Максимальная вместимость самолета: Самые большие пассажирские самолеты в мире: характеристики и описание

Самые большие пассажирские самолеты в мире: характеристики и описание

Для одновременной доставки на большие расстояния множества людей имеются огромные воздушные лайнеры впечатляющих габаритов.

Самолеты сами по себе уже являются эффектными сооружениями, а имеющие поистине исполинские размеры, поражают воображение.

Машины, способные перевозить сотни людей, давно не фантазия. Год от года такие самолеты набирают популярность, потому что потребность людей путешествовать неуклонно возрастает.

Расстояния между континентами преодолеваются современными реактивными лайнерами за несколько часов без дозаправки. Инновационные технологии позволяют облегчить массу самолета, улучшить их топливную эффективность.

Пассажирские авиалайнеры конкурируют по длине и высоте, дальности полетов, размаху крыла, грузоподъемности. Еще одна конкурентная величина – это пассажировместимость.

Широкофюзеляжные лайнеры рекордсмены по размерам среди самолетов пассажирского сегмента. Такие экземпляры имеют длину, превосходящую 70 метров, а ширина фюзеляжа (более 6 метров) позволяет разместить до 10-11 кресел в одном ряду.

Самые впечатляющие пассажирские самолеты

Airbus A380

Этот двухпалубный дальнемагистральный авиалайнер с 2005 года удерживает первенство среди пассажирских самолетов в мире. В коммерческом использовании с 2007 года.

Имеет параметры:

• Пассажировместимость 525 человек в трех классах, 853 – в экономическом варианте.
• Ширина салона – от 6 до 6,6 метра
• Высота машины 24,08 метра, ее длина 72,75 метра, а размах крыла 79,75 метра.
• Дальность перелета 15400 километров (без посадок)
• Масса пустой машины – 278800 килограммов
• Масса топлива – 310 тонн
• Моторы – их четыре GP7270 с тягой 32000 кгс

Широкофюзеляжный самолет А380 произведен концерном Эйрбас в 2005 году, как конкурент непревзойденному тогда Boeing 747.

Авиалайнер поделен на две палубы: верхнюю (первый и бизнес-класс) и нижнюю (экономический салон). Существует несколько модификаций А-380-800, среди них машина А-380-1000, проект которой свет увидел в 2010 году. Планируется, что этот самолет сможет вместить 1000 пассажиров.

Крупнейшим фрахтовщиком самолетов марки А-380 в мире является компания Emirates Airline. В ее парке насчитывается 101 экземпляр этих двухъярусных самолетов. В начале 2018 года арабский перевозчик объявил о желании приобрести еще как минимум 20 лайнеров этой модели.

Это событие происходит на фоне того, что ранее Эйрбас намеревался вообще прекратить производство дорогостоящих (450 млн. долларов) машин. Выполняя заказ Эмиратов (от 20-до 38 единиц), Airbus еще десятилетие, а то и больше будет делать самолеты этой марки.

А-380 – это надежный, облегченный авиалайнер. Уровень шума в салоне, по сравнению с Боинг -747 снижен наполовину, имеется спутниковая связь (интернет, WI-FI), есть возможность установки душа, баров и других улучшений, следуя пожеланиям заказчиков.

При всей габаритности и сложности самолета, эксплуатационные затраты на содержание и уровень комфорта в нем оптимальные.

Boeing 747

Тридцать шесть лет (с 1969 по 2007 год) царил в небе другой двухпалубный лайнер Боинг-747. Это первый в мире дальнемагистральный самолет, выполненный в двухъярусном варианте. Проект и производство были очень дорогостоящими, но последующий спрос и успех привели к колоссальной прибыли.

Характеристики Б-747-8:

• Длина – 76,3 метра
• Размах крыла – 68,5 метра
• Ширина фюзеляжа/салона – 6,5 метра/6,1 метра
• Пассажироемкость – в трех классах 467 человек, в двух – 581 человек.
• Высота самолета – 19,4 метра
• Скорость максимальная 988 км/час
• Масса пустой машины – 214,5 тонны
• Дальность – 14815 километров
• Запас керосина – 242,5 тонны
• Двигатели турбовентиляторные – их четыре штуки GEnx-2B67

О мощности параметров Б-747 говорит тот факт, что один его двигатель имеет большую тягу, чем все силовые установки Б-707 вместе взятые.

Широкофюзеляжный Б-747 остался рекордсменом по массовому выпуску среди машин такого класса. Произведено на настоящий момент свыше полутора тысяч единиц и выпуск их продолжается.

Боинг 747, принадлежащий австралийской компании, в 1989 году совершил рекордный беспосадочный перелет (пустой) из Лондона в Сидней (Австралия) за 20 часов и 9 минут, пролетев 18000 километров.

Еще одним рекордом этого самолета стал рейс в мае 1991 года. Во время военного конфликта из Эфиопии на борту лайнера единовременно было вывезено 1122 человека, в столицу Израиля.

Boeing -777-300ER

Дальнемагистральный самолет Б-777-300ER способен преодолеть более 21 тысячи километров без дозаправки. Широкофюзеляжный авиалайнер появился в 2004 году на коммерческих линиях. Это самый большой двухмоторный пассажирский самолет с газотурбинными моторами.

Параметры имеет следующие:

• Пассажиров вмещает 365, если он выполнен в 3-классной вариации, 550 — в одноклассной.
• Длина самолета – 73,9 метра
• Размах крыла – 64,8 километра
• Высота машины с хвостом – 18,7 метра
• Ширина фюзеляжа/ширина салона — 6,19 метра/5,86 метра
• Масса порожней машины – 167 тонн
• Запас топлива — 181,3 тонны
• Силовая установка – 2 мотора GE90-115B

Турбореактивные двигатели GE90-115B от Дженерал Электрик мощнейшие в мире на сегодняшний день. Благодаря использованию только двух моторов, Б-777-300ER является эффективным по топливным и эксплуатационным расходам.

Самолеты этой марки широко представлены в мировом авиационном пространстве, очень популярны для чартерных перевозок. Отечественные авиакомпании также имеют в своих парках Боинги-777-300, и приобретают новые.

Airbus A340-600

Этот лайнер является ближайшим конкурентом Боинга-777-300ER. Самолет разработан и летает на дальние расстояния между континентами. Широкофюзеляжный авиалайнер с четырьмя силовыми установками создавался специально для длинных маршрутов. Производился с 2002 по 2012 год. За этот промежуток было построено 97 машин.

Габариты имеет следующие:

• Длина -75,36 метра
• Высота – 17,22 метра
• Размах крыла – 63,45 метра
• Пассажировместимость – до 419 человек
• Взлетный вес – 380000 килограммов

Эйрбас-340-600 один из самых длинных самолетов в мире (длиннее только Боинг-747-8). Он является также самым тихим в своем классе, несмотря на то, что имеет четыре реактивных двигателя. Это делает полет комфортным и спокойным.

A350 Ultra Long Range

Без сомнения самолетостроительный гигант Эйрбас, является лидером по выпуску машин, имеющих огромные габариты. Airbus разработал линейку A350 XWB, призванную со временем заменить А330 и А340. Это семейство со сверхшироким фюзеляжем и двумя моторами. Более половины конструкции самолета выполнены из композиционных материалов.

A350-900 Ultra LR (из семейства A350 XWB) в 2018 году начинает эксплуатироваться сингапурским перевозчиком. Самолет имеет увеличенный объем топливных баков, улучшенную аэродинамику. Это лайнер с увеличенным расстоянием полета и наилучшей топливной эффективностью.

Новейший авиалайнер будет выполнять самый протяженный коммерческий маршрут Нью-Йорк – Сингапур.

Характеристики:

• Длина машины – 73,88 метра
• Высота – 17,1 метра
• Размах крыла – 64,75 метра
• Пассажироемкость – 440 в экономическом салоне
• Ширина фюзеляжа/ширина салона – 5,96 метра/5,61 метра
• Вес взлетный – 298 тонн
• Моторы – 2 единицы Trent XWB (Роллс-Ройс)

Самолет способен выполнять полеты на 14800 километров.

Ан-122

Несостоявшийся проект (имелся один самолет), планировался в двухпалубном исполнении на 724 пассажира. Этот единственный экземпляр памятен тем, что в 1972 году он совершил своеобразный подвиг, эвакуировав 700 человек из Египта в СССР.

Hughes H-4 Hercules

Послевоенный (1947 год) американский самолет из дерева так и не состоялся в металлическом варианте. Совершил один полет на небольшой высоте, хранится в музее. Примечателен своими размерами: длина 66,45 метра, размах крыла – 97,54 метра (непревзойденный в пассажирском сегменте), вместимость для металлического исполнения – 750 человек.

Самый большой самолет в мире

Люди обожают скорость и размеры. Мы восхищаемся гигантскими самолетами. Рядом с летательными аппаратами, входящими в топ 10 самых больших самолетов в мире, большинство летающих машин покажутся кукурузниками. Каждый из них настолько огромный, что нужно хорошо соображать в авиаконструировании и аэродинамике, чтобы не удивляться, почему же эти громадины не падают нам на головы.

Рейтинг для удобства мы разделили на две части. В первой из них вы узнаете, какой самый большой пассажирский самолет в мире. Вторая ответит на вопрос, кому досталось звание «самый большой транспортный самолет».

Оценивать габариты можно по-разному. Аппараты характеризуются массой, размахом крыльев, длиной, высотой, пассажировместимостью, грузоподъёмностью и т. п. За основу ранжира мы взяли длину крупнейших самолетов мира – чем длинней техника, тем выше она в топе. Или, наоборот, ниже, поскольку описание каждого раздела мы начинаем с менее габаритных аппаратов, постепенно приближаясь к лидеру.

Но топовые пятерки вы можете расположить и иначе, исходя из других параметров.

Самые габаритные пассажирские самолеты

5 позиция – Airbus A330

Это широкофюзеляжный аппарат, разработанный одной из самых крупных авиастроительных компаний мира – французским предприятием Airbus. Первый вылет гиганта состоялся в 1992. Проект разрабатывали 20 лет. И не зря так долго – машина получилась удачной, с точки зрения соотношения летно-технических характеристик.

Но не всё так гладко. Попадание в топ – это хорошо, но у модели довольно печальная статистика потерь. За пару десятилетий потерпели катастрофу 8 аппаратов. Некоторые из самолетов были уничтожены террористами, что делает статистику менее неприятной, если смотреть с инженерной позиции.

Параметры А330:

• длина – 63,7 м;
• пассажировместимость – 440;
• размах крыла – 60,3.

4 позиция – Airbus А380

Это крупнейший авиалайнер на планете. Его можно было бы поставить на первое место, исходя из комплекса характеристик. Но, поскольку за основу мы взяли длину, то А380 занимает четвертую строчку.

Параметры самолета:

• длина – 73 м;
• пассажировместимость – 853;
• размах крыла – 80;
• высота – 24.

Характерная особенность крупного, но не очень скоростного самолета – возможность совершения беспосадочного полета на 15 000 км. Двухпалубный аппарат при этом ещё и достаточно экономичный. Топливный расход на сотню километров и одного пассажира составляет всего 1 л.

Конструкторы потратили более 10-ти лет и $12 000 000 000 на разработку модели. До появления А380 по соотношению габаритных характеристик лидировал Боинг 747. И французский аппарат разрабатывался как раз в качестве альтернативы лидеру. Забегая наперед, скажем, что Боинг лидирует в нашем рейтинге по заявленному критерию. Но он значительно проигрывает А380 в том, что касается стоимости, экономичности и вместительности. Французские лайнеры оказались почти вдвое более вместительными, на 15% дешевле и менее прожорливыми.

Читайте также Самый быстрый самолет →

Стоит аппарат около 400 млн долларов. Более чем на треть машина состоит из графита. Благодаря этому разработчики сумели заметно снизить вес модели. Резюмируя относительно этого самолета, отметим, что это самый большой пассажирский самолёт мировой авиации. Но не самый длинный.

3 позиция –  Boeing 777-300ER

Модель из семейства трёх семерок. В эксплуатации аппарат с 1995. Это самый габаритный двухмоторный пассажирский самолет. Его комплектуют самыми мощными и большими газотурбинными моторами от GE.

Параметры Боинга:

• длина – 74;
• размах крыла – 64,8;
• высота – 18,7.

Рассчитан на 365 пассажиров. Этими авиалайнерами можно любоваться бесконечно – фотографии и видео демонстрируют безупречность линий.

2 позиция – Airbus A340-600

Как видим, французы любят большие размеры и знают в них толк. Самые большие самолеты в мире – топ 10 – не обходятся уже без третьего представителя семейства.

Параметры самолета:

• длина – 75;
• высота – 17;
• размах крыла – 63,5;
• пассажировместимость (максимальная) – 475;
• предельная скорость – 900 км/ч.

До появления лидера этот аппарат был самым длинным на планете. За годы производства компания выпустила более 370 машин. В 2011 машину выпускать прекратили. За эксплуатационные годы было утеряно 5 самолетов, но при этом не пострадал ни один человек.

1 позиция – Boing-747-8

Наверное, это самый знаменитый самолет. Большинство из вас видело его хотя бы в нескольких голливудских фильмах. Многие летали на этом красавце-гиганте. Это самый длинный пассажирский самолет.

Параметры Боинга:

• длина – 76;
• размах крыла – 68,5;
• высота – 19;
• пассажировместимость – 580;
• предельная скорость – 988 км/ч.

Boing-747-8 – модификация модели 747. Здесь увеличены габариты и вместительность салона. Здесь конструкторы применили более совершенные технологии. Улучшена аэродинамика. Помимо пассажирского варианта, существует и грузовой. Он тоже вошел в этот рейтинг.

Самые габаритные грузовые самолеты

И здесь тоже в первую очередь будем опираться на длину машины. В случае с транспортной техникой этот параметр совпадает с общими габаритными характеристиками – на первом месте и самый длинный, и вообще самый крупный аппарат. Начнём, опять-таки, с последнего места.

5 позиция – Hughes H-4 Hercules

Это раритет, построенный Г. Хьюзом по принципу «родила царица в ночь не то сына, не то дочь». Это большая боевая лодка-самолет. А ещё самолет-музей – сегодня любой может ознакомиться с аппаратом, спроектированным ещё  в сороковых годах.

Это интересно! Самые большие автокраны →

136-тонного гиганта создали для переброса более 700 солдат – это очень большой военный летательный аппарат. Конструкторы ограничились всего одной машиной – на то время производство такого гиганта было крайне недешевым.

Параметры аппарата:

• длина – 66,5;
• высота – 24;
• размах крыла – 97,5;
• площадь крыла – более 1000 м².

4 позиция – Ан-124 «Руслан»

Этот аппарат стал предшественником нынешнего лидера. Эксплуатируется, в основном, в России и Украине. В свое время тяжелый Руслан был самым габаритным летательным аппаратом. Первостепенной задачей машины была транспортировка пусковых установок МБР.

Но это не только почти самый габаритный военный самолет в мире. Существуют и гражданские версии, которые эксплуатирует, в основном, российская промышленность. Они рассчитаны на транспортировку крупногабаритных грузов на всех географических широтах. Один Руслан стоит $300 000 000.

Параметры Ан-124:

• длина – 69;
• высота – 21;
• размах крыла – 73;
• грузоподъемность – 120 т.

3 позиция – Lockheed C-5 Galaxy

Эту машину американцы разработали для военных нужд тоже не вчера – старт проекту дали в 1968. До 1982 Локхид являл собой наибольшую транспортную летающую технику в мире. За один подход самолет в состоянии транспортировать 6 «Апачей» (вертолеты), 6 БТР, пару танков и 4 БМП. Или целую кучу грузовиков.

Знаете ли вы, какие машины самые большие? →

Некогда самый большой транспортный самолет отличается следующими параметрами:

• длина – 75,5;
• высота – 20;
• размах крыла – 68;
• предельная скорость – 920 км/ч.

2 позиция – Boeing 747-8

Грузовая версия аппарата, с пассажирской модификацией которого вы уже знакомы. Характеристики машины аналогичны:

• длина – 76;
• размах крыла – 68,5;
• высота – 19;

1 позиция – Ан-225 «Мрия»

Ан 225 – самый большой грузовой самолет в мире. Он способен справиться с таким тяжёлым грузом, который не по зубам ни одному другому летательному аппарату в мире.

Параметры гигантского самолета, название которого переводится как «мечта»:

• длина – 84;
• высота – 18;
• размах крыла – 88,5;
• предельная взлетная масса – 640 т;
• дальность полета с 200-тонной загрузкой – 4 000 км;
• крейсерская скорость – 850 км/ч;
• вес пустого аппарата – 250 т.

Как и старшего, но меньшего, «брата», самый большой самолет в мире задумали как транспортировщика военной техники. Главная задача, которая стояла перед конструкторами – создать машину, способную поднять в небо не менее 250 т за раз.

Самый большой самолет в мире (фото лишь отчасти передаёт габариты машины) пока что существует в единственном экземпляре.

Самые большие и вместительные авиалайнеры — Российская газета

44 года назад испытательный полет из Нью-Йорка в Лондон совершил Боинг-747 — самый большой на тот момент пассажирский самолет. Мы выяснили, зачем 747-му пятый двигатель, как Боинг уступил пальму первенства Airbus А380 и какой самолет прозвали «убийца А380».

Американец

 

 

 

Боинг-747 стал первым в мире двухпалубным широкофюзеляжным пассажирским самолетом. На момент создания он являлся самым большим, тяжелым и вместительным авиалайнером в истории, сохраняя эти титулы на протяжении 37 лет — до появления А380. Размеры и характерный «горб» верхней палубы сделали 747-й одним из наиболее узнаваемых самолетов. Он снялся в десятках кинофильмов и получил прозвище Jumbo (большой — англ.). В 70-е годы американские летчики также прозвали его Queen of the Skies (королева небес).

У самолета пять стоек шасси, он может нести пять двигателей. Для замены мотора в удаленных аэропортах на всех модификациях Боинг-747 предусмотрена возможность доставки двигателя на внешней подвеске. Точка крепления находится на левом крыле между пилоном двигателя и фюзеляжем. Верхняя палуба значительно короче нижней — она находится под «горбом». В зависимости от модификации он способен перевозить от 366 до 581 пассажира в двух или трех классах.

Для производства Боинг-787 Dreamliner корпорация Boeing выкупила у китайского перевозчика два 747-х и переоборудовала их в грузовые самолеты с огромным «горбом» грузового отсека над фюзеляжем. Грузовой люк находится над кабиной экипажа и открывается вверх. Самолеты получили название Dreamlifter. Они доставляют сделанные в Японии крылья «дримлайнера» на сборочный завод компании в Эверетте, штат Вашингтон за один день. При морской доставке на это понадобился бы месяц.

Каждый из четырех двигателей Боинг-747 создает большую тягу, чем все четыре мотора Боинг-707.  Jumbo сертифицирован к полету на трех двигателях — даже при отказе на разбеге одного из моторов он может взлететь и благополучно приземлиться в аэропорту назначения. Самолет состоит из шести миллионов деталей, производимых в 33 странах. Половина из них — крепеж.

Из-за большой длины фюзеляж во время полета слегка изгибается. Это не было предусмотрено на этапе проектирования и первое время приводило к раскачиванию авиалайнера при взлете на автопилоте. После внесения поправок в программное обеспечения проблему сняли.

Боинг-747 используют главы многих государств. На нем летает президент США — в таком случае служба управления воздушным движением выдает самолету код Air Force One. Если президента на борту нет, но есть вице-президент или первая леди Америки, выдается код Air Force One Foxtrot.

Еще три специальным образом оборудованных 747-х ожидают руководство страны на случай ядерной войны. Американцы зовут их «самолеты Судного дня». В 2002 году военный Боинг-747 оснастили мощным лазером, предназначенным для поражения баллистических ракет противника на взлете. В 2011 году проект был закрыт из-за сокращения военного бюджета, мощность лазера к тому моменту довели до мегаватта.

Европеец

 

 

 

27 апреля 2005 года свой первый полет совершил Airbus A380, положив конец многолетней гегемонии Боинга на рынке больших пассажирских лайнеров. Детище европейского концерна ненамного больше Jumbo, но гораздо вместительнее — А380 способен перенести 853 пассажира на 15400 километров без промежуточных посадок.

Разработка самого большого лайнера в семействе Airbus продолжалась 10 лет и обошлась в 12 миллиардов евро. Самой большой проблемой, по словам инженеров, стало снижение массы самолета. Решили ее, применив композитные материалы. Так 11-тонный центроплан на 40 процентов состоит из углепластика. Верх и боковины фюзеляжа изготовлены из сэндвич-панелей, внизу металлическая обшивка приварена к стрингерам лазером, что существенно снизило количество крепежа.

Комплектующие для А380 производят во Великобритании, Германии, Испании и Франции. Как и в случае с Боингом, для доставки крупногабаритных деталей на сборочный завод в Тулузе на базе лайнера А300 был построен транспортник Beluga (в английском языке этим словом обозначают зубатого кита белуху). Он способен за один рейс перевезти пару крыльев 380-го или часть деталей его фюзеляжа.

Снижения уровня шума внутри самолета конструкторы добились, повысив давление воздуха в салоне: оно соответствует атмосферному на высоте 1500 метров (у Боинг-747 — 2500 метров). По мнению специалистов Airbus, это также должно способствовать меньшей утомляемости пассажиров. На нижней палубе к каждом ряду десять кресел, на верхней — восемь.

В конструкцию аэробуса заложена возможность оснащения салона дополнительными опциями. В частности, можно установить барную стойку, вмонтировать в самолет магазин Duty free и душ. Последний аксессуар пока заказала лишь авиакомпания из Объединенных Арабских Эмиратов.

Самолеты будущего

По обе стороны Атлантического океана работают над созданием еще более вместительных авиалайнеров. Боинг совместно с исследовательским центром NASA разрабатывает фантастическую модель 797, прозванную «убийцей А380».

Построенный по схеме летающего крыла самолет будет вмещать тысячу пассажиров в треугольном салоне. Три турбореактивных двигателя расположены над фюзеляжем, кили — на концах огромных крыльев. Их размах 80 метров (Боинг-747 — 64, А380 — 79 метров). Фюзеляж 797-го разрабатывается с учетом использования новых терминалов в аэропортах, построенных для самого большого представителя Airbus.

Как утверждают в компании, высокая жесткость корпуса и совершенная аэродинамика позволят новому Боингу совершать перелеты на 16300 километров с крейсерской скоростью 1200 километров в час (Боинг-747 — 935 км/ч, А380 — 900 км/ч).

В Airbus пошли более традиционным путем. В 2015 году начнутся поставки А380-900 вместимостью 963 пассажира. По сравнению с базовым аэробусом его фюзеляж удлинен на семь метров.

На 2020 год намечен ввод в эксплуатацию модели А380-1000 с фюзеляжем длиной 87 метров и размахом крыльев 84 метра. Это будет второй по величине самолет в мире после Ан-225 «Мрия». Он сможет перевозить за рейс 1073 пассажира.

Пять самых больших транспортных самолетов всех времён

Компания Stratolaunch Systems, финансируемая соучредителем компании Microsoft Полом Алленом (Paul Allen), сообщила о завершении работ над созданием крупнейшего в мире самолёта (по размаху крыльев), который составит 117 метров. Новый летательный аппарат предназначен для запуска спутников на орбиту Земли. Он будет подниматься на высоту до 12 000 метров и осуществлять запуск из стратосферы, чтобы сэкономить на топливе. Новый летательный аппарат должен побить рекорд пяти своих предшественников — самых больших самолётов, когда-либо поднимавшихся в небо.

 АНТ-20 «Максим Горький»

Абсолютный гигант для своего времени. Построенный в конструкторском бюро Туполева в 1934 году, он применялся в основном для агитационных полётов, призванных показать всю мощь советской авиации. Также АНТ-20 предполагалось использовать в качестве летающего передвижного штаба или бомбовоза. 

На этом самолёте было поставлено несколько рекордов, например, подъём груза массой 15 тонн на высоту 5000 метров. На АНТ-20 совершил полёт писатель и летчик Антуан де Сент-Экзюпери во время поездки по СССР. Просуществовал «Максим Горький» около года и в 1935 году потерпел катастрофу. Во время демонстрационного полёта в него врезался истребитель И-5 под управлением испытателя Николая Благина. Впоследствии был создан ещё один такой же самолёт, который занимался транспортными перевозками во время Великой Отечественной войны.

Ан-22 «Антей»

Это первый советский широкофюзеляжный самолёт, который и сейчас является крупнейшей из турбовинтовых транспортных машин. Ан-22 был создан ОКБ «Антонова» в 1964 году и проектировался с учётом возможности перевозки всей имеющейся на тот момент в стране военной техники — массой до 50 тонн.

Грузоподъёмность «Антея» составляла 60 000 килограммов, а размах крыла достигал 64,4 метра. Названный в честь мифического великана, который терял силу, будучи оторванным от земли, Ан-22 оказался одним из самых удачных самолётов своего класса. Всего было построено 68 машин, из них пять до сих пор занимаются перевозками (четыре в России и одна на Украине).

Lockheed C-5 Galaxy

Американский стратегический военно-транспортный самолёт повышенной грузоподъёмности. Может перевозить до 118 тонн груза, что делает его третьим по грузоподъёмности в мире. Galaxy cпособен поднять разом шесть вертолётов McDonnell Douglas AH-64 Apache или шесть БТР M1126/M1135 Страйкер либо два танка M1 Abrams, а живой силы — до 345 солдат. Размах его крыльев составляет почти 68 метров. Всего было построена 131 машина, из них более тридцати и по сей день продолжают службу в американской армии. 

Ан-124 «Руслан»

Тяжёлый дальний транспортный самолёт разработки ОКБ «Антонова», созданный изначально для перевозки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, сейчас трудится как самолёт для перевозки крупногабаритных и нестандартных грузов. Это самый большой из серийно выпускаемых самолётов, размах его крыльев составляет 73,3 метра, а длина почти 70 метров. «Руслан» может перевозить до 120 тонн груза.

Ан-124 совершил первый полёт в 1982 году, до сих пор из 55 созданных самолётов эксплуатируется более 40. В числе перевезённых им грузов числятся: Аксумский обелиск (160 тонн — в три этапа), локомотив массой 109 тонн (за один раз), сценическое оборудование для концерта Майкла Джексона (310 тонн за три перелёта).

Ан-225 «Мрия» (Мечта)

Этот самолёт существует всего в одном экземпляре и создавался специально как часть авиационной транспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основной задачей «Мрии» была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к стартовой площадке. Предполагалось и использование самолёта как платформы для воздушного запуска космического корабля. Для такой же цели создала свой самолёт компания Stratolaunch Systems.

Грузоподъёмность Ан-225 составляет 250 тонн с возможностью как внутреннего, так и наружного размещения грузов. Размах его крыльев 88,4 метра, а длина 84 метра. 22 марта 1989 года Ан-225 побил 110 мировых рекордов единовременно, совершив полёт с грузом в 156,3 тонны. В августе 2004 года «Мрия» поставила новый рекорд, перевезя 250 тонн спецтехники по заказу компании Zeromax GmbH из Праги в Ташкент. 

 С учётом Stratolaunch, четыре из шести самолётов-великанов были созданы в СССР и России, однако быстрый рост частных американских авиакосмических компаний, таких как Virgin Galactic, Blue Origin, Stratolaunch Systems и т.д., ставит под вопрос передовые позиции российских конструкторских бюро в области создания очень больших транспортных самолётов. В то же время перспективы развития космического туризма и суборбитального запуска космических аппаратов могут сделать производство такой техники крайне перспективной отраслью. 

Самый большой пассажирский, грузовой, транспортный и военный самолет в мире

Авиаперевозки считаются безопасным и доступным средством для путешествий. Для поднятия одного лайнера в воздух требуется приличное количество топлива, поэтому конструкторы ведут постоянную борьбу за уменьшение топливного потребления. Лайнеры большой вместимости показали себя как эффективное средство, способное перевозить большие объёмы грузов и обслуживать крупный пассажиропоток.

Самый большой пассажирский самолет

Самым большим пассажирским самолетом в мире является Airbus A380. Авиалайнер производится группой европейских компаний в нескольких странах Евросоюза. Размах крыльев этого гиганта составляет 80 метров, что освобождает место для больших запасов топлива и дает возможность для длительных беспосадочных перелетов.

А380 имеет невероятные технические характеристики:

1. Количество пассажиров: 850 чел.
2. Макс. скорость в полете: 1020 км/ч.
3. Макс. расстояние полета: 15200 км, больше, чем у любых представителей данного класса.
4. Макс. взлетная масса: 575 т.

Применение композитных материалов позволяет самолету весить значительно меньше, что помогает набирать нужную высоту при минимальном разгоне.

В проекте самолета инженерам удалось соединить познания в области инженерной мысли и аэродинамики.

Вместительность лайнера

Модель обладает большим количеством модификаций, однако в среднем аэробус способен вместить около 555 человек. Самолет отличается высочайшим уровнем комфорта. Эксплуатация лайнера ведется на всех континентах. Airbus славится хорошей управляемостью и почти нулевой аварийностью.

Для поднятия в воздух такой махины подойдёт не всякий двигатель, ведь помимо пассажирских кресел на лайнере расположены:

1. Зоны отдыха.
2. Спальные каюты.
3. Бары и многое другое.

Поднять эту массу в высь способны только 4 мотора Rolls-Royce, изготавливаемые по спецзаказу.

В России самый большой пассажирский самолет активно эксплуатирует главная авиакомпания страны – «Аэрофлот». А380 имеет значительную долю в парке данного перевозчика.

Самый большой грузовой самолет

Ан 225 – «Мрия» по праву удерживает звание самого большого самолета в мире. Длина самолета – 73 метра, а размах крыльев составляет невероятные 88 метров! Самолет существует в единственном экземпляре и эксплуатируется украинской компанией «Antonov Airlines». В теории этот самолет можно классифицировать как транспортный, однако его первоначальным предназначением была перевозка космического аппарата многоразового использования «Буран».

После распада СССР самый большой грузовой самолет в мире отошел к Украине, однако длительное время не эксплуатировался. С лайнера были сняты двигатели и все ценное оборудование. Лишь в начале 2000–х годов возникла потребность в подобном «воздушном грузовике» и самолет был модернизирован, дабы соответствовать международным авиационным стандартам.

Сейчас самый большой самолет Ан адаптирован под коммерческие перевозки. Грузоподъемность самолета – около 250 тонн.

Важно: на самом деле существует второй экземпляр «Мрии», однако он не достроен. Готовность проекта оценивается в 70%. Для завершения постройки требуется около 100 миллионов долларов, которые ни один инвестор пока предоставить не готов.

Рекорды лайнера

Ан – 225 побил множество рекордов грузоподъёмности. Самый большой грузовой самолет в мире имеет абсолютный рекорд по подъёму груза в воздух – 253,5 тонны. Воздушный рекордсмен не раз заносился в Книгу Рекордов Гиннеса.

В ближайшие десять лет вряд ли кому удастся построить проект подобного масштаба, поэтому лайнер еще ближайшие десять – пятнадцать лет будет удерживать пальму первенства в номинациях «самый крупный самолет в мире» и «самый тяжелый самолет».

Самый большой военный самолет в мире

Самый большой самолет в мире используется только в мирных целях, однако многие его меньшие собратья используются для переброски военных грузов. Наиболее преуспевающими странами в этой области являются Россия и США. Холодная война подстегнула гонку вооружений и в оборонную промышленность хлынул поток государственного финансирования.

Производство одной модели требовало огромных средств, поэтому перед полётами каждый проект проходил тщательную проверку. Время ввода в эксплуатацию подобного рода техники составляет около 5 лет с начала момента проектирования.

Ан 124 «Руслан»

Данный военно-транспортный лайнер является одним из немногих представителей гигантов авиастроения в России. Разработка проекта и первые полёты были осуществлены ещё в эпоху Советского Союза, однако технологические решения конструкторов реально опережали своё время и поэтому остаются актуальными до сего дня.

Название «Руслан» лайнеру дали боевые летчики, но оно настолько понравилось журналистам, что во всех топах и рейтингах он фигурирует с данной аббревиатурой. Прозвище стало неотъемлемой частью самолета.

Воздушная машина имеет размах крыльев около 80 метров, длина – 73 метра. Максимальная дальность полета – более 15 тыс. километров. Не раз эти авиалайнеры во время своих полетов огибали земной шар с минимальным количеством дозаправок.

Эксплуатация «Руслана» ведется в России и на Украине, причем не только для военных грузоперевозок.

Lockheed C – 5 Galaxy

Модель Lockheed C – 5 Galaxy является американским ответом на отечественные проекты лайнеров со сверхподъёмностью. Масштабы этого монстра впечатляют: в военной конфигурации он способен перевозить 275 полностью экипированных солдат, а при использовании в гражданской авиации берет на борт 75 пассажиров. В начальном проекте предполагалось, что борт способен перевозить межконтинентальные баллистические ракеты.

10 самых больших самолетов в мире

С момента зарождения авиации воздушные аппараты становились надёжнее и увеличивались в размерах. В каждой эпохе был самолет, являющийся технологическим прорывом. Для вас мы представляем топ – 10 самолетов, повлиявших на развитие мировой авиации.

Туполев АНТ-20 «Максим Горький»

Построенный в честь значительно события в биографии М. Горького – 40 – летнего юбилея с момента начала его литературного пути, самолет поражал размерами. Этот восьмимоторный гигант вмещал в себя типографию, лабораторию и библиотеку. Для полноценного использования требовался летный штат в 20 человек.

Судьба единственного выпущенного экземпляра трагична – 18 мая 1935 года произошел несчастный случай, который привел к катастрофе. Однако данный самолет стал прообразом для создания тяжелых отечественных самолетов, таких как «Руслан» и «Мрия».

Важно: в середине 30 – х годов 20 века его по праву можно было назвать не только самым большим российским самолетом, но и самым большим грузовым самолетом в мире.

Hughes H-4 Hercules

«Геркулес» неслучайно занимает место в нашем топе. Посей день он является самым большим транспортным самолетом с возможностью взлета и посадки на водную поверхность.

Проект финансировался американским магнатом Говардом Хьюзом, однако был выполнен лишь в деревянном варианте. Это связано с тем, что период постройки пришелся на Вторую мировую войну, поэтому весь металл шёл на военные нужды. Предполагаемая вместимость – 750 человек – делала бы его самым крупным пассажирским самолетом из когда-либо построенных.

Boeing 747

Этот самолет так или иначе видел каждый из нас: вживую, на фото или на видео. На протяжении 37 лет Боинг 747 удерживал звание самого большого гражданского самолета, до тех пор, пока не появился Аэробус А380. Используется по всему миру. Применялся для доставки космического шаттла от места производства.

Характеристики:

1. Длина от носа до хвоста: 76,4 .
2. Размах крыла: 68,5 .
3. Экипаж: 2 пилота.
4. Количество пассажиров: 600 чел.
5. Макс. скорость в полете: 1100 км/ч.
6. Дальность полета: около 14000 км.
7. Макс. взлетная масса: 448 тонн.

Следующие модели также входят в топ 10 самых больших самолетов мира, однако их место в списке заслужено в первую очередь их надежностью и производительностью.

Boeing 777-300ER

Самый большой самолет фирмы Боинг. Аппарат имеет широкое пространство внутри обшивки и способен перевозить до 70 000 тонн коммерческих грузов.

Airbus A340-600

Выпущен в количестве 97 экземпляров, что позволяет ему называться одним из самых востребованных самолетов, способен взять на борт 450 пассажиров. Снят с производства в 2011 году, но продолжает повсеместно эксплуатироваться.

Boeing 747-8

Удлиненная версия лайнера возглавляет почетный список самых длинных воздушных аппаратов (76, 4 метра). В международной классификации имеет название «Intercontinental».

Ту-134

Среднепассажирский магистральный лайнер, который по праву считается одним из лучших в России. Данная модель привлекает не огромным объемом внутри, а приличной для своих габаритов скоростью – она может доходить до 950 км/ч.

Сухой «Суперджет»-100

Русский самолет является передовой ласточкой отечественного авиастроения. Имеет современнейшую цифровую начинку, способен перевезти 100 человек. Активно закупается в Азии, в планах компании «Сухой» выход на рынок США.

Иркут МС-21

Данный авиалайнер еще не производится и получает место в нашем списке авансом. Несмотря на не самые крупные габариты проекта (длина – до 40 метров), которые не позволят ему сместить с первых строчек самые большие самолеты Запада, он способен избавить Россию от доминирования иностранных производителей.

Concorde

Самолет послужил началом резкого всплеска строительства сверхзвуковых пассажирских лайнеров. Узнаваемый силуэт с заостренным носом без труда узнаётся на фото и видео. Использовался в течении 27 лет, что позволило ему стать рекордсменом по перевозке пассажиров – 3 миллиона человек.

Каждому производителю хочется называться гигантом индустрии. В авиастроении пока нет равных Аэробусу с моделью A380. Самый большой пассажирский самолет в мире производится не первый год и постоянно модифицируется. Не за горами времена, когда один самолет возьмёт на борт более 1000 человек.

Русский рынок тяжелых самолетов переживает не лучшие времена. В эксплуатации находятся старые советские модели. Постепенно российские производители пытаются догнать коллег из Европы и Америки, однако на это требуется время.

Каждый из описанных лайнеров может весить десятки тонн, однако коэффициент полезности оценивается по формуле: 1 кг собственного веса на количество поднимаемого веса.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен и ставьте палец вверх!

Типы самолетов Airbus A310, A320, A330, Boeing-747, Boeing-767, Ту-204, ИЛ-96, Boeing-737, SuperJet-100, ЯК-42, АН–24,

Туполев Ту-134
Пассажирский самолет для авиалиний малой протяженности.

Число мест:
— 80-96 (в зависимости от расстояния между рядами)
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч.
— дальность полета — 2800 км.
— максимальная взлетная масса — 47000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.

Туполев Ту-154 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 152-158
— в экономическом классе — 180
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — до 3000 км (для ТУ-154Б-2), до 5200 км (для ТУ-154М)

Туполев Ту-204

Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:

— в кабине трех классов — 196-214
Летные данные:
— крейсерская скорость — 850 км/ч
— максимальная взлетная масса — 107900 кг.
— максимальная высота полета — 7200 м.
— дальность полета — 4000 км.

Наверх

Сухой Суперджет-100 (Sukhoi SuperJet-100)
Пассажирский самолет Сухой Суперджет-100 (раннее название RRJ — Russian Regional Jet) примечателен тем, что является первый самолетом, разработанным в России после распада СССР и первым российским пассажирским самолетом, разработанным с использованием цифровых безбумажных технологий. Разработчиком и производителем самолета является компания «Гражданские самолеты Сухого», подразделение авиастроительного концерна «Сухой».

Самолет предназначен для эксплуатации на малозагруженных авиалиниях протяженностью до 3000 км (базовая комплектация) и до 4500 км (LR — комплектация с увеличенной дальностью полета). Поступление первых самолетов в авиакомпании ожидается в 2011 г.

Основные характеристики самолета Сухой Суперджет-100

	SSJ-95	SSJ-95LR
Размеры
Длина (м)	29.8	29.8
Размах крыльев (м)	27.8	27.8
Высота (м)	10.3	10.3
Вес
Макс. взлетный вес (кг)	42 500	45 900
Макс. посадочный вес (кг)	39 400	39 400
Макс. коммерческая загрузка (кг)	12 250	12 250
Пассажирский салон
Кол-во кресел (эконом)	95-98	95-98
Шаг кресел эконом класса (см)	81.3	81.3
Ширина салона (м)	3.2	3.2

 

Наверх

Ильюшин ИЛ-62 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— экипажа — 5
— пассажиров — 138-198
Летные данные:
— максимальная крейсерская скорость — 850 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 280300 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— дальность полета — 10000 км.
Выпускается серийно с 1971 г.

Наверх

Ильюшин ИЛ-86 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— в кабине двух классов — 234
— в кабине трех классов — 314
— в экономическом классе — 314
Шаг кресел, мм
— первый класс — 960
— бизнес-класс — 750 / 780
— эконом-класс — 750
Количество бортпроводников: 8-11
Система кондиционирования: плавная, температура задается;
система измерения давления; вентилятор в спинке впереди стоящего кресла
Места у окна: литеры A, I
Места у прохода: литеры C, D, F, G
Наличие багажного отсека (кроме полок над креслом): есть
Наличие спасательного оборудования: 12 аварийных трапов,
спасжилеты, плоты, кислородные маски
Летные данные:
— крейсерская скорость — 950 км/ч.
— дальность полета — до 4350 км.
— максимальная взлетная масса — 190000-206000 кг.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная продолжительность полета — 8 ч.
— требуемая длина взлётно-посадочной полосы — 2300-2600 м.

Наверх

Ильюшин ИЛ-96 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

ИЛ-96-300
Число мест:
— в кабине двух классов — 235
— в кабине трех классов — 262
— в экономическом классе — 300.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 900 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса — 240000 кг.

Наверх

ИЛ-96М
Число мест:
— в кабине двух классов — 335-342
— в кабине трех классов — 311-318
— в экономическом классе 376-386
— в чартерном варианте 413-435
Летные данные:
— крейсерская скорость — 870 км/ч.
— дальность полета — до 11600 км.
— максимальная взлетная масса — 270000 кг.

Наверх

Аэробус Airbus A310
Пассажирский самолет для авиалиний средней (A310-200) и большой (A310-300) протяженности.

 

Число мест: 183
Летные данные:
— крейсерская скорость — 858 км/ч.
— максимальная высота полета — 11000 м.
— максимальная взлетная масса — 164000 кг.
Технические данные:
— двигатель — General Electric
— размах крыльев — 43,9 м.
— длина — 46,66 м.

Наверх

Аэробус Airbus A320
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 110 max (0 min) x 2:3, расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 16 min (149 max) x 3:3,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 853 км/ч.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 68000 кг.
серия-200 — 73500 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 2147 км.
серия-200 — 3717 км.

Наверх

Аэробус Airbus A330
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— в кабине трех классов — 295, в кабине двух классов — 335, в экономическом классе — 398, max — 440
Летные данные:
— крейсерская скорость — 925 км/ч.
— дальность полета:
серия-300 — 8980 км.
серия-200 — 11900 км.

Наверх

Боинг -737  (Boeing-737)
Пассажирский самолет для авиалиний малой и средней протяженности.

Число мест:
— 114 пассажиров и 2.4 тонны груза
Летные данные:
— крейсерская скорость — 793 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 52800 кг.
— максимальная высота полета — 10058 м.
— дальность полета — 2518 км.
— взлетная скорость — 276 км/ч.

Наверх

Боинг-747 (Boeing-747) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 14 индивидуальных кают
— бизнес-класс:
серия-100 — 76 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
серия-200 — 66 x 2:3:2, расстояние между рядами 127 см.
— экономичный класс — 285 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-100 — 266 x 3:4:3, расстояние между рядами 79 см.
серия-200 — 298 x 3:4:3, расстояние между рядами 127 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 917 км/ч.
— дальность полета — до 12100 км.
— максимальная взлетная масса:
серия-100 — 333000 кг.
серия-200 — 372000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета:
серия-100 — 7163 км.
серия-200 — 9850 км.
— взлетная скорость:
серия-100 — 306 км/ч.
серия-200 — 332 км/ч.
— грузоподъемность:
серия-100 — 370 пассажиров и 16 тонн груза
серия-200 — до 425 пассажиров; 20 тонн груза

Наверх

Боинг-767 (Boeing-767) 
Пассажирский самолет для авиалиний средней протяженности.

Число мест:
— бизнес-класс — 134 max (0 min) x 2:2:2,
расстояние между рядами 86 см.
— экономичный класс — 95 min (252 max) x 2:3:2,
расстояние между рядами 81 см.
Летные данные:
— крейсерская скорость — 873 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 158000 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 4000 км.
— грузоподъемность — до 252 пассажиров и 8.6 тонн груза.

Наверх

Боинг-777 (Boeing-777) 
Пассажирский самолет для авиалиний большой протяженности.

Число мест:
— первый класс — 17 индивидуальных кают
— бизнес-класс — 70
— экономичный класс — 148
Летные данные:
— крейсерская скорость — 891 км/ч.
— максимальная взлетная масса — 242600 кг.
— максимальная высота полета — 10668 м.
— дальность полета — 7406 км.
— грузоподъемность — 235 пассажиров и 20 тонн груза.

 

 

Главная >> Типы самолетов

топ 10 пассажирских, грузовых, транспортных, военных российский гигантов, фото авиалайнеров, какой больше аэробус или боинг

Первый самолет был сконструирован знаменитыми братьями Райт, запустившими в воздух планер на рубеже девятнадцатого и двадцатого столетий. Он способен был преодолеть расстояние чуть больше сотни метров и не мог выдержать даже одного пилота. Самый большой современный самолет в мире разительно отличается от своих прототипов столетней давности, и позволяет перевозить грузы весом в сотни тонн на тысячи километров.

ТОП-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Самый большой пассажирский самолет в мире, который находится в серийном производстве — Airbus A380. Его вместимость составляет от 520 до 850 пассажиров в зависимости от конфигурации и дальности перелета. Лайнер оснащен четырьмя двигателями, способными поднять в воздух до 559 тонн (максимальная снаряженная масса судна). Для снижения веса A380 конструкторы использовали современный углепластик, а для изготовления боковых и верхних панелей фюзеляжа был задействован гибридный материал «Glare».

Разработка авиалайнера велась с целью составить серьезную конкуренцию долгое время занимавшему господствующее положение на рынке лайнеру Boeing 747. ТОП 10 самых больших и мощных самолетов в мире включает в себя судна, обладающие самыми внушительными габаритами, и когда-либо сходившие с конвейеров авиастроительных гигантов.

ТУ-144

Разработчиком сверхзвукового пассажирского реактивного самолета является конструкторское бюро Туполева. Отличается от «Конкорда» (грузопассажирского лайнера французско-британского производства) формой и профилем крыльев. Крылья ТУ-144 не имеют подкрылок и закрылок, а для снижения скорости конструкторы придумали специальный отклоняемый фюзеляж. В конце 90-х годов самолет использовался космическим бюро NASA для создания летающей лаборатории.

Конкорд

Лайнер был разработан британскими и французскими конструкторами, а первый его подъем в воздух состоялся в 1970 году. Процесс создания судна финансировался английским правительством, однако из-за создавшихся материальных затруднений были подключены парижские инвесторы. Первые прототипы были построены в Бристоле (Англия) и Тулузе (Франция), торжественная презентация судна состоялась в рамках международного авиасалона LeBourje. Для их изготовления использовался жаропрочный алюминиевый сплав. По 7 лайнеров было куплено ведущими авиаперевозчиками AirFrance и British Airways для коммерческих пассажирских перевозок.

AIrbus A330

Пассажирское широкофюзеляжное судно было разработано и сконструировано одной из самых крупных авиастроительных компаний в мире Airbus, главный офис которой находится во Франции. Airbus A330 является дальнемагистральным авиалайнером, оснащенным дополнительным топливным баком и двумя двигателями. Находится в эксплуатации с середины девяностых годов. Длина самолета — 64 метра, размах крыльев составляет 60 метров. A330 на сегодняшний день — далеко не самый большой самолет в мире, но фото этого гиганта позволяет оценить всю масштабность модели, созданной французскими конструкторами.

ИЛ-96

Лайнер спроектирован в начале восьмидесятых годов конструкторским бюро им. С. В. Ильюшина. ИЛ-96 — первый широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет советского производства, рассчитанный на количество пассажиров от 300 до 440. Судно является цельнометаллическим, оснащено четырьмя моторами, и способно пролететь до 13 тысяч километров за раз. Большинство моделей ИЛ-96 награждено собственными именами в честь знаменитых летчиков, таких как Михаил Водопьянов и Валерий Чкалов. С 2003 года была запущена специальная модификация самолета, сконструированная для президента Российской Федерации. Последние шесть лайнеров были списаны Аэрофлотом в 2004 году по причине высоких затрат на эксплуатацию.

Boeing 747

Является первым в мире широкофюзеляжным двухпалубным пассажирским самолетом, совершившим дебютный подъем в воздушное пространство в 1969 году. Благодаря своим огромным размерам и своеобразному «горбу», вздымающемуся над верхней палубой, лайнер считается самым узнаваемым во всем мире. Изначально создатели Boeing 747 работали над проектом грузопассажирского самолета на базе прототипа, выполненного по заказу ВВС США. Однако в дальнейшем лайнер был запущен в серийное производство в качестве пассажирского судна для потребностей гражданского населения. Борт модификации Boeing 747-400 способен одновременно разместить на борту до 595 человек.

Антей АН-22

Считается крупнейшим в мире турбовинтовым самолетом, разработанным в Советском Союзе и предназначенным для транспортировки военной техники и солдат. До выхода данной модели подобные двигатели устанавливались исключительно на бомбардировщики вроде ТУ-95. Чтобы поднять в воздух тяжелое судно весом 225 тонн, конструкторам пришлось создать новую систему из двенадцати шасси на самостоятельных колесных тележках. Благодаря регулируемому давлению воздуха в шасси АН-22 способен совершать посадку и взлет даже с обычных площадок.

Boeing 747-8

Считается самым крупным двухпалубным широкофюзеляжным самолетом, разработанным корпорацией Boeing. В конструкции лайнера присутствуют такие новшества, как: удлиненный фюзеляж, перепроектированные крылья и повышенная экономическая эффективность. Судно впервые поднялось в воздух в 2005 году, дебютный коммерческий полет состоялся пять лет спустя. Главный конкурент легендарного Airbus A380.

Boeing B-52

Первый подъем в небо легендарной «стратосферной крепости» состоялся в 1952 году, однако судно и по сей день находится на вооружении американских ВВС. Крупнейший стратегический ракетоносец-бомбардировщик, который был спроектирован для транспортировки термоядерных снарядов на дальние дистанции. С момента запуска принимал участие в большинстве военных кампаний, спровоцированных США, а также в испытаниях ядерного вооружения. Оснащен мощным оружием, выпускаемым при помощи лазерного наведения.

ТОП 10 самых больших пассажирских самолетов в мире закрывают такие гигантские судна, как Airbus A300-600 в модификации под названием «Белуга» и Boeing 777-300 ER. Первый рассчитан на более, чем 600 пассажиров, и развивает скорость до тысячи километров в час. Второй обладает максимальными показателями дальности полета на одной заправке, которая составляет почти 22 000 км.

Самый большой грузовой самолет

Самый большой транспортный самолет под названием Stratolaunch предназначен для доставки спутников в стратосферу перед их выводом на космическую орбиту. Демонстрационный запуск самого большого самолета в мире состоялся в 2017 году, в эксплуатацию он должен поступить в течение ближайших десяти лет. В числе самых больших грузовых самолетов в мире — «Мрия» АН-225, разработанный в восьмидесятых годах конструкторами киевского авиационного научно-технического комплекса имени Антонова. Лайнер способен перевозить тяжелые грузы на расстояния в несколько тысяч километров. Вместимость турбовинтового самолета составляет 250 тонн.

Самый большой военный самолет в мире

Многие слышали песню Владимира Захарова «Большой такой зеленый самолет». Однако популярный поэт и исполнитель вряд ли мог вообразить себе, до чего дойдет прогресс в индустрии авиастроения. Сегодня самый большой самолет военного назначения используется исключительно в гражданских целях, однако некоторые страны до сих пор задействуют его для транспортировки тяжелого вооружения и прочей амуниции. Самым крупным военным лайнером российского производства является «Руслан АН-124», разработанный в семидесятых годах двадцатого столетия.

Грузоподъемность судна составляет 140 тонн, существует модификация «АН-126», грузоподъемность которой составляет 160 тонн. Длина военно-транспортного лайнера равна 74 метрам, внушительных габаритов машина обладает размахом крыльев 80 метров. Максимальная дальность полета составляет до 15 000 метров.

Самые большие самолеты зарубежного производства возглавляет «Galaxy C5 Lockheed» — американский ответ на отечественную разработку «АН-124». Судно рассчитано на перевозку 340 солдат в полной экипировке. Первоначальный проект военного лайнера предполагал перевозку баллистических межконтинентальных ракет. До восьмидесятых годов считался самым крупным грузовым самолетом, который когда-либо был в серийном производстве. Длина лайнера составляет 76 метров, размах крыльев — 68 метров, масса пустого самолета — 170 тонн. При своих огромных габаритах Lockheed способен развивать скорость до 918 км/час.

Какой самолет российского производства самый большой?

Самый большой серийный российский самолет гражданского назначения — АН-225. Лайнер был спроектирован и разработан государственным предприятием имени Антонова. Судно приводится в движение посредством шести турбореактивных моторов, а хвостовое оперение представлено двумя килями. Чтобы самолет гигант мог разогнать необходимую для взлета скорость, инженеры увеличили количество стоек основного шасси.

АН-225 — самый большой грузовой самолет, когда-либо поднимавшийся в воздушное пространство. Единственным лайнером, превосходящим его по размаху крыльев, является «Hercules h5 Hughes», который считается летающей лодкой.

Топ-10 самых больших пассажирских самолетов в мире

Топ-10 крупнейших пассажирских самолетов в мире

Вот 10 самых больших в мире пассажирских реактивных самолетов, которые могут перевозить сотни пассажиров с другой стороны мира в течение часа. Самый большой из них, Airbus A380, отмечает годовщину своего первого полета. Взгляните на список самых больших пассажирских самолетов в мире!

10. Airbus A333-300

9. Airbus A340-300

Airbus A340 300 — пассажирский самолет, произведенный во Франции.Он был впервые произведен в 1993 году и может вместить 295 пассажиров в одноклассной конфигурации и 267 пассажиров в двухклассной системе.

8. Airbus A340-500

Airbus A340 500 — пассажирский самолет, произведенный во Франции. Он вышел в 2006 году, хотя первые поставки были в 2002 году. Он рассчитан на 372 пассажира при одноклассной компоновке кресел и 313 при двухклассной компоновке.

7. Airbus A350-900

6.Boeing 777-200

Boeing 777 200 — пассажирский самолет, произведенный в США. Он может вместить 440 пассажиров в одноклассной системе и 400 — в двухклассной конфигурации. Его дальность полета составляет 14 260 километров или 7700 морских миль.

5. Airbus A340-600

4. Boeing 777-300

Boeing 777 300 — пассажирский самолет, произведенный в США, вместимостью 550 человек в одноклассной установке и 451 человек. в двухклассной комплектации.Его дальность полета составляет 6013 морских миль или 11 135 километров.

3. Boeing 747-400

Boeing 747 400 — это пассажирский самолет, произведенный в Соединенных Штатах компанией Boeing и способный разместить 416 пассажиров в трехклассной конфигурации, 524 в двухклассной конфигурации и 660 в полностью экономичной кабине. Его дальность полета составляет 7260 морских миль или 13 446 километров.

2. Boeing 747-8

Boeing 747 8 — пассажирский самолет, произведенный в США.Он может вместить 700 пассажиров при соблюдении одноклассной системы, в то время как 600 мест доступны в двухклассной конфигурации. Самолет имеет дальность полета 8 000 морских миль или 14 816 километров.

1. Airbus A380-800

Airbus A380 800 — это пассажирский самолет французского производства, вмещающий 853 пассажира в одном классе или 644 пассажира в двухуровневом классе. Его дальность полета составляет 8 208 морских миль или 15 200 километров. Самолет стоит 318 миллионов долларов.Однако Airbus только что объявил, что выведет из эксплуатации самолет в 2021 году. Европейский производитель заявил, что с сокращением заказа Эмирейтс программа больше не является устойчивой.

Airbus A380plus

Переместите A380-800, потому что в городе новый игрок. Airbus анонсировал новый A380plus с еще большим количеством мест. Официально Airbus заявляет, что новый самолет может перевозить на 80 пассажиров больше, а новая конструкция крылышек сокращает сжигание топлива на 4% и на 13% дешевле на одно место, чем старый A380.Хотя он все еще находится в разработке и начнет полеты только с 2020 года, он, безусловно, получит корону как самый большой пассажирский самолет в мире.

Новый Airbus A380plus

Итак, можно подытожить 10 крупнейших пассажирских самолетов в мире:

• Airbus A330-300
• Airbus A340-300
• Airbus A340-500
• Airbus A350-900
• Boeing 777-200
• Airbus A340-600
• Boeing 777-300
• Boeing 747-400
• Boeing 747-8
• Airbus A380-800

.

Какой самый большой пассажирский самолет в мире?

• Главная
  • • О нас
    • Рекламируйте с нами
    • Свяжитесь с нами
    • Форум
  • • Присоединяйтесь к нашему списку рассылки
    • Карта сайта4
    • Pilot
• Подготовка к отбору пилота
  • • Пакет онлайн-обучения A320
    • Руководства по оценке для авиакомпаний
    • Советы по проведению собеседований с пилотом авиакомпании
    • Руководство по оценке симулятора Boeing 737NG
    • Вопросы для собеседования с пилотом-кадетом
    • Примеры сопроводительного письма
    • Примеры сопроводительного письма Вопрос Доступ Страница
  • • Заявление о приеме на работу пилота — начальная помощь
    • Практика тестирования пилотных способностей
    • Пилотное резюме и адаптация резюме
    • Экспресс-обслуживание пилотного резюме и сопроводительного письма
    • Коучинг / наставничество на собеседовании пилота
    • Пример вопроса на собеседовании пилота s
  • • Технические практические тесты ATPL
    • Тесты на способность к численному мышлению
    • Подготовка к экзамену на симуляторе
    • Специальное сопроводительное письмо
    • Практический тест на устное мышление для пилота
• Обучение на симуляторе
  Пакет
  • Опыт работы с симулятором полета
  • Опыт работы на корпоративном симуляторе полета
  • Курс по ориентированию на реактивный самолет (JOC)
  • Пакет повторного обучения A320
  • • MCC и JOC
    • Подготовка к аттестации на имитаторе пилота
    Работа
    • • Последние вакансии пилотов
      • Вакансии пилотов в нерабочее время
      • Справочник по найму в авиакомпании
      • Программы пилотов для курсантов
    • • Вакансии в авиакомпаниях и аэропортах
      • Вакансии для бортпроводников
      • Flight Instruc Вакансии tor & GA
      • Рекрутеры — Разместить вакансию
  • Стать пилотом авиакомпании
    • • Стандартный список пилотов авиакомпании
      • Разъяснение лицензий пилотов авиакомпаний
  .

  Глава 3 — Показатели для определения пропускной способности аэропорта | Определение и измерение пороговых значений пропускной способности и задержки воздушных судов

  Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним машинам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

  38 Вместимость аэропорта — это мера максимального количества операций с воздушными судами, которые могут быть выполнены в воздухе порта или компонента аэропорта в течение определенного периода время.Контекст этого отчета — пропускная способность воздушной зоны или взлетно-посадочной полосы. В этой главе обсуждаются определения пропускной способности аэропорта, некоторые из проблемы и различные пороговые показатели, используемые для определения емкость, как значения емкости могут быть использованы в плане аэропорта — ning и руководство по использованию показателей емкости для различных энтузиастов. 3.1 Как рассчитывается емкость Отчет 79 ACRP: Оценка пропускной способности аэродрома обсуждает как анализировать емкость, включая факторы, влияющие на возможности, и читатели будут направлены к этому отчету для конкретная информация об оценке пропускной способности аэропорта.Эта в разделе кратко изложены общие подходы и сильные и слабые стороны каждого подхода. Емкость- расчеты отклоняются от оценок с низкой точностью, основанных на простые предположения о схеме взлетно-посадочной полосы с помощью быстрых электронные таблицы для сложного и высокоточного моделирования полученные результаты. 3.1.1 Исторические / фактические наблюдения Аэропорты и FAA ведут учет фактических взлетно-посадочных полос. операции. Используя фактическую пропускную способность существующего Использование аэродрома для оценки пропускной способности может сильно занижать вместимость.Фактическая пропускная способность, безусловно, достижима, поскольку это произошло в реальном мире. Однако без дополнительных знание задержек или состояния насыщения, нет способ узнать, могло ли произойти больше операций, больше рейсов хотели приземлиться / улететь. Итак, если спрос (например, текущее или историческое расписание полетов) ниже допустимой то наблюдаемая пропускная способность не является хорошим показателем вместимость. Например, как показано на рисунке 3-1, аэропорты отображаемые имеют реальную пропускную способность намного ниже, чем их теоретическая емкость.Каждая точка, показанная в нижнем левом углу На рис. 3-1 графики представлены фактические часовые операции. наличие определенного количества прилетов и отъездов, а синие линии представляют емкость, оцененную аналитическим методы. Простая оценка мощности по фактической эксплуатации подсчет количества единиц занижает истинную достижимую мощность. Вместо того, чтобы использовать фактическую пропускную способность в качестве индикатора емкости Как правило, планировщики определяют емкость более строго. ous подходы. 3.1.2 Базовые модели Консультативный циркуляр FAA AC 150 / 5060-5, Airport Capac- Время и задержка, изменение 2, можно использовать для долгосрочного планирования для простых расчетов почасовой мощности и ASV.• Часовая производительность определяется как максимальное количество операции с воздушными судами, которые могут выполняться на взлетно-посадочной полосе Темп с конкретной конфигурацией использования взлетно-посадочной полосы за 1 час период. • ASV — это разумная оценка годовой пропускной способности аэропорта. это Он учитывает различия в использовании взлетно-посадочной полосы, состав самолетов, погодные условия и т. д., с которыми можно столкнуться время года ». Модель пропускной способности аэродрома (ACM) FAA автоматизировала методология, описанная в AC 150 / 5060-5 для аналитического рассчитать максимальную пропускную способность системы взлетно-посадочной полосы. Тем.Емкость рассчитывается путем определения минимального время между последовательными поступлениями и инвертирование этого времени на найти максимальное количество заездов в час. Макси- mum количество вылетов, которые можно вставить между затем рассчитывается прибытие, чтобы дать емкость с приоритетом прибытия. это Если указано конкретное соотношение прибытий и отправлений, Глава 3 Метрики для определения пропускной способности аэропорта

  39 рассчитана пропускная способность с приоритетом отправления. ACM производит почасовая пропускная способность при различных соотношениях прибытия и отправления.Следовательно, план взлетно-посадочной полосы аэропорта имеет одну вместимость или максимум пропускная способность, когда прибытие имеет приоритет, другая емкость время, когда вылеты имеют приоритет, а другие возможности при других сочетаниях, таких как 50% прибытий и 50% отправлений. AC 150 / 5060-5 и ACM зависят от конкретной конфигурации компоновки взлетно-посадочной полосы. пайки и правила УВД, действовавшие в то время. Сильные стороны Эти подходы обеспечивают начальные оценки мощности, когда более точная информация не требуется, а также для небольших аэропортах или в аэропортах, где спрос намного ниже, чем вместимость.Кроме того, они предоставляют сопоставимые оценки при сопоставлении альтернативы сопряжения или аэропорты. Эти подходы могут чрезмерно оценить мощность по сравнению с тем, что может быть разумно достигнутые во время реальных операций. Недостатки Кривые базовой грузоподъемности были разработаны с использованием более старых моделей FAA. правила и процедуры (AC был опубликован в 1983 г. обновлен в 1995 году), и их нелегко адаптировать как новые технологии. технология разрабатывается и внедряется в аэропортах или как новая типы самолетов требуют изменения разделения турбулентности в следе, и т.п.Эти методы имеют тенденцию переоценивать возможности, потому что FAA изменил правила эшелонирования самолетов и отчетности. Аналитики предлагается применить метод, когда план аэропорта не совсем соответствует одной из 19 конфигураций взлетно-посадочной полосы в AC. Хотя эти подходы все еще распространены использованная методика довольно устарела. Примечание. Отчет 79 ACRP включает новый прототип. Модель таблицы пропускной способности аэродрома, которая позволяет аналитик для обновления определенных характеристик и Процедуры УВД, которые были жесткими (жестко закодированными) в ACM.Инструмент рассчитывает почасовую мощность и ASV. Модель отображает графики грузоподъемности, аналогичные тем показано на рисунке 3-1. 3.1.3 Имитационные модели Имитационные модели для оценки аэродрома и воздушного пространства средства и процедуры воздушного движения, такие как SIMMOD и TAAM, позволяют оценивать практически любую планировку аэродрома. выход, процедуры, характеристики самолета и т.д. Аналитик может ввод (и обычно отменяет любые значения по умолчанию) для представления запуска повороты пути, дорожки руления, пересечения / приоритеты взлетно-посадочных полос, очереди правила, правила воздушного движения (эшелонирование ВС на одна и та же взлетно-посадочная полоса, разные взлетно-посадочные полосы, воздушное пространство), использование взлетно-посадочной полосы, летно-технические характеристики самолета, операции касания и управления и многие больше ситуаций.Помимо взлетно-посадочных полос, большая часть инструменты моделирования также могут анализировать операции по воздуху. пространство, рулежные дорожки и зоны выходов / пандусов. Хотя можно использовать общие рейсы, представляющие конкретный состав флота и спрос уровня, аналитики часто используют подробное расписание полетов текущих или прогнозировать уровень трафика. Большинство инструментов моделирования сообщают о пропускной способности или потоке для конкретные единицы времени, но не обязательно выводить значение для емкости. Аналитики могут вводить больше требований, чем они смета может быть размещена, тогда сообщайте максимальную пропускная способность как емкость.В качестве альтернативы, большинство симуляторов Источник: Отчет о контрольных показателях пропускной способности аэропортов за 2004 год, FAA. Рисунок 3-1. Пропускная способность аэропорта превышает фактическую пропускную способность.

  40 моделирует оценки задержки вывода (описанные в разделе 2.2.2), поэтому пороговое значение для «допустимой задержки» заранее определено, затем, когда такой уровень задержки возникает в модели, соответствующий уровень спроса указывается как мощность. Сильные стороны Можно смоделировать практически любую компоновку и работу взлетно-посадочной полосы, включая новые процедуры, технологии и модели самолетов.Аналитик может выбрать, какие значения задержки использовать для определения: Ёмкость. Сложные прогностические возможности этих модели позволяют проводить обширный и надежный анализ возможных поддерживать большие капитальные затраты. Недостатки Этот метод определения емкости с помощью порога приемлемой задержки обычно используется, но она сильно зависит от врезаться в схемы расписания полетов. Тем не менее, изменения в расписании полетов не должны приводить к разным оценкам емкости. Задержка порога- не могут применяться повсеместно ко всем аэропортам — более крупным узловые аэропорты могут допускать более высокие уровни задержки, в то время как меньшие аэродромы со спицами могут использовать более низкий порог задержки.Также пассажиры пассажиры, пользующиеся аэропортами, близкими к мегаполисам, могут допускают более высокие пороги задержки, чем в более удаленных аэропортах. Примечание: ожидается, что MITRE выпустит новую взлетно-посадочную полосу. Модель мощности симулятора (rS) в 2013 году. Этот инструмент фиксирует динамику сложного аэропорта, без трудоемкой настройки SIMMOD или Модель ТААМ. rS случайным образом генерирует рейсы в соответствии с переходя к указанной смеси, чтобы оценить почасовую производительность как Граница Парето пропускной способности прибытия-отправления (диаграммы, показанные на рис. 3-1, были созданы rS).Он не рассчитывает задержки. Модель использует определение емкости, которая описывается как «средняя максимальная устойчивая пропускная способность, â € где • «Пропускная способность» — это скорость полетов воздушных судов на единица времени. «Максимум» относится к уровням спроса; в аэропорт испытывает спрос на уровне или выше чем его емкость. «Устойчивый» учитывает изменчивость результатов человек и расстояние между самолетами учитывать нормальную изменчивость из-за пилота, контроллер и вариации окружающей среды.«Среднее» относится к усредненному выходу за многочасовую работу. 3.1.4 Пропускная способность отчетов Планировщики обычно не используют абсолютную максимальную емкость. Это первичная величина для измерения емкости. Максимальная емкость Этого можно добиться только при идеальном сочетании самолетов, прибытий и вылетов и минимальное расстояние между самолетами. Учитывая человеческие действия и реакции, вовлеченные в ком- связь и координация между УВД и пилотами, а также что касается летно-технических характеристик самолета, в реальных условиях разлуки.Максимальную емкость также можно назвать насыщением вместимость. Пока можно добиться такого количества операций. Когда условия подходят, это не та способность, можно поддерживать или выдерживать в течение нескольких часов. Более реалистичную меру можно назвать устойчивой емкостью. это Это мера почасовой мощности, которая может быть реализована. Обычно достигается в течение нескольких часов подряд. Из-за очереди явления стохастических приходов, практическая емкость обычно союзник на 10% -20% ниже максимальной емкости.Эта мера пропускной способности рассчитана на учет влияния УВД нагрузка. Хотя желательно работать на максимальной мощности исследования показали, что этот уровень производительности нельзя поддерживать более 1 или 2 часов за раз. 3.2 Сроки измерения мощности Основное определение емкости относится к количеству самолет, который может приземлиться / вылететь на ВПП во время указанный период времени. Емкость обычно — это всего лишь проблема когда спрос превышает мощность.Таким образом, при обсуждении — При работе с производительностью часто акцент делается на пиковые периоды, которые выражается в часовых или годовых операциях, но другие также можно использовать таймфреймы. Сильные и слабые стороны каждая категория и применимость к определенной заинтересованной стороне группы также будут адресованы. 3.2.1 Почасовая Часовые интервалы обычно достаточно короткие. для учета влияния вместимости парка воздушных судов, зависимости взлетно-посадочной полосы плотности, состава прибытия / отправления и отклонений в разделении самолетов в то время как система все еще испытывает непрерывный требование.Это также хорошо согласуется с приращением часов пиковой нагрузки. часто используемые при прогнозировании спроса на трафик в аэропортах. При измерении почасовой мощности большинство аналитиков признают: Обратите внимание, что мощность меняется в зависимости от того, час состоит в основном из прибытий или отбытий, или более сбалансированного сочетание прибытия / отправления. В аэропортах, контролируемых слотами, авиакомпании могут запланировать блок полетов ближе к концу или началу час в маркетинговых целях. Таким образом, просто назначив слоты для 60-минутный интервал все еще может привести к операционным задержкам из-за практика расписания авиакомпаний.В этих случаях слоты должны быть распределены на более мелкие периоды времени, возможно, в 10-минутные блоки.

  41 соотношение определенных часов в год при определенных условиях) бесполезен, потому что обычно он либо преувеличивает, либо занижать фактическую мощность в любой день. 3.2.2 Ежедневно Суточная мощность редко используется или сообщается. Однако, суточная пропускная способность может служить средством отчетности взвешенных производительность на основе типичных ветровых / погодных условий в течение- определенные сценарии.Одна из проблем с ежедневной производительностью Дело в том, что обычно бывают такие колебания, что спрос не является непрерывным; другими словами, есть пробелы или затишья в спрос на несколько минут или даже часов. Даже если аэропорт может быть открыт для работы 24 часа в сутки, обычно союзник есть несколько часов (возможно, на ночь), когда очень мало трафика. Если аналитик просто умножает ежечасно производительность на 24 часа в сутки или даже на некоторые типовые операции. в определенный период времени (скажем, 6 утра.- 22:00) вместимость, вероятно, составит быть завышенным. Сильные стороны Ежедневная пропускная способность может быть полезна, если в аэропорту очень типичный такой характер ветра / погоды, что определенная ВПП и погодные условия используются по утрам, затем переключается к разным ветрам / погодным условиям на всем день. Тогда почасовая мощность в каждой конфигурации может быть суммируется, чтобы сообщить о суточной емкости, пока эта емкость не включает часы, когда в воздухе нет движения. порт. Ежедневная пропускная способность также может быть полезна для аэропортов, в которых экстремальные колебания трафика из-за сезонности или особых событий оценить максимальное количество операций, достижимых во время их дни с высоким спросом на трафик.Некоторые службы УВД могут сообщать о пропускной способности за 10 минут. или 15-минутным шагом, однако фактическая потребность в трафике может иметь большое значение для прибытий или тяжелых отправлений во время такое маленькое приращение времени. Чтобы посмотреть периоды времени более часа, прибытие / состав вылета будет более сбалансированным; другими словами, чем дольше рассматриваемый период времени, тем больше вероятность будет четное количество заездов и отъездов. Однако, могут быть кратковременные перерывы в спросе на полеты в течение нескольких часов так, что спрос не является непрерывным.Сильные стороны Очень эффективно описывать производительность в операциях в час. Инструмент для сравнения производительности при разном ветре / погоде условий, оценивая изменение мощности новой технологии правила воздушного движения или процедуры, а также обеспечение того, чтобы Производственная мощность поддерживается на этапах строительства. Как изображенный на рисунке 3-2, также довольно легко сравнить почасовые операции в расписании полетов до почасовой мощности. За аэропорты с очень пиковым расписанием день, почасовая мощность помогает продемонстрировать должностным лицам, почему периодически возникают проблемы с задержкой / перегрузкой, даже если есть другие периоды с небольшой активностью.Недостатки Как описано, почасовая производительность при одноместном

  .

  статей — S7

  Часть 1 практического экзамена ATP будет продолжена после успешной оценки уровня владения английским языком. Следующая часть будет состоять из теоретических знаний о вашем самолете. Вы можете выбрать Boeing 737 или Airbus A320 любой серии. Если есть возможность, рекомендуется приобрести платную версию этих самолетов.

  Общие габариты самолета

  

  Базовые веса

  Определения

  Взлетная масса: максимальная взлетная масса; максимальный вес, при котором пилот самолета может совершить взлет.MTOW — это самый тяжелый вес, при котором самолет соответствует всем требованиям летной годности.

  MLW: максимальная посадочная масса; максимальный вес, при котором пилоту воздушного судна разрешено совершить посадку. Иногда на коротких рейсах могут потребоваться свалки топлива, чтобы обеспечить выполнение требований MLW для безопасной посадки.

  ZFW: нулевой вес топлива; общий вес самолета и всего его содержимого за вычетом общего веса топлива на борту. Также существует максимальный нулевой вес топлива для ограничений летной годности.

  MTW: Максимальный вес руления, или также известный как MRW, максимальный вес аппарели, — это максимальный вес, разрешенный для руления и буксировки. Ожидается, что, поскольку MTW выше, чем MTOW, количество топлива, сожженного в такси, будет соответствовать MTOW.

  MEW: Собственный вес производителя; вес самолета «в исходном состоянии», включая конструкцию, силовую установку, мебель, оборудование, но не элементы оператора (см. OEW)

  OEW: рабочий пустой вес; базовый вес воздушного судна, включая экипаж, жидкости, моторное масло, воду, неиспользуемое топливо, а также все элементы и оборудование оператора, необходимые для полета, за исключением используемого топлива и полезной нагрузки.OEW = MEW + SI (стандартные элементы) + элементы оператора (OI)

  Полезная нагрузка: состоит из пассажиров, груза, багажа, животных и т. Д.

  Топливо на борту: топливо должно состоять из топлива для такси, путевого топлива, альтернативного топлива в аэропорту и резервов (45 минут)

  Неиспользованное топливо: количество топлива, недоступное для топливных насосов. Запас топлива — используемое топливо = неиспользованное топливо (обычно очень небольшое количество)

  Расчет взлетной массы: OEW + полезная нагрузка + топливо на борту = взлетная масса (которая должна быть ниже взлетной массы)

  Расчет посадочной массы: взлетная масса — топливо для поездки — топливо для руления = посадочная масса (которая должна быть ниже MLW) ​​

  Boeing 737-800 Масса

  MTW / MRW: 174 700 фунтов (79 243 кг)
  Максимальный взлетный вес: 174 200 фунтов (79 086 кг)
  MLW: 146 300 фунтов (66 361 кг)
  MZFW: 138,300 фунтов (62,732 кг)
  Общий вес: 91,300 фунтов (41413 кг)

  Максимум.Структурная полезная нагрузка: 47000 фунтов
  Используемое топливо / максимальная емкость: 46052 фунта, 6875 галлонов (20894 кг, 26022 л)

  Диаграммы полезной нагрузки и дальности

  

  Полная масса при отпускании тормозов: равна взлетной массе в момент отпускания тормозов

  Как использовать приведенную выше таблицу (Boeing 737-800): Возьмите свой OEW + полезная нагрузка / груз x 1000 фунтов и выберите число на диаграмме. (120 000 фунтов будет 120). Рассчитайте свой взлетный вес, это и будет ваш общий вес для снятия тормоза.Двигайтесь вправо по линии полезной нагрузки, пока не перехватите полную массу отпускания тормоза, и это даст вам ваш диапазон.

  Взлетные параметры

  Характеристики набора высоты

  Скороподъёмность: 4000 фут / мин

  Убирание закрылков должно начинаться не менее чем на 1000 футов после взлета (или на 1000 футов над превышением аэропорта).

  Закрылки	На скорости (дисплей)	Выбор закрылков
  25	V2 + 15 15 5 1	15 5 1 UP
  15 или 10	V2 + 15 5 1	5 1 UP
  5	V2 + 15 1	1 UP
  1	1	UP

  

  Типовой взлетный просвет:

  Модель	Закрылки	Положение при взлете в градусах	Минимальный зазор хвостовой части в дюймах	Отношение высоты удара хвостом в градусах
  737-800	1 5 10 15 25	8.5 8,0 7,6 7,3 7,0	13 20 23 25 29	11,0

  Максимальный боковой ветер 36 узлов на сухой ВПП.18 на слякоти / льду.

  Набор высоты с пониженным усилием (снижение)

  CLB1 — прибл. 10% снижения тяги при подъеме
  CLB2 — прибл. 20% снижения тяги на подъеме

  Их можно установить в FMC на странице снижения номинальных характеристик, что сократит срок службы и эффективность двигателя.

  Крейсерская скорость и расход топлива

  ETOPS — увеличенная дальность полета на двухдвигательных самолетах; рейсы с путевыми точками более 1 часа друг от друга

  Расход топлива — приблизительное число для Boeing 737-800 составляет 6000 фунтов / час

  .

  Максимум.Высота выпуска закрылков: 20 000 футов

  Максимум. Скорость использования Speedbrakes: 300 KIAS

  Нормальная крейсерская скорость: 0,78 Маха, 444 узла
  Максимальная скорость: 0,82 Маха, 472 узла
  Потолок: 41000 футов
  Двигатели: 2 CFM International CFM56-7 серии

  Подход Операции

  Шестерня
  V LE — Максимальная скорость выдвижения шасси = 320 узлов
  V LO — Максимальная скорость для выбора передачи вверх / вниз = 270 узлов
  Передач должен быть выдвинут не ранее, чем на 7 миль от точки приземления и между 160- 190 узлов.

  Закрылки
  Максимальная скорость выдвижения закрылков:
  Закрылки 1-250 узлов
  Закрылки 2 — 250 узлов
  Закрылки 5 — 250 узлов
  Закрылки 10 — 215 узлов
  Закрылки 15-205 узлов
  Закрылки 25 — 190 узлов
  Закрылки 30 — 185 узлов
  Закрылки 40 — 162 узла
  

  Конфигурации подхода и скорости
  

  Категория подхода Boeing 737-800 — категория C.

  Категория ВС	V AT	Диапазон скоростей для начального захода на посадку (а также для процедур обратного хода и ипподрома)	Диапазон конечная скорость захода на посадку	Максимальные скорости для объезда	Максимальные скорости при промежуточном уходе на второй круг	Максимальные скорости на выходе на второй круг	Типичный самолет данной категории
  A	<91	90 — 150 (110 *)	70–110	100	100	110	небольшой одномоторный
  B	91–120	120 — 180 (140 *)	85–130	135	130	150	малый многодвигательный
  C	121–140	160–240	115–160	180	160	240	самолет авиакомпании
  D	141–165	185–250	130 — 185	205	185	265	большой реактивный самолет / военный реактивный самолет
  E	166–210	185–250	155–230	240	230	275	специальный военный

  Ниже 3000 футов — 210 узлов, максимум IAS
  Базовая опора приборного оборудования — минимум 190 узлов, максимум IAS должен удовлетворять «критериям ниже 3000 футов»
  ILS Apporach на 6 милях — минимум 160 узлов
  Stable Apporach — 1000 футов Rad Alt
  Положение носа — + 1 / + 3 градуса; от стабильного захода на высоте 1000 футов носовая часть самолета должна быть в заявленном диапазоне
  Неточный заход на посадку — полностью настроен FAF (пониженные передачи, закрылки и VREF)

  VREF будет рассчитываться в зависимости от посадочного веса и настроек закрылков, однако средний VREF с 30-40 градусами закрылков составляет 130-150 KIAS, добавьте 10 KIAS для приземления с закрылками 15 градусов.

  VREF = VSO (скорость сваливания с полностью выдвинутыми закрылками и шасси) x 1,3 (учтите эту формулу)

  ROD (нормальная ставка)

  Формула: «путевая скорость x 5 = СТЕРЖЕНЬ, фут / мин»

  Операции в условиях низкой видимости

  Для выполнения операций в условиях ограниченной видимости, таких как заходы на посадку по категории ILS, необходимо получить сертификаты для аэродрома, экипажа и самолета.

  Есть 3 категории: CAT I, CAT II и CAT III (A, B, C).CAT I и II могут выполняться с ручной посадкой, но подходы CAT III требуют функции автопосадки с задействованными двумя автопилотами. PMDG 737-800 сертифицирован по категории CAT III B.

  CAT I — DH не ниже 200 футов, видимость не менее 2400 футов или RVR не менее 1800 футов на ВПП с зоной приземления и освещением осевой линии ВПП
  

  CAT II — DH от 100 до 200 футов, RVR не менее 1150 футов

  CAT III A — DH 50 — 100 футов, RVR не менее 660 футов

  CAT III B — DH ниже 50 футов, RVR 160-660 футов

  CAT III C — без видимости и без ограничений DH.в настоящее время не используются нигде в мире или даже не включены в EU-OPS

  Расчеты ACN / PCN (классификационный номер воздушного судна / классификационный номер покрытия)

  Система оценки прочности покрытия / рейтинги веса ВПП используются для расчета прочности и типа воздушного судна, которое может безопасно приземлиться на данной ВПП. По общему правилу, ACN должно быть равно или меньше расчетов PCN, чтобы безопасно приземлиться на данной взлетно-посадочной полосе.

  PCN находятся на карте аэродрома FAA для каждого аэропорта.

  Класс дорожной одежды	Максимальное давление в шинах
  Х	1,5 МПа (217 фунтов на кв. Дюйм)
  Я	1,0 МПа (145 фунтов на кв. Дюйм)
  Z	0,5 МПа (72 фунта на кв. Дюйм)

  Первая часть PCN указывает допустимую нагрузку на дорожное покрытие, выраженную числовым числом.Вторая буква может быть F или R для типа взлетно-посадочной полосы, F для гибкой (обычно асфальтовой) и R для жесткой (обычно бетонной). Третья буква — земляное полотно в диапазоне от A, B, C или D, где A — самый прочный, а D — самый слабый, например, неуплотненный грунт. Четвертая буква соответствует приведенной выше таблице, описывающей максимальное давление в шинах. Пятая буква указывает, как был рассчитан PCN: T для технической оценки или U для оценки использования.

  Итак, полный пример — PCN 80 / R / B / W / T, можете ли вы понять, что это будет значить?

  Боинг 737-800 имеет номер ACN:

  Тип шестерни D, (двойная)
  Тип кузова NB (узкий)
  D 1.00 (двойной)
  ДТ 0,57 (двойной тандем)
  ДДТ 0,25 (двойной-двойной тандем)

  Вы найдете другие распространенные сокращения для PCN:

  S или SW — одно колесо, напр.DC-3
  D или DW — двойное колесо, ex 727-200
  DT или DTW — Двойное тандемное колесо, напр. DC8
  ДДТ или DDTW — двойной двойной тандем, пр. 747

  Хотя в США используется другая система, хорошо быть знакомым с системами PCN / ACN ИКАО. Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием системы Boeing.

  Посадка

  Таблица длины взлетно-посадочной полосы:

  

  Эксплуатационная посадочная масса или OLW рассчитывается путем вычитания веса топлива для полета и руления (за вычетом запаса топлива, если вы ввели какие-либо схемы ожидания) из взлетного веса.Это также можно оценить и рассчитать до вылета во время предполетного планирования.

  Семейство Боинг 737 Технические характеристики

  .

  No related posts.