Экскурсия на малую железную дорогу — 22 Сентября 2017
Ежегодно Малая Забайкальская детская железная дорога (Читинская Детская Железная Дорога) проводит экскурсии для школьников. Читинская детская железная дорога проводит профориентационную работу среди школьников, формирует интерес к будущей профессии и техническому творчеству, расширяет кругозор детей, организует их досуг. Вот и в этом году обучающиеся шестых классов посетили малую ж/д.
Малая Забайкальская детская железная дорога (Читинская Детская Железная Дорога) — детская железная дорога в Чите, структурное подразделение Забайкальской железной дороги — филиала ОАО «Российские железные дороги». Функционирует с 11 августа 1974 года (фактическое открытие сообщения между станциями Спортивная и Пионерская — 2 сентября 1971 года). В 1981 году была признана лучшей детской железной дорогой среди 44-х существовавших на тот момент.
Вдохновителем и организатором создания Читинской детской железной дороги был начальник Забайкальской железной дороги Василий Петрович Калиничев.
16 мая 1971 года на берегу реки Читинки состоялся митинг, посвящённый началу строительства детской железной дороги. В строительстве участвовали курсанты технической школы, студенты Читинского железнодорожного техникума, работники всех железнодорожных предприятий узла Чита.
Первых пассажиров Читинская детская железная дорога приняла 2 сентября 1971 года. Летом 1972 года на дороге прошли практику шестьсот юных железнодорожников Читы и линейных станций. Было перевезено почти двадцать тысяч пассажиров. Коллективу под руководством Владимира Петровича Талдыкина пришлось немало потрудиться в этот год по обучению ребят и организации работы дороги.
В дальнейшем начальниками работали Лавринайтис В. В., Васильев В. И., Чупров В. В., Пермяков С. В., Гилев В. Н.
В 2000 году Забайкальская железная дорога отмечала 100-летний юбилей. К этому событию был построен комплекс зданий по проекту 1913 года, в который вошли здание станции Поречье, будка стрелочника, водогрейка, пожарный сарай и церковь Николая Чудотворца.
В связи с реконструкцией станция Спортивная была переименована в станцию Поречье.
В июле 2013 года Читинская детская железная дорога принимала гостей и участников IX Ассамблеи начальников железных дорог.
В октябре 2013 года Читинской детской железной дороге присвоено имя Калиничева Василия Петровича (1926—2013), под руководством которого была построена Читинская детская железная дорога.
За 43 года работы на Читинской детской железной дороге прошли обучение около одиннадцати тысяч юных железнодорожников. Большинство из них поступили в учебные заведения и на предприятия железнодорожного транспорта.
Малая Московская детская железная дорога
Малая Московская детская железная дорога (неофициально также Кратовская ДЖД, по названию посёлка Кратово, где она расположена) — узкоколейная детская железная дорога в Московской области.
В настоящее время по линии детской железной дороги проходит граница между городом Жуковским и поселком Кратово.
На линии две станции — «Юность» (историческое название «Путь Ильича») и «Пионерская» (обе конечные), и две промежуточные платформы «Школьная» и «Детская». Платформа «Детская» открыта в 2006 году и является остановкой по требованию для посадки детей из ДОЛ «Кратово».
Станция «Юность» находится у платформы «Отдых», сразу к югу от неё. От неё линия идёт параллельно путям Рязанского хода, пересекая улицу Дзержинского (Жуковский), затем поворачивает на юг (в кривой расположена платформа «Детская»), пересекает улицу Молодцова (Кратово) и далее идёт вдоль Нижегородской улицы, пересекая ещё ряд улиц посёлка Кратово. За платформой «Школьная» поворот на юго-восток, линия продолжается параллельно Люберецкой улице, затем сворачивает на северо-восток вглубь посёлка Кратово и заканчивается станцией «Пионерская» на берегу Кратовского озера в парке культуры и отдыха. Вблизи станции «Пионерская» расположена платформа «Кратово» Московско-Рязанского отделения Московской железной дороги.
Обучение на Кратовской ДЖД проходят школьники 11-17 лет из 25 школ от Москвы до Конобеево.
Полный курс обучения 5 лет. Сезон движения поездов начинается в конце мая и заканчивается в последнее воскресенье августа. Кроме того, на Малой Московской проходят летнюю практику учащиеся кружка Юных железнодорожников при Московском государственном университете путей сообщения (МГУПС / МИИТ).
Железная дорога действует летом. За сезон 2009 года на Малой Московской детской железной дороге было проведено 650 поездов и перевезено 30 тысяч пассажиров [1].
Из Москвы добраться до Малой Московской ДЖД можно на электропоезде с Казанского вокзала города Москвы до платформы Отдых или Кратово Голутвинского направления (менее 1 часа).
Дежурный по стрелочному посту | Станция «Юность» Малой Московской детской железной дороги (напротив пл. Отдых |
Интересные факты
Примечания
- ↑ До будущей весны // Московский железнодорожник. 2 сентября 2009.
Вып. 35. - ↑ Эпизод фильма «Девушка с характером», снятый на Кратовской ДЖД
Вып. 35.См. также
Ссылки
Видео на YouTube
Путешествие на поезде ч.11 — в детство.
«Малая железная дорога» — Детский сад № 28 — г. Чита
Что такое ДЖД? Это железная дорога с вокзалом, станциями, поездом, расписанием, билетами и всем остальным, только детская. То есть обслуживают её и работают здесь дети.
Дети здесь занимаются в кружках и секциях, познают правила и поведение на железной дороге.
И пассажирами тоже являются в основном дети (и их родители). Для них это праздник — покататься на детской железной дороге!
Посмотрите на фото, как много (мигающие точки) детских железных дорог в СССР. Первая детская жд в СССР была построена в 35 году в Тбилиси, следующая — в 36-м, в Красноярске. Сейчас в России их насчитывается около трех десятков, точнее 26. Общая протяжённость всех ДЖД превышает 92 км.
В настоящее время контингент юных железнодорожников детских железных дорог составляет 18,5 тыс.
человек. Ежегодное количество выпускников — 2,6 тыс. человек, из которых более половины становятся студентами вузов и техникумов железнодорожного транспорта и в дальнейшем приходят на работу в Холдинг РЖД. Но архивных фотографиях можно увидеть как всё начиналось.
«Оренбург детская железная дорога
Орджоникидзе ( Владикавказ). Детская железная дорога. 1 июня 1989 г. Северная Осетия-Алания
1948 г., Юные железнодорожники Малой Сталинградской на Малой Южной железной дороге
Юные железнодорожники возле паровоза Кв4 на ст. Парк. Начало 50-х годов
К середине 1980-х годов в СССР работало не менее 52 детских железных дорог.
После распада СССР детские железные дороги Азербайджана, Армении, Грузии, Казахстана, Латвии, Литвы, Туркменистана, Узбекистана были ликвидированы или превращены в парковые аттракционы, обслуживаемые взрослыми.
На Украине сохранилось две детские железные дороги, в Белоруссии — единственная, Минская.
Малая Северо-Кавказская железная дорога имени Ю.
А. Гагарина
Юные железнодорожники Оренбургской ДЖД в гостях на Ростовской ДЖД знакомятся с паровозом Кч4-101. Фото из архива Оренбургской ДЖД, 07.1972.
Юные железнодорожники на платформе станции Победа Ростовской ДЖД 1974
Лишь в России после распада СССР не была закрыта ни одна ДЖД. Даже построили четыре новые: в нулевых -в Новосибирске, Казани, Кемерово; и в 2011 г. — в Санкт Петербурге.
Кемеровская Детская железная дорога
Казанская детская железная дорога была открыта 30 августа 2007 года
Железная дорога хоть и детская, но всё на ней сделано «по-взрослому». Имеется две станции: «Молодёжная» и «Изумрудная», административно-учебный корпус, вокзал, депо, кассы и кафе.
Общая протяжённость путей ДЖД — 4 428 м, состав имеет 4 вагона вместимостью 157 человек.
Открытие 81-го сезона Красноярской детской железной дороги
Детская железная дорога в Туле
Детская железная дорога.Спб.
Все ДЖД являются узкоколейными.
Станций несколько, путь следования обычно кольцевой. Сезон работы — летний, во время каникул- с 1 июня, в День защиты детей до начала учебного года. На открытие и закрытие сезона проводятся торжества с участием представителей городской администрации.
Малая Южно-Уральская (Челябинская) детская железная дорога
Малая Южно-Уральская (Челябинская) детская железная дорога
Детская железная дорога Оренбурга
Детская железная дорога Новосибирска
Строительство этой железной дороги в Новосибирске в свое время вызвало много протестов из-за вырубки деревьев, экологи просили на экспертизу проекта более 2 лет. Дорогу все равно построили, но позже на год, чем планировали.
1 Мая 2016 г. на Донецкой детской железной дороге — «Донецкие Зори»
Как видите, в обстреливаем Донецке детская железная дорога функционирует и продолжает приносить радость детям и взрослым — это кусочек мирной жизни, который они берегут.
вагон поезда «Донецкие Зори»
Детская железная дорога протяженностью более двух километров находится в парке вблизи стадиона «Донбасс-Арена». Не имеет аналогов на территории бывшей Донецкой области. Поезда курсируют между станциями «Пионерская» и «Шахтерская».
Даже дети из многострадального Дебальцево занимаются на Донецкой детской железной дороге
Детская железная дорога города Донецка является профориентационным учебным заведением, уникальным в своем роде, где юные железнодорожники, будучи еще школьниками, могут определиться с выбором своей будущей профессии, связанной с железнодорожной отраслью.
Всю работу от станционных смотрителей до машинистов выполняют юные железнодорожники под контролем профессиональных инструкторов.
Детские железные дороги — Логово московского василиска — LiveJournal
Действующие детские железные дороги имеются в следующих странах:Россия, Армения, Белоруссия, Болгария, Венгрия, Германия, Грузия, Казахстан, Китай, Куба, Литва, Польша, Словакия, Туркменистан, Узбекистан, Украина.
Россия:
Владикавказ (открыта 2 мая 1968), длина 2,37 км.
Малая Северо-Кавказская железная дорога имени В. В. Терешковой
Волгоград (открыта 2 мая 1948, разобрана и перенесена на новое место в 1979), длина 3,15 км (первая ДЖД, до 1979), 1,2 км (современная ДЖД, с 1979).
Малая Приволжская железная дорога
Екатеринбург (открыта 9 июля 1960), длина 2,41 км.
Свердловская детская железная дорога
Иркутск (открыта 8 ноября 1939), длина 3,25 км.
Детская Восточно-Сибирская железная дорога
Казань (открыта 30 августа 2007), длина 4,2 км.
Казанская детская железная дорога
Кемерово (открыта 12 октября 2007), длина 3,8 км.
Кемеровская детская железная дорога
Красноярск (открыта 1 августа 1936), длина 1,3 км.
Красноярская детская железная дорога
Кратово (открыта 2 мая 1937), длина 4,962 км.
Малая Московская детская железная дорога
Московская детская железная дорога.
Кратово. Август 2017. (14 записей)
Курган (открыта 13 августа 1989), длина 1,054 км.
Курганская детская железная дорога
Лиски (открыта 6 августа 1989), длина 1,6 км.
Малая Юго-Восточная железная дорога
Нижний Новгород (открыта 8 ноября 1939), длина 3,2 км.
Горьковская детская железная дорога имени М. Горького
Новомосковск (открыта 21 декабря 1953), длина 1,9 км (кольцо), 2,3 км (полная эксплуатационная длина).
Новомосковская детская железная дорога
Новосибирск (открыта 4 июля 2005), длина 5,3 км.
Новосибирская детская железная дорога
Оренбург (открыта 26 июля 1953), длина 5,8 км.
Оренбургская детская железная дорога
Пенза (открыта 4 августа 1985), длина 2,5 км.
Пензенская детская железная дорога
Ростов-на-Дону (открыта 9 ноября 1940), длина 3,97 км.
Ростовская детская железная дорога
Санкт-Петербург (открыта 27 августа 1948), длина старой МОЖД 2 км; длина новой МОЖД 11 км.
Малая Октябрьская железная дорога
Свободный (открыта 4 августа 1940 года), длина 11,5 км.
Свободненская детская железная дорога
Тюмень (открыта 3 августа 1969), длина 3,82 км.
Малая Тюменская железная дорога
Уфа (открыта 10 мая 1953), длина 1,8 км.
Уфимская детская железная дорога
Хабаровск (открыта 19 мая 1958), длина 2,5 км.
Малая Дальневосточная железная дорога
Челябинск (открыта 31 августа 1949), длина 5,7 км.
Малая Южно-Уральская железная дорога
Чита (открыта 2 сентября 1971, разобрана и открыта в другом месте 11 августа 1974), длина 6,1 км.
Малая Забайкальская железная дорога
Южно-Сахалинск (открыта 6 июня 1954), длина 2 км (главное кольцо), 2,2 (общая длина).
Южно-Сахалинская детская железная дорога
Ярославль (новая ДЖД) (открыта 17 апреля 1970), длина 5,7 км.
Ярославская детская железная дорога
Армения
Ереван (открыта 9 июля 1937, с 90-х годов обслуживается взрослыми), длина — 2,1 км.
Малая Закавказская железная дорога (Ереван)
Белоруссия
Минск (открыта 9 июля 1955), длина — 4,5 км (полная), 3,79 км (главный путь).
Детская железная дорога имени К. С. Заслонова
Болгария
Пловдив (открыта 23 сентября 1979, закрыта 1989, реконструирована и открыта снова 2007, длина до реконструкции — 900 м, после реконструкции — 1090 м, колея — 600 мм)
Кырджали (открыта 30 сентября 1962, закрыта в конце 90-х. Снова открыта 7 сентября 2006, длина 1,21 км)
Венгрия
Будапешт (открыта 31 июля 1948), длина 11,2 км, колея 760 мм.
Детская железная дорога в Будапеште (работает)
Кишмарош (работает)
Германия
Берлин (открыта 10 июня 1956 года) — см. Берлинская детская железная дорога
Бернбург (обслуживается взрослыми)
Ваттероде (обслуживается взрослыми)
Гера
Гёрлиц
Дрезден
Кёльн
Котбус
Лейпциг
Плауэн
Франкфурт-на-Майне — см.
Детский трамвай Франкфурта-на-Майне
Халле (Заале)
Хемниц (быв. Карл-Маркс-Штадт)
Грузия
Тбилиси (открыта 24 июня 1935), длина — 1,2 км. С начала 90-х обучение юных железнодорожников прекращено. С 2010 по 2012 год не работала.
Малая Закавказская железная дорога (Тбилиси)
Казахстан
Алма-Ата (13 сентября 1952 — 20 июля 1997, с 1999 действует как аттракцион, обслуживаемый взрослыми), длина 1,47 км (полная), 1,24 км (главного пути).
Алма-Атинская детская железная дорога.
Караганда (1 мая 1957—2001, возрождена летом 2004 как аттракцион, обслуживаемый взрослыми), длина 5,1 км.
Карагандинская детская железная дорога
Шымкент (открыта в мае 1980), длина — около 6 км.
Шымкентская детская железная дорога имени Героя Советского Союза Гани Муратбаева
Китай
Харбин
Куба
Гавана — в парке им. Ленина
Камагуэй — в парке им.
Сьенфуэгоса
Литва
Игналина. Действующая (открыта летом 2006)
Аникщяй-Рубикяй (открыта в августе 1988, с 1992 действует как туристическая железная дорога, обслуживаемая взрослыми), колея 750 мм, длина 12 км.
Аникщяйско-Рубякайская детская железная дорога
Польша
Познань — парковая железная дорога «Мальтанка», с 1972 года обслуживается работниками познаньского городского транспортного управления.
Словакия
Кошице (работает, открыта в 1956 году), длина 4,2 км, колея 1000 мм.
Кошицкая детская железная дорога
Туркменистан
Ашхабад (открыта в 1941, закрыта в 1942 из-за войны, далее открыта в 1987, закрыта в середине 90-х, снова открыта 2 сентября 2007).
Ашхабадская детская железная дорога
Узбекистан
Ташкент (открыта 5 августа 1940), длина 1,7 км.
Ташкентская детская железная дорога
Ташкент (открыта 4 августа 1980), длина 510 м.
Филиал детской железной дороги в Ташкентском музее железнодорожной техники
Джизак (открыта в 1976 или 1986, по данным разных источников, прекратила действовать в начале девяностых, заново открылась в летом 2004, действует как аттракцион, обслуживаемый взрослыми), длина 2 км.
Джизакская детская железная дорога
Украина
Днепр (открыта 6 июля 1936), длина 2 км.
Днепровская детская железная дорога
Донецк (новая ДЖД) (19 мая 1972), длина 2,1 км.
Малая Донецкая железная дорога имени В. В. Приклонского
Запорожье (открыта 19 мая 1972), длина 8,6 (длина главного пути), 9,4 км (полная эксплуатационная длина).
Запорожская детская железная дорога
Киев (открыта 2 августа 1953), длина 2,8 км.
Малая Юго-Западная железная дорога
Луцк (открыта 8 ноября 1954), длина 1,5 км.
Луцкая детская железная дорога
Львов (открыта 18 мая 1951), длина 1,2 км.
Львовская детская железная дорога
Ровно (открыта 9 мая 1949), длина 2 км (главный путь), 2,5 км (полная длина).
Ровенская детская железная дорога
Ужгород (открыта 3 августа 1947), длина 1,1 км. С 2010 по август 2016 не работала.
Ужгородская детская железная дорога
Харьков (открыта 8 ноября 1940, закрылась в начале войны, восстановлена 5 августа 1945), длина 3,6 км.
Малая Южная железная дорога
Детские железные дороги
Кто из нас, будучи детьми, не играл в паровозики, используя возможности игры с названием «Детская железная дорога», хлопая в ладоши. Мы были просто в восторге от пластмассового паровзика и вагонов, бегающих по круговым рельсам на половом покрытии. Расставались мы с этой забавой, когда уже глазки слипались, или, когда бдительные родители вместе с бабушкой или дедушкой отправляли нас отдыхать по кроватям. Но времена меняются, и современным детям уже недостаточно игрушек, работающих на батарейках.
Сегодня подрастающее поколение по-настоящему хочет ощущать себя в роли проводника, машиниста или пассажира.
Необходимо отметить, что на таких настоящих, но детских железных дорогах все игроки находятся под пристальным вниманием взрослых, особенно машинисты локомотивов. Кто-то из детей в период учебного года становятся внимательными слушателями в железнодорожных кружках, где для них проводят занятия по теории настоящие специалисты железной дороги. С наступлением летнего времени все эти непоседы приобретают профессию, которая может стать делом всей последующей жизни подростка.
Такие детские железные дороги сегодня имеются во многих российских городах. Проложенные путевые нитки в упомянутых городках достигают длины в несколько километров, они не имеют общего выхода на рельсовую колею настоящих российских железных дорог. Транспортное значение подобные пути тоже не имеют, а использовать их могут только в аттракционном статусе в парковых зонах или в зонах отдыха, где гости становятся пассажирами или специалистами на железной дороге. Современная статистика доказывает, что 30 % участников игр на ДЖД приобретают, именно, здесь свою будущую профессию. Такие цифры свидетельствуют о серьёзности организации подобных школ.
Справедливости ради необходимо отметить, о создании первых ДЖД СССР заговорили ещё в тридцатых годах двадцатого столетия. В последующем приобретённым опытом в строительстве ДЖД заинтересовались в таких странах, как Куба, Китай, Германия, Словакия и Венгрия.
Что такое ДЖД?
Детская железная дорога (ДЖД) — учреждение, осуществляющее дополнительное образование для детей 8—15 лет, которые занимаются изучением железнодорожных специальностей.
История
Официально признанная хронология свидетельствует, что родиной ДЖД является Советский Союз. В 1935 году появляется Тифлисская железная дорога. Но более ранние архивы говорят о появлении ДЖД ещё в девятнадцатом столетии. Инициатива была проявлена руководителями Николаевской ЖД. Возникшая идея трансформировалась в создание специальных бригад на базе детворы из семей железнодорожников. Дети занимались настоящим делом, выполняя посильную работу.
Так дело их отцов, ставится их делом. Эти созданные бригады и послужили тем самым образцом при создании современных ДЖД.
Предшественник детских железных дорог это частный развлекательный комплекс, который создали в 1890-х гг. для великого князя Михаила Александровича (сына Александра III) и его сестёр на территории парке дворца в Гатчине. Состав этого аттракциона: паровой локомотив и 2-3 пассажирские вагонетки, которые ходили по рельсам; машинистом был сам Михаил.
Первой ДЖД Советского Союза, да и в мире была создана в 1932 или 1933 году в Москве, на территории парка им. Горького. Работала она мало, к 1939 году ее закрыли. По необъяснимой причине существование этой ДЖД в СССР скрывался. Утверждение, что первой железной дорогой была ДЖД в Тифлисе (1935 г) опровергают 2 источника: заметка газеты «Вечерняя Москва» от 9.01.1933г и брошюра «25 детских железных дорог СССР» 1936г.
Появившаяся московская детская железная дорога на территории парка имени писателя Максима Горького сразу становится в центре внимания, благодаря публикациям в центральной прессе.
Рассказы о том, что самодельный электропоезд управляется простыми мальчиками звучала, как сказка, завораживая сверстников. Там, где правили балом мальчуганы, не могло обойтись без того, чтобы пассажирский поездной состав трансформировался и становился настоящим бронепоездом. Здесь звучали звуки настоящих сражений, в которых всегда выходили победителями войска красногвардейцев.
Как правило, воевали недолго, ведь надо было заниматься и мирным трудом. Данная дорога не стала настоящей школой железнодорожников, она играла обычную роль, только большой игрушки. В этих забавах отсутствовали настоящие правила железной дороги и состав водился, как бог на душу положит. Но когда в 1936 году стали работать ещё две ДЖД в Днепропетровске и Тбилиси, то здесь уже сделали соответствующий подбор специалистов, которые работали железной дороге.
ДЖД в Тифлисе была создана 24 июня 1935 года по желанию грузинских школьников. И эта дорога по официальным данным считается первой в мире ДЖД.
Позднее открывается ДЖД в городе Красноярск, получая звание первой в РСФСР. После этого ДЖД стали строить во всех столицах РСФСР.
ДЖД оказывают большую помощь в деле обучения профессионалов для железной дороги в то время, когда не хватало специалистов.
На середину 1980-х годов на территории СССР работает не меньше 52 ДЖД.
Строительство ДЖД начинает Болгария, Венгрия, ГДР, Чехословакия, Китай, Куба и др. Отличие этих ДЖД в основном в разветвлённости и протяжённость в разы. Большинство, из них проработав 10-15 лет – закрылись, другие превратились в аттракционы, немногие сохранили свое предназначение. Подобная судьба постигла большинство ДЖД стран РСФСР.
В данный момент в нашей стране работают 25 ДЖД.
Нельзя забывать, что тридцатые годы двадцатого столетия переживали бурный рост строительства гигантских промышленных объектов, отчего основная масса жителей советского государства пребывала в некоторой эйфории от собственных побед.
Но тогда, наверное, и невозможно было сделать по-другому. Хочется отметить, что в то сложное время появились эти и другие настоящие ДЖД. Детям отдали на откуп возможность создания своих проектов дорог и будущей реализации их строительства. Детям разрешалось работать на своих объектах по два часа в течение пяти дней, но оттащить их от этого труда иногда удавалось с большим трудом. Настолько они были увлечены этой работой, ведь речь шла о своей, детской дороге.
Особенности детской дороги
Обычно, ДЖД это отделенный от общих железных дорог отрезок узкоколейного пути длительностью от 1 до 11км, зачастую кольцевой. Особой роли детские железные дороги не выполняют, прокладываются в парках или зонах для отдыха. Эксплуатируются ДЖД в основном летом, где дети под контролем инструктора, применяют полученные за год знания. Учащиеся в ДЖД получают льготы для дальнейшего обучения железнодорожному мастерству.
Кроме этого обучения железнодорожному мастерству, у детей в таких заведениях есть возможность заниматься в секциях и развиваться как личность.
В некоторых случая детскими железными дорогами называются развлекательные комплексы изображающие поезд, которые находятся в парках. Но подобные аттракционы не являются ДЖД. Первое отличие в том, что их обслуживают взрослые, второе отличие в том, что ДЖД обучает детей азам железнодорожной профессии, что само по себе не является развлечением. К сожалению, в настоящее время многие ДЖД – например Алматинская, не выполняют свою миссию, и являются лишь историческими памятниками.
Абсолютно у всех ДЖД колея составляет 750 мм. Объясняется это стандартами установленными в Советском Союзе, что позволяло ДЖД применять производимое в СССР оборудование. Однако Красноярская ДЖД – является исключением. В 1936 году ее колея составляла всего 305 мм, в 1961 колею расширили до508 мм. Отличались и ДЖД Астаны и Вологды. С ширины 600 мм колеи расширили до стандартной ширины 750 мм.
В других странах, где существуют ДЖД, колеи имеют меньшую ширину. В Польше город Познань – 600 мм, Дрезден – 381 мм.
С целью демонстрации юным железнодорожникам работы современного железнодорожного оборудования, детские железные дороги часто снабжались системой сигнализации, централизации и блокировки, подобные тем, что применяются на реальных железных дорогах (несмотря на то, что надобность в них отсутствовала).
И конечно, на ДЖД устанавливался такой же подвижной состав, который использовали ЖД СССР с узкой колеей. До военного времени и первые года после войны это были паровозы, в частности Гр, паровозы проекта П24 (разные модели). С 60-х годов паровозы заменяются тепловозами, но на отдельных ДЖД они оставались и до 80-х, но и до 90-х годов, а Киевская и Ростовская ДЖД паровозы Гр до сих пор выполняют свою миссию. На малой Горьковской ДЖД (Нижний Новгород) есть паровоз Кп4-430 (модификация П24).
Подвижной состав
Тепловозы
В 1950-х — 1960-х годах, ЖД Советского Союза заполняются тепловозами. Также тепловозы появились и на ДЖД.
Это были ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (реже ТУ4 и ТУ6). Была задумка создать тепловоз ТЭУ-16 специально для ДЖД, но в результате распада СССР, этого не произошло.
Электровозы
Электровозы в отличие от тепловозов не так популярны на ДЖД. ВЛ-4, который создали 1960 году в ВНИИТП, но электрификацию ДЖД признали опасной и электровоз не построили. Существует информация о том что ДЖД в Ужуре используется 2 электровоза ЭД-1, но информации о ДЖД очень мало, и нет подтверждения этим данным.
Вагоны и моторвагонный подвижной состав
Кроме поездов с локомотивной тягой, временами на ДЖД применялись и моторвагонные поезда. К примеру, на ДЖД Москвы и Ужура практиковалось применение самодельных электропоездов. На ДЖД города Коммунарск эксплуатировалась автомотриса АМ1.
На довоенной детской железной дороге, применялись вагоны, которые были построены на Коломенском заводе до революции. В послевоенное время на ДЖД применялись вагоны Pafawag модели 2Aw, 3Aw производимые в Польше (с 1956 по 1960 год) на 38 посадочных мест.
В 1980-х годах они заменены вагонами ПВ40 и ПВ51,которые производили на Демиховском заводе с 1950-х годов.
В 1989 году прекратилось изготовление вагонов для узкоколейных ЖД. Лишь в 2003 году заводом «Метровагонмаш» возобновилось изготовление вагонов узкоколейных ЖД.
Самодельный подвижной состав
Традиционно организация ДЖД поддерживается администрацией общественных железных дорог. Но бывают случаи создания ДЖД на «голом» энтузиазме, как говорится. В этом случае настоящие локомотивы заменяют самодельными. К примеру, Красноярская ДЖД используют лишь самодельные локомотивы, но по причине нестандартности колеи.
Значение ДЖД
Профориентация
Специалисты детских железных дорог преподают своим ученикам основные навыки необходимые почти для всех профессий ЖД, а обслуживание детьми ДЖД, развивает в них интерес к работе на железной дороге. Большое количество детей, которые занимались в 50-70х.гг прошлого века на ДЖД выбрали железную дорогу своей профессией.
Воспитание детей
Значение ДЖД в педагогике велико. Развивая командный дух и искусство взаимодействия в группе, у детей появляется опыт работы в команде.
Работа на ДЖД также развивает у детей коммуникативные навыки, так как здесь обучаются дети разных возрастов, а при практических занятиях происходит общение с взрослыми пассажирами. Такая работа вырабатывает дисциплину, развивая ответственность за себя и других, учит технике безопасности.
Транспортные функции
В основном ДЖД не является транспортным средством в традиционном представлении, и большинство считает его парковым аттракционом. Только ДЖД городов Читы, Оренбурга, Свободный, Чимкент, выполняют доставку пассажиров из городов в пригород. Во времена ВОВ ДЖД города Свободный применялась для перевозки продуктов из окрестных колхозов. ДЖД после ВОВ в городе Вильнюс доставляла уголь к городской ТЭЦ, а ДЖД Нижнего Новгорода (Горький) — функционировала в виде общественного транспорта, наравне с трамваями и автобусами, при этом зарабатывая дополнительные денежные средства.
Дополнительные факты о ДЖД
В конце 30х годов прошлого века в Москве проектировалась грандиозная ДЖД, были привлечены лучшие архитекторы и строители, но реализации этого проекта помешала Великая Отечественная Война. Современная Московская ДЖД расположена в Кратово.
Электрифицированные детские железные дороги работали только в 3 городах: Москве, Ужуре и Донецке. В настоящий момент нет ни одной из них.
В Одессе функционировал трамвай для детей, он работал на электричестве, но ничего общего с ДЖД практически не имел.
За границей электрификация ДЖД применялась, очень редко. Но такие ДЖД были в Пльзене и Отсраве (Чехословакия), Германии.
Самой длинной ДЖД является дорога в городе Свободном, длина которой относительно ДЖД в городе Красноярске, которая самая короткая, в 10 раз, и составляет — 11.4 км.
ДЖД России
Малая Октябрьская
После кровопролитной войны минуло всего три года, но в конце августа месяца 1948 года открылась «Малая октябрьская железная дорога», с общей протяжённостью путей сообщения 8100 метров.
С пуском дороги завершилось строительство первых трёх станций, речь идёт об Озёрном, Зоопарковском и Кировском пунктах. Перегон: Озёрная – Зоопарк с длиной 2800 метров и перегон: Зоопарк – Кировская с длиной 4700 метров имели электрожезловую систему с установленными семафорами, которые являлись сигнальными устройствами. Изначальный вариант подвижного состава был представлен паровозом «В-32» и двумя паровозами марки «ПТ4» с присвоенными номерами, как «ПТ-01» и «ПТ-02». «Малая октябрьская железная дорога» обслуживалась девятью пассажирскими вагончиками.
Спустя один год в начале летнего сезона ДЖД парк подвижного состава увеличивается ещё несколькими вагонами и паровозом «ВП1 -170». Начиная с 1958 года, со станции Озерная стал курсировать детский тепловоз «ТУ2-167». По прошествии двух лет, парк пассажирских вагонов вновь обновляет свой подвижной состав. «Малая октябрьская железная дорога» сразу пополнилась двумя составами, состоящих из пяти вагонов. Составы имели собственные названия: «Сказка» и «Пионер».
По дороге курсировали сразу два поездных состава, встречались они у вокзала станции «Зоопарк».
В 1964 году происходит трагедия. Из-за отсутствия работающих шлагбаумов на одном из переездов, в районе улицы Никитской происходит столкновение дрезины, на которой с инструктором находились ещё четверо детей, с пересекающим пути самосвалом. В живых на дрезине не осталось никого. Согласно поступивших распоряжений от руководства, «Малая октябрьская железная дорога» должна была прекратить своё существование. Было произведено списание всего подвижного состава, оставили только новый тепловоз «ТУ2-167». В последующем решение было изменено, длина дороги была сокращена до 3100 метров, от эксплуатации опасного участка ДЖД отказались.
Оставшийся участок подвергся серьёзной реконструкции, появилась полуавтоматическая блокировка. Перегоны и станции оснастились новыми светофорами. На станционных стрелках появилась сигнальная зависимость с установкой замков системы Мелентьева.
После реконструкции дорога пополняется двумя тепловозами серии «ТУЗ, соответственно с цифрами «001» и «002». Старенький тепловоз использовался только в качестве подменного, когда основные тепловозные единицы проходили внеплановый или профилактический ремонт.
С конца шестидесятых годов, двадцатого столетия юные машинисты стали получать настоящие удостоверения, которые давали им право управлять тепловозом, но это происходило только после завершения производственной практики и сдачи экзамена по квалификации. Никаких различий выданные удостоверения не имели с теми, которые были у взрослых профессиональных машинистов. В этот же период времени появляется станция «Пионерская» носившая ранее название «Зоопарк», поскольку строительство зверинца так и не состоялось.
С 1982 года на дороге стали работать тепловозы типа «Лидер»: «ТУ2-191» и «ТУ2-060». В середине восьмидесятых годов остался без работы «ТУЗ-002», спустя пять лет прекращает работу и «ТУЗ-001», но в 1996 году тепловоз «ТУЗ-001» становится музейным экспонатом на долгие девять лет. В 2005 году в депо ТЧ-7 тепловоз был восстановлен.
В конце восьмидесятых годов было произведено списание вагонов типа «PAFAWAG», на «Малой октябрьской железной дороге» были оставлены вагоны марки «ПВ40».
В девяностые годы один из имеющих составов был поставлен на прикол. В последующие десятилетие уже двадцать первого столетия часть путей дороги была демонтирована. В 2015 году состоялось пополнение дороги подвижным составом в качестве тепловоза «ТУ10-030»
Малая Забайкальская
Появление детской железной дороги «Малой Забайкальской» датируется 01.08.1974 года. Поскольку её строительство осуществлялось в городе Чита, то она с полным правом может назваться «Читинской детской железной дорогой». Является структурным подразделением Забайкальской железной дороги и объединяется в филиале ОАО «Российский железных дорог». Фактические функционирование данной ветки началось ещё 02.09.1971 года. С 1981 года ДЖД получила заслуженное признание, став, как лучшая детская железная дорога, среди на то время существующих сорока четырёх дорог.
Ширина рельсовой колеи 750 мм, с общей протяжённостью эксплуатируемого участка равного 3750 метров. Упомянутая ДЖД обладает двумя станциями, носящих названия «Северная» и «Поречье», посередине пути имеется платформа с названием «Солнечная», но она, практически, вся разобрана. Оснащение подвижного состава представлено следующими единицами: двумя вагонами, тремя полувагонами, тремя грузовыми платформами, тремя пассажирскими вагонами и тремя тепловозами: ТУ7А-3354, ТУ7А-3199 и ТУ2-208.
В оборудование станций «Северной» и «Поречья» вводится ключевая зависимость сигналов и стрелок, установлены выходные и входные светофоры, есть межстанционная и поездная радиосвязь. На «Северной» станции стрелочные секции и путевые рельсы обладают изолирующими стыками. Данная ДЖД работает и сегодня.
Малая Горьковская
08.11.1939 года состоялось открытие ДЖД «Нижний Новгород». В то время носила название «Горьковской детской железной дорогой».
Изначально пути детской железной дороги проходили по территориям Автозаводского, Ленинского и Канавинского района.
Одна из конечных платформ называлась «Счастливой». Сегодня в станционное здание приходят уже не пассажиры, а новобрачные для того, чтобы узаконить свой гражданский статус, ибо здесь теперь расположился дворец бракосочетаний, названный, как «Автозаводский».
Рельсовая колея считается узкоколейкой, её ширина равна 750 миллиметрам. Протяжённость главного пути составляет — 3200 метров общая длина путей равна- 4100 метрам. На схеме ДЖД выглядит в виде треугольника. В районе парка имени первого мая находятся платформа главной станции «Родины». Рабочий сезон длится только три летних месяца, стартует движение составов с первого июня и заканчивается 29 августа. Один из узкоколейных паровозов «КП-4 № 430» открывает летний сезон. Ежегодно в первое августовское воскресенье отмечается профессиональный праздник «День железнодорожника». Главным атрибутом этого праздника становится всё тот же узкоколейный паровичок.
Линейка локомотивного депо представлена тремя узкоколейными тепловозами: ТУ10 № 003, ТУ7А № 3346 и ТУ7 № 2567.
Подвижной состав состоит из двух открытых вагонов типа «Дилижанс» и шести пассажирских вагонов.
Малая Московская
Малая московская железная дорога признана детской. Имеет неофициальное название Кратовской ДЖД, благодаря территориальной близости с одноимённым посёлком Кратово, где и расположились её учебные здания.
Данная линия обладает двумя конечными станциями, имеющих название «Пионерская» и «Юность» и двумя промежуточными платформами «Детская» и «Школьная».
Открытие детской железной дороги в Кратово состоялось 02.05.1937. Протяжённость пути составляла 4962 метра. Изначальный подвижной состав состоял из восьми вагонов модели ПВ51, вагонов типа «PAFAWAG», трёх деревянных пассажирских вагонов, паровозов: «Рп-771», «ИС-1» типа 63/65 и ВЛ-1. Затем появились тепловозы: «ТУ7-2729» и «ТУ7-2728». Сейчас на ДЖД в Кратово можно увидеть штабной вагон, модели 20.0016, тепловозы «ТУ2-129» и «ТУ2-078».
Необходимо отметить, что по окончанию Великой Отечественной войны, восстановление ДЖД в Кратово производилось силами ребят, будущих железнодорожников.
Сегодня подростки начинают своё обучение профессии в кружке, находящегося в здании Московского государственного университета путей сообщения.
Малая московская железная дорога позволяет проводить профессиональное обучение учащихся школ. Нижняя планка возраста начинается с одиннадцати лет, верхняя возрастная планка достигла значения – 17 лет. Необходимо отметить, что обучение проходят учащиеся из двадцати пяти московских школ. В течение пяти лет подростки могут пройти полный курс обучения. Дети обучаются в классах, которые оборудованы непосредственно в управленческом здании данной железной дороги. Есть и другие возможности попробовать научиться выбранной профессии железнодорожника. Это, прежде всего, посещение Центрального дома детей железнодорожников или в кружке «Юный железнодорожник», расположившегося на территории столичной Москвы, в здании Московского государственного университета путей сообщения или в здании Московского института инженеров транспорта.
На ДЖД «Малой московской» движение поездных составов осуществляется сезонным образом, начинается с конца мая месяца, а завершается в последнее августовское воскресенье.
График работы ограничен рамками пятидневки, отсчёт идёт со вторника по субботний день, но в каждый вторник недели производятся подготовительные работы по перевозке пассажирского потока. Движение поездных составов начинается с 10.00 МСК с интервалом в один час. За дневной период проходит не более четырёх пар поездов. В летний период времени, когда температура воздуха поднимается выше значения + 29°, или поездные составы следуют с большим опозданием, количество пар может сокращаться или полностью отменяться по плохим метеоусловиям.
Малая Западно-Сибирская
Детская дорога Новосибирск с протяженностью рельсового пути отсчитывает своё начало работы с 04.06.2005 года, Построена на территории Заельцовского парка. Имеет три станционных пункта со следующими названиями — это «Второй разъезд», «Спортивная» и «Заельцовский парк». Протяжённость путей составляет 5300 метров. Детская дорога Новосибирск укомплектована двумя металлическими мостами, длина, которых достигает значения 72 м и 24 м, двумя металлическими эстакадами, высота их равна трём и четырём метрам и бетонными подпорными стенками.
Комплектация подвижного состава представлена тремя переделанными тепловозами: ТУ7А-3343, ТУ7А-3339 и ТУ7А-3338. Четырёхосным пожарным вагоном. Тремя вагонами модели 43-001, построены на Камбарском машиностроительном заводе и шестью вагонами, модели 20.0011, изготовлены на заводе «Метровагонмаша».
Восточносибирская ДЖД открылась 08.11.1939 года. Представляет собой форму петли, с длиной 3250 метров. На трассе расположились три станционных пункта с названиями: «Ангара», «Родники» и «Солнечный». Дорога находится на территории островов Конный и Юность реки Ангары, в центральной части, в городе Иркутске. ДЖД сегодня укомплектована тремя тепловозами: ТУ7-2925, ТУ2-228 и ТУ2-053, четырнадцатью вагонами модели ПВ51. В первые годы же годы существования дороги подвижной состоял из четырёх вагонов модели «PAFAWAG», трёх деревянных пассажирских вагонов, танк-паровоза системы «Компаунд», сделанного на заводе Краусс-Линц и одного паровоза марки «159-070».
Строительство Восточносибирской ДЖД было инициировано самими иркутскими пионерами в далёком 1936 году.
Курировал эту инициативу старейший машинист иркутского узла Андрей Евтихиевич Дрягин. В последующем он занимает должность начальника ДЖД.
В феврале 1937года Проект данной дороги был завершён, а спустя два года дорогой уже пользовались её первые пассажиры.
Решение о создании казанской ДЖД принималось господином Владимиром Якуниным, тогдашним президентом ОАО РЖД и господином Минтимером Шаймиевым 27.05.2006 года. В распространённом пресс-релизе было указано о серьёзности данной работы на перспективу для будущего поколения.
Когда праздновался очередной день города Казани, 30.08.2007 года, то есть спустя всего один год, в одном живописнейшем районе – это лесопарковая зона «Лебяжье», детвора заняла свои места в вагонах подвижного состава казанской ДЖД. Прозвучал гудок тепловоза, застучали колёса, а дети радовались возможности прокатиться по этой дороге.
Малая Свердловская железная дорога
Малая свердловская железная дорога вступила в строй 09.
07.1960 года, что позволило юным железнодорожникам получить возможность приступать к практике, не выезжая из своего города. Сегодняшний подвижной состав дороги имеет в своём активе тепловозы: ТУ10-013 и ТУ7А-3355, пришло пополнение и в виде трёх вагонов, изготовленных на Камбарском машиностроительном заводе.
Детские голоса зазвучали в вагонах подвижного состава тульской детской железной дороги в городе Новомосковске 21.12.1953 году, с общей протяжённостью 2300 метров.
Дорога была оборудована четырьмя остановочными пунктами: «Дона», «Исток». «Парковая» и «Берёзки». Сегодня в подвижном составе есть восемь вагонов модели «ВП750», три тепловоза: «ТУ2-126», «ТУ10-018» и ТУ10-002. Начиналось всё с техники послевоенного времени. С 1974 года в районе станционного пункта «Берёзки» распахнулись двери нового учебного производственного корпуса для будущих железнодорожников.
Владикавказская детская железная дорога
Торжественное открытие малой Владикавказской ДЖД имени В.
В. Терешковой состоялось 30.10.1967 года. Территориальное расположение находится на левобережье Терека, входящего в Южную часть города. Рельсовые пути установлены в виде кольца неправильной формы. Длина путей составляет 2200 метров, ширина рельсовой колеи равна 750 миллиметрам. Дорога обладает тремя станционными пунктами, четырьмя стрелочными переводами тремя неохраняемыми переездами, в оборудовании есть полуавтоматическая блокировка в районе перегонов, электрическая централизация и поездная радиосвязь. Сегодня в подвижном составе есть три вагона модели «ВП750», четыре вагона модели «Pafawag» и три тепловоза «ТУ10-009», «ТУ7А-2991» и «ТУ2-056».
Читайте также:
Проекты
Основанием для проектирования объекта «Реконструкция станций Чита-1, Чита-2 в Читинском транспортном узле Забайкальской железной дороги» является:
— среднесрочная инвестиционная программа ОАО «РЖД».
— задание на проектирование утвержденное Вице-президентом-главным инженером ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем 09.03.2007г. с учётом изменений и дополнений;
— технические условия №НГ-1980 от 26.12.2006г.
Заказчиком разработки проектной документации является ДКРС ОАО «РЖД».
Основной целью проекта является выполнение следующих задач:
— обеспечение пропуска прогнозируемого в 2015-2020 гг. поездопотока с увеличением количества поездов, следующих через станцию Чита-1 на обход без смены локомотивных бригад на удалённых плечах Хилок-Карымская;
— обеспечение пропуска прогнозируемого в 2015-2020 гг. количества поездов пассажирского движения со специализацией чётного и нечётного направлений, позволяющих исключить «режущие» маршруты и задержки поездов у входных сигналов.
— прогнозируемые размеры движения грузовых, пассажирских и пригородных поездов приняты по данным ОАО «ИЭРТ» на 2015-2020 гг. на участке Могзон-Чита-Карымская.
Срок реализации проекта сентябрь 2011 – 2016гг.
В парке «П» имеются следующие здания, сооружения и устройства:
— вокзал;
— пост электрической централизации;
— три низкие пассажирские платформы: основная длиной 328 м и две промежуточных длиной 179 м;
— пункт технического осмотра вагонов.
По характеру работы станция Чита-2 является пассажирской и отнесена к 1 классу.
Станция Чита-2 имеет два парка: пассажирский парк «П» и технический парк «А». Путевое развитие пассажирского парка состоит из четырёх приёмо-отправочных путей №№1, 3, 4, 5 полезной длиной 321-544 м; двух главных путей №II и №ХА полезной длиной 474 и 2100 м; пути №7 для ремонта вагонов на электродомкратах полезной длиной 287 м; путей для отстоя вагонов полезной длиной 52-307 м; погрузочно-выгрузочного пути №13 полезной длиной 202 м; соединительного пути №23.
Станция Чита-1
Для реализации мероприятий по усилению пропускной способности станции Чита-1, строительные работы по реконструкции станции разбиты на отдельные этапы строительства: 1 этап – реконструкция восточной горловины парка «А», реконструкция западной горловины парка «А»; 2 этап – строительство пассажирский путей; 3 этап – реконструкция западной горловины парка «П»; 4 этап (не утвержден) – реконструкция парка «З», строительство вытяжного пути 27.
Очередность реконструкции станции приведена на рисунке 5.
1 Этап. В рамках первой очереди строительства предусматривается удлинение путей 33,34,35 парка «А» до полезной длины 1065-1208 м с доведением общего числа приемоотправочных путей полезной длиной 71 условный вагон в этом парке до четырех.
Для увеличения скорости движения по пути 34 с 25 до 40 км/ч и выше, предусматривается перекладка в восточной горловине парка «А» стрелочного перевода 1А, скорость движения по которому ограничена до 25 км/ч, и выправка существующей кривой в связи с перекладкой стрелочного перевода с уменьшением ее радиуса до 350 м.
Кроме того, по всей длине пути 34 предусматривается сплошная замена верхнего строения пути с укладкой бесстыкового пути и выправкой кривых до значения радиусов не менее 350 м. Для этого западная горловина парка «А» переустраивается с уменьшением полезной длины по путям 31,32,38,39,40 с 600-746 м до длины 504-707 м.
2 этап. Проследование электропоездов, работающих на участке Чита Могзон, предусматривается по пути III в нечетном направлении и по пути II в четном.
При этом длина существующих пассажирских платформ между путями II, III и II, 1 составляет 179 м, ширина всего 1,4 и 1,5 м. Для повышения безопасности при посадке и высадке пассажиров главный II путь переключается на ось приемоотправочного пути (1) с устройством S-образных кривых радиусом 1000 м , при этом производится усиление верхнего строения пути. Между путями II и III сооружается низкая пассажирская платформа длиной 200 м, шириной 6,7 м. В перспективе предусматривается возможность удлинения платформы до 250 м.
Для приёма и отправления пригородных поездов, а также их отстоя между рейсами в парке «П» станции Чита-1 предусматривается строительство дополнительного приемо-отправочного пути 15 полезной длиной 267 м. Для исключения режущих маршрутов при приеме нечетного электропоезда на путь отстоя 15 и проследования четных поездов предусматривается строительство дополнительного IV главного пути в обход пути 15 с укладкой стрелочных переводов марки 1/18, что позволяет пропускать четные поезда по обводному пути со скоростью до 80 км/ч.
При необходимости на путь IV также могут приниматься электропоезда на отстой. Для посадки и высадки пригородных пассажиров вдоль пути IV и между путями IV,15 устраиваются низкие пассажирские платформы длинной 200 м, шиной 6,0 и 4,0м. В перспективе предусматривается удлинение платформ до 250 м. Для возможности строительства двух путей и пассажирских платформ производится разборка существующей основной пассажирской платформы, пассажирского здания и здания ПТО.
3 этап. С целью повышения безопасности движения поездов, следующих по пути 34 на проход, а также повышения скорости движения по этому пути предусматривается реконструкция западной (четной) горловины парка «П» в ходе которой пути в горловине выправляются в плане, стрелочные переводы выносятся из кривых, заменяются новыми. При этом примыкающие к пути 34 приёмоотправочные и прочие станционные пути переключаются на другие станционные пути и оборудуются устройствами, предотвращающими выход с них подвижного состава на маршруты следования поездов.
При этом полезная длина приёмоотправочных путей 4,5,6,7 уменьшается с 791-861 до 765-858 м, а прочих путей отстоя в парке 8,9,10,11 с 159-294 до 146-215 м. Также от ворот здания механосборочного цеха вагоноремонтного депо запроектировано новое направлении подъездного пути до существующего стрелочного перевода Б/Н. Назначение данного пути – подача в цех для ремонта следующих машин: краны КДЭ, платформы, вагонозамедлители и др. Проектная часть подъездного пути механосборочного цеха запроектирована от начала остряков существующего стрелочного перевода Б/Н на расстоянии 39,82м. В плане проектная часть пути запроектирована в основных кривых с использованием допустимых радиусов 200 и 220м, предусмотрена выправка путей в профиле. Существующий подъездной путь уложен из рельсов Р50 на деревянных шпалах. Проектом предусмотрена укладка нового проектного направления путь рельсошпальной решеткой из новых рельсов на новых деревянных шапалах с эпюрой 1600 шпал на 1 км.
4 этап (не утвержден).
Проектом предусмотрено соединение приемоотправочных путей в западной горловине парка «З» с организацией сквозного движения по приёмоотправочным путям парка. Для увеличения длины подачи вагонов на грузовые фронты, примыкающие к парку «З» в восточной горловине парка, предусматривается удлинение вытяжного пути 27 до полезной длины 150 м. В связи с этим необходимо произвести реконструкцию близко расположено здания механосборочного цеха вагоноремонтного депо. Данное решение позволит выполнять маневровую работу в парке «З» без заезда на путь 34 и в парк «П». В соответствии с Техническими условиями путевое развитие горловин станций запроектировано с учетом укладки стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Продольные профили путей в пределах полезной длины сохраняются существующими. В парке «З» предусматривается подъемка четной горловины на щебеночный балласт в одном уровне с главными путями. Кроме того, предусматривается подъемка путей 21-25 парка «З» и путей 31-33,35-40 парка «А» для обеспечения разницы по головкам рельсов не более 15 см, требуемых по нормам СТН Ц-01-95 п.
6.12. Во всех очередях строительства для обеспечения требований безопасности движения поездов предусматривается оборудование путей предохранительными устройствами, предупреждающими выход подвижного состава на маршруты следования грузовых и пассажирских поездов: в парке «П» — с путей 8-11,14; в парке «А» — с путей 31-33,38-40; в парке «З» — с путей 21-26.
Станция Чита-2
Для реализации мероприятий по усилению пропускной способности станции Чита-2, строительные работы по реконструкции станции разбиты на отдельные три этапа строительства.
Проектом реконструкции станции Чита-2 в пассажирском парке «П» разбираются все приемоотправочные пути, кроме II и 1, существующая пассажирская платформа между путями II и 3, недостроенная железобетонная платформа у пути ХА и все пути и сооружения, предназначенные для ремонта вагонов, и на их месте предусматривается:
— укладка дополнительного главного пути полезной длиной 597 м;
— укладка пяти приёмоотправочных путей полезной длиной 244-639 м с доведением общего числа приёмоотправочных путей до шести;
— строительство трёх промежуточных низких пассажирских платформ: между путями II,4 длиной 478 537 м и 5,6 длиной 656 и 546 м для пассажирских поездов; между путями 7,8 длиной 273 и 231 м для пригородных электропоездов;
— укладка в западной (четной) горловине путей для отстоя пригородных электропоездов 41 и 42 полезной длиной 250 м;
— кладка в западной горловине пути 43 для отстоя вагонов полезной длиной 150 м;
— строительство нового пункта ремонта вагонов, оборудованного электро-домкратами, с укладкой пути 25 полезной длиной 154 м;
— укладка ходового пути 26.
В техническом парке «А» предусматривается:
— удлинение путей 16-19 до полезной длины 339-400 м, что позволит отстаивать на этих путях составы пассажирских поездов без деления на части и исключит необходимость передачи части составов на станцию Антипиха на отстой;
— строительство в восточной (нечётной) горловине вытяжного пути 44 полезной длиной 100 м для производства маневровой работы в техническом парке «А»;
— укладка соединительного пути 29 и удлинение существующего путепровода.
В соответствии с Техническими условиями путевое развитие горловин станции запроектировано с учетом укладки стрелочных переводов на железобетонных брусьях. С этой целью в горловинах станции все пути в профиле запроектированы в одинаковых отметках по головкам рельсов, плане исключены кривые между стрелочными переводами.
Продольные профили путей сохраняются существующими, в пассажирском парке в пределах полезной длины пути располагаются в основном на уклонах 0-0,5% и частично на уклоне 2,5 %, в техническом парке пути располагаются на площадке и частично на уклонах до 7%. В пределах стрелочных горловин продольный профиль запроектирован без устройства вертикальных кривых. В связи с этим, в соответствии с п.4.5 СТН Ц-01-95 алгебраическая разность смежных элементов профиля принята не более 2,7%.
Главный путь IА в связи с увязкой проектных уклонов с существующими в переделах ПК 61975+00 – ПК 61983+00 подлежит подъемке на высоту от 0,10м до 0,47 м.
Для обеспечения безопасности движения поездов стрелочные переводы 31,34,103,105 оборудуются автовозвратом, предусматривается установка сбрасывающих устройств с путей 16-19,25,26,41,42.
Столетняя история пограничной железной дороги Северо-Восточного Китая
Эта статья является первой в серии статей о Китайско-Восточной железной дороге, исторической железнодорожной линии на крайнем северо-востоке Китая.
Более века назад приходящая в упадок Российская Империя начала амбициозное предприятие, которое стало одним из величайших чудес человеческой инженерии: Транссибирскую магистраль. Его следы, простирающиеся от Москвы до берегов Тихого океана на Дальнем Востоке России, охватывают север Евразии и пересекают замерзшие сибирские пустоши.
В 1897 году Россия заключила соглашение с династией Цин в Китае, предусматривающее совместное финансирование строительства железнодорожной линии, проходящей через край Северо-Восточного Китая, которая до того времени вбивала клин между российскими городами Чита и отдаленный Владивосток. . Последующая железнодорожная линия получила название «Великая дальневосточная железная дорога Цин», позже известная как «Китайско-восточная железная дорога». Спустя сто двадцать лет он все еще используется.
Хайлар — административный район Хулунбуира, города на уровне префектуры во Внутренней Монголии на севере Китая.Сегодня железнодорожный вокзал Хайлара представляет собой высокое белое здание, внешне похожее на традиционную монгольскую юрту. На площади за вокзалом находится оживленный фермерский рынок, а в углу неприметно расположилось небольшое двухэтажное здание. Это старый вокзал, часть 104-летней истории Хайлар.
В 1901 году русские прибыли в Хайлар, чтобы построить свою железнодорожную станцию. На выполнение этого проекта ушло два года. После этого они решили вывесить имя «Хайлар» китайскими иероглифами на стене здания станции.Не зная о номенклатуре монгольского города, они остановились на иероглифах hailang — «океанские волны». Хотя досадная ошибка была быстро исправлена, эти два персонажа все еще отчетливо видны на стене старой станции. Возможно, после долгого путешествия по сибирской пустыне русские почувствовали, что они уже достаточно близко к Тихому океану, чтобы услышать шум океанских волн. На самом деле они были брошены в море травы.
Прохождение тоннелей через горы Большого Хингана было самым сложным этапом строительства Китайско-Восточной железной дороги.Русские инженеры построили несколько небольших станций на каждом конце туннеля, что позволило паровозам запасаться водой и дровами и менять вагоны. Когда поезда прошли Хинганский переход, их измотанные кондукторы и инженеры встретили теплый прием в городе, построенном для столь необходимого отдыха железнодорожникам: Жалантун.
Железнодорожная станция Жалантун отличается своей бездарностью. На площади перед вокзалом нет высоких зданий; вместо этого он выглядит как причудливый районный парк.Однако эта станция существует уже 105 лет. Старый вокзал, полностью сохранившийся, стоит рядом с перестроенной версией и сегодня служит железнодорожным вокзалом. Внешняя стена первоначальной станции украшена кирпичом, создающим гребни и впечатления, ее крыша сделана из гофрированного железа, ее стены и подоконники богато декорированы, а у входа находится огромное стрельчатое окно в деревянной раме. Вся станция окрашена в смесь красного и белого, что является прекрасным образцом русского деревянно-кирпичного зодчества.
Недалеко от станции находится старый локомотивный гараж русской постройки, общежития для железнодорожников, железнодорожная школа и домик, где железнодорожники могут спастись от летней жары. К северу находится парк Висячих мостов, которому тоже больше века. Этот парк, который сейчас является национальной туристической достопримечательностью, является одним из немногих мест отдыха на открытом воздухе, оставленных россиянами после строительства железной дороги.
Внешний вид железнодорожного вокзала Аньанси в Цицикаре, провинция Хэйлунцзян, 24 мая 2017 года.С любезного разрешения Ma Te
Судьба Иимианпо, небольшого железнодорожного городка под юрисдикцией Харбина, столицы провинции Хэйлунцзян на северо-востоке Китая, была совершенно иной. Здесь уже давно угасло процветание вековой давности. У этого небольшого городка когда-то было интересное название: Вукаси, что в переводе с русского означает «участок», обозначающее близлежащий участок путей. Здания вокзала Иимианпо были построены из кирпича и дерева с использованием традиционных русских методов кирпичной кладки стен.Здания состоят из двух наклонных деревянных стен с двух- или четырехсторонней крышей из рифленого железа.
Благодаря близости к Харбину, этот город стал местом отдыха русских аристократов и купцов, живших здесь в начале 20 века. Недалеко от железнодорожного вокзала находится возвышающееся сооружение, не сочетающееся с другими небольшими зданиями в этом районе: бывшим железнодорожным клубом. Старшие сотрудники восточных железнодорожных линий Китайско-Восточной железной дороги приехали сюда в отпуск или поправиться после болезни.Каменные колонны здания, резные перила и деревянные оконные рамы хорошо сохранились, а внутри все еще висят оригинальные люстры. Сегодня здесь находится местная больница.
Эти города постепенно теряются для истории. Только старые вокзалы остаются доказательством того, что эти регионы когда-то стояли на переднем крае промышленного развития.На другой стороне города находится белое сооружение, похожее на форт, которое местные жители называют «Большой белой башней».«Первоначально это здание служило общежитием для российской железнодорожной бригады, но позже оно было передано в пользование японским войскам, находившимся в городе. Сегодня конструкция осталась полностью нетронутой, и русская надпись на ее стенах с надписью «Дежурный локомотивный экипаж» все еще хорошо видна.
Столетие назад, во время строительства Китайско-Восточной железной дороги, эта цепочка городов, пересекающих Северо-Восточный Китай, возникла из-под земли менее чем за десять лет. Иммигранты, в основном из России, собирались здесь и основывали свои общины.Сегодня эти маленькие железнодорожные городки могут показаться несущественными, но тогда они были домом для русских ресторанов, железнодорожных профессиональных училищ и первых пивоварен Китая. Эти города постепенно теряются для истории, их старые районы приходят в упадок, а их жители переезжают в новые районы. Только старые вокзалы остаются доказательством того, что эти регионы когда-то стояли на переднем крае промышленного развития.
Сегодня большинство старых станций на этом маршруте либо снесены и перестроены, либо сохранены рядом с новой станцией.В отличие от Китая, который с энтузиазмом строит высокоскоростные железнодорожные линии в других местах, эта железная дорога — самая продвинутая в мире столетие назад — теперь в основном обслуживает пригородные и местные поезда. Некоторые из старых станций посещаются только медленными пригородными поездами с «зеленым кузовом» или даже полностью закрыты для пассажиров и используются только в качестве грузовых линий.
С моего места у окна в почти заброшенном медленном поезде с зеленым кузовом, возвращающемся в Харбин, я слышу, как члены экипажа обсуждают, что еще одна станция в маленьком городке собирается закрыть для пассажиров.Подобно истории, которая привела к железнодорожному буму на северо-востоке Китая, этим старым станциям суждено медленно стереться из памяти, погрузиться в глубины времени, их слава и великолепие исчезнут.
Переводчик: Брайан Биис; редакторы: Ву Хайюнь и Мэтью Уолш.
(Изображение заголовка: Вид на железнодорожный вокзал Якеши перед закатом в Якеши, автономный район Внутренняя Монголия, 19 мая 2017 г. С любезного разрешения Ma Te)
История Российских железных дорог: Часть 1 — Цари
Россия занимает шестую часть суши и имеет больше воды, чем любая другая страна в своих границах.В связи со строительством различных каналов — первый в 1709 году, к началу 19 века в его столице, Санкт-Петербурге, было три водных пути во внутренние районы. Однако для того, чтобы зерно из низовьев Волги добралось до города, потребовалось несколько месяцев, так как замерзшие реки зимой останавливали лодки.
Привлекательность железных дорог казалась очевидной. Однако в первой из трех частей серии о росте железных дорог в России Дэвид Ширрес сообщает о шатком старте сети, которая стала одной из самых впечатляющих в мире.
После того, как в Европе были построены паровые железные дороги, их использование в России поначалу встретило сопротивление, поскольку считалось, что они не подходят для страны с большими расстояниями и суровыми зимами. Однако в 1836 году австрийский инженер Франц фон Герстнер убедил царя Николая I разрешить демонстрационную линию между столицей и его летним дворцом в Царском Селе.
Он был длиной 23 км и шириной шесть футов. На строительство этой линии потребовалось 17 месяцев, и она была открыта 30 октября 1837 года. Она показала, что паровая железная дорога является практически осуществимым предложением в России и перевезла 726 000 пассажиров в первый год своего существования, но имела небольшой объем грузоперевозок.
Царь утвердил строительство второй железной дороги в России по военным причинам. Это была линия стандартной ширины от Варшавы до австро-венгерской границы. Строительство началось в 1839 году, но прекратилось в 1842 году из-за отсутствия средств. После того, как казначейство взяло на себя эту линию, она открылась в 1848 году. Сначала она использовалась для перевозки войск для подавления восстания в Венгрии.
Первая полезная железная дорога
Санкт-Петербург — Москва была очевидным маршрутом для первой коммерчески полезной железной дороги в России.Она должна была стать самой длинной в мире двухпутной железной дорогой протяженностью 644 км. Для малоразвитой страны это был огромный проект, для которого Николай I создал специальный комитет, который возглавил его будущий наследник Александр II. Он считал, что преимущества линии оправданы государственным финансированием.
Строительство железной дороги началось в 1843 году. Потребовались обширные земляные работы и 190 мостов. Царь хотел, чтобы линия была русским предприятием. Поскольку инженеров в России не хватало, почти все выпускники Императорского инженерного училища были призваны на железную дорогу.Техническим советником был назначен американский инженер Джордж Уистлер. На железной дороге работали 50 тысяч крепостных. За ничтожную плату они работали много часов, плохо кормили и жили. Несколько тысяч человек погибли во время строительства.
Чтобы создать российскую локомотивную промышленность, американская компания переоборудовала Александровский государственный завод под Санкт-Петербургом. Было произведено 162 25-тонных двигателя, 2500 грузовых вагонов и 70 пассажирских вагонов, необходимых для линии. Также компания обучила российских мастеров и машинистов.
В отличие от будущих железных дорог, линия была хорошо построена. Царь очень интересовался его строительством и не желал экономить на расходах. Он имел максимальный уклон 1 к 125 и представлял собой почти прямую линию, которая была менее чем на 1% длиннее, чем расстояние по прямой между двумя городами. Англия поставила для этой линии почти 1,1 миллиона тонн рельсов. Российская промышленность могла поставить только 10 000 тонн.
Он открылся 1 ноября 1851 г. после того, как трудности с финансированием задержали его завершение.Его первый пассажирский поезд отправился из Санкт-Петербурга в 11.15 и прибыл в Москву в 09.00 следующего дня, достигнув средней скорости 18,5 миль в час. Пассажиропоток превзошел ожидания: за первый год было 693 000 пассажиров. В 1856 году он перевез 1,2 миллиона пассажиров, несмотря на то, что царский режим требовал, чтобы у всех было разрешение на поездку. Перевозка 168 000 тонн грузов в 1852 году выросла до 380 000 тонн к 1856 году.
Вопрос о ширине колеи
Это была первая железная дорога, построенная для русской пятифутовой колеи.Похоже, что Уистлер успешно отстаивал пятифутовую (1524 мм) колею, поскольку считал шестифутовую колею Царскосельской железной дороги дорогой и ненужной. В то время не было ясно, что британская стандартная ширина колеи получит широкое распространение, и в Америке существовали железные дороги шириной пять футов.
Одна из теорий в пользу перехода на российскую ширину колеи состоит в том, что вторгшиеся армии затрудняют использование российской железнодорожной сети. Хотя это, безусловно, имело место во время Второй мировой войны, сомнительно, чтобы Уистлер считал это проблемой.
В 1970 году СССР увеличил колею до 1520 мм. В настоящее время в мире насчитывается 227 000 км колеи 1520 мм — в основном это страны бывшего Советского Союза — и 720 000 км стандартной колеи.
Следующая железная дорога по приказу царя была из Петербурга в Варшаву. Это была еще одна железная дорога, построенная по военным причинам. Работы начались в 1852 году, но проблемы с финансированием отложили завершение до 1863 года, когда он был использован войсками, подавившими польское восстание.
Железная дорога, выигравшая войну
К началу Крымской войны в 1854 году в России была относительно небольшая железнодорожная сеть протяженностью 650 км.Впоследствии поражение России высветило необходимость в большем количестве железных дорог. Об этом свидетельствует успех единственной в России железной дороги, построенной англичанами, недалеко от сражения.
Поскольку Крымская война касалась контроля России над Черным морем, британцам и их союзникам пришлось взять черноморскую крепость Севастополь. В сентябре 1854 года британцы высадились в гавани Балаклавы, примерно в 13 км к югу от форта. Отсюда тропа круто поднималась на плато, где стояли лагеря 26000 солдат.
Поскольку зимой этот путь становился непроходимым, войска получали мало припасов. Многие умерли от холода, болезней и недоедания. Когда об этом стало известно, было решено построить железную дорогу. В феврале 1855 года в Балаклаву прибыло девять кораблей с необходимыми людьми и материалами, семь недель спустя было завершено строительство семимильной железной дороги. Вагоны были запряжены лошадьми — пока в ноябре не прибыли паровозы, — за исключением заводного двигателя на участке с уклоном 1: 17. После ввода в эксплуатацию железная дорога перевозила 240 тонн в сутки.
В апреле это привело к беспрецедентно интенсивной бомбардировке Севастополя, в ходе которой за 10 дней было выпущено 47 000 снарядов. По железной дороге также прошел первый госпитальный поезд для перевозки раненых солдат. Россия эвакуировала Севастополь в августе, что привело к окончанию войны в марте 1856 года. Перед тем, как покинуть Крым, британцы показали свою железную дорогу российским офицерам, которые не сомневались, что это стоило им Севастополя.
Железнодорожный подъемник
Когда Николай I умер в 1855 году, его сын Александр II стал его преемником.В отличие от своего отца, он хотел расширить железные дороги России за счет частного капитала. В 1856 г. было создано Главное общество железных дорог России. В основном это финансировалось французскими и британскими инвесторами, которым была гарантирована годовая доходность на капитал в размере 4%.
В течение 10 лет планировалось построить линию между Балтикой и Черным морем, Москвой и Нижним Новгородом и завершить линию Санкт-Петербург — Варшава.
Не удалось. Прогресс был медленным, и вскоре он исчерпал свой первоначальный капитал.Однако железные дороги строили и другие компании, в том числе в Донецкий угольный бассейн. Почти все эти линии были «пионерскими железными дорогами», на которых были приняты низкие стандарты строительства, чтобы ускорить строительство с намерением улучшить железную дорогу позже. Легкие рельсы ограничивали вес локомотива и, следовательно, размер грузовых поездов. Это оставалось проблемой вплоть до советских времен.
Короли железных дорог
Железнодорожная сеть России в 1866 году составляла 5 147 км.В этом году правительство создало железнодорожный фонд и разработало план расширения, основанный на
экономических требованиях. Предложения по железной дороге не были утверждены, если они не были частью этого плана. Это стимулировало железнодорожный бум, который в следующее десятилетие должен был утроить размер сети.
Эта стрела использовалась для стимулирования внутреннего производства. До 1866 г. 87% рельсов и 60% локомотивов были импортированы. К 1899 году, после различных инициатив правительства, было 13 заводов по производству сталелитейных рельсов, производивших полмиллиона тонн в год, и только 16 процентов из 5 196 поставленных локомотивов были импортированы.
Как и везде, этот бум принес «железнодорожных королей», которых больше заботило увеличение собственного благосостояния, чем эксплуатация эффективных железных дорог. В 1870-х годах специальная комиссия расследовала плохие показатели железной дороги после турецкой войны. Его рекомендация о проходке через вагоны была утверждена в 1879 году. Растущее недовольство правительства частными железными дорогами было таким, что к 1883 году они обеспечивали 80% всех железнодорожных инвестиций.
Французское сообщение
С 1866 года эти огромные инвестиции поступали из железнодорожного фонда, первоначально созданного в результате продажи Аляски и Санкт-Петербурга Московской железной дороге. В 1880-х годах ссуды из Франции стали основным источником финансирования в рамках отношений, приведших к франко-российскому союзу 1894 года. Этот договор и финансовая зависимость России привели к тому, что некоторые железные дороги были построены для обслуживания стратегических интересов Франции с небольшой внутренней выгодой.
Одной из таких железных дорог была линия длиной 1688 км до Ташкента, которую царь Николай II утвердил в 1901 году, несмотря на возражения своих министров.Хотя в Ташкент уже была железная дорога из Каспийского моря, она не была подключена к российской сети. Следовательно, французы требовали, чтобы линия была построена от Оренбурга в России, чтобы ускорить перемещение войск, чтобы угрожать британцам в Афганистане. Его строительство заняло четыре года и было завершено в 1905 году.
Первоначальная линия длиной 1850 км до Ташкента от Каспийского моря была построена в два этапа и завершена в 1898 году.
Она включала 150-километровый участок через зыбучие пески Каракумов. пустыня, оставляя следы свисающими, когда песок уносился ветром, пока непрерывная насыпь не решила эту проблему.
Строительство Транссиба
В 1880-х годах были предложения о прокладке линии через Сибирь к Тихому океану для защиты от иностранных держав и развития региона. Железная дорога обеспечила бы массовую иммиграцию из перенаселенной европейской части России, где часто бывали голодоморы. До появления железной дороги была небольшая эмиграция в Сибирь, но около 20 процентов тех, кто совершал это трудное путешествие по суше, погибли.
Транссибирская магистраль была грандиозным проектом, ставшим возможным благодаря энтузиазму царя Александра III и организационному гению его министра финансов Сергея Витте.
Он видел железную дорогу как часть более крупной схемы, включающей эмиграцию и экономическое развитие, и скоординировал строительство железной дороги с другими проектами, такими как строительство линии от Урала для металлопродукции и переоборудование водных путей, пересекающих маршрут, для доставки материалов.
Александр III согласился с предложением Витте о создании комитета высокого ранга, который возглавил бы проект. Возглавлял его его наследник Николай II, который в 1891 году во время визита во Владивосток заложил камень в ознаменование начала работ на востоке.Работы на западном конце начались в 1892 году. Когда в 1895 году линия вышла на Обь, был основан город Новосибирск. Сейчас это третий по величине город России. Семипролетный 790-метровый мост через реку был построен в 1897 году. До этого использовались железнодорожные паромы.
Величайшее испытание
К востоку от Иркутска, достигнутая в 1898 году, была самая большая строительная проблема — скалы вдоль южной оконечности озера Байкал. Для этого 97-километрового участка потребовалось 39 туннелей, 470 мостов / водопропускных труб и 29 км подпорных стен.Пока это не было завершено в 1904 году, для пересечения озера требовалось два ледокольных парома, один из которых перевозил поезда. Они были построены в Ньюкасле и разобраны для перевозки на Байкал, где через два с половиной года были восстановлены.
Строительство линии от восточного берега Байкала до Читы длилось с 1895 по 1900 годы. Из Читы во Владивосток можно было попасть по железной дороге через Китайскую Маньчжурию, которая была начата в 1897 году и завершена в 1902 году. Это было на 600 км короче, чем длина дороги. маршрут через Россию и призван расширить влияние России в Китае.
После того, как Россия проиграла войну Японии в 1904 году, было решено построить Амурскую железную дорогу из Читы, поскольку линия через Маньчжурию была уязвима — после вторжения Японии в Китай в 1931 году ее перевели на стандартную колею. Построить эту линию было сложно, поскольку наводнения не позволили использовать дно долины. В Хабаровске потребовался 22-пролетный мост длиной 2,3 км через реку Амур. Работы, начатые в 1908 году и продолжавшиеся восемь лет, завершили строительство нынешнего маршрута от Москвы до Владивостока протяженностью 9 286 км.
Транссибирская магистраль была «первой железной дорогой», что приводило к частым сходам с рельсов и задержкам в движении. И все же он выполнил свою задачу по освоению Сибири.
За первые 10 лет существования компания перевезла более трех миллионов иммигрантов в Сибирь и перевезла большой объем грузовых перевозок, в основном сельскохозяйственных, включая дорогостоящие сельскохозяйственные продукты. К 1911 году поезда с сибирским маслом в Европу ходили прямо в порты, и Сибирь поставляла половину мяса, потребляемого в Санкт-Петербурге и Москве.
Накануне революции
В начале 20 века правительство все больше беспокоилось о производительности железной дороги. Хотя объемы перевозок увеличивались, они продолжали терять деньги, и увеличивалось отставание в сфере грузоперевозок. В 1906 году это было 210 000 вагонов. Было неэффективное управление, коррупция и картели поставщиков. Тем не менее, железные дороги России обеспечили семикратный рост промышленного производства в стране за предыдущие 40 лет.
В 1913 году в России было 20 000 локомотивов, 31 000 вагонов и 475 000 вагонов. Его железные дороги перевезли 76,8 миллиарда тонн / км грузов и 244 миллиона пассажиров, что в обоих случаях почти вдвое превышает показатели 1903 года. Основными грузопотоками были уголь (22 процента), зерно и мука (13 процентов) и лес (9,5 процента). На Донецкую область приходилось 38% всех грузовых перевозок. С сетью в 70 500 км в 1913 году в России было почти вдвое больше железных дорог, чем в Великобритании. После позднего старта, накануне Первой мировой войны, он превратился в значительную индустриальную державу.Однако это привлекло сотни тысяч крестьян в города, где они эксплуатировались, жили в ужасных условиях и собирались вместе. Это, а также репрессивный царский режим спровоцировали неудачную революцию 1905 года. В сочетании с ужасом Первой мировой войны это должно было привести к новой революции и гражданской войне. Железные дороги сыграют важную роль в следующей части истории России.
Полный путеводитель по Транссибирской магистрали
Названия Транссибирской магистрали
Трансмонгольский маршрут
Советы и уловки Транссибирской магистрали
Что брать с собой на Транссибирскую магистраль
Билеты и классы на Транссибирской магистрали
Для многих посетителей Монголии Транссибирская магистраль станет главным въездом в страну и, по сути, отступлением.
Посетители совершают путешествие, как правило, в рамках более обширного путешествия из Москвы в Пекин, но путешествие в Монголию осуществляется не только по Транссибирской магистрали!
История Транссибирской магистрали
Транссибирская магистраль была задумана в 19 -м годах. Это рассматривалось как способ связать более отдаленные части России, преимущественно уединенную Сибирь.
До появления железнодорожной сети любое путешествие, которое имело место, использовало серию дорог и рек для перевозки людей, а также товаров.Зима была лучшим временем для этого, поскольку замерзшие реки представляли собой опасную, но удобную сеть, по которой можно было пересечь лошадь и сани. Железнодорожная линия также была бы отличным способом для Российской империи контролировать свою территорию — как это происходило в то время в Европе. После 25 лет планирования железнодорожная линия была завершена в 1916 году, превратившись в непрерывную линию от Москвы до Владивостока.
Вы можете заметить тот факт, что мы еще не упомянули Монголию как часть линии.
Это потому, что это официально не часть Транссибирского маршрута, а другая железнодорожная линия.
Названия Транссибирской магистрали
Транссибирский
Как и выше, эта линия проходит от Москвы до Владивостока 9 289 км. Он был завершен в 1916 году. Это 3 -е по длине -е место в мире по железной дороге.
Трансмонгольский
Для путешественников он идет из Москвы в Пекин, пересекая Монголию, технически линия начинается от Улан-Удэ, ответвления от Транссибирской магистрали.
От Улан-Удэ до Пекина расстояние составляет 2215 км.Завершено в 1956 году.
Трансманчжурский
Линия, также известная как Восточно-Китайская железная дорога, проходит между сибирским городом Чита и Пекином. Общая протяженность маршрута составляет 2795 км, при этом участок пути в Пекине является более новым.
Трансмонгольский маршрут
Как уже упоминалось, официальная трансмонгольская поездка начинается в Улан-Удэ, но многие пассажиры начнут свое путешествие в Москве и проследуют часть Транссибирской магистрали.
Мы написали следующее руководство, чтобы охватить ваш трансмонгольский раздел приключения.
Улан-Удэ
Столица Бурятской автономной области, эта территория и народы когда-то входили в состав Монгольской империи.
Город Улан-Удэ, основанный в 1666 году, в настоящее время насчитывает 450 000 жителей.
Если у вас есть время, обязательно посетите Этнографический музей, собор и зайдите на городскую площадь, где находится гигантская голова Ленина.
Построен в 1971 году и считается самой большой из когда-либо построенных статуй головы Ленина. Поезд будет останавливаться здесь только на 40 минут, если он идет из Москвы.
Наушки
Наушки — небольшой поселок, расположенный на монголо-российской границе. Его население сокращается и составляет около 3000 человек.
Здесь особо не на что посмотреть, но если у вас есть время и вам разрешено сойти с поезда, можно подняться на небольшой травянистый холм на западе.
Поезд обычно останавливается здесь на 2-3 часа для завершения иммиграционных формальностей.
г. Сухэ-Батор
Основанный в 1940 году и расположенный на берегах рек Орхон и Селенга, этот растущий город является столицей Селенгинского аймака (провинции).
Город Сухэ-Батор назван в честь монгольского героя Дамина Сухэ-Батора, который скончался в 1923 году. Поезд будет останавливаться здесь на 2–3 часа, пока монгольский чиновник будет оформлять ваш въезд.
Не хватает времени, чтобы посетить город, но, если разрешить выйти из поезда, можно быстро перекусить в ирландско-американском пабе примерно в 200 метрах слева от вокзала.
Дархан
Дархан — второй по величине город Монголии с населением 90 000 человек. Город Дархан развивался как промышленный центр в 1960-х годах с помощью советского финансирования; Об этом свидетельствует впечатляющая советская архитектура поселений. Поскольку поезд останавливается здесь только на 10-20 минут, времени для исследования никогда не бывает.
Тем не менее, Дархан может стать хорошей отправной точкой для посещения северной части Монголии, особенно потому, что отсюда до столицы страны ежедневно курсирует несколько поездов.
Улан-Батор
В столице Монголии проживает половина населения страны. Для многих это город, который вы либо любите, либо ненавидите, но дайте ему шанс. Центр страны и отличное место для остановки, можно провести пару дней в Улан-Баторе, а также использовать его в качестве отправной точки для исследования огромных просторов Монголии.
Джипы, автобусы и самолеты доставят посетителей на гористый запад, ступенчатые внутренние районы или пустыни на юге.
Многие путешественники останутся здесь всего на три дня до следующего поезда; мы говорим, что если вы искренне хотите рассказать людям, что посетили Монголию, оставайтесь здесь как минимум на неделю.
Хор
Хор вырос вокруг расположенной здесь когда-то огромной советской авиабазы, но теперь ее уже нет, и теперь Хор чувствует себя настоящим пыльным приграничным городом. Население около 10 тысяч, хотя кажется, что меньше.
Поезд будет останавливаться здесь на 20-30 минут, чтобы выбежать со станции и сфотографировать впечатляющую статую.Статуя перед станцией, воздвигнутая в честь первого космонавта Монголии Джугдеремидиин Гуррагчаа, — Ури Гагарина.
Сайншанд
Столица провинции Дорногови Монголии, этот город расположен глубоко в пустыне Гоби. Когда-то был улей активности российских солдат и их военной техники, теперь все это исчезло. Тем не менее, город здесь все еще растет со здоровым населением в 25 000 жителей.
Поезд будет останавливаться примерно на 30-40 минут, этого достаточно, чтобы сделать несколько снимков станции и проплыть в небольшой парк к западу от линии.
Zamiin Ud
Поезд в основном останавливается здесь ночью, так что ничего особенного, кроме того, что кажется относительно впечатляющим множеством волшебных огней вдоль пути.
Пассажиры не могут покидать свои вагоны, пока поезд стоит в течение двухчасового иммиграционного процесса.
Эрлянь
Для многих посетителей, прибывающих сюда поездом, первая мысль — «это дерьмо только что стало реальностью». Пограничный процесс здесь кажется намного более строгим, чем на монгольском и русском участках.
По прибытии процедура, похоже, меняется для каждого посещения.
Иногда можно выйти из поезда, а иногда — нет. Если вы решите или должны остаться в поезде, вы можете стать свидетелем смены буги. Смена тележек — это когда колея поезда (ширина рельсов) меняется от одной области к другой, поэтому в основном вагоны поднимаются один за другим, а колеса меняются.
Население составляет около 77 000 человек, хотя временами кажется, что для пересечения границы выбирают самых раздражающих.
Остановка здесь будет примерно четыре часа, пока меняют колеса поезда и оформляют паспорт.
Датун
Датун — крупный промышленный город с населением трех миллионов человек, несколькими огромными угольными шахтами и большим загрязнением окружающей среды.
Поначалу это звучит ужасно, но в Датуне есть на что посмотреть.
К сожалению, поезд останавливается в Даньдуне всего на десять минут, поэтому мы бы порекомендовали сделать остановку здесь или сделать еще один визит.
Гроты пещеры Юньган
Гротам 1000 лет, они представляют собой коллекцию из 50 000 буддийских резных фигурок на скале недалеко от города. Эти фантастические резные фигурки варьируются от нескольких сантиметров в высоту до более 20 метров.
Висячий храм
Этот деревянный монастырь, которому более 1500 лет, представляет собой настоящее чудо, построенное на скале. Прогулка утомительна, но стоит затраченных усилий. Посетите рано утром, чтобы избежать большого количества туристических групп!
Пекин
Для тех, кто не знает, этот мегаполис — столица Китая.При въезде в городскую черту кажется, что поезду пора проехать по его огромным просторам.
Для тех, кто думает, что они могут уехать и отправиться прямо в аэропорт, не делайте этого.
Это внушительная сумма, чтобы заинтересовать любого посетителя хотя бы на два дня.
Советы и хитрости путешествия по Транссибу
Безопасность
За годы моих путешествий я обнаружил, что поезда относительно безопасны, хотя есть несколько советов, которым нужно следовать. Всегда носите с собой ценные вещи, когда можете.
Поместите предметы в сумку / чемодан. Не бросайте наличные и не оставляйте дорогие вещи разбросанными по кровати. На ночь запирайте дверь каюты, хотя, если вы делитесь, убедитесь, что все вернулись. Если вы планируете покинуть каюты на более длительный срок, попросите охранника запереть для вас дверь.
Туалеты
Во всех поездах будут западные туалеты, даже в китайских вагонах. Чистота будет несколько отличаться. Важное напоминание: всякий раз, когда поезд приближается к станции или останавливается на ней, туалеты остаются закрытыми.
Это может быть еще более трудным при длительном пересечении границы.
Чистота
Мы склонны считать, что российские поезда самые чистые из-за постоянного бдительного взгляда страшной проводницы. За ними следуют скрупулезные сотрудники монгольского поезда, которые стали еще хуже после введения новых вагонов.
Китайские кареты, к сожалению, иногда нуждаются в хорошей очистке или даже полной мойке под давлением. Возьмите с собой дезинфицирующее средство для рук, возьмите с собой дополнительную туалетную бумагу и несколько влажных салфеток.
Еда
Во всех поездах есть вагон-ресторан, в зависимости от ваших вкусов русский и монгольский лучше всего предлагают смешанное меню и варианты для всех национальностей.
Еда в китайском поезде неплохая, хотя иногда я сомневаюсь в чистоте.
Иногда китайская еда включается в стоимость билета, что может стать приятным сюрпризом.
Большинство путешественников накапливают запасы перед посадкой в поезд, предпочитают хлеб, сыр, колбасы, соленые огурцы и лапшу.
В поезде всегда есть горячая вода от самовара; его можно пить, и он отлично подходит для приготовления чая, кофе, супов и лапши.
Алкоголь также можно употреблять на борту, а иногда также можно купить в вагоне-буфете. Будьте осторожны, если пьете дорогие спиртные напитки, поскольку иногда российская охрана пытается сказать вам, что это запрещено.
Не дайте себя обмануть, поскольку они только пытаются украсить свое собственное путешествие.
Продавцы
На многих станциях в России и Монголии будут продавцы местных закусок от пельменей с мясом до шоколадных батончиков и безалкогольных напитков.
Я считаю, что еда безопасна, хотя я всегда смотрю, к какому продавцу стекаются местные жители. В китайском разделе больше нет продавцов еды, так что если вы путешествуете с заранее запланированным бюджетом.
Интернат
Куда бы вы ни планировали сесть в поезд, убедитесь, что вы прибыли раньше, по крайней мере, за 30 минут (для Китая — 1 час).
Иногда поезд останавливается всего на 20–30 минут, а поиск вашего вагона и посадки может занять некоторое время.В часы пик (летом) также может быть большая очередь на поезд.
Зарядка
С появлением пауэрбанков это стало несколько проще. В вагонах также есть розетки. В старых поездах электричество может быть немного более ненадежным, и охранники могут посоветовать вам не заряжать устройства.
Тем не менее, в целом питание этих важнейших аккумуляторов камеры и телефонов не так уж и плохо.
Вы также можете попросить некоторых более дружелюбных охранников помочь, так как в их каютах снабжение может быть немного более стабильным.
Расписание и выход
В вагонах большинства поездов есть расписание. Это не точная наука, однако через Россию и Монголию поезд обычно задерживается.
В России и Монголии можно выйти из поезда и размять ноги, даже выходя со станции. Всегда уточняйте у охранников время отправления, бумагу, телефон или пальцы, но обязательно знайте это время отправления и возвращайтесь.
ПОЕЗД НЕ ЖДЕТ ВАС!
Курение
Как правило, курить запрещено в купе вагона только в конце каждого вагона, где двери могут быть закрыты, а также найдены пепельницы.
Однако времена меняются. В 2019 году я встретил два поезда, китайский и монгольский, где курение нигде запрещено.
Что брать на Транссиб
Может быть сложно собрать вещи для поездки такого типа, особенно учитывая остановки и приключения, помимо поездки на поезде.
Деньги
Прохождение через три страны означает три валюты. Если вы хотите иметь одну валюту, доллары на момент написания всегда являются безопасным вариантом, поскольку их можно обменять в любом регионе.
Хорошая идея — принести немного китайских юаней и российских рублей, так как их можно получить заранее в других странах.
Иногда неофициальные обменные пункты будут работать возле каждой из границ, но соглашаются с тем, что их ставки, к сожалению, отсутствуют.
Продукты питания
Как указано выше, запаситесь и приготовьте закуски и закуски — это приятное угощение, а также способ сломать лед перед местными жителями.
Спящий
Постельные принадлежности предоставляются в поездах, а климат благоприятствует сезону.Однако, если вы беспокоитесь о чистоте или о возможности простудиться, то вкладыш для спального мешка будет желанным дополнением.
Прочие предметы
Верхняя флисовая куртка отлично подходит для всех сезонов. Лето, кондиционер, зима холодная, сибирская круглый год. Вьетнамки для поезда значительно облегчают жизнь и облегчают жизнь в постели.
Кружки и фляги для питья, походные ножи и вилки для еды и не забудьте открывалку для бутылок.
Полотенца, мыло и наборы для стирки недоступны, так что не забудьте взять их с собой.
Билеты и занятия по Транссибу
Купить билеты на Транссибирскую / Монгольскую / Маньчжурскую трассу всегда было непросто.
В последние годы ситуация улучшилась, так как теперь эти билеты можно покупать онлайн через онлайн-приложение или через одного из множества агентов.
В Монголии есть несколько способов купить билеты, даже если их нет в наличии; туристический агент с хорошими связями все равно сможет найти для вас некоторые из них.
Второй класс
Каюта четырехместная с запирающейся раздвижной дверью. Под двумя нижними кроватями и над входной дверью находится камера хранения.
Чтобы найти розетку для подзарядки, просто проверьте под общей таблицей. И постельные принадлежности, хранящиеся на верхней койке, готовы к использованию вместе с нижней койкой; в зависимости от поезда простыни уже будут там, или охранник выдаст их, как только путешествие начнется.
Для некоторых китайских пассажиров старшего возраста эти комнаты могут иметь только вентиляторное охлаждение, хотя этого становится все меньше.
Первый класс
Практически идентичен второму классу с такой же компоновкой, с той лишь разницей, что комната немного больше, а кровати немного шире.
Делюкс
Эти каюты для настоящих мещан.
У них две кровати в комнате, а также диван-кресло и раковина. На некоторых маршрутах также может быть общий душ, хотя он доступен не всегда.
Привлекательный вариант, но очень затратный по сравнению с другими вариантами.
Транссибирская магистраль: Туристический совет | Odyssey Traveler
Бронирование билета на поезд
После того, как вы определились, что хотите познакомиться с Транссибирской железной дорогой, необходимо принять еще несколько решений. Вам нужно будет выбрать желаемый маршрут, желаемый уровень комфорта и время, в которое вы хотите отправиться. Все эти факторы отразятся на стоимости вашего билета. Учитывая популярность этого международного маршрута, рекомендуется предварительное бронирование, особенно в жаркие летние месяцы.
Варианты предварительного бронирования
Поезда в России — хороший вариант. Они надежны и предлагают множество классов. Билеты на российские поезда можно забронировать за 45 дней до отправления. В Монголии, с другой стороны, билеты из Улан-Батора в Москву и Пекин бронируются ближе ко времени поездки — в некоторых случаях всего за день, но обычно до 10. В Китае варианты предварительного бронирования зависят от услуги, начиная от От 5 до 20 дней до поездки. Во всех случаях агентство по бронированию может облегчить более раннее бронирование.Бронировать билет через агентство дороже, но может быть полезно для удобства. Многие местные агенты также могут принимать заказы из-за границы.
Поцелованные солнцем степные пейзажи Монголии
Покупка билетов: Россия
Если вы покупаете билет по прибытии, этот процесс зависит от страны вашего проживания. В любом случае не забудьте взять с собой паспорт для бронирования. В России билеты можно купить онлайн, в железнодорожных кассах России или частных железнодорожных кассах.На крупных станциях есть билетные автоматы, где вы можете использовать свою карту для покупки на месте или для получения заранее забронированных билетов. Но если они недоступны, вам придется воспользоваться кассами, укомплектованными персоналом. В них обычно бывают медленные очереди и обслуживающий персонал, не говорящий по-английски. Выделите достаточно времени, если вы выбираете этот вариант, и подумайте о том, чтобы заплатить небольшую плату за билетную кассу, если она находится поблизости. Местные туристические агенты также могут помочь.
Покупка билетов: Монголия и Китай
В Монголии Транссибирская железная дорога недоступна для внутренних рейсов.Билеты предназначены только для международных рейсов. Постарайтесь забронировать место как можно раньше — то, что вам, вероятно, придется сделать на вокзале, через веб-сайты или местные компании по бронированию билетов. Персонал стойки регистрации в вашем отеле будет для этого отличным помощником.
Наконец, в Китае покупка билетов на вокзале, как правило, самый дешевый вариант. Персонал может не говорить по-английски, но китайский железнодорожный эксперт Дункан Питти создал форму бронирования, которую вы можете распечатать, заполнить и предъявить на стойке регистрации.Марк Смит подготовил подробный отчет о билетах на китайскую железную дорогу, а его веб-сайт «Человек на сиденье 61» — отличный ресурс для всех, кто интересуется поездками на поезде.
Если возможно, полезно попросить кого-нибудь написать следующую информацию на местном языке, чтобы вы, как минимум, представили билетному кассиру:
- Количество требуемых билетов
- Пункт назначения
- Класс билета
- Желаемая дата и время отправления
Транссибирский поезд, огибающий озеро Байкал
Чтение российского билета на поезд
Опять же, принесите с собой паспорт при бронировании, потому что номер и ваше имя будут напечатаны на билете.Когда вы садитесь в поезд, проводница проверит ваш паспорт, чтобы убедиться, что данные совпадают. По этой причине важно, чтобы у продавца была верная информация. Российский билет на поезд — устрашающий документ, состоящий из множества компонентов! В нем указан номер поезда, который указывает стандарт и цену вашего билета. Чем меньше число, тем лучше (все, что меньше 100 — хорошо). Если это нечетное число, поезд идет в сторону Москвы; четные числа едут на восток от столицы.
Номер вашей кровати будет напечатан на этом билете, но, если он оставлен пустым, будет выделен проводницей при посадке. Перед номером вашего паспорта стоят цифры, обозначающие тип паспорта. Будет напечатана стоимость билета и плата за обслуживание, а также дата, время отправления, номер перевозки и класс билета. Включено количество людей, путешествующих по этому билету, а также их тип (взрослый, ребенок, студент). Указаны дата и время прибытия.
Билеты печатаются на компьютере с дубликатом.Иногда проводница заберет обоих, вернув одну по приезду; в других случаях она оставит вам копию, которая была слегка разорвана, чтобы указать на ее использование. Носите его с собой, так как он будет удобен при посадке и выходе из поезда на остановках. Он предоставляет доказательства того, как долго вы находились в определенном месте, что может вам понадобиться, если вас остановит полиция.
Организация визы для поездки
Важно заранее подготовиться к поездке по Транссибирской железной дороге, потому что визы не выдаются на сухопутных границах, и для каждой страны требуется свой процесс подачи заявления.Как правило, визы действительны для въезда в течение трех месяцев с момента выдачи, поэтому их не следует оформлять заранее. Самый простой вариант — оформить визу из страны проживания. Читайте дальше, чтобы узнать больше о каждой из трех стран, но обратите внимание, что это только общий совет, и на него не следует полагаться в конкретных поездках.
Знаменитый Казанский собор в Иркутске, Россия
Визы в Монголию
Граждане некоторых стран, включая США, могут находиться без визы на срок до 90 дней.Если они превышают 30 дней, им необходимо зарегистрироваться, но в противном случае ничего делать не нужно. Из других стран, таких как Канада и Япония, разрешено пребывание до 30 дней без визы; для жителей Гонконга до 14 дней. Посетителям из Австралии необходимо получить визу. Все посетители, которые остаются более 30 дней, должны зарегистрироваться в Управлении иммиграции, натурализации и иностранных граждан за определенную плату. Визы могут быть продлены до истечения срока их действия, но это требует дополнительных сборов. За несвоевременное продление налагаются штрафы.
Можно оформить однократную транзитную визу; они действительны в течение 72 часов с момента выдачи — достаточно времени для пересадки между поездами в Улан-Баторе, если вы продолжаете движение в Китай или Россию. Для получения однократной визы необходимо предъявить билет на поезд или самолет и визу в следующую страну. Дополнительную информацию о монгольских визах можно найти здесь.
Визы в Китай
Визы необходимы для посещения Китая. Есть некоторые исключения, в том числе безвизовый въезд в Гонконг и Макао и 72-часовое транзитное пребывание для путешественников из определенных стран, а также для проживания в определенных городах.Кроме того, резидентам некоторых стран разрешается оставаться без визы менее 15 дней, в то время как дополнительные ограничения накладываются на такие регионы, как Тибет.
Стандартная, 30-дневная виза оформляется в течение 4-5 рабочих дней. Во многих странах услуга перешла от посольства к китайскому визовому центру, за который взимается дополнительная плата. Стандартная виза активируется в день вашего прибытия в Китай и должна быть использована в течение трех месяцев с момента выдачи. Отправка визы вам может занять до трех недель.
Типичная ночная жизнь в Пекине
Если вы хотите получить визу в Китай из Монголии, подождите от четырех до пяти дней. Необходимо предоставить документацию, включая подробную информацию о вашем дальнейшем пребывании, но местное туристическое агентство может помочь вам в этом. В августе и сентябре, когда студенты ждут визы, образуются длинные очереди, поэтому будьте готовы к отказу, если вы не приедете вовремя. А для китайских виз, выданных из России, необходимо предоставить письмо-приглашение, бронирование гостиницы, маршрут и следующий рейс.
Визы в Россию
Действующая российская виза требуется всем посетителям России, и вам следует подать заявление на ее получение перед отъездом из дома. Для большинства путешественников достаточно 30-дневной туристической визы, а приглашение может быть оформлено туристическим агентом, российской гостиницей или специализированным визовым агентством.
По прибытии в Россию ваша виза должна быть зарегистрирована в течение семи рабочих дней. Обязанность регистрации лежит на принимающей стороне, например, на вашей гостинице — услуга, за которую с вас будет взиматься небольшая плата.При регистрации вы получите квитанцию, подтверждающую даты проживания, и ее необходимо сохранить, потому что полиция может запросить эту информацию. Вы должны повторять этот процесс каждый раз, когда вы остаетесь более семи дней в определенном месте. Лучше сохранить и все билеты на транспорт. Некоторые путешественники спокойно относятся к регистрации, но ее стоит покрыть, особенно если вы путешествуете по направлениям, лежащим в глуши.
Обзор Транссиба
Помните, что эта информация предназначена для ознакомления с билетами и визами на Транссибирскую железную дорогу.Это указывает на необходимость планировать заранее и, если возможно, искать услуги туристического агентства как дома, так и за границей. Организованный тур — хороший способ избежать некоторых возможных неудач в поездке. Но, путешествуя по этому историческому маршруту, проявите терпение, открытость и смекалку, чтобы получить удовольствие.
Сделайте снимок Красной площади в Москве
Советы для вашего путешествия по Транссибирской железной дороге
- Поприветствуйте попутчиков, когда вы впервые заходите в купе.Также подумайте о том, чтобы предложить еду своим товарищам по купе. Это не только соблюдает культурный этикет, но и является отличным ледоколом.
- Носите свободную и удобную одежду. Спортивные брюки могут быть не в моде, но их можно использовать как пижаму, и это очень полезно. ваше купе, чтобы дать им уединение, чтобы одеться
- Возьмите с собой небольшой фонарик (фонарик), который может быть полезен ночью
- Возьмите с собой беруши и маску для глаз — актив не только для ваших перелетов, но и на случай, если вас побеспокоит белый шум или свет
- В поезде редко бывает душ, даже в первом классе.По этой причине мы рекомендуем взять с собой фланелевую салфетку или салфетку для стирки во время ночных поездок.
- Обувь без шнуровки (шлепанцы, джандалы или стринги) очень удобна для посещения туалета, чтобы не стоять на холодном полу.
- Упаковка базовый набор столовых приборов, включая столовые приборы, кружку и тарелку. Это облегчает доступ к горячей воде в самоваре, а также позволяет наслаждаться едой в стиле пикника, которую часто практикуют местные жители, используя припасы с платформ. Также будет полезна многоразовая бутылка для воды, но постарайтесь наполнить ее питьевой водой
- Хотя туалетная бумага входит в комплект, ее стоит упаковать самостоятельно — на всякий случай!
- Храните ценные вещи в поясе для денег, тайнике на щиколотке или, по крайней мере, в кармане на молнии.На ночь самый безопасный вариант — просто засунуть их в наволочку
- Запереть купе на ночь, и если вам нужно оставить его (и свои вещи) без присмотра на длительную остановку на вокзале или посещение вагона-ресторана, попросите проводницу запереть его от внешняя сторона
Odyssey в настоящее время разрабатывает несколько маршрутов по Транссибирской железной дороге. Они завершат серию железнодорожных путешествий, которые мы предлагаем по всему миру, включая путешествия по Франции и Японии. Если у вас есть особый интерес к сибирскому региону, мы также предлагаем несколько туров в Монголию, Китай и Россию.
Odyssey в настоящее время разрабатывает несколько маршрутов по Транссибирской железной дороге. Они завершат серию железнодорожных путешествий, которые мы предлагаем по всему миру, включая путешествия по Франции и Японии. Если у вас есть особый интерес к сибирскому региону, мы также предлагаем несколько туров в Монголию, Китай и Россию.
Архитектура в ПекинеОб Odyssey Traveler
Odyssey Traveler славится своими небольшими группами, и мы в среднем восемь участников за тур. Максимальный размер нашей группы — восемнадцать человек, что обеспечивает качество, гибкость и заботу, адаптированную к нашим клиентам.Мы специализируемся на небольших групповых турах для пожилых путешественников, которые ищут приключений или интересуются миром, в котором мы живем. Обычно наши клиенты начинают путешествовать с нами с 50 лет. Но будьте готовы встретить попутчиков в возрасте 80 лет и старше! В наших турах приветствуются как пары, так и индивидуальные путешественники.
Odyssey Traveler занимается благотворительной деятельностью, направленной на поддержку окружающей среды и культурного развития сообществ Австралии и Новой Зеландии.Соответственно, мы рады сообщить, что с 2012 года Odyssey ежегодно присуждает стипендии в размере 10 000 долларов США за акции и денежные заслуги. Мы присуждаем стипендии на основе академической успеваемости и продемонстрированных финансовых потребностей. Мы присуждаем как минимум одну стипендию в год. Нас поддерживают наши образовательные программы путешествий, и ваше участие помогает Odyssey в достижении поставленных целей.
Для получения дополнительной информации об Odyssey Traveler и наших образовательных турах для небольших групп посетите наш веб-сайт.Вы также можете позвонить или написать по электронной почте. Мы будем рады услышать от вас
Месяц на Транссибирской магистрали
Фотограф Джулия Манджоне рассказывает о месячном путешествии на расстояние более 9000 километров и через 10 часовых поясов на одном из самых известных участков пути в мире, Транссибирской магистрали .
Этим летом я проехал по Транссибирской Железнодорожной магистрали, более известной как Транссибирская магистраль, которая проходит 9000 километров по России от Москвы до Владивостока.Выбрав поездку на платформе , вагоне третьего класса, где я разговаривал с солдатами в отпуске, семьями, возвращающимися из отпуска, которые не могут позволить себе путешествовать самолетом, и студентами, едущими домой на летние каникулы, я сфотографировал поездка и люди, которых я встретил по пути.
Девушка в поезде Чита — Биробиджан. На всей линии Москва-Владивосток в летнее время очень часто можно увидеть, как студенты едут домой на летние каникулы, или мальчики и девочки едут, чтобы добраться до места отдыха со своими семьями.
Если не сойти с поезда, то поездка из Москвы во Владивосток длится 6 дней. Скорость поезда составляет в среднем 90 км / ч, что примерно равно скорости регионального поезда. Он делает несколько остановок, а на станциях, в ожидании на платформах, продается всякая всячина. Обычно продавцы — женщины, продают шарфы или вафли со сгущенкой и черникой. Некоторые из них несут металлическую вешалку с копченой рыбой, подвешенную за глазницу.
Каждой каретой управляет ключевой персонаж, в большинстве случаев женщина — проводница .Она отвечает за поддержание порядка в поезде, проверяет билеты и паспорта, раздает простыни, а также она человек, который будит вас за 30 минут до того, как вам нужно будет выйти из поезда.
Молодая проводница в специальной студенческой форме. Летом студенты, которые хотят работать в сфере гостеприимства на национальной железной дороге, могут пройти стажировку, где они смогут попробовать себя в жизни как проводница .
Вагон третьего класса.Сразу после проверки паспортов и билетов « проводница » выдает каждому пассажиру сумку со свежим постельным бельем и небольшое полотенце. За 30 минут до выхода из поезда каждого пассажира просят откинуть матрац и передать использованные простыни обратно в проводницу .
Группа русских мужчин на пути к месту отдыха. Собираются разбить лагерь на природе, ловить рыбу и готовить пельменей ручной работы, русские пельмени.
Я несколько раз выходил из поезда, так что поездка длилась месяц. Первой остановкой был Екатеринбург, город, расположенный недалеко от Уральских гор, разделяющих восток и запад России. Здесь начинается Сибирь, огромный регион, простирающийся до Тихого океана. После Екатеринбурга я вернулся в поезд и остановился в Красноярске, Иркутске. Затем я пробыл пять дней на острове Ольхон, на Байкале, самом большом озере в мире.
Во время неожиданной остановки посреди сельской местности люди выходят из поезда, чтобы подышать свежим воздухом.Пожилая женщина собирает цветы и травы, пока ее внучки играют на дорожках.
Затем я вернулся в Иркутск, где сел на поезд до Улан-Удэ. После Иркутска пейзаж и люди стали меняться, их черты лица становились все более и более монгольскими. Единственное, что до сих пор заставляет чувствовать, что ты в России, — это язык. В окрестностях Улан-Удэ можно найти буддийские храмы, а также сильные традиции шаманизма.
Деревня в Иволгинском районе Республики Бурятия (федеральная республика России), в 23 км от Улан-Удэ, ее столицы.Этот регион славится своими буддийскими храмами (дацаном), который является единственным буддийским духовным центром СССР с 1945 года. В дацане ежедневно проводится множество духовных мероприятий, таких как храмовые обряды, медицинская практика и традиционное буддийское образование.
После Улан-Удэ я отправился в Читу, Биробиджан, столицу еврейской автономной области, Хабаровск. Наконец на рассвете я прибыл на Дальний Восток, во Владивосток.
За станцией находится бухта Золотой Рог, укрытая в форме рога бухта Японского моря.Бухта носит название турецкой бухты из-за схожести.
Фотография Джулия Менджоне
Транссибирский сухопутный мост — 20 основных городов, связывающих Владивосток с Европой
Op / Ed Крис Девоншир-Эллис
Возможности торговли и логистики ждут предпринимателей и бизнес по всему транссибирскому маршруту — если вы знаете, где искать
Россия объявила об открытии так называемого «Транссибирского сухопутного моста» с успешным первым пробным рейсом грузов из Иокогамы в Европу.По сути, маршрут охватывает двойное железнодорожно-морское сообщение, по которому товары сначала доставляются морским транспортом из портов на западном побережье Японии, затем идут во Владивосток и соединяются с транссибирским экспрессом через Москву и Брест в Белоруссии, прямо на границе с. ЕС и Польша. Оттуда они попадают на рынок ЕС и при необходимости будут рассредоточены.
Хотя концепция не совсем нова, это новый коммерческий маршрут, которым управляет российское Дальневосточное пароходство (ДВМП) (ДВМП) в рамках предприятия с РЖД Логистикс .Решающим моментом в маршруте является то, что он сокращает время в пути при доставке товаров из Японии в ЕС на 50%, занимая около 20 дней, что значительно экономит время и деньги.
Я уже писал о возрастающей роли России в сфере трансграничных перевозок между Китаем и ЕС ранее в статье «Перегрузка китайских поездов и судов в Европу» , и этот новый маршрут Японии является продолжением того же самого. В то время как доставка китайских товаров в Европу отвечает за самый большой единый национальный объем грузов по транссибирскому маршруту, новый японский маршрут приведет к значительному увеличению транзитных грузов, проходящих как из Японии, так и из Южной Кореи через Россию.Это также маршрут, который предлагает большой потенциал роста — общий текущий объем контейнерных грузов между Японией и Южной Кореей с Европой составляет около 5 миллионов 20-футовых контейнеров (TEU) в год. ДВМП и РЖД ожидают, что этот показатель будет увеличиваться до 200 000 TEU в год.
Нужна бизнес-информация о России? Свяжитесь с нами здесьЕсть и другая динамика, которая со временем также приведет к взрывному росту транзитных грузов через Россию из Азии в ЕС. Одним из них является разработка Соглашения о свободной торговле между Китаем и Евразийским экономическим союзом, которое было подписано, но в настоящее время не содержит положений о снижении тарифов.Но это на картах, поскольку президенты Китая и России Си и Путин заявили на недавней конференции ПМЭФ в Санкт-Петербурге, что между двумя сторонами прорабатываются тарифы. Когда будет достигнуто существенное соглашение, снижение тарифов на китайские товары и Россию приведет к тому, что китайские товары будут появляться в таких портах, как Брест, по сути беспошлинно. В то время как ЕС по-прежнему будет вводить свои собственные таможенные пошлины, он откроет такие разработки, как складская инфраструктура и объекты переупаковки в портах, граничащих с ЕС.Использование блокчейна как Россией, так и Китаем в отношении грузов и контейнеров также ускорит сроки доставки. Это имеет значение для российских, японских и китайских рыболовных угодий в Северо-Восточной Азии и на Дальнем Востоке России, а также для огромного количества других продуктов, от электроники и информационных технологий до моды, для выхода на богатые потребительские рынки на Западе.
В этой статье мы исследуем города, которые, скорее всего, выиграют от развития этих новых, обновленных и более быстрых маршрутов.
Владивосток
Владивосток — региональная столица восточного Приморского края России, развивающийся как крупный восточный город сам по себе с огромным морским портом, зоной свободной торговли и особыми экономическими зонами. Владивосток — это конец транссибирского экспресса — 6 дней до Москвы или 9 часов полета. Полеты из Шанхая — 3 часа. Владивосток имеет низкий налоговый режим и ускоренный режим 8-дневные визы по прибытии , поскольку он рассчитывает стать основным городом для управления региональным развитием Дальнего Востока России.Город включает в себя зону свободной торговли, зону экспортной обработки и является домом для Евразийской алмазной биржи , где покупатели и переработчики драгоценных камней по всему миру ведут бизнес. Регион в целом также является важным районом рыболовства и поддерживает смежные отрасли машиностроения, обработки, охлаждения и судоходства. Владивосток также является пунктом назначения автомобильного коридора Приморье-1 , который заканчивается в порту из Харбина, чтобы открыть китайскую провинцию Хэйлунцзян, не имеющую выхода к морю, с возможностью импорта-экспорта во Владивосток и Тихий океан.Население Владивостока — 600 тысяч человек, Приморского края — 2 миллиона человек.
Население провинции Хэйлунцзян составляет 38 миллионов человек.
Хабаровск / Фуюань
Хабаровск является столицей Хабаровского края и находится примерно в 800 км к северу от Владивостока, с которым он связан Транссибирской магистралью, автомагистралями M58 и M60 и международным аэропортом. Граница с Китаем проходит всего в 30 км к югу, а Фуюань находится на другом берегу реки Амур (Хэйлунцзян).Гражданам обоих разрешен проезд в города друг друга, но не за их пределы, без наличия соответствующих полных виз. Фуюань связан поездом с Харбином, а его население относительно невелико — 130 000 человек. Большая часть этих товаров обрабатывает торговлю и услуги, предназначенные для России через Хабаровск. Учитывая близость Хабаровска к Фуюаню, есть возможности для развития по обе стороны реки, чтобы расширить это и доставлять японские и владивостокские товары в Харбин (население 5,5 миллионов) и на крупные национальные железнодорожные сети Китая.
Население Хабаровска — 620 тысяч человек, Хабаровского края — 1,5 миллиона человек.
Чита / Тарская / Маньчжурия / Муданьцзян
Чита — следующий крупный город Транссибирской магистрали на запад и столица Забайкальского края. Он давно является сервисным центром Транссиба, а также является домом для трансманчжурского маршрута от Тарской, всего в нескольких километрах от самой Читы. Трансманчжурская область направляется в Харбин и Муданьцзян, а затем соединяется с сетью в Пекин, и, таким образом, обслуживает важный регион китайской провинции Хэйлунцзян, не имеющей выхода к морю, которая вместе с дорожным коридором Приморье-1 https: // www.russia-briefing.com/news/russia-china-agree-primorye-1-corridor-opens-heilongjiang-asia-pacific-markets.html/ стремятся открыть провинцию Хэйлунцзян с выходом во Владивосток и рынки Японии, Кореи и западное побережье Северной Америки. Трансманчжурская область также обслуживает Маньчжурию, важный центр по переработке пиломатериалов в Китае, расположенный прямо напротив границы с Россией. В Чите есть международный аэропорт, откуда можно без пересадок добраться до Пекина и России.
Население Читы 350 000 человек, всего 1 человек.1 миллион в Забайкальском крае и 38 миллионов в Хэйлунцзяне.
Улан-Удэ / Улан-Батор
Улан-Удэ — столица Республики Бурятия, примерно в 100 км к югу от озера Байкал. Он находится на Транссибирской железнодорожной сети, а также служит узлом Трансмонгольской железной дороги, соединяющей ее с Улан-Батором в Монголии и Пекином. В Улан-Удэ также есть международный аэропорт, соединяющий всю Россию, а также Улан-Батор, Пекин и Сеул.Торговцы из Улан-Удэ используют ссылку на Улан-Батор, чтобы получить доступ к премиальным потребительским брендам, которые прибывают туда беспошлинно из Гонконга (откуда есть прямые рейсы в Улан-Батор), которые в противном случае были бы недоступны без длительной поездки в Москву. Следовательно, Улан-Баатар обслуживает Улан-Удэ и региональный российский рынок дорогими предметами, такими как роскошные сумки, часы и одежда, и является важным торговым центром на Трансмонгольском рынке для российского рынка.
Население Улан-Удэ составляет 450 000 человек, а в Республике Бурятия — 1 миллион человек.Улан-Батор — столица Монголии с населением около 1,3 миллиона человек.
Улан-Батор, столица Монголии, является транссибирским источником предметов роскоши, беспошлинно импортируемых из Гонконга, где импортные пошлины ниже, чем в континентальном Китае и России.
Красноярск
Красноярск — столица Красноярского края, а также Транссибирская магистраль. Это важный региональный сибирский узел, имеющий прямое воздушное сообщение с большинством сибирских и дальневосточных городов России, а также важный общероссийский и международный транспортный узел с Баку и Ташкентом.Красноярск — крупнейший производитель алюминия в России. Он реконструируется как узел Центрально-Сибирский пояс и дорога , а сам край является одним из важнейших металлургических центров России со значительными месторождениями никеля, кобальта, меди и золота.
Население Красноярска составляет 1,1 миллиона человек, из них 2,8 миллиона человек по всему Красноярскому краю.
Иркутск
Иркутск — столица Иркутской области, находится на Транссибирской магистрали и на основных магистралях России M53 и M55.Это важное звено к озеру Байкал, где развита рыболовная промышленность. Другие отрасли включают горнодобывающую, энергетическую, лесозаготовительную, нефтяную и топливную, машиностроительную, химическую, пищевую промышленность и гидроэнергетику. Иркутск — один из главных городов Сибири, хорошо известный своей авиационной промышленностью, наиболее известный как дом истребителей Су-30. Это важная остановка на Транссибирской и Трансмонгольской железнодорожных сетях, первая из которых направляется на восток во Владивосток, а вторая на юг, через пустыню Гоби в Пекин и государственную сеть Китая.Иркутск обслуживается международным аэропортом со связями по всей России, а также с Улан-Батором в Монголии, Шэньяном, Харбином, Шанхаем и Чэнду в Китае, Сеуле, Ташкенте, Душанбе и Бишкеке.
Население Иркутска составляет 630 000 человек, из них около 2,5 миллионов — в области.
Новосибирск
Новосибирск — третий по величине город России и столица Новосибирской области. Он находится на Транссибирской магистрали, а также является крупным узлом Транскуркестанской железной дороги, которая соединяет Ташкент в Узбекистане, Алматы в Казахстане и Урумчи в китайской провинции Синьцзян.Он направляется на север через Барнуал в Новосибирск из Актогая.
В нем есть большой международный аэропорт, который, поскольку Новосибирск расположен посередине маршрута из некоторых важных городов Восточной Азии, таких как Сеул, Шанхай и Гонконг, на пути в Европу, что делает его привлекательным для грузовых авиакомпаний для использования его для дозаправки. . Новосибирск в целом является важным регионом России, известным своим лесным хозяйством, помимо запасов нефти, газа и угля, а также основных гидроэнергетических и тепловых электростанций, регион имеет избыток энергии.Из-за этого он имеет значительный объем прямых иностранных инвестиций, особенно в смежных вспомогательных отраслях. В регион также вкладываются значительные средства в обрабатывающую промышленность, в том числе в сталь и другие цветные металлы, в дополнение к большой базе производственной и электротехнической продукции. Здесь находится «Новосибирский авиастроительный завод», который, в частности, производит реактивные истребители серии СУ.
Население Новосибирска составляет 1,6 миллиона человек, а всего области — около 2,9 миллиона человек.
Новый российский меридиан дороги соединяет Европу с Китаем и Казахстаном.Читайте об этом здесь
Омск
Омск — столица Омской области, а также на Транссибирской магистрали. Он также расположен на главной реке Иртыш, которая соединяет портовые выходы с различными городами Казахстана и Западного Китая и, следовательно, является торговым звеном с Казахстаном и Центральной Азией. Речной порт Иртыш в Омске — крупнейший речной порт Сибири, обслуживающий танкеры, пассажирские и грузовые суда. Международный аэропорт имеет сообщение со столицей Казахстана Нур-Султаном, а также с большинством городов России.
Население города составляет 1,2 миллиона человек, в Омской области — 1,9 миллиона человек.
Омск имеет достаточно большую речную сеть, чтобы вести значительную внутреннюю торговлю через порты вглубь Казахстана
Екатеринбург
Екатеринбург — столица Свердловской области, расположенный на главной Транссибирской магистрали. Он является одним из крупнейших экономических центров России и включен в список City-600 (600 крупнейших городов мира, в совокупности производящий 60% мирового ВВП), составленный Глобальным институтом McKinsey.ВВП Екатеринбурга составляет около 30 миллиардов долларов США, исходя из его статуса крупной промышленной базы и геофизического положения как центра услуг и торговли для многих крупных российских городов на Урале. Город является крупным транспортным и логистическим центром с 7 основными железнодорожными артериями, 6 федеральными автомагистралями и международным аэропортом, обслуживающим пункты назначения по всей России, Европе и Центральной Азии.
Население — 1,5 миллиона человек, из них 4,5 миллиона — по всей Свердловской области.
Пермь
Пермь — столица Пермского края, расположена на Транссибирской железнодорожной сети.Он расположен на реке Кама, крупном притоке реки Волги, через которую река Пермь имеет доступ ко многим волжским городам по всей России, а также к Белому, Черному, Азовскому, Балтийскому и Каспийскому морям. Река соединяет город с европейскими водными путями, и из акватории Камы можно доставлять грузы в указанные морские порты без перегрузки. Одиннадцать из 20 крупнейших городов России, включая Москву, связаны с Перми через Волгу. Таким образом, город действует как коллективный речной торговый центр для продуктов, которые будут распространяться по Транссибу и наоборот.В Перми также есть международный аэропорт с обширными связями по всей России.
Население города составляет 1,1 миллиона человек, из них 2,6 миллиона человек по всему Пермскому краю.
Казань
Казань — столица Татарстана и один из крупнейших религиозных, экономических, политических, научных, образовательных, культурных и спортивных центров в России. Он не находится на Транссибирской магистрали, но связан железной дорогой с Москвой и Екатеринбургом, образуя южную петлю от основной Транссибирской магистрали.Казань также находится на главном запланированном маршруте «Меридиан» через Россию в Китай через Казахстан. Он имеет международный аэропорт, обслуживающий большинство крупных городов России, а также пункты назначения в Европе и Центральной Азии.
Население Казани составляет 1,3 миллиона человек, а в Татарстане — 4 миллиона человек.
Нижний Новгород
Нижний Новгород давно имеет репутацию одного из главных торговых городов России, он находится на главной российской автомагистрали М7, связывающей непосредственно с Москвой, а также с Казанью и Уфой.Он также находится на реке Волга, крупнейшей в Европе, соединяющей ее с Каспийским морем. Летом по Волге можно пройти от Санкт-Петербурга до Астрахани. 11 крупнейших городов России граничат с Волгой, а также на Транссибирской магистрали и высокоскоростной железной дороге Москва-Казань , которая сама по себе является центром спекуляций по поводу прямого высокоскоростного сообщения с Пекином. Это делает Нижний Новогород центральным региональным логистическим узлом. В нем есть большой аэропорт, обслуживающий в основном внутренние, но некоторые международные рейсы.
Население: 1,3 миллиона человек.
Нижний Новгород обеспечивает доступ к 11 из 20 крупнейших городов России через Волгу — самую большую в Европе.
Смоленск
Смоленск находится на главной магистрали М1 в России, соединяющей Москву и Московскую железную дорогу, при этом в нем также есть малоиспользуемый городской аэропорт, хотя это скоро изменится в соответствии с его судьбой Меридиан шоссе . Город является инженерным центром, а также имеет секторы авиации, электроники, информационных технологий и сельского хозяйства.Это также речной порт на реке Днепр, одной из крупнейших в Европе, которая выходит к Черному морю через Украину, где остается важным логистическим маршрутом. Отсюда Транссибирская магистраль идет в Москву, а затем в Минск в Белоруссии.
Население Смоленска — 330 000 человек.
Минск — Минск — столица Беларуси, и поезда из Москвы ходят здесь по пути в Польшу в приграничном городе Брест. Минск расположен на стыке железной дороги Варшава-Москва, идущей с юго-запада на северо-восток города, и Лиепая-Роменской железной дороги, идущей с северо-запада на юг.Первая железная дорога соединяет Россию с Польшей и Германией; второй соединяет Украину с Литвой и Латвией. Они переходят на главном Минском вокзале. Также есть три междугородних автобусных вокзала, которые связывают Минск с пригородами и другими городами Беларуси и соседних стран. Регулярные автобусные маршруты соединяют Минск с Москвой, Смоленском, Вильнюсом, Ригой, Киевом и Варшавой. Население Минска составляет 2 миллиона человек, в целом по Беларуси — чуть менее 10 миллионов.
Брест — Брест может стать важным транспортным и логистическим узлом с товарами в ЕС, Россию и Китай и из них, и это развитие уже ведется.Брест — важная артерия для товаров из ЕС, поступающих в Россию, и многие предприятия ЕС переехали в Беларусь, чтобы обойти санкции ЕС. Он связан автомобильным и железнодорожным транспортом со столицей Минском и напрямую с Москвой. Население 350 000 человек. За Брестом находится польский город Тересполь, ведущий на Варшаву и Берлин.
Брестский вокзал. За пределами лжи рынки Европейского Союза
Как видно, города вдоль Транссибирского сухопутного моста предлагают множество различных возможностей.Каждый из них является самостоятельным водосбором, другие предлагают доступ к другим близлежащим городам и регионам, которые также могут быть частью бассейна сухопутных мостов. Другие по-прежнему предлагают доступ к разветвленной речной сети, даже к множеству рек, морей и океанов России. Развитие Транссибирской железнодорожной сети было хорошо продумано в свое время — более 100 лет назад, — обеспечивая доступ к ключевым ресурсам — рыболовству, древесине и минералам. Многие из них теперь стали лидерами отрасли и самостоятельными глобальными конкурентами.
Строительство Транссибирского сухопутного моста с обещанием ускоренного прохождения грузовых перевозок из Европы в Японию через Россию также согласуется с недавним заявлением России о строительстве магистрали Меридиан, соединяющей Уральские горы с Казахстаном и сушей. в Китай. Об этом говорилось в статье Ключевые логистические центры вдоль русской Меридианной дороги .
Эти города вновь откроют для себя свою важность в качестве центров логистики и распределения для обслуживания автомобильных и железнодорожных перевозок через Россию в Европу, Китай и другие страны.Иностранные инвесторы, занимающиеся логистикой и связанными с ней поддерживающими отраслями, должны знать о возможностях, которые эти города предоставляют для помощи евразийским торговым маршрутам.
Транссибирский экспресс — Russia.com
Транссибирская магистраль — легендарная железная дорога, пересекающая всю Россию с запада на восток. Его отправная точка — Москва, а конечный пункт — Владивосток на Дальнем Востоке, недалеко от Китая, Кореи и Японии. Транссибирская магистраль (также известная как «Транссиб» или сокращенно «Транссибирка») — самая длинная железная дорога в мире.Его протяженность от Москвы до Владивостока — 9288,2 километра. Поезд проходит это расстояние за 6-7 дней в зависимости от количества остановок. За это время вы измените 7 часовых поясов.
Транссибирская магистраль проходит по самым интересным местам России. На его пути 87 городов. Помимо Москвы и Владивостока наиболее привлекательными городами для туристов являются Ярославль (или Нижний Новгород, в зависимости от маршрута), Екатеринбург, Новосибирск, Иркутск. Транссибирка проходит по южным частям Байкала, откуда открывается вид на нее из окна поезда.То же касается и слегка замещенных ландшафтов Средней России, Урала, Сибири, Забайкалья и Дальнего Востока.
Транссибирская магистраль пересекает 16 крупных рек России, в том числе Волгу, Каму, Обь, Енисей, Иртыш и Амур. Мост через реку Амур — самый длинный на этой железной дороге: около 2,5 км. В поезде, в зависимости от выбранного маршрута, есть от 70 до 160 остановок, которые длятся от 1 до 40 минут, но средняя остановка составляет около 20 минут.
Маршрут, поезда и бюджет
Путешествие по Транссибирской магистрали можно начать из Москвы или Владивостока.Некоторые туристы, желающие ощутить масштаб страны, проходят этот путь без остановок, любуясь видами из окна и разговаривая с другими путешественниками.
Без остановок
Между Москвой и Владивостоком курсируют два прямых поезда: поезд премиум-класса «Россия» (№002 из Москвы, №001 из Владивостока), курсирующий 6 дней, и обычный поезд №100 (№99 из Владивостока). Билеты на второй поезд примерно в 1,5–2 раза дешевле, но он идет на день дольше, а уровень комфорта находится на нижнем ярусе: кондиционеры и розетки могут быть неработающими, а чистота — не очень.Поезд «Россия» проходит через Нижний Новгород, а поезд №100 — через Ярославль.
Место в четырехместном мягком купе в поезде Россия будет стоить около 35000-45000 рублей (500-700 долларов), в поездах №99 или №100 — 16000-18000 рублей (250-270 долларов). Место в купе (вагон из 54 купе, практически без перегородок между ними) в поезде Россия будет стоить около 10 000–12 000 рублей (150–170 долларов США), в поезде № 100 — 6500–7500 рублей (90–110 долларов США). . Также в поезде Россия можно купить билет на двухместное купе повышенной комфортности.Но и цена будет «повышена» — от 60000 рублей (950–1000 долларов).
С упорами
Некоторые туристы решают сделать свое путешествие более глубоким и разделить поездку по железной дороге на отдельные части, останавливаясь в интересных городах на один или несколько дней. В этом случае вам следует покупать отдельный билет на поезд на каждый отрезок пути — невозможно сойти с поезда и потом сесть на другой с одним билетом, даже если он был куплен на более длительный пункт назначения.
Туристы обычно останавливаются в Екатеринбурге (столица Уральского региона), Иркутске (недалеко от озера Байкал) и Новосибирске (крупнейший город Сибири и 3-й по величине город России). Также стоит посетить Улан-Удэ (столица Бурятии с прекрасными буддийскими храмами), Нижний Новгород и Ярославль (древние города России).
Если вы планируете маршрут с остановками, вы можете разнообразить поездку. Транссибирская магистраль имеет несколько параллельных веток. Основной путь, по которому проходит прямой поезд, проходит через Ярославль, Киров, Пермь, Екатеринбург, Тюмень, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Читу и Хабаровск.
Однако пригородные поезда (включая поезда премиум-класса) связывают многие крупные города России, поэтому вы можете исследовать южное направление Транссибирки, используя эти ответвления. Отличие от основной дороги в том, что поезда на Екатеринбург ходят через старинные города Муром и Казань, а после Новосибирска также делают остановку в Новокузнецке. Дальнейшие шаги до Владивостока практически такие же.
Есть еще «исторический» маршрут через Рязань, Самару, Уфу, Златоуст и Челябинск, который соединяется с главной дорогой после Новосибирска.Когда-то он назывался Великий Сибирский путь . Все эти города тоже весьма интересны. Прямых поездов на Владивосток по югу и по историческим направлениям нет, поэтому добраться до них можно только по веткам.
Конечно, покупка билетов без подключения к сети увеличит транспортные расходы, но не критично. Больше всего это отразится на ценах на билеты в вагон-вагон: за все отдельные билеты Москва-Екатеринбург, Екатеринбург-Новосибирск, Новосибирск-Иркутск и Иркутск-Владивосток придется заплатить около 18000 рублей.Но купейные билеты, скорее всего, будут стоить примерно столько же или всего на 5-10 тысяч рублей дороже.
Не во всех этих городах поезда ходят каждый день, поэтому, если вы планируете сложный маршрут, лучше тщательно спланировать его в соответствии с расписанием поездов и покупать билеты заранее.
Пекин — Москва и Транссибирская магистраль
Значительную часть Транссибирской магистрали можно пройти поездом из Пекина в Россию. Железная дорога, ведущая в Китай, соединяется с Транссибирской магистралью возле города Чита (Восточная Сибирь), а затем поезд идет от Транссибирки до Москвы через некоторые крупные города Сибири, Урала и Центральной России.Вы можете выйти в интересном месте, а затем отправиться на других поездах местного сообщения или проехать весь путь из Китая в Россию без остановок.
Вы должны знать, что российские международные железнодорожные билеты можно купить только в офисах. Если вы планируете сложный маршрут, это может быть неудобно.
Комфорт и жизнь в поезде
Цена билета может включать или не включать питание. Наличие русской буквы «У» в графе «Категория» на билете (или в системе бронирования при покупке) означает, что питание включено в стоимость.Рядом с буквой «У» стоит цифра, обозначающая количество приемов пищи в день. Как правило, это либо 1, либо 2. Отсутствие буквы «У» означает, что вам придется думать о еде самостоятельно. В вагонах-купе питание не предусмотрено.
Однако ты не умрешь с голоду. Во-первых, в каждом поезде есть вагон-ресторан. Цены здесь примерно такие же, как и в обычных ресторанах, а обед обойдется примерно в 1000-1500 рублей на человека. Во-вторых, во время многочисленных остановок на вокзалах можно купить продукты и продукты, в том числе лапшу быстрого приготовления.В каждом вагоне есть бойлер с горячей водой, и за горячей водой часто выстраивается регулярная очередь. Проводники поезда также предлагают чай и сладости или закуски за дополнительную плату.
Во время многих остановок на платформах вы часто будете видеть продавцов, предлагающих местные деликатесы (например, копченый байкальский омуль, ягоды или пироги). Как правило, такие продукты можно купить без всяких сомнений, но в случае с едой «домашнего приготовления» лучше сначала проанализировать ее внешний вид и запах и воспользоваться своей интуицией.
Гигиена в поездах дальнего следования — дело сложное: душей, к сожалению, нет, поэтому обязательно понадобится арсенал влажных салфеток и / или полотенце для вытирания. Обычно в такую поездку россияне берут с собой мыло и туалетную бумагу.
Самая удобная одежда для таких путешествий — дышащая одежда, в идеале спортивный костюм. В случае жары очень пригодится ручной вентилятор: в старых не премиум-поездах окно иногда не открывается. Это может показаться странным, но в вагонах-кушетках дышать легче, чем в замкнутом пространстве купе.
У всех поездов есть розетки. Иногда они располагаются в купе, иногда в коридоре. Не рекомендуется оставлять свои устройства для зарядки в коридоре, лучше присмотреть за ними. Иногда розетки могут быть неактивными, и тогда вы можете попробовать это в следующем вагоне или взять с собой портативное зарядное устройство.
Безопасность
Лучше всего путешествовать (особенно с детьми) в четырехместном салоне. Дверь купе закрывается изнутри замком и цепочкой, поэтому вы можете быть уверены в своей безопасности.Однако даже если вы покинете свое купе ненадолго, лучше не оставляйте там деньги и ценные вещи.
Пассажиры с нижних сидений могут положить багаж на полку за кушеткой. Те, кто получил верхние места, кладут свои вещи на большую полку над дверью. Но если тяжело подобрать тяжелую сумку, всегда можно попросить у соседа мелочи, они обычно соглашаются.
Открытая кушетка может быть менее безопасной. С одной стороны, все видят все, поэтому вор должен дважды подумать, прежде чем что-то взять.С другой стороны, когда вы спите ночью, вы можете не почувствовать, как вашу сумку осторожно вытаскивают из-под подушки. Поэтому все ценные вещи лучше держать под кушеткой (не забудьте взять их с собой, когда выходите на улицу).
На промежуточных остановках нужно внимательно следить за временем и подходить к поезду по сигналу кондуктора. Часто пассажиры теряют поезда, увлеченные видами окрестностей или общением с местными продавцами. А учитывая редкое расписание поездов на некоторых удаленных остановках, таких приключений лучше избегать.
Связь
Интересные и очень разные попутчики — ключевой элемент путешествия по такой большой стране, как Россия. Люди, путешествующие из больших городов в свои маленькие родные города, увлеченные путешественники, мечтатели, продавцы или солдаты — ваши соседи могут быть действительно разными. Но дело в том, что состоится интересное (и не единственное) знакомство. Даже очень тихие пассажиры во время такой долгой поездки начинают общаться и разговаривать с соседями, даже несмотря на языковой барьер.
В поездах обычно открыты к диалогу, любят откровенные и философские беседы. Кроме того, не удивляйтесь, если они захотят поделиться с вами своей едой. Разделение еды с соседями (или хотя бы предложение присоединиться к трапезе) — это «норма» туристического этикета среди россиян. Вы не обязаны предлагать вам еду или соглашаться на чью-то еду, хотя иногда они могут обидеться на это. Или, если вы отказываетесь что-то пробовать, они могут начать вас так сильно уговаривать, что сказать «Нет» станет невозможно.То же самое и с алкогольными напитками: если вы не хотите их пробовать, лучше заранее придумать причину (лучше всего медицинского характера), почему вы «не можете» это сделать.
Дирижеры могут показаться недружелюбными, но они профессионалы, знающие свое дело. Так как кондуктор не меняется на протяжении всего 6-7 дневного путешествия, с ним лучше наладить хорошие отношения. В местных поездах редко говорят на иностранных языках, но язык жестов и улыбка работают всегда.
Туры по Транссибирской магистрали
Некоторые турфирмы предлагают поездки по Транссибирской магистрали с экскурсиями и проживанием в паре городов.
Несколько раз в год по Транссибирке курсирует элитный поезд Золотой Орел . Его дизайн выполнен в стиле русских народных промыслов. У пассажиров есть остановки в Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Иркутске, на Байкале, Улан-Удэ, а также через Монголию. Однако такая поездка обойдется от 15000 долларов с человека.
.