — «Красносельская», «Пятницкое шоссе» и «Братиславская» — средняя глубина 11 метров.

64 трёхпролётных (WIKI) — привет «сороконожкам» — средняя глубина 9 метров.

1 четырёхпролётная — «Александровский сад» — глубина 7 метров.

31 односводчатых (WIKI) — средняя глубина 12 метров.74 трёхсводчатых (WIKI) — средняя глубина 44 метра.

14 наземных открытых — не считая Монорельс.

2 наземных крытых — «Воробьёвы горы» и «Мякинино».

Все станции московского метро глубже 25 метров являются трёхсводчатыми, за исключением «Тимирязевской», которая представляет собой так называемый «Ленинградский односвод» (WIKI).

Верно и обратное: все трёхсводчатые станции московского метро расположены глубже 25 метров, за исключением станции «Охотный Ряд», находящейся на глубине 15 метров.

Четыре станции имеют пешеходные галереи (балконы): «Комсомольская»-радиальная, «Бульвар Дмитрия Донского», «Выставочная» и «Зябликово».

И, наконец, шесть станций имеют искривлённую платформу: «Пятницкое шоссе», «Александровский сад», «Кутузовская», «Выставочная», «Международная» и «Зябликово».

Стоит отметить, что данные, указанные на этой схеме, являются именно глубиной заложения, то есть рассчитываются относительно поверхности земли в том месте, где сооружена станция. Об абсолютной высоте станций над уровнем моря, можно получить представление, например, здесь.

Такая вот история.

См. также запись «Эволюция схемы глубин и конструкций московского метрополитена».

P.S.: С момента написания этого поста, схема успела несколько раз обновиться. Все самые последние версии схем — здесь.

P.P.S.: Первоначально эта запись была сделана в сообществе «ru-metro» 30 мая 2013 года: http://ru-metro.livejournal.com/3711970.html, описание схемы дано по состоянию на тот момент.

Инфографика на схеме метро. Глубина и конструкция станций.

— чем темнее, тем глубже. (кликабельно)

Да. На схеме сразу бросается в глаза общая тенденция — чем ближе к центру, тем станция глубже. Что вполне логично, учитывая плотную застройку, множество исторических зданий и пересечение с Москвой-рекой и с другими линиями метро.

Самой глубокой (84 метра) станцией, как известно, является «Парк Победы». Самой высокой (10 метров над уровнем земли) — «Воробьёвы горы».

Всего метро пересекает Москва-реку 16 раз. Из них 4 пересечения по мосту и 12 — под рекой. Кольцевая линия пересекает Москва-реку больше всех — 4 раза.
Яузу метро пересекает 7 раз: 1 раз по открытому мосту, 1 раз по крытому мосту и 5 раз под рекой.
Канал имени Москвы метро пересекает всего один раз, в тоннеле под каналом.

Всего в метро 6 крытых мостов: через реку Яузу, Лихоборку, Раменку, Битцу, Пономарку и Сосенку.

Средняя глубина станций московского метро (не считая наземных участков) — 24 метра.

По линиям:

Сокольническая — 17 метров

Замоскворецкая — 18 метров

Арбатско-Покровская — 25 метров

Филёвская — 14 метров

Кольцевая — 41 метр

Калужско-Рижская — 25 метров

Таганско-Краснопресненская — 17 метров

Калининская — 36 метров

Серпуховско-Тимирязевская — 27 метров

Люблинская — 32 метра

Каховская — 8 метровКоличество станций по типам конструкции:2 однопролётных (WIKI) — «Марьино» и «Волжская» — средняя глубина 8 метров.

3 двухпролётных — «Красносельская», «Пятницкое шоссе» и «Братиславская» — средняя глубина 9 метров.

63 трёхпролётных (WIKI) — привет «сороконожкам» — средняя глубина 9 метров.

1 четырёхпролётная — «Александровский сад» — глубина 7 метров.

28 односводчатых (WIKI) — средняя глубина 12 метров.73 трёхсводчатых (WIKI) — средняя глубина 44 метра.

10 наземных открытых — не считая Бутовскую линию и Монорельс.

2 наземных крытых — «Воробьёвы горы» и «Мякинино».Все станции московского метро глубже 25 метров являются трёхсводчатыми, за исключением «Тимирязевской», которая представляет собой так называемый «Ленинградский односвод» (WIKI).Верно и обратное: все трёхсводчатые станции московского метро расположены глубже 25 метров, за исключением станции «Охотный Ряд», находящейся на глубине 15 метров.

На станции «Марьина Роща» монтируют самый длинный эскалатор в московском метро

На будущей станции «Марьина Роща» Большой кольцевой линии (БКЛ) метро смонтировали металлоконструкции четырех эскалаторов. Длина каждого из них 130 метров — это 724 ступени. Эскалаторы будут спускать пассажиров на глубину 64,5 метра.

«Это будет самый длинный эскалатор столичной подземки. На текущий момент самый протяженный эскалатор в Москве работает на станции “Парк Победы”, его длина составляет 127 метров», — сообщил заместитель Мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Андрей Бочкарев.

Теперь специалистам предстоит отрегулировать направляющие лестничного полотна, смонтировать цепи, ступени и поручни эскалаторов. «Электрооборудование, балюстраду и всю техническую начинку планируется смонтировать осенью текущего года. Затем произведем пусконаладку и грузовые испытания эскалаторов», — добавил Андрей Бочкарев.

Завершить строительство станции «Марьина Роща» БКЛ планируют в следующем году, отметил Юрий Кравцов, генеральный директор АО «Мосинжпроект» — управляющей компании по строительству новых линий и станций московского метро.

«В настоящее время начаты работы по монтажу оборудования и инженерных систем в помещениях вестибюля, монтируется оборудование тягово-понизительной подстанции и системы вентиляции. Ведется строительство пересадки на существующую станцию “Марьина Роща” Люблинско-Дмитровской линии метро», — рассказал он.

Станцию «Марьина Роща» строят в составе северо-восточного участка Большой кольцевой линии. Это будет самая глубокая станция БКЛ и вторая по глубине в московской подземке (глубже только «Парк Победы» — 84 метра).

Строят ее вдоль 5-го проезда Марьиной Рощи. Новая станция будет пересадочной с одноименной станции Люблинско-Дмитровской линии. В ее наземном павильоне установят декоративные сферы из нержавеющей стали. Архитекторы вдохновлялись дворянским убранством, фарфором и изразцами. Станцию оформят в светлых тонах, в вестибюле установят округлые колонны, а опорами наземного павильона станут огромные шары.

Первая станция метро в Москве

15 мая 1935 года в московском метро открылись для пассажиров 13 станций Сокольнической линии — на тот момент единственной. Путь поездов пролегал от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением от «Охотного Ряда» до «Смоленской» (в наши дни это «Смоленская» Филевской линии).

Вестибюли всех станций открылись одновременно, в 6:45, поэтому сказать, какая именно была первой, невозможно. Однако условной «первой» сегодня принято считать станцию «Сокольники», с которой и началось строительство всего Московского метрополитена.

А первой станцией, куда собственным ходом прибыл поезд, была «Комсомольская» Сокольнической линии. 14 октября 1934 туда приехал пробный состав из депо «Северное».

Строительство метро началось в 1931 году, когда был создан московский Метрострой. Ранее, в 20-е годы, еще на этапе проектирования, к строительству решили привлечь зарубежных специалистов. Несколько иностранных компаний представили свои проекты будущего метро, созданные по аналогии с подземками в Париже, Берлине и Лондоне. Их проекты включали только то, что они точно могли построить, — и поэтому чужой опыт оказался для Москвы мало полезным. Дело в том, что в европейских столицах геология была довольно однородной, в отличие от сложной московской, и поэтому ни один из планов нашему метро не подходил. Таким образом, итоговый проект стал смесью всех существовавших на тот момент предложений, которые можно было технически осуществить.

Первый опытный участок строительства находился под Русаковской улицей, на перегоне между станциями «Красносельская» и «Сокольники». Он стал самым первым туннелем московского метро — и работает и в наши дни. К весне 1933 года работы развернули уже на всех участках и строители вышли на запланированную глубину. В 1934 году, на самом пике работ, в строительстве было задействовано около 75 тысяч человек. Практически не используя специальные механизмы, имея из инструментов лишь тачки, кирки, ломы, лопаты и комсомольский энтузиазм, они проложили 11,3 километра туннелей первой очереди метрополитена.

В те годы в СССР не было ни одного архитектора, у которого был опыт работы с такими подземными объемами. Оформляли станции методом проб и ошибок. Поэтому сейчас станции первой очереди могут казаться не такими эффектными — несмотря на то, что в работе принимали участие известные архитекторы: Иван Фомин, Дмитрий Чечулин, Николай Ладовский. Впрочем, метрополитены других стран в то время вообще не имели художественной ценности и были исключительно утилитарными предприятиями по перевозке пассажиров.

Архитектурные традиции, заложенные при строительстве первых станций, получили дальнейшее развитие очень быстро. Уже при сооружении второй очереди появился так называемый сталинский ампир. Это были очень богато украшенные станции, с мозаиками, изразцами, скульптурами, такие как «Маяковская», «Театральная» или «Площадь Революции», например. И так более 60 лет назад Московский метрополитен задал высочайший уровень, на который стали ориентироваться при строительстве метро в других городах.

Почему некоторые станции московского метро отличаются по глубине? | Общественный транспорт | Общество

На одни станции метро можно попасть, спустившись по короткой лестнице. Чтобы достичь других, приходится несколько минут ехать на эскалаторе. Такая разница в глубине заложения объясняется двумя основными причинами: это состояние почвы и застройка сверху.

Легче и быстрее всего строить станции так называемым открытым способом, то есть вырывать в земле гигантскую канаву. Понятное дело, в таком случае платформа находится совсем не глубоко под землёй. Но подобные работы возможно проводить исключительно в твёрдой сухой почве. Влажная, слишком глинистая или песчаная земля будет попросту оплывать, и даже если тоннель проложат, будет грозить повышенный риск обрушения. В таких случаях применяется закрытый способ: специальная машина прокапывает тоннель на большой глубине, где почвы достаточно надёжны. В этом случае, правда, была и ещё одна причина для глубокого заложения. Это — единственный надёжный способ не потревожить хрупкую историческую застройку центра города, ведь старинные здания могут начать трескаться и оседать от одной только вибрации.

Метрополитен с самого своего заложения основывался и как бункер на случай ядерной войны. Это также одна из причин, по которой основная часть станций 1930-1950-х годов прокладывалась на большой глубине. Нынешние платформы продолжают нести функцию аварийных убежищ, но уводить их ради этого далеко под землю больше не имеет смысла. Современная ядерная бомба при прямом попадании уничтожит станцию на любой глубине. Впрочем, от теплового и радиационного излучения, как и от взрывной волны, метро защитит.

Самой глубокой станцией Московской подземки является «Парк победы», от поверхности её отделяет 84 метра. Глубже в России только «Адмиралтейская», расположенная в Санкт-Петербурге под Невой на глубине 102 либо 86 метров (зависит от того, где считать). В столице также есть подземная платформа, освещаемая естественным светом — «Лесопарковая».

Новые станции московского метро

К 2023 году 90% москвичей будут иметь метро рядом с домом — Российская газета

Москвичи помнят, как еще недавно в столице появлялось от силы две-три новые станции метро в год. Но к хорошему привыкают быстро. И вот уже в прошлом году было введено в эксплуатацию 17 станций, на текущий год намечено построить 14, и горожане воспринимают это как норму.

Между тем по масштабам строительства Москва уже вышла на лидируюцие в мире позиции. Как строителям это удалось? Что меняют в жизни города такие темпы метростроения? Об этом корреспондент «РГ» беседует с руководителем департамента строительства Москвы Андреем Бочкаревым.

Ветки растут

Андрей Юрьевич! Что все-таки позволило столице сделать рывок в сооружении метро за такое короткое время?

Андрей Бочкарев: Принятая восемь лет назад Мэром столицы Сергеем Собяниным программа развития Московского метрополитена дала положительный результат. Были мобилизованы огромные трудовые и технические ресурсы. Москвичи видят только то, что происходит на поверхности. И это правильно. Но видимая часть представляет лишь мизерный объем от всей стройки. Для того же, чтобы она вовремя начиналась и вовремя завершалась, требуется большая планомерная работа всего города. И прежде всего, конечно, финансирование. Строители в Москве знают, что все объекты, заложенные в адресно-инвестиционную программу, будут профинансированы бюджетом точно в срок. Причем не только вводные, но и те, над которыми ведется работа, что называется, в задел, так как эта программа в Москве утверждается на три года. Развитие транспортной инфраструктуры и прежде всего метро — для правительства Москвы ключевой приоритет. В частности, на 2019-2021 годы запланировано ввести 70 километров новых линий и 27 станций, плюс три электродепо.

В свою очередь мы стараемся тратить выделенные средства максимально эффективно. Например, отказались, там где это возможно, от строительства станций глубокого заложения и вместо них строим на меньшей глубине. Себестоимость у станций мелкого заложения намного дешевле, да и строятся они быстрее. А значит, на одни и те же деньги можно выполнить гораздо больше работ. Отсюда и результат. Если за все время существования подземки (с 1935 по 2010 год) было построено 182 станции, то только с 2011-го — уже 50.

В настоящее время строится 35 станций. Проектируются новые линии и станции, строительство которых запланировано на 2023-2027 годы.

Восемь новых станций введены уже с начала этого года…

Андрей Бочкарев: Да, 3 июня на юго-востоке столицы открылся участок Некрасовской линии с четырьмя станциями — от «Некрасовки» до «Косино». Благодаря ей пассажиры сейчас экономят во время своих поездок до 40 минут в день. А 20 июня были запущены еще четыре станции на Сокольнической линии: от «Саларьево» до «Коммунарки».

Основные строительно-монтажные работы на втором участке Некрасовской ветки от «Косино» до «Авиамоторной» мы планируем завершить до конца года. Подготовим к пуску и две станции на Большой кольцевой линии — «Авиамоторную» и «Лефортово».

«Мичуринский проспект» — одна из 17 станций, открытых в 2018 году. Фото: Михаил Терещенко / ТАСС

Какие радиальные линии будут продлены в ближайшее время?

Андрей Бочкарев: Работы по продлению Люблинско-Дмитровской ветки к поселку Северный уже стартовали. Этот участок пройдет вдоль Дмитровского шоссе и снизит транспортную нагрузку как с этой магистрали, так и с прилегающих улиц Широкой и Череповецкой. Там планируется открыть три новые станции: «Улица 800-летия Москвы», «Лианозово» и «Физтех». Сокольническая ветка пройдет дальше в ТиНАО: от «Коммунарки» до станции Потапово — это еще 2,3 километра. Рабочее название станции на данный момент — «Новомосковская». Построят ее в районе пересечения автомагистрали Солнцево — Бутово — Варшавское шоссе с улицей Александры Монаховой. В настоящее время ведется работа по утверждению проекта планировки этой территории.

Инкат: На 2019-2021 годы запланировано ввести 70 километров новых линий, 27 станций, 3 электродепо

Правда ли, что Солнцевская линия дойдет прямо до аэропорта Внуково?

Андрей Бочкарев: Правда. В отличие от других столичных аэропортов Внуково не только место, откуда летают самолеты, но и населенный пункт в границах Москвы. Станция, которую мы планируем там построить, улучшит транспортное сообщение для его жителей и для населения близлежащих поселков. Когда метро пришло в Рассказовку и до Внукова осталось всего несколько километров, мэр города Сергей Семенович Собянин посчитал, что было бы неправильным оставлять людей без своей станции. Так было решено построить на этом отрезке станции «Пыхтино» и «Внуково». Срок их ввода намечен на 2022 год.

У кольца начало есть и виден конец

Особые надежды москвичи связывают со строящейся Большой кольцевой линией. И это понятно: ведь у многих из них отпадет необходимость ехать на метро в центр города только для того, чтобы пересесть с одной линии на другую. Как идет его строительство? Скоро ли замкнется второе метрокольцо?

Андрей Бочкарев: Напомню: Большая кольцевая линия будет самой большой в мире — длиной 70 км, на ней расположится 31 станция. Первые шесть станций — от «Делового центра» до «Савеловской» мы запустили в 2018 году. Как я уже говорил, на подходе еще две — «Авиамоторная» и «Лефортово». Все остальные находятся в процессе строительства. Но поскольку степень готовности у всех различная, вводиться кольцо будет и дальше участками, а замкнуть его мы планируем в 2022 году.

В БКЛ будет интегрирована Каховская линия. Там идет замена облицовки стен и платформ, обновление путей, впереди — строительство дополнительного перехода между станциями «Каховская» и «Севастопольская». Проект также предполагает реконструкцию станций «Варшавская» и «Каширская», плюс строительство соединительной ветки с депо «Замоскворецкое».

В районе Фили-Давыдково большое количество пятиэтажек попали в программу реновации. Прежде там станции подземки по соседству не было, а теперь, когда населения прибудет, появится?

Андрей Бочкарев: Строительство станции «Давыдково» Большой кольцевой линии идет полным ходом. Она должна быть достроена до конца 2021 года.

Уже в ноябре москвичам обещают запустить два первых Московских центральных диаметра. Как они будут связаны с метро? Предусмотрены ли удобные пересадки?

Андрей Бочкарев: Шесть станций Большой кольцевой линии будут связны с МЦД-1 и МЦД-2. Пассажиры подземки с БКЛ смогут пересесть на МЦД-1 на Савеловском вокзале и станции «Кунцево». А с «Шереметьевской», «Ржевской», «Текстильщиков» и «Печатников» легко попадут на станции МЦД-1 «Марьина Роща», «Ржевская», «Текстильщики» и «Печатники» соответственно. Кроме того, с БКЛ будет еще 23 пересадки на другие линии метро, 4 на МЦК и 11 на линии железной дороги.

Инкат: После 2023 года начнется строительство Бирюлевской линии, которая соединит западное и восточное Бирюлево и ТиНАО

В Москве с недавних пор проходка перегонных тоннелей ведется в том числе и десятиметровыми щитами вместо традиционных шестиметровых. Насколько новшество оправдывает себя?

Андрей Бочкарев: Проходческие щиты большого диаметра — около десяти метров — позволят в одном тоннеле прокладывать сразу два пути в обоих направлениях. Платформы при таком способе строятся берегового типа. В Европе эта технология широко распространена. Строительство при ней ведется быстрее, так как один большой тоннель строить проще, чем два поменьше. К тому же это более выгодно экономически. Ведь при обслуживании щита-гиганта требуется меньше оборудования для вывоза грунта, меньше и всей соответствующей инфраструктуры — освещения, вентиляции, подвоза тюбингов и т.д. Мы испытали большие щиты на строительстве второго участка Некрасовской линии — от станции «Косино» до «Нижегородской» — и почувствовали все эти преимущества на практике. Сооружение этого участка 10-метровым щитом закончилось 16 июля. В сентябре стартовала проходка двухпутного тоннеля на западном участке БКЛ — от тупиков за станцией «Карамышевская» до станции «Аминьевское шоссе». Восточный участок БКЛ от станции «Каширской» до «Текстильщиков» также будет построен 10-метровым проходческим комплексом.

Некрасовская линия порадовала москвичей лифтами. Ими теперь оборудуют все новые станции?

Андрей Бочкарев: Да, все новые станции строятся с подъемниками.

Инкат: 574 километра составит протяженность метрополитена Москвы к 2024 году, количество станций возрастет до 310

Недавно председатель Москомархитектуры Юлиана Княжевская рассказала «РГ», что городские власти вернулись к вопросу строительства на БКЛ станции «Суворовская» — пересадочной «Достоевской» Люблинско-Дмитровской линии. Ее проект в свое время решили отложить, но сейчас, в связи с реконструкцией спорткомплекса «Олимпийский», вновь рассматривают. Решена ли судьба этой станции?

Андрей Бочкарев: Это сложный проект, предусматривающий работы на действующей Кольцевой линии метро. Сначала мы построим платформу станции «Суворовская», от нее переход на станцию «Достоевская», вестибюль и наклонный тоннель для эскалаторов. А в ходе дальнейших работ предполагается увеличить диаметр тоннелей в границах станционного комплекса. При этом сами станции закрываться не будут. Фактически работы будут вестись вручную. Так что окончание строительства можно ожидать не ранее 2023 года.

Новая Москва все ближе

Всего семь лет прошло после присоединения к столице новых территорий, а туда пришли уже две линии метро. Говорят, и на этом город не остановится?

Андрей Бочкарев: Действительно, на территории Новой Москвы в настоящее время действуют 8 станций подземки: «Говорово» и «Рассказовка» Солнцевского радиуса и «Румянцево», «Саларьево», «Филатов луг», «Прокшино», «Ольховая» и «Коммунарка» Сокольнической линии. А в этом году началось строительство Коммунарской линии, которая протянется от станции «Севастопольский проспект» через юго-запад столицы за МКАД на присоединенные территории и дойдет до Троицка. Протяженность этой линии будет более 30 километров, на ней разместятся 16 станций. После 2023 года начнется еще и строительство Бирюлевской линии.

Жители Бирюлево ждут прихода метро с советских времен…

Андрей Бочкарев: В Генплане развития Москвы до 2025 года линия в этот район была заложена. И вот недавно поручено подготовить проект ее планировки. Уже известно, что пройдет она от строящейся станции «Кленовый бульвар» Большой кольцевой линии и соединит районы Бирюлево Западное и Бирюлево Восточное и ТиНАО. Такое решение приняла градостроительно-земельная комиссия под руководством Сергея Собянина. Появление линии улучшит транспортное обслуживание 840 тысяч местных жителей и 470 тысяч приезжающих на работу в районы Нагатинский Затон, Бирюлево Восточное и Бирюлево Западное, Южное Бутово и поселения ТиНАО. Дорога в подземке станет короче на 20-30 минут. А нагрузка на Серпуховско-Тимирязевскую и Замоскворецкую линии, которыми сейчас пользуются жители Москвы, уменьшится.

Мэр города Сергей Собянин сказал, что Москва ставит перед собой задачу удвоить протяженность метро в городе — с 300 до 600 км. Насколько это реально и когда может быть осуществлено?

Андрей Бочкарев: Напомню, в 2010 году протяженность линий Московского метрополитена составляла порядка 300 километров. С 2011 по 2019 год (с учетом МЦК) было построено 155 километров линий и 81 станция. Таким образом, сегодня московская подземка представляет собой сеть из 14 линий общей протяженность 455 километров. К 2024 году их длина увеличится до 574 километров, а количество станций возрастет до 310. Еще 66 километров линий и 26 станций мы намерены построить до 2027 года. Все четко просчитано, и все абсолютно реально.

Тайны московского метро от человека, чье имя нельзя называть – Москвич Mag – 29.04.2019

Метро продолжает расти, как пакет попкорна в микроволновке. Только за 2018 год открылось 17 станций. То есть за последний год метро увеличилось почти на одну десятую: всего сейчас станций 223.

Евгения Гершкович напросилась в гости к ответственному работнику метро, который знает о его нынешнем состоянии все, но попросил не называть его имени — должность уровня начальника производственного отдела ГУП «Московский метрополитен» не позволяет ему назвать свое имя и при этом отвечать на вопросы максимально откровенно. Назовем его Иваном Ивановичем.

В своем небольшом кабинете, склонившись над картой московских подземных недр, Иван Иванович рассказал про библиотеку Ивана Грозного, которую безрезультатно многие годы ищут московские диггеры, объяснил, откуда в городе термальные воды и в чем риск такого стремительного строительства новых станций метро, почему наземное метро — это плохо, чем жертвуют метростроевцы в угоду скорости, а заодно вспомнил, как высотку на Красных Воротах строили под наклоном, почти как Пизанскую башню, и почему она со временем выровнялась.

Про московские почвы

Теплообменники на строительстве станции «Красные Ворота», ок. 1934 г.

Они сложные. Кстати, слово «почвы» стоит заменить на «грунты», а местами, возможно, на «горные породы». На европейской территории почвы и грунты в гидрогеологическом отношении, пожалуй, самые сложные. Крупные города, где есть метро, сталкиваются с проблемами освоения подземного пространства, но довольно однообразными, по сравнению с нами, порой, элементарными. Скажем, в сухой устойчивой скале Испании можно просто вырезать дырку, и та даже не обрушится. Там нет вопросов и с подземными водами. С точки зрения метростроения Москва — город особый. У нас большой осадочный чехол, отложения четырех ледниковых периодов, как правило, изменчивые и неустойчивые.

Московские недра полны воды. Регион включает в себя глубокие древние размывы рек и речушек, ручьев, множество озер и болот. Некоторые укрыты насыпными отложениями, убраны в трубу, как Неглинка.

А в каком состоянии почвы ниже культурного слоя?

Там есть пески, небольшие прослойки морены, коренные породы каменноугольного происхождения, карбонные глины. Плюс карст. Карстовая пещера в известняке созревает веками и тысячелетиями. Нам, может, отсюда не видно, а современный карст развивается в тысячи раз быстрее. Изменения вносит городская среда, особенно водопроводная, сильно хлорированная вода. Происходит банальная химическая реакция, выщелачивание известняка, разъедание его активными ингредиентами. Или вот пример непредсказуемости московского подземелья.

Строили мы в 2005 году второй, северный, вестибюль станции «Маяковская» на Тверской. При прокладке эскалаторного тоннеля никак не замораживался грунт. Усилили заморозку. Поменяли сухой лед на рассол, водяной раствор хлористого кальция. Не замораживается. Как будто бы приток тепла. Ну не может же быть такого! Стали разбираться. Оказалось, причина в термальных водах. Но откуда в Москве термальные воды? С одной стороны обнаружилась теплотрасса брежневского времени, с другой — отсутствующий на картах «Мосгоргеотреста» заброшенный кирпичный коллектор XIX века небольшого сечения, на три четверти занесенный илом и песком, по которому прекрасно перемещалась вода.

К месту будет вспомнить случай, уникальный, не имеющий аналогов в мире: строительство высотного здания с северным выходом станции метро «Красные Ворота». Для сооружения наклонного хода эскалатора потребовалось проводить заморозку грунта. Поскольку при оттаивании грунт неизбежно просел бы, проектировщики (архитекторы Алексей Душкин и Борис Мезенцев и инженер-конструктор Виктор Абрамов) решили возводить высотку с заранее рассчитанным наклоном влево. После завершения строительства здание приняло вертикальное положение и даже на два градуса накренилось в другую сторону. Решение начать строить под наклоном было невероятно рискованным и смелым. Грунт и погодные условия в Москве — вещи непостоянные.

Про глубину заложения

Строительные работы на станции «Дворец Советов», 1935 г.

У станции метро «Кропоткинская», которая в 1930-е годы называлась «Дворец Советов», было мелкое заложение. Фасад Музея изобразительных искусств им А. С. Пушкина берегли как зеницу ока. Чтобы здание не пострадало во время прокладки метро через Волхонку, на знаменитых колоннах главного входа в музей укрепили гипсовые маячки, ибо гипс хрупок. За маячками, чтоб не треснули, ежечасно следили. Если возникала хотя бы малейшая трещина, работы останавливали.

Считается, что стоимость строительства каждой станции во многом зависит от глубины, на которой расположена. Отличительная особенность новых и будущих станций — открытый способ проходки и минимальная глубина заложения, непосредственно ниже точки промерзания грунта. Ясное дело, руководит желание строить быстрее и дешевле. И метростроители с этим желанием не справляются.

Достаточно выкопать котлован, установить бетонные конструкции, выполнить обратную засыпку, и уже внутри полученного коридора укладываются пути. Заложение иных станций столь мелкое, что если вдруг понадобится провести трубопровод или напорную теплотрассу, которая при пересечении с метрополитеном должна быть спрятана в особый коллектор с металлоизоляцией и задвижками, сделать это физически будет уже невозможно.

Несложно догадаться и о том, что когда метро кладут в верхних предповерхностных слоях земли, в двух-десяти метрах от фундамента жилого дома, тот приходит в беспокойство, подпрыгивает и подрагивает. Когда под жилым зданием поедут поезда — зазвенит хрусталь в серванте, не говоря уже об утрате сна и здоровья его обитателей. Эксперты уверены, что чем глубже «идти», тем удобнее и меньше угрозы зданиям. Сейчас идут разговоры о том, как ликвидировать вибрацию и шум, как в метро сделать мягкий бесшумный ход. Может быть, рельсы на резине? Этот проект выльется в бешеные деньги.

«Парк Победы», открытый в 2003 году, остается на сегодняшний день самой глубокой станцией метро в Москве. Глубина ее заложения — 84 метра. Люблинско-Дмитровская — последняя глубокая ветка Московского метрополитена. Строилась она, между прочим, в условиях урбанизированной территории. Можно и глубокую станцию, если захотеть, построить правильно, недорого и навсегда.

Станция «Бульвар Дмитрия Донского» мелкого заложения строилась в тогда совсем молодом районе Северное Бутово. Кругом непрестижные многоэтажки. Однако же изыскали средства, отделали перронный зал редчайшим итальянским мрамором. Это, скажу я вам, довольно дорого и, соответственно, богато. Ни в какое сравнение не идет с облицованной кафелем и собранной из панелей веткой Коньково — Беляево — Ясенево — Теплый Стан.

Про археологов и диггеров

Окаменелость, найденная при строительстве первой очереди метро, ок. 1934 г.

Под землей погребено немало остатков исторических сооружений. По идее, московские метростроевцы и археологи должны мирно работать в сцепке, как это происходит в прочих древних городах.

Отдельной главой проекта рассчитывается зона влияния строительства на существующие исторические объекты. Состояние памятников, попадающих в расчетную зону, подвергается обследованию. Заранее проводятся работы по укреплению наиболее ценных и ветхих объектов. При раскрытии любой строительной площадки в центре Москвы, если проектом предусмотрено безвозвратное уничтожение культурного слоя, первыми туда приходят археологи. Но в ситуации, когда некуда сажать шахту или котлован и для них наконец-то выкроили место, а тут вдруг обнаружился фундамент чего-то древнего, необходимость строительства метрополитена перевесит.

Если памятник, к счастью, сохранен, то на период строительства осуществляется мониторинг состояния, наблюдение геодезических осадок, возможной деформации, трещин. После окончания строительства на предмет возможных колебательных нагрузок проводится повторное обследование сооружения и дается заключение о его состоянии. Потом мониторинг прекращается.

Метро с момента своего появления овеяно ореолом таинственности…

На самом деле особых тайн в подземном пространстве Москвы нет. Есть в нем коллекторы подземных речек разного времени — действующие или заброшенные. Большинство возникло после пожара 1812 года. Еще есть остатки старых каменоломен и известные бункеры и бомбоубежища советской эпохи, по некоторым из них проходят экскурсии. Имеются и бункеры, числящиеся на балансе Министерства обороны. Поэтому бетонную коробку, наполовину заполненную водой, лучше не трогать, а метро пустить в обход. И вот еще беда. Метрополитен испытывает на себе постоянные атаки и несанкционированные проникновения желающих взломать решетку, вскрыть кусачками замок, спрятаться ночью. И если к археологам метростроевцы еще относятся с пониманием, то диггеров, бесконечно ищущих библиотеку Ивана Грозного, терпят из последних сил. Перед некоторыми из них стоит еще и прикладная задача: разрисовывать, скажем, вагоны граффити или еще что-нибудь такое попортить. Атакуются, как правило, вентиляционные шахты и киоски, несмотря на то что предусмотрены антивандальные замки и сигнализация. Рампа и депо в метро — суперохраняемые объекты. Про крыс-гигантов слышали? Все фантазии. Этим животным в метрополитене особо нечем поживиться. Возможно, распускающие эти мифы не бывали на московских свалках?

Про наземное метро и метро в чистом поле

Станция метро «Кунцевская», ок. 1987–1989 гг.

Сейчас делаются попытки вернуться к наземному метро. Что это означает?

Внеуличный рельсовый вид транспорта. Тот же, по сути, скоростной трамвай. Но есть разница. Через линию трамвая можно перейти, через линию метро — нет. А значит, навсегда разделить людей, живущих справа и слева. Если все же хочется иметь метро, то его либо надо строить на эстакаде, либо загнать под землю, но в любом случае сделать внеуличным.

Пример, казалось бы, недорогого наземного метро — Филевская линия, голубая. Обслуживать ее из-за выпадающих осадков нелегко. Раньше и бутылки кидали, новые времена приносят проблемы недетские. Например, могут на управляемом геликоптере перед поездом сделать селфи. Я считаю, что открытое наземное метро — это плохо. Имеются футуристические планы накрыть пути колпаком и что-то построить над ними, а то вон пропадают огромные городские площади.

Велик соблазн пустить метро в Новую Москву задешево и быстро. Сегодня налицо гонка за вводимыми километрами. Их, понятно, легче вводить на периферии и строить линии мелкого заложения, открытым и полуоткрытым способами. Иногда метро начинается строиться раньше, чем появляется жилой район. Станцию «Рассказовка» заложили в чистом поле. И это чистое поле динамично заполняется домами. Сейчас там уже лес многоэтажек. С одной стороны, процесс позитивный, но насколько он решает транспортную проблему? До тех пор пока огромные территории, скажем ЗИЛа или Ходынского поля, прирастают бизнес-центрами, а за МКАД вырастают жилые города, транспортная нагрузка будет только усиливаться. Развязки не решат проблему пробок. Мое мнение: к вопросу имеет смысл подходить комплексно. Вот есть огромный район, в котором нет никакого производства. Туда тянут линию метро. Отлично. Но, может, создать в новом районе еще немного рабочих мест, учебных, культурных и лечебных учреждений, чтобы жильцы не были вынуждены все время куда-то ездить? Нужны городские агломераты, откуда людям выезжать не обязательно.

Особенно загадочной мне кажется станция «Минская» с вестибюлем, направленным в склон железной дороги.

И не сомневайтесь: рано или поздно территория вокруг метро «Минская» застроится, будет спилен лес, ручей спрячется в трубу, земля подорожает, инвесторы ее видоизменят. Никто не успеет оглянуться, как овраг с лесом у насыпного холма, недавно украшенного станцией «Мичуринский проспект», застроится домами.

Про Большое кольцо

Есть много странностей и вопросов к Московскому метрополитену. Но есть «свет в конце тоннеля». Ведутся грандиозные работы по строительству Третьего пересадочного контура, или Большой кольцевой линии. Этот проект в три раза важнее для города, чем любое периферийное развитие. Кольцо будет работать на весь город в целом, а не на поселения какого-то одного директивного направления. Все поймут, когда линия откроется. Открывать ее будут кусками. Один — от Парка Победы к Петровскому парку — уже работает. И однажды все эти куски соединятся.

«Насчет Большого кольца Иван Иванович, конечно, прав», — размышляла я на обратном пути. Но во мне боролись историк с обывателем. Ведь контур этот тянут открытым способом, стало быть, метро мелкого заложения пройдет под домами. И один из этих домов, между прочим, мой — я карту только что сама видела. А значит, не только зазвенит хрусталь в серванте — учащенно забьется сердце, пропадут сон и здоровье. Ну да, зато контур разгрузит центр и соединит районы. Навсегда.

Самая глубокая станция метро в Москве — Парк Победы

Московский метрополитен известен своими глубокими станциями, но победителем стал Парк Победы (Парк Победы) — 73 метра под землей, это самая глубокая станция в городе и третья по глубине в мире по средняя глубина.

Под землей есть две отдельные островные платформы.

С зеркальными цветовыми схемами.

Связаны лестницей над центральными путями.

Предназначенный для обеспечения пассажиров кросс-платформенным обменом, во время моего визита половина платформ каждого острова была заблокирована.

Но эти пути сейчас используются после расширения Калининско-Солнцевской линии 31 января 2014 года.

И эскалаторы

Как и следовало ожидать от глубокой станции.

Это длинный путь на эскалаторе наверх.

Но это еще не все — как только вы достигнете вершины, второй эскалатор гораздо меньшего размера доставит вас на последний этап к билетным воротам.

Итак, сколько всего шагов?

Каждый шаг пронумерован, и я заметил шаг 687 во время своего визита.

Но Википедия дает другую цифру.

Он также содержит самые длинные эскалаторы в Европе, каждый из которых имеет длину 126 метров (413 футов) и 740 ступенек.

Я запуталась!

И другие дискуссии

Страница обсуждения Парка Победы в Википедии открывает еще одну банку червей:

Пожалуйста, прочтите, что я написал в русской Википедии. Нашел ошибку, копирую из одной газеты в другую. Неизвестно, кто и как считал глубину в 84 метра, но это совершенно неверная информация.
Я нашел 3 надежных источника, которые показали, что главный эскалатор короче 65 метров (один источник говорит, что его длина 63,4 метра, и это похоже на правильную информацию). Затем я нашел надежный источник информации о небольшом эскалаторе и лифте. Каждый может проверить информацию своими глазами и даже линейкой (рядом с эскалатором и лифтом есть лестницы). Если сложить размеры, получится 63,4 + 3,6 + 4,98 = 71,98 метра. Это настоящая глубина платформы станции у выхода.
Головка рельса находится на 1,1 метра ниже платформы (стандартно), поверхность над станцией почти плоская, поэтому реальная глубина станции (глубина реального напора в центре станции) составляет около 73 метров.

В русскоязычной Википедии указано следующее:

Официальные источники указывают разные глубины для станции: 74 метра, 80 метров, 84 метра, 90 метров. Однако сумма высот платформы, уклонов эскалаторов и лестниц в вестибюле не соответствует этим цифрам.
По данным эскалаторной службы метро, высота главного эскалатора составляет 63,4 метра, а высота малого эскалатора в вестибюле — 3,6 метра. Вестибюль турникета соединен с поверхностью лестницей и лифтом высотой 4,94 метра. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов — 1,1 метра.
Таким образом, глубина станции составляет 73 метра, как указано на сайте Департамента градостроительной политики Москвы.

Сортировано?

И еще один эскалатор titbit

В Парке Победы я заметил длинные горизонтальные ступеньки перед тем, как эскалатор начал спуск.

Эскалаторы Kone объясняют назначение этих плоских ступенек:

Горизонтальные (ровные) ступеньки необходимы на каждой площадке эскалатора, чтобы пассажиры могли безопасно садиться на движущуюся ступеньку и выходить из нее. Они позволяют пассажирам устойчиво стоять на ступеньках и правильно ставить ноги на ступеньки, прежде чем они достигнут переходной кривой в наклонную секцию.При высадке горизонтальные ступеньки позволяют пассажирам безопасно сойти с движущейся ступеньки до того, как их ноги коснутся гребней

А также минимальное необходимое количество плоских ступенек:

Минимальное количество горизонтальных ступенек при каждой посадке согласно EN 115- 1 — два, для вертикальных подъемов до 6000 мм и скорости шага менее 0,5 м / с.
Для больших подъемов и скоростей шага ленты до 0,65 м / с требуются три горизонтальные ступеньки (1200 мм) на каждой площадке.
Эскалаторы со скоростью ступенчатого полотна более 0.65 м / с требуют минимум четырех горизонтальных ступенек (1600 мм) на каждой площадке.

Исследования показывают, что большее количество плоских ступеней приводит к меньшему количеству падений:

Считается, что количество плоских ступеней на верхней и нижней ступеньках влияет на риск падений. Они дают пассажиру время, чтобы скорректировать свою стойку перед формированием ступенек. Европейский стандарт эскалаторов EN115 требует наличия двух плоских ступенек на каждой площадке (три ступени, если высота подъема превышает 6 м).Эскалаторы коммунального обслуживания имеют пять ступенек на верхней площадке и четыре ступени на нижней площадке.

Это заставляет меня задаться вопросом, на скольких других станциях глубокого метро есть подобные эскалаторы.

Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Маркуса Вонга на Patreon!

Похожие сообщения

Московский метрополитен — семнадцать моментов советской истории

Изображения Видео Музыка Другие ресурсы

Тематическое эссе: Джеймс фон Гельдерн

Современный город должен иметь современную транспортную систему; и как самый современный из советских городов, Москва получила самую современную транспортную систему в 1934 году.Под руководством нового председателя Моссовета Никиты Хрущева сначала была построена троллейбусная система. Хотя Сталин опасался, что все тележки перевернутся, он в конце концов убедился, что экологически чистые электродвигатели будут самым эффективным первым проектом. По окончании строительства руководители города обратили внимание на метро — проект, масштабы которого они не до конца понимали.

Рекламная кампания, сопровождавшая строительство с 1932 года, гарантировала, что Советское государство вложит в проект все свои ресурсы. На карту была поставлена репутация нескольких ведущих политиков, в том числе Кагановича и Хрущева-младшего. Руководители взяли свои первоначальные модели у немецких строителей метро, которые копали открытым способом, что обеспечивало скорость, но ограничивало линии метро уже действующими транспортными маршрутами, и наносили ущерб, перекрывая большие участки города. В конце концов, раскопки, разработанные во время строительства системы лондонского метро, были приняты, что потребовало глубокого подземного строительства.Первоначальные вложения в оборудование были огромными, но Сталин их одобрил. Строительство больше не мешало городской жизни, и маршруты могли перерезаться по всему городу, проходя под любой существующей структурой. Первоначально запланированные лифты не могли перемещать пешеходов на глубокие станции достаточно быстро, и новая эскалаторная технология была одобрена. Эти решения оказались бы чрезвычайно мудрыми, поскольку станции метро служили эффективными бомбоубежищами во время приближающейся войны; и система метро продолжала легко расширяться до настоящего времени, позволяя городу расти.

Метро служило образцом для сталинского правительства, и это правильно. Командированные отрядом менеджеры столкнулись с огромными препятствиями, в том числе со сложностями прокладки туннелей на многие мили под землей и огромной нехваткой квалифицированной рабочей силы. Тем не менее, первая линия метро открылась в 1935 году и с тех пор продолжает работать как лучшая система в мире. Первоначально названная Метрополитен-системой Л. М. Кагановича (возмутившая Хрущева, который считал, что он сделал всю работу), а затем переименованная в Ленина, когда Хрущев очистил Кагановича в 1957 году, она продемонстрировала, насколько эффективно социалистическое государство может мобилизовать себя для великих проектов.Станции в центре Москвы похожи на дворцы, стены облицованы драгоценным камнем, украшены мозаикой и грандиозными скульптурами. Туристы приезжали со всего Советского Союза, даже со всего мира, чтобы увидеть его чудеса; Москвичи использовали метро для передвижения по своему великому городу. Во время войны он спас их от немецких бомб; в более прекрасные времена он служил молодым людям местом встречи и любви. Хотя ничего из этого не было упомянуто в первоначальных планах, они сделали большую честь стороне, построившей метро.

10 интересных фактов о мировых системах метро — Kiwi.com

Что такое поезд-музей и какое метро является единственным метро, внесенным в список наследия ЮНЕСКО?

Метро, метро, метро, метро, U-Bahn … Есть много названий в разных культурах и на разных языках, но все они относятся к одному и тому же, и мы здесь, чтобы изучить некоторые забавные факты об этом современном виде транспорта. Вот они идут!

# 1 В метро Нью-Йорка самое большое количество станций

Метро Нью-Йорка насчитывает 424 станции и вокзальные комплексы — Shutterstock

это в зал славы метро.Местная система насчитывает 424 станции и вокзальные комплексы, что намного превышает количество станций в других местах.

# 2 Самая северная и самая южная система метро в мире

Самая северная станция метро в мире находится в Хельсинки, Финляндия. Его станция метро Mellunmäki является самой северной станцией и конечной остановкой, она была открыта в 1989 году.

С другой стороны, в Буэнос-Айресе, Аргентина, находится самая южная станция метро — Plaza de los Virreyes — Eva Perón, открытая в 1986 году.

# 3 В московском метро ходит музейный поезд

Московский метрополитен имеет репутацию одного из самых красивых в мире, и неудивительно, что в нем ходит специальный музейный поезд.
Поезд «Акварель» ходит по регулярному маршруту, как и любой другой поезд в городе, но его легко узнать среди остальных. Его экстерьер был украшен цветочными узорами, а внутри превратился в фальшивый музей, что переводит все поездки на работу на новый уровень.
# 4 В Лондоне находится самое старое метро в мире

Первое в мире метро открылось в 1863 году в Лондоне. Первоначально он состоял всего из семи станций, соединяющих Паддингтон и Фаррингдон-стрит в центре Лондона. Теперь, за более чем 150 лет существования, он вырос в сеть из 270 станций с 250 милями (400 км) пути.
Первые гусеницы были построены методом «вырубки и укрытия»: вырыли траншею чуть ниже поверхности и накрыли ее крышей, достаточно прочной, чтобы удерживать на ней жизнь.Широко распространенное название «Труба» происходит от метода, который позже использовался для строительства, создания круглых туннелей глубже в земле.
# 5 Самая глубокая станция в Киеве
Арсенальная — самая глубокая станция в мире — Shutterstock
На глубине 105,5 метров под Киевом находится самая глубокая станция в мире. — Арсенальная. Чтобы добраться до станции, нужно спуститься с нескольких эскалаторов и платформ за пять минут.
# 6 В мире насчитывается около 180 систем метро
В 178 городах и 56 странах мира имеется около 180 систем метро. Азиатские страны принадлежат к лидерам в строительстве новых систем метрополитена в последние десятилетия, при этом лидируют такие страны, как Китай и Индия.
# 7 В Токио самая загруженная система метро
Токио — самая загруженная система метро в мире — Shutterstock
С почти 3,5 миллиардами поездок в 2017 году Токио возглавляет мировую статистику по самым загруженным метрополитенам.
# 8 Самое быстрое время, чтобы добраться до всех станций лондонского метро
В 2015 году Энди Джеймс и Стив Уилсон установили мировой рекорд по самому быстрому времени, необходимому для поездки на все станции Лондона. Чтобы посетить их все, им потребовалось ровно 15 часов 45 минут и 38 секунд.
# 9 Будапештское метро — единственное метро в Юнеско
С 2002 года линия M1 Будапешта является единственной системой метро в мире, внесенной в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.
Метро Будапешта — одно из самых красивых и старых.Он был построен еще в 1896 году и был самым старым в континентальной Европе и вторым по возрасту в мире, раньше его было только лондонское метро.
# 10 Шатле-ле-Аль — самая сложная станция во Франции.
Шатле-ле-Аль — одна из крупнейших и самых сложных станций метро в мире. Он соединяет три железнодорожные линии и пять линий метро и платформ, разделенных расстоянием до 800 метров (0,49 мили). По своей сложности он разделен на три сектора — Форум, Риволи и Сена — каждый будний день принимает более 750 000 путешественников.
Посетите Kiwi.com Stories, чтобы узнать больше интересных фактов, вдохновения и новостей о путешествиях.
А вам интересно, какая средняя глубина у станций московского метро?
Московское метро таит в себе множество тайн и загадок. Не прекращаются разговоры о том, что он связан со всеми важными административными зданиями. А некоторые даже спорят о целых очередях для перевозки важных людей. С каждым годом все больше и больше авантюристов отправляются на поиски приключений под землей.Средняя глубина станций Московского метрополитена составляет 24 метра, если не учитывать при расчете земельных участков. С выходом книги известного русского писателя Д. Глуховского интерес к подобным приключениям только вырос. Сегодня мы осуждаем особенности московских вокзалов и мы.
Немного истории
Первая линия метро была открыта в Лондоне в 1836 году. Ее построила компания Metropolitan Railways. Это словосочетание можно перевести как «Столичные железные дороги». Но именно от этого слова образовалось название нового вида транспорта во многих странах. Изначально лондонское метро работало на пару. В 1890 г. был электрифицирован. Следующее используемое метро было Нью-Йорком. В 1868 году здесь было открыто несколько наземных станций. Первая линия метро в этом городе открылась за 36 лет. Следующие начали использовать новый вид транспорта в Чикаго. Метро открылось здесь в 1892 году. Россия в этом вопросе несколько отстает. Метро здесь впервые появилось в 1935 году, в Москве.И только спустя 20 лет — в Санкт-Петербурге.
На сегодняшний день самым длинным остается метро Нью-Йорка. Он включает 26 линий и ежегодно перевозит 1,6 миллиарда человек. Но шанхайский метрополитен — самый быстрорастущий. К 2025 году планируется построить 21 дополнительную линию. Пассажиропоток в сутки составляет 5 млн человек.
Строительство метро
Общая тенденция сразу бросается в глаза, если внимательно присмотреться к глубине станций. Чем ближе к центру, тем больше средняя глубина станций Московского метрополитена. Это связано с плотной застройкой, множеством исторических памятников, переправой с рекой. Исключение составляют участки Филевской и Сокольнической линий, построенные в 30-х годах прошлого века открытым способом. Особенность почвы на севере города привела к тому, что глубина станций московского метро здесь была больше, чем в других пригородных районах. Эта тенденция продолжается до «Петровско-Разумовской» и «ВДНХ».
Средняя глубина станций Московского метрополитена связана с особенностями рельефа.Пересекает реку 23 раза. Большинство сооружений находится под водой, а не над мостами. Канал московского метро пересекает только один раз. Новые места традиционно лежат ближе к земле.
Средняя глубина станций Московского метрополитена
С выходом известной фантастической трилогии отечественного писателя все больше «сталкеров» ищут приключений под землей. Глубина московского метро — очень популярная тема для обсуждения между ними в Интернете. Все станции можно классифицировать по типам конструкции. Есть две однопролетные остановки: «Волжская» и «Марьино». Их глубина 8 метров. Также есть 4 двухпролетные, 64 трехпролетные и 2 четырехпролетные станции. Их глубина — 11, 9 и 7 метров. В московском метро также 31 одиночная и 74 трехсводчатая станции. Средняя глубина 12 и 44 метра. Кроме того, в Московском метрополитене 16 наземных станций, не считая монорельса. Среди них бывают как открытые, так и закрытые.
Глубина станций Московского метрополитена
Проект во многом определяет технические характеристики подземных сооружений на конкретной территории.Наибольшая глубина станций Московского метрополитена Кольцевой линии — 41 метр. Большинство из них трехсводчатые. Наибольшая глубина московского метро — 84 метра. Этой технической характеристикой отличается «Парк Победы». Самый высокий — «Воробьевы горы». Он возвышается на 10 метров над уровнем земли.
Технические характеристики линий
Большинство станций метро трехарочные. Все они глубже 25 метров, исключение составляет «Тимирязевская». Значительная часть станций — трехпролетная. Их глубина всего 9 метров. Если рассматривать не отдельные станции, а линии, то можно также рассчитать особенности их конструкции. Как уже было сказано выше, все зависит от местности, где они проходят. Глубина станции московского метро Каховской линии — 8 метров. Это делает его максимально приближенным к уровню земли. Если расположить линии по возрастанию их глубины, то список будет выглядеть следующим образом: Филевская, Сокольническая, Таганско-Краснопресненская, Замоскворецкая, Арбатско-Покровская, Калужско-Рижская, Люблинская, Калининская, Кольцевая.Последний уходит в землю на 48 метров.
Самая глубокая в мире
Первое место по этому показателю уступает украинской станции «Арсенал». Его глубина составляет 105,5 метра. Он был запущен 6 сентября 1960 года. Изначально он был украшен барельефом, посвященным рабочим одноименного завода, но после обретения Украиной независимости его разобрали. Вторую занимает российская «Адмиралтейская» глубиной 86 метров. Введена в эксплуатацию 28 декабря 2011 года.Интересно, что в 1997 году он был практически завершен, но из-за проблем с инженерными работами строительство было продолжено только через 10 лет. Третье место после корейской станции «Пухунг». Он был построен в 1987 году. В его оформлении использованы мраморные изображения лидеров КНДР. Это одна из двух станций Пхеньяна, куда проводятся экскурсии для туристов. Четвертое место у Парка Победы в Москве. Вокзал оформлен в стиле времен Великой Отечественной войны. Наконец, на пятом месте находится самая глубокая станция США — «Вашингтон-парк» метро Портленда.Введена в эксплуатацию в 1998 году.
Глубина московского метро 24 метра. Он окружает почти всю столицу России. И это вполне официальные строки. А еще есть загадочные заброшенные станции и целые туннели, которые с каждым годом привлекают все больше и больше искателей приключений. Это означает, что скоро появятся новые факты, которыми можно будет поделиться.
Экскурсия по Московскому метрополитену
Известный как «Дворец народа» , станции московского метро — это настоящий музей. Узнайте о них все во время экскурсии по московскому метро.
Экскурсия по Московскому метрополитену
В 11 утра встречаемся у легендарного Большого театра . В трех минутах ходьбы находится станция Театральная . Здесь мы начнем нашу экскурсию по Московскому метрополитену.
С момента открытия в 1935 году Московское метро было одним из самых важных в мире.Его станции — настоящие дворцы, построенные в основном в советские времена для использования и развлечения пролетариата. Начнем с зеленой ветки 2 линии от Театральная до станции Маяковская . Здесь мы увидим мозаику, посвященную авиации, и ее футуристическое оформление.
Наша следующая остановка — станция Белорусская . Его впечатляющий белый кессонный потолок с бордюрами удивит нас, когда мы идем по коридорам. Отсюда по коричневой кольцевой линии (линия 5) до станции Новослободская. Прогуливаясь, вы подумаете, что находитесь в священном месте, ведь оно украшено многочисленными витражами. Продолжая движение по круговому маршруту, мы прибудем на Комсомольская , одна из самых красивых станций Московского метрополитена. Потолки в стиле барокко, окрашенные в желтый цвет, перенесут вас в атмосферу дворца.
Наша последняя остановка на кольцевой линии — Киевская мозаика . На этой станции мы по синей ветке 3 поедем к бронзовым скульптурам на площади Революции.У одного из них, охотничьего пса, намордник изношен студентами. Причина? Считается, что если вы положите руку, вам повезет с экзаменами.
На площади Революции выходим из метро и возвращаемся на Театральную площадь.
Схема метро Москвы
По этой ссылке вы можете скачать цветную карту Московского метрополитена с названиями станций как на русском кириллице, так и на английском языке.
Частные туры
Если вы предпочитаете индивидуальный тур, вы можете зарезервировать наш частный тур по Москве и сообщить гиду о своих предпочтениях. Индивидуальные туры можно совершать в любое время и в любой день недели.
Посмотреть полное описание
30 интересных фактов о петербургском метро
30 интересных фактов о метро Санкт-Петербурга:
1 . Петербургское метро — самое глубокое в мире. Из 65 станций 50 расположены на глубине не менее 30 метров.
2 . Санкт-Петербургское метро было самым северным в мире до 1982 года, когда метро открылось в Хельсинки.
3 . Сейчас у нас метро самое северное в России. Самая северная станция в России — «Парнас»
4 . Самая западная станция в России — «Приморская».
5 . Логотип петербургского метрополитена был сделан в мастерской Артемия Лебедева под названием «Символ обрушившегося тоннеля»
6 .Метро Адмиралтейская имеет глубину 102 метра и является самой глубокой станцией в России.
7 . Станция «Проспект Ветеранов» — самая загруженная станция метро в России, даже лучше Выхино в Москве.
8 . По этой причине нет планов по дальнейшему развитию «красной» линии метро, так как существует угроза «эффекта Выхино». Это когда последняя станция на линии настолько забита людьми, что найти место для людей, заходящих в поезд на других станциях, крайне неудобно и сложно.
9 . Красная линия — единственная линия, на которой идет 8 вагонов. Остальные четыре линии имеют 6 вагонов.
10 . Петербургский метрополитен по загруженности занимает 12-е место в мире. Токио — первое, Москва — второе.
11 . Санкт-Петербургский метрополитен — второй по величине в России после Московского метрополитена, который открылся через 20 лет после Московского метрополитена в 1955 году.
12 . За 56 лет Санкт-ПетербургскойПетербургский метрополитен, здесь уже 57 станций. Таким образом, в городе появляется 1 новая станция в год.
13 . Станции с горизонтальными дверями впервые были построены в Санкт-Петербурге.
14 . Всего на 10 станциях метро Санкт-Петербурга есть горизонтальные лифты.
15 . 24 из 65 станций расположены на островах дельты Невы.
16 . На станции «Площадь Александра Невского» установлен барельеф, на котором изображены пять всадников, сидящих на 4-х лошадях.
17 . «Пушкинская» должна была открыться на первой очереди 15 ноября 1955 года, но ее открытие было перенесено на следующий год из-за того, что наклонный ход эскалатора обрушился перед открытием.
18 . На станции «Автово» только 16 из 46 колонн имеют стеклянную облицовку. Подрядчик не успел полностью осуществить отливку до сдачи объекта, и временно возродился с камнем, а затем не вернулся к проекту из-за плохого отношения Хрущева к «архитектурным излишествам»
19 .В петербургском метро есть одна станция, которая навсегда закрыта — «Дачное», находящееся на «красной» линии.
20 . «Автово» стало первой станцией метро Санкт-Петербурга без эскалаторов
21 . Самый длинный эскалатор находится на станции «Площадь Ленина», его длина около 100 метров и 729 ступенек.
22 . «Спасская» — единственная станция метро в Санкт-Петербурге, в которой пока нет вестибюля.
23 .В конце 2008 года открылась в Санкт-Петербурге 5-я линия метро. Его северные станции изначально должны были быть частью Приморско-Фрунзенского радиуса, но были временно присоединены к правобережной линии, ведущей к улице Дыбенко.
24 . «Адмиртейская» — длинная авария метро в Санкт-Петербурге. Станция эксплуатировалась с 1997 по 2011 год.
25 . Новые станции в метро открываются в основном в конце декабря.
26 .Продление «красной» и «синей» линий на север не планируется. В ближайших планах метрополитенов — развитие Фрунзенско-Приморской «фиолетовой линии» и расширение правобережной («желтой») ветки.
27 . Митрополит Санкт-Петербург административно расположен в двух субъектах федерации: станция «Девяткино» построена на территории Ленинградской области.
28 . «Технологический институт» был первой советской станцией с кросс-платформенным переходом и первой пересадочной станцией Ленинградского метрополитена.
29 . Максимальная скорость поезда метро — 90 км / ч.
30 . С 4 декабря 1995 г. по 26 июня 2004 г. движение на участке Кировск-Выборг между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» было закрыто из-за размыва тоннеля метро.

Статьи по теме:
Популярные путеводители по Санкт-Петербургу:
Схема метро Москвы, Россия
Транспорт в России: Московский метрополитен
В Москве есть разветвленная сеть линий метро, которые обслуживают большую часть города, а также другие виды транспорта (включая автобусы, поезда и трамваи), позволяющие добраться до любой части города.
Станции этой системы известны как одни из самых красивых в мире. В них представлены фрески, мозаики, канделябры и другие художественные мотивы, отражающие эволюцию русских идей во времени.
Метро Москвы не имеет четко обозначенного логотипа, но станции обозначены заглавной буквой «М». Каждая станция названа в честь буквы русского алфавита, но внутри каждой станции и в метро вы найдете карты с названиями как на русском, так и на латинском алфавите.
История
В отличие от многих других мировых систем метро, которые резко выросли из-за необходимости быстрого и эффективного транспорта, история московского метро также связана с политикой и идеями, сформировавшими российское общество.
Метро — это больше, чем просто транспортная система. Это символ национальной гордости, демонстрирующий, насколько технологический потенциал этого округа продвинулся вперед, а также культура и общество.
Хотя известно, что планы строительства метро существовали во времена царской России, Первая мировая война и различные гражданские войны означали, что первая линия метро не пойдет до 15 мая 1935 года во время правления Сталина.
Московский метрополитен
В то время метро рассматривалось как демонстрация превосходства Советского Союза над капиталистическими обществами. С этого дня метро было расширено, и были созданы различные линии с идеей, что станции олицетворяют идеи русской эстетики, прежде всего, идею «великолепия» и «блестящего будущего», что объясняет обилие рефлексии. фрески и канделябры.
Во время холодной войны некоторые станции были построены с целью служить убежищем на случай ядерной войны.В этот период грандиозный стиль прошлого был частично отвергнут в пользу более простых станций.
Искусство на этих станциях отражает эпоху, в которую они были созданы. Первые демонстрируют намерение правительства вызвать у граждан признание советского искусства. Станции, построенные во время Второй мировой войны, изображали военные мотивы, а станции, появившиеся после холодной войны, демонстрировали более сдержанную эстетику.
Современное московское метро не только считается одним из самых красивых, но и одним из самых используемых в мире. Поскольку это действительно эффективная система, она постоянно расширяется для удовлетворения потребностей жителей Москвы.
Линии и станции
Московский метрополитен состоит из 14 соединенных между собой линий, что позволяет пассажирам путешествовать практически в любую точку города. У каждой из этих строк есть имя, код (цифры или цифры и буквы) и цвет. Несмотря на то, что это сложная и обширная система, эти три вещи вместе упрощают идентификацию каждой линии и переход от одной линии к другой.Большинство линий московского метро проходят под землей, но есть и наземные, и надземные станции.
Сокольническая линия
Это старейшая линия метро в Москве, которая проходит от бульвара Рокоссовского до Саларьево, пересекая город по оси северо-восток — юго-запад.
Цвет линии : Красный
Код : 1
Кол-во станций : 22
Длина : 32,5 км (20,19 миль)
График : с 5:00 до 1:00
Замоскворецкая линия
Эта линия проходит примерно по диагонали через Москву с севера на юг. Маяковская — одна из самых красивых и популярных у туристов станций.
Цвет линии : Темно-зеленый
Код : 2
Кол-во станций : 23
Длина : 42 км (20,19 миль)
График : с 5:00 до 1:00
Арбатско-Покровская линия
Это была вторая линия метро и самая длинная линия метро во всей Москве. Его 22 станции проходят через Москву с запада на восток.Они соединяются с районом Митино и соединяют Красногорск с восточными окраинами Москвы.
Цвет линии : Темно-синий
Код : 3
Кол-во станций : 22
Длина : 28,02 миль (45,1 км)
График : с 5:00 до 1:00
Филёвская линия
Хотя большинство линий проходит через Москву от одного конца до другого, эта линия уходит из центра Москвы и соединяется с районами Дорогомилово и Фили на западе.
Цвет линии : Голубой
Код : 4
Кол-во станций : 13
Длина : 9,1 миль (14,7 км)
График : с 5:00 до 1:00
Кольцевая линия
Это одна из двух линий московского метро, имеющих кольцевой маршрут. Его 12 станций курсируют по городу из центра. Это самая известная линия, так как на нескольких станциях до сих пор сохранилась знаменитая сталинская архитектура.
Цвет линии : Коричневый
Код : 5
Кол-во станций : 12
Длина : 19,4 км (12,05 миль)
График : с 5:00 до 1:00
Калужско-Рижская линия
Эта линия проходит от одного конца Москвы до другого от Медведково до Новоясеневской.
Цвет линии : Оранжевый
Код : 6
Кол-во станций : 24
Длина : 23. 5 миль (37,8 км)
График : с 5:00 до 1:00
Таганско – Краснопресненская линия
Эта 23-я линия метро проходит через Москву с северо-востока на юго-восток и является самой используемой линией метро.
Цвет линии : фиолетовый
Код : 7
Кол-во станций : 23
Длина : 26,1 миль (42 км)
График : с 5:00 до 1:00
Калининско-Солнцевская линия
Эта линия состоит из двух отдельных участков, которые проходят через город с востока на запад.Ожидается, что обе линии будут подключены к 2020 году.
Цвет линии : желтый
Код : 8 и 8a
Количество станций : 8 и 5 соответственно
Длина : 10,1 миль (16,3 км) и 6,6 миль (10,7 км) соответственно
График : с 5:00 до 1:00
Серпуховско – Тимирязевская линия
Это вторая по величине система метро Москвы. Он проходит от одного конца до другого от Алтуфьево до бульвара Дмитрия Донского.
Цвет линии : серый
Код : 9
Кол-во станций : 25
Длина : 41,5 км (25,8 миль)
График : с 5:00 до 1:00
Люблинско – Дмитровская линия
Эта линия проходит через Москву от Селигерской до Красногвардейской.
Цвет линии : Светло-зеленый
Код : 10
Кол-во станций : 20
Длина : 20.8 миль (33,4 км)
График : с 5:00 до 1:00
Каховская линия
Это самая короткая линия московского метрополитена, протяженность которой составляет всего 3,3 км. Он соединяет серую линию с зеленой линией.
Цвет линии : Аквамарин
Код : 11A
Кол-во станций : 3
Длина : 3,3 км (2,1 мили)
График : с 5:00 до 1:00
Бутовская линия
Эту строку можно рассматривать как продолжение строки 6.Он простирается до Бунинской аллеи. Это не подземная ветка, а надземная.
Цвет линии : Серо-синий
Код : 12
Кол-во станций : 7
Длина : 10 км (6,2 миль)
График : с 5:00 до 1:00
Монорельс
Несмотря на то, что это монорельс, а не метро, он является частью системы метро, и соединение между метро и монорельсом бесплатное в течение 90 минут.
Цвет линии : Синий
Код : 13
Кол-во станций : 6
Длина : 4,7 км (2,3 мили)
График : с 5:00 до 1:00
Центральный круг
Это второй круговой маршрут, и его 31 станция окружают всю историческую Москву.
Цвет линии : Белый круг с двойной красной линией
Код : 14
Кол-во станций : 31
Длина : 33.6 миль (54 км)
График : с 5:00 до 1:00
Расписания и частота
Большинство станций московского метро открываются в 5:30 утра и закрываются в 1:00. Монорельс (линия 13) работает с 7:00 до 23:00, а линия 14 (центральный круг) — с 5:45 до 12:30. Метро на большинстве линий работает каждые 2 или 3 минуты большую часть дня и каждые 90 секунд в часы пик. Метро курсирует ночью с 6 до 10 минут.
Комсомольская
Соединения с другими системами
14 линий московского метрополитена пересекаются в разных точках маршрута, что позволяет легко переходить с одной линии на другую.После того, как ваш билет был подтвержден, вы можете переключаться между строками 1–12 без ограничения по времени и без дополнительной оплаты.
Подключение одной из 12 линий к линии 13 (монорельс) и наоборот является бесплатным в течение 90 минут с момента первого входа.
Подключение одной из 12 линий к линии 14 (Центральный круг) и наоборот является бесплатным в течение 90 минут с момента первоначального входа.
Билеты на разовое метро не включают в себя соединение с другими транспортными системами, такими как автобусы или трамваи.
Карта Тройки
Карта Тройка — самый удобный способ оплаты проезда по Москве. Он состоит из пластиковой карты, в которую можно внести деньги и использовать ее для будущих покупок по любому доступному типу билетов.
Для карты требуется залог в размере 50 рублей (0,88 доллара США), который вы можете получить обратно при возврате карты. Карта Тройка действительна в течение 5 лет и может использоваться в метро, а также в любых других транспортных системах. Вы можете перезагрузить его в кассах на вокзалах, в автоматах или через приложение.
Цены
Карта Тройка: 50 рублей (0,88 доллара США)
Поездка на метро и монорельсе: 36 рублей (0,63 доллара США)
Поездка на других видах транспорта: 36 руб. (0,63 USD)
90-минутное безлимитное соединение между метро и другими видами транспорта: 56 рублей (0,99 доллара США)
Разовые билеты:
Если вы не хотите использовать карту «Тройка», вы можете приобрести разовый билет или пакет билетов в виде красной карты.Вы можете использовать эту карту в метро, а также на других видах транспорта, таких как автобусы и трамваи.
Цены
1 поездка (действует 5 дней со дня покупки): 55 рублей (0,97 доллара США)
2 поездки (действует 5 дней со дня покупки): 110 рублей (1,94 доллара США)
20 поездок (действует 90 дней со дня покупки): 747 рублей (13,17 долларов США)
40 поездок (действует 90 дней со дня покупки): 1494 рубля (26,34 доллара США)
40 поездок (действует 90 дней со дня покупки и доступно только для покупки с картой Тройка): 1765 рублей (31 доллар США.12)
Безлимитные поездки
Этим пропускам было присвоено название «Единая», и они позволяют неограниченное количество поездок в течение определенного периода времени. Вы можете начать использовать проездные не менее 30 дней в течение 10 дней с момента покупки. Отсчет указанного периода начнется с момента первого использования пропусков. В дальнейшем 30-дневные абонементы можно будет приобрести только с помощью карты Тройка, и они готовы к использованию с момента покупки.
Цены
1 день: 218 руб.84)
3 дня: 415 рублей (7,32 доллара США)
7 дней: 830 рублей (14,63 долларов США)
30 дней: 2075 рублей (36,58 долларов США)
90 дней: 5190 рублей (91,5 доллара США)
365 дней: 18900 рублей (333,21 доллара США)
Советы:
Хотя московское метро может показаться сложным с его 14 линиями, спланировать поездку легко благодаря интерактивной карте на официальной веб-странице и в приложении.
Приобретение разовых билетов обходится дешевле, чем покупка карты «Тройка».
Если на вашей карте «Тройка» есть деньги, и вы собираетесь покинуть страну, вы можете обратиться в любой из главных офисов метро и запросить возврат той суммы денег, которая имеется на карте, включая залог.
Карты внутри станций и метро показывают станции как на русском, так и на латинском алфавите.
Приложение Яндекс.Метро предлагает двуязычные карты и позволяет спланировать поездку, рассчитать время в пути и учесть необходимые связи.
Некоторые из известных станций московского метро являются самыми красивыми в мире, но они также являются одними из самых загруженных. Избегайте их посещения в часы пик.
Интересные факты:
Московское метро славится своими станциями с фресками, мозаиками, канделябрами и произведениями искусства. Его станции настолько красивы, что они были превращены в одну из достопримечательностей Москвы, включая экскурсии, рассказывающие об искусстве и истории этих станций.
Московское метро было одним из первых метрополитенов Советского Союза.
Эта система метро является шестой по величине в мире.
Помимо того, что это одна из крупнейших систем метро, она также содержит одну из самых глубоких станций в мире: станцию «Парк Победы» на глубине 276 футов (84 метра).
Станция «Парк Победы» — одна из самых глубоких в мире, она также имеет один из самых длинных эскалаторов в Европе.
Благодаря компании Maxima Telecom с 1 декабря 2014 года на всех линиях метро действует бесплатный Wi-Fi.
Московское метро, которое ежедневно обслуживает более девяти миллионов пассажиров, является одним из самых загруженных в мире.
Хотя это не подтверждено, считается, что под некоторыми регулярными линиями существует еще одна система метро; создан для эвакуации ограниченной группы важных людей в случае чрезвычайных ситуаций, таких как ядерная атака во время холодной войны. Считается, что это секретное метро, получившее название D-6, принадлежит армии.
Будущие расширения:
Несмотря на то, что московское метро хорошо спроектировано, простирается до границ города и соединяется с окружающими районами, его необходимо адаптировать к постоянному спросу на расширение и модернизацию.Некоторые станции линии 1, которая будет работать первой, являются самыми старыми в системе и должны быть модернизированы.
Москва
Несмотря на то, что в последние годы были завершены крупные расширения московского метро, в текущем производстве можно найти крупные расширения московского метро. В настоящее время к 2020 году планируется продлить различные линии до 93 миль (150 км). Некоторые из основных проектов расширения добавят 5,9 миль (9,5 км) к Люблинско-Дмитровской линии и перенесут систему метро в сеть. Солнцевский район, а также пригород Москвы.
Связь с аэропортом
В Москве три международных аэропорта, все они находятся в 30-40 км от центра города. Добраться до любого из них можно, используя сочетание метро и автобуса, но имейте в виду, что это может быть не лучший вариант, если вы путешествуете с большим количеством багажа, учитывая, что автобус высадит вас в пригороде, где вы придется ехать на метро до центра Москвы.
Если вы путешествуете с большим количеством багажа, лучше всего поймать такси или сесть на Аэроэкспресс, поезд, который соединяет аэропорты с центром Москвы.
Если вы путешествуете без большого количества багажа или ищете наиболее экономичный вариант, добраться до центра города можно на автобусе или метро:
Из аэропорта Домодедово: Вы можете сесть на автобус 308 до станции Домодедовская с зеленой линии (линия 2), а оттуда продолжить свой маршрут до конечного пункта назначения, используя различные линии метро. Поездка от аэропорта до зеленой линии длится от 30 до 40 минут. Автобусы-экспрессы стоят 100 рублей (1 доллар США.76), а круглосуточные автобусы стоят 120 рублей (2,11 доллара США).
Из аэропорта Шереметьево: Различные автобусные маршруты доставят вас от аэропорта до зеленой линии станции «Речной вокзал» (линия 2) или до фиолетовой линии станции Planernaya (линия 7). Поездка на любую из двух станций длится от 40 до 50 минут. Билет на 90 минут, включающий поездку на автобусе, вход в метро и неограниченное количество пересадок в течение 90 минут, стоит 50 рублей. (0,88 доллара США).
Из аэропорта Внуково: Автобус N611 доставит вас до станции Юго-Западная с красной линии (линия 1).Поездка стоимостью 50 рублей (0,88 доллара США) длится около 40 минут, и вы можете приобрести 90-минутный билет, который включает поездку на автобусе, а также вход в метро, а также неограниченное количество пересадок в течение 90 минут.
Достопримечательности в метро Москвы:
Собор Василия Блаженного (Catedral de San Basilio) : Этот знаменитый собор является одной из икон не только в Москве, но и во всей России. Эта православная церковь, уникальная по своей архитектуре и известная своими красочными куполами, находится на площади Роя (Красная площадь) и является частью объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО.Собор находится в 10 минутах ходьбы от линии 3 площади Революции, а также от линии 2 станции Театральная.
Красная площадь (Plaza Roja) : На этой площади вы также найдете Кремль, официальную крепость, в которой находится президент России, памятник Минину и Пожарскому и мавзолей Ленина. Добраться до площади можно по линии 3 до станции «Площадь Революции» или по линии 2 до станции «Театральная».
Станции метро : Станции метро с канделябрами, фресками и мозаикой сами по себе являются достопримечательностью. Некоторые из самых известных и красивых включают:
На линии 5: Киевская, Белорусская, Комсомольская, Новослободская и Парк Культуры
По линии 3: Площадь Революции, Электрозаводская, Курская, Парк Победы у Славянского бульвара
На линии 2: Маяковская
Третьяковская галерея (Galería Tretiakov) : Это один из самых известных художественных музеев Москвы.
No related posts.