Крупнейшие морские порты германии на карте: Error 404 (Not Found)!!1

Морские порты

     21 августа 1855 года залив Находка посетил корабль английского флота «Барракуда», исследовавший залив Петра Великого на пути из Татарского пролива в Японию. Ранее неизвестный залив был назван англичанами заливом Горнет. 

     17 июня 1859 года пароход-корвет «Америка», на борту которого находился генерал-губернатор Восточной Сибири Муравьев-Амурский, следовал к российским берегам. Показалась земля. Обогнув скалистый мыс, судно зашло в воды неизвестного залива. Стоял густой туман, затруднявший видимость, моросил дождь. Корабль медленно прошёл вглубь залива, держась на расстоянии двух миль от берега, недалеко от высокой горы (сопка Сестра) стали на якорь. На следующий день — 18 июня 1859 года штурманом Красильниковым была сделана историческая запись в вахтенном журнале: «В 6 часов утра снялись с якоря и пошли к осмотру берега, заметив углубление, открыли бухту. По приказу его сиятельства (графа Муравьева-Амурского) бухта названа Находкой». 

     В 1861 году, зайдя в бухту Находка на клипере «Стрелок», капитан-лейтенант Алексей Пещуров (в 1867 году правительственный комиссар по передаче Аляски американцам, будущий вице адмирал, главком Черноморского флота (1882 год), губернатор города Николаева) отмечал: Придёт время, бог даст, ещё на нашем веку, когда теперешняя тишина сменится тысячами звуков, которые сольются в непрерывный глухой шум торгового порта.

 

     В 1864 году на мысе Астафьева основан военный гидрографический пост из унтер-офицера Герасимова и 4-х солдат, в конце 1860-х гг. увеличенный до 30 человек. 

     13 ноября 1867 года напротив мыса Астафьева под управлением Сибирского удельного ведомства образована торговая фактория. В штат ведомства вошли: управляющий Гаральд Фуругельм, секретарь Николай Крюков, землемер Иван Шишкин, врач Александр Кунце (выпускник Санкт-Петербургской медико-хирургической академии) и другие. 

     30 апреля 1868 года на пароходе «Находка» переселенцы из Финляндии прибыли в бухту с одноименным названием. 

     В июне 1869 года землемером Шишкиным был составлен план застройки фактории. Доставка строительных материалов под руководством управляющего осуществлялась ведомственным пароходом «Находка». 

     В апреле 1870 года пароход «Находка» затонул и фактория лишилась регулярного морского сообщения. 

     6 апреля 1871 года в Находке от полученной травмы умер Гаральд Фуругельм.

25 мая 1873 года имущество фактории было описано, чиновники удельного ведомства отбыли в Петербург. Гражданское население перебралось на реку Амбу и во Владивосток. Фактория обезлюдела. 

     16 августа 1873 года командир корвета «Витязь», зашедшего в бухту Находку, констатировал: Эта прекрасная, спокойная бухта с красивыми берегами, была покинута русскими. 

     В 1883 году фрегат «Герцог Эдинбургский» обследовал залив Америка. 

     В 1906 году в устье Сучана открыта грузопассажирская линия Владивосток-Находка (пароход «Сибирь» общества Генриха Кайзерлинга совершал рейсы 2 раза в неделю).

1 июня 1909 года в бухте Находка учреждён таможенный пост Приамурского таможенного округа. 

     В 1930-е гг. в бухту Находка на берега одноимённого посёлка в районе мыса Шефнер была проложена железная дорога и открыт порт-пункт Находка с конторой управляющего на улице Деловая (ныне Портовая). Порт-пункт представлял собой пирс длиною 125 метров 1935 года постройки, складские помещения и подъездные железнодорожные пути. С причала производилась отгрузка угля и генеральных грузов. На берегу размещались деревянные постройки конторы, столовой, бани, вокзала, поодаль стояло здание таможни. Имелось автономное электроснабжение, работающее на угле и керосине. 

     В 1931 году образован пограничный контрольно-пропускной пункт «Находка». С 1934 года на мысе Астафьева начинает действовать база военных кораблей и подводных лодок. 

     В 1934 году Дальневосточным пароходством был разработан первый проект строительства торгового порта (2-х грузовых районов — угольного и лесного) на берегу залива Находка с устья реки Сучан, позднее от этой идеи отказались. 

     В апреле 1939 года в Находку на миноносце «Войков» в сопровождении командующего Тихоокеанского флота и 1-го секретаря Приморского крайкома прибыл секретарь ЦК ВКПб Андрей Жданов. После чего 7 октября 1939 года принято постановление ЦК ВКП(б) и Совнаркома СССР № 1646—399 «О перенесении Владивостокского торгового и рыбного портов в бухту Находка».

 

     С 1938 по 1946 год в бухте Находка действовал пересылочный пункт (первоначально в структуре СВИТЛага). Из Находки заключённых перевозили в Магадан на судах «Дальстроя»: «Кулу», «Джурма», «Дальстрой», «Советская Латвия» и «Феликс Дзержинский». После взрыва парохода «Дальстрой» у причалов торгового порта в 1946 году пункт был перенесён из Находки в морской порт Ванино. 

     В 1940 году началось строительство торгового порта, однако в связи с началом войны с Германией в 1941 году работы пришлось прекратить. И только спустя три года, когда поражение Германии стало очевидным, строительство возобновилось. 

     К 1946 году были построены первые 100 погонных метров причала №8 Торгового порта, на которых сразу же стали вестись погрузо-разгрузочные работы. 

     В 1948 году был введён в эксплуатацию причал №7 Торгового порта. 

     В 1949 году были введены в эксплуатацию причалы №6 и №5 Торгового порта. 

     В 1950 году начинает работу Рыбный порт, в котором 4 декабря 1950 года встало под погрузку первое судно — пароход «Луначарский».

В том же 1950 году были введены в эксплуатацию причалы №3, №4 Торгового порта. 

     В 1952 году сданы причалы №1, №2, №9, № 10, а также пассажирский причал №11 Торгового порта. На следующий год был сдан 12 пассажирский причал. 

     В 1956 году в морском порту начинает работу Находкинская база активного морского рыболовства. 

     В 1957 году начинает работу Приморский судоремонтный завод. 

     В октябре 1957 года приказом ММФ от 13.10.1957 № 318/5 путевой в морском порту Находка установлены нормы выгрузки с судов зерна насыпью в целях повышения производительности труда и организации работы порта в оптимальном режиме на основании применяемой передовой технологии. 

     В 1959 году создаётся предприятие по производству дноуглубительных работ в морском порту — «Дальтехфлот». 

     В 1965 году закончена первая очередь строительства Находкинского морского торгового порта, введены в эксплуатацию причалы № 25, № 26, № 27 на стороне мыса Астафьева, предназначенные для перевалки генеральных и лесных грузов. После ввода в эксплуатацию новых причалов объем перевалки грузов в морском порту увеличился до 1,4 млн. тонн. 

     В 1967 году сданы в эксплуатацию 3, 4 и 5 причалы нефтепирса в Находкинском нефтеналивном порту. 

     В 1968 году была завершена вторая очередь Находкинского морского торгового порта, сданы причалы № 29, № 30, № 31, № 32 на мысе Астафьева предназначенные для грузопереработки лесных и генеральных грузов. Через два года грузооборот торгового порта составил 8 млн. тонн. В том же году был сдан вспомогательный причал для отстоя судов портового флота. 

     В 1970 году сданы в эксплуатацию 1 и 2 причалы нефтепирса Находкинского нефтеналивного порта. 

     В 1972 году залив Америка переименован в залив Находка. 

     В 1980 году в Находкинском нефтеналивном порту был введён в эксплуатацию причал тарных нефтепродуктов. 

     В 1987 году Находкинским морским торговым портом утверждены Обязательные постановления по Находкинскому морскому торговому порту и приписным портовым пунктам: Моряк Рыболов, Ольга, Рудная Пристань, Терней и водозабор в бухте Успения, которым устанавливались обязательные для исполнения всеми судами и лицами в морском порту Находка правила обеспечения безопасности судоходства и порядка в морском порту Находка.

 

     В октябре 1992 года в соответствии с постановлением Комитета по управлению государственным имуществом г. Находка от 22.10.1992 № 92 «Об утверждении Плана приватизации государственного предприятия НМТП» утвержден план приватизации и акты оценки имущества НМТП, а также учреждено на основе государственного предприятия НМТП акционерное общество открытого типа Находкинский морской торговый порт, являющееся правопреемником прав и обязанностей НМТП.

     В марте 1994 года приказом Департамента морского транспорта Минтранса России от 1.03.1994 № 20 принято решение о создании Морской администрации порта Находка.

 

    В декабре 1995 года в соответствии с приказом Минтранса России от 27.12.1995 № 64 на ГУ «МАП Находка» возложены функции по осуществлению контроля за обеспечением несения аварийно-спасательной готовности Дальневосточным БАСУ в пределах зоны ответственности ГУ «МАП Находка».

     В 1996 году сдан в эксплуатацию причал для отстоя судов малого флота. 

     В августе 1999 года ГУ «МАП Находка» утверждены Обязательные постановления Морской администрации морского торгового порта Находка, которым регулировались правила обеспечения безопасности судоходства и порядка в морском порту Находка, а ранее действовавшие Обязательные постановления по Находкинскому морскому торговому порту и приписным портовым пунктам: Моряк Рыболов, Ольга, Рудная Пристань, Терней и водозабор в бухте Успения, признавались утратившими силу.

 

     В декабре 1999 года приказом Минтранса России от 31.12.1999 № 113 на ГУ «МАП Находка» возложены функции по обеспечению создания и функционирования систем, пунктов и объектов ГМССБ морского района А1.

 

     В июле 2000 года Министром транспорта России С.О. Франком 05.07.2000 утвержден Устав ГУ «Морская администрация порта Находка» в новой редакции.

 

     В феврале 2001 года введен в эксплуатацию вновь построенный удаленный радиотехнический пост на мысе Поворотный в составе действующей СУДС Находка, предназначенный для осуществления радионаблюдения и связи с судами на подходах к заливу Находка и морскому порту Находка.

 

     В ноябре 2001 года завершена реконструкции набережной № 2 по итогам которой отметка дна у кордона причального сооружения доведена до -7,5 м, что позволило обеспечить безопасный подход и швартовку судов длиной 132 метра, шириной 21 метр и осадкой в грузу 6,7 метров.

 

     В мае 2003 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 в рамках административной реформы по совершенствованию государственного управления в морских портах Российской Федерации создан единый хозяйствующий субъект — ФГУП «Росморпорт».

 

     В ноябре 2003 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 03. 11.2003 № 31/ОД создан Восточный филиал ФГУП «Росморпорт» в целях осуществления хозяйственной деятельности предприятия в морских портах Восточный и Находка.

 

     В марте 2005 года распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 № ВР-99-р внесены изменения в устав ГУ «МАП Находка». Устав учреждения утвержден в новой редакции и, в частности, название организации изменено на федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Находка».

 

     В апреле 2006 года распоряжением Правительства России от 25.04.2006 № 583-р капитан морского порта Находка включен в перечень капитаном морских портов, которые осуществляют регистрацию судов в Российском международном реестре судов.

 

     В ноябре 2006 года ФГУ «АМП Находка» утверждены Обязательные постановления по морскому торговому порту Находка, которым регулировались правила обеспечения безопасности судоходства и порядка в морском порту Находка, а ранее действовавшие Обязательные постановления Морской администрации морского торгового порта Находка 1999 года издания, признавались утратившими силу.

 

     В декабре 2006 года постановлением Правительства России от 16.12.2006 № 773 принято решение о реорганизации ФГУ «Государственная администрация морского порта Находка» путем присоединения к ФГУ «АМП Находка».

 

     В августе 2007 года письмом Россельхознадзора от 17.08.2007 № ФС-СД-7/8146 принято решение о возобновлении с 1 сентября 2007 года ввоза на территорию Российской Федерации крупы рисовой и риса-сырца в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Находка.

 

     В декабре 2007 года завершена реконструкция набережной № 1 по итогам которой отметки дна у кордона причального сооружения доведены до -7,4 м, что позволило обеспечить безопасный подход и швартовку судов длиной 132 метра, шириной 21 метр и осадкой в грузу 6,7 метров.

 

     В феврале 2008 года распоряжением Росморречфлота от 19. 02.2008 № АД-33-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Находка». В частности, уточнены полномочия учреждения в части осуществления административно-властных полномочий по обеспечению безопасности мореплавания и порядка в морском порту Находка в соответствии с изменениями в законодательстве Российской Федерации о торговом мореплавании.

     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «АМП Находка» включена в перечень федеральных государственных учреждений, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка. 

     В марте 2009 года распоряжением Росморречфлота от 17.03.2009 № АД-35-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Находка», связанные с реорганизацией учреждения путем присоединения ФГУ «Государственная администрация Находкинского морского рыбного порта».

 

     В ноябре 2009 года введен в эксплуатацию вновь построенный автоматический радиотехнический порт на мысе Крылова в составе действующей СУДС Находка, предназначенный для наблюдения с помощью высокоточной радиолокационной станцией за южной частью залива Находка и радиолокационное обслуживание танкеров, следующих к морскому терминалу «Козьмино» морского порта Восточный или от него.

 

     В январе 2010 года распоряжением Правительства России от 19.01.2010 № 32-р установлены границы морского порта Находка, которые объединили территории и акватории, ранее занимаемые объектами Находкинского торгового морского порта, Находкинского рыбного морского порта и Находка-Нефтепорт.

 

     В апреле 2010 года распоряжением Росморречфлота от 15.04.2010 № АД-76-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Находка». В частности, учреждение наделено полномочиями по сбору, обработке и представлению сведений о морском порте Находка в целях ведения Реестра морских портов Российской Федерации.

 

     В июле 2010 года постановлением Правительства России от 15.07.2010 № 521 пункт пропуска в морском порту Находка включен в перечень морских пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товаров (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406).

 

     В июле 2010 года распоряжением Росморречфлота от 08.07.2010 № АД-181-р сведения о морском порте Находка внесены в Реестр морских портов Российской Федерации и ему присвоен регистрационный номер Т-11.

 

     В ноябре 2010 года распоряжением Правительства России от 27.11.2010 № 2089-р морской порт Находка включен в перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешается заход (выход) судов и иных плавсредств, транспортирующих ядерные материалы, радиоактивные вещества и изделия, их содержащие, в транспортных упаковочных комплектах.

 

     В январе 2011 года приказом Минтранса России от 11.01.2011 № 4 в морском порту Находка установлены районы обязательной и необязательной лоцманской проводки.

 

     В феврале 2011 года постановлением Правительства России от 15.02.2011 № 75 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Находка включен в перечень морских пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации ядерных материалов, а также содержащих их товаров.

 

     В марте 2011 года приказом Росграницы от 03.03.2011 № 49-ПП принято решение о реконструкции морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Находка, предусмотрев его поэтапное принятие, в целях увеличения его пропускной способности.

 

     В мае 2011 года распоряжением Минтранса России от 16.05.2011 № ОБ-49-р принято решение о создании федерального бюджетного учреждения «Администрация морского порта Находка» путем изменения типа ФГУ «АМП Находка». В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-174-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Находка». В частности, учреждение изменило тип на бюджетное, а также изменено название организации на федеральное бюджетное учреждение «Администрация морского порта Находка».

 

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 03. 06.2011 № 442 пункта пропуска через государственную границу в морском порту Находка включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека.

 

     В июне 2011 года приказом Минтранса России от 23.06.2011 № 169 утверждены Обязательные постановления в морском порту Находка, которыми установлены обязательные для исполнения всеми судами и лицами, осуществляющими деятельность в морском порту Находка, правила обеспечения безопасности мореплавания и порядка в морском порту. Ранее действовавшие Обязательные постановления по морскому торговому порту Находка 2006 года издания, признавались утратившими силу.

 

     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункта пропуска через государственную границу в морском порту Находка внесен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

 

     В декабре 2011 года распоряжением Росморречфлота от 5.12.2011 № АД-380-р внесены изменения в устав ФБУ «АМП Находка». В частности, название учреждения изменено на федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Находка».

 

     В январе 2012 года приказом Росжелдора от 20.01.2012 № 9 морской порт Находка внесен в алфавитный список речных и морских портов и пунктов, включенных в прямое смешанное железнодорожно-водное сообщение, а также пунктов перевалки грузов с железных дорог на водные пути и обратно Тарифного руководства №4.

 

     В феврале 2012 года приказом Минтранса России от 14.02.2012 № 41 принято решение о реорганизации федерального бюджетного учреждения «Администрация морских портов Приморского края» в форме присоединения к нему федерального бюджетного учреждения «Администрация морского порта Восточный», федерального бюджетного учреждения «Администрация морского порта Находка» и федерального бюджетного учреждения «Администрация морских портов Чукотки».

 

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 07.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Находка включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Находка включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0).

     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 9. 12.2012 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Находка был присвоен номер порта – 33 и буквенный индекс порта – НД.

     В июле 2012 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 03.07.2012 № АД-166-р внесены изменения в Устав ФГУ «АМП Приморского края», связанные с реорганизацией путем присоединения к ФГУ «АМП Приморского края» ФГУ «Администрация морского порта Находка» и образованием в морском порту Находка Находкинского филиала ФГУ «АМП Приморского края».

 

     В мае 2013 года приказом Минздрава России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу в морском порту Находка включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации.

     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.06.2013 № 210 капитан морского порта Находка включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских портов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а администрация соответствующего морского порта исключена из указанного перечня. 

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Находка включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов Приморского края и восточной Арктики. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 30.12.2013 № АД-376-р внесены изменения в сведения о морском порте Находка в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные уточнением основных технических характеристик морского порта Находка из-за увеличения площади территории морского порта, а также количества причалов и длины причальной стенки отдельных причалов в морском порту.  

     В январе 2014 года на причалах № 68-69 в морском порту Находка завершена установка конвейерной линии закрытого типа в целях увеличения производительности работ по перевалке угля на суда, а также в целях улучшения экологической обстановки в морском порту Находка, в результате негативного воздействия угольной пыли при хранении и производстве погрузочно-разгрузочных работ. В том же месяце приказом ФГУП «Росморпорт» от 22.01.2014 № 10 принято решение о ликвидации Восточного филиала ФГУП «Росморпорт».

 

     В феврале 2014 года в соответствии с приказом Владивостокского филиала ФГУП «Росморпорт» от 28.02.2014 № 38 в структуре филиала создано Восточное управление в форме обособленного структурного подразделения, для осуществления деятельности в морских портах Восточный и Находка.

 

     В июле 2014 года приказом ФГУП «Росморпорт» от 18.07.2014 № 296 Владивостокский филиал ФГУП «Росморпорт» переименован в Дальневосточный бассейновый филиал ФГУП «Росморпорт».  

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Находка определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов.

     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Находка включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов.

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Находка включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

     

     В апреле 2015 года приказом Минтранса России от 1.04.2015 № 141 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Находка, связанные с организацией работы в морском порту Находка якорной стоянки в районе бухты Попова, предназначенной для обслуживания судов длиной до 400 метров, осадкой до 17 метров и валовой вместимостью 142 тыс. тонн, в целях выполнения операций по сливу/наливу нефти и/или нефтепродуктов, а также по погрузке/выгрузке контейнеров на суда по варианту «борт-борт».

 

     В июле 2015 года распоряжением Правительства России от 14.07.2015 №1361-р внесены изменения в схему территориального планирования Российской Федерации в области федерального транспорта (железнодорожного, воздушного, морского, внутреннего водного транспорта) и автомобильных дорог федерального значения, связанные с включением в перечень планируемых к реализации в морском порту Находка проекта строительства морского терминала для перевалки нефтехимических грузов в заливе Восток мощностью 21 млн. тонн в год.

 

     В августе 2015 года приказом Минтранса России от 7.08.2015 № 243 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Находка, которыми в некоторых районах акватории морского порта Находка установлены запреты на постановку судов на якорь, придонное траление, подводные и дноуглубительные работы, плавание судов с вытравленной якорь-цепью, а также взрывоопасные работы, а кроме того установлены требования по минимальному количеству и мощности буксиров для швартовных операций с судами на причалах морского терминала и рыбного терминала в бухте Находка морского порта Находка.

     В сентябре 2015 года приказом Росграницы от 02.09.2015 № 212-ОД утверждены пределы морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Находка.

     В ноябре 2015 года распоряжением Правительства России от 12.11.2015 № 2307-р из границ акватории морского порта Находка исключены два участка в связи с их предоставлением Пограничному управлению ФСБ России по Приморскому краю на 20 лет в обособленное водопользование для обеспечения обороны страны и безопасности государства.

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Находка создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы». 

     В октябре 2016 года распоряжением Росморречфлота от 12. 10.2016 № НЖ-237-р внесены изменения в сведения о морском порте Находка в реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением основных технических характеристик морского порта Находка, в связи с корректировкой технических характеристик отдельных морских терминалов, а также уточнением наименований операторов морского порта.

 

     В декабре 2016 года введены в эксплуатацию новые построенные причалы №5а длиной 46,3 метра и причал №80 длиной 82,7 метра, предназначенные для бункеровки топливом судов длиной 89,5 метров и осадкой в грузу 5,2 метров и длиной 144 метра и осадкой в грузу 8,8 метров соответственно.

 

     В январе 2017 года распоряжением Правительства России от 12.01.2017 № 5-р принято решение о расширении морского порта Находка за счет включения в состав его границ земельных участков на восточном побережье залива Восток между мысом Елизарова и мысом Подосенова и создаваемого искусственного земельного участка для строительства морского терминала для перевалки нефтехимических грузов мощностью 21 млн тонн в год.

 

     В декабре 2017 года приказом Минтранса от 15.12.2017 № 522 внесены изменения в Обязательные постановления в морском порту Находка, связанные с установлением подходов к морскому порту Находка, образования рейдового перегрузочного комплекса «Находка-1» в морском порту, а также корректировкой порядка оформления приходов и отходов судов в морском порту Находка и правил плавания и стоянки судов в акватории морского порта.

 

     В марте 2018 года распоряжением Правительства РФ от 20.03.2018 № 458-р морской порт Находка включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют государственную регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов. В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 27.03.2018 № НЖ-76-р внесены изменения в сведения о морском порте Находка в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением площади территории морского порта, количества причалов  и длины причальной стенки в морском порту Находка, в связи с вводом в эксплуатацию новых ранее построенных причалов №5а и № 80, предназначенных для бункеровки судов топливом, а также изменения обусловленные уточнением пропускной способности отдельных грузовых терминалов, перечня и наименований операторов, работающих в морском порту Находка.

     В мае 2018 года приказом Минтранса России от 04.05.2018 № 181 морской порт Находка включен в перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов.

     В октябре 2018 года приказом Минтранса России от 31.10.2018 № 392 утверждены пределы морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Находка (Приморский край), а ранее утвержденные пределы пункта пропуска государственную границу Российской Федерации в морском порту Находка признаны утратившими силу. 

     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Мурманск включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.

     В июле 2019 года распоряжением Правительства России от 01.07.2019 № ЗД-281-р внесены изменения в сведения о морском порте Находка в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением длины причальной стенки и пропускной способности грузовых терминалов, а также максимальной длины судов, которые могут заходить в морской порт Находка до 250 метров. Это стало возможным в связи с проведением дополнительных расчетов, обосновывающих возможность захода судов типа «Балкер» длиной 250 метров, шириной 35 метров и допустимой осадкой в грузу 8,4 метра в морской порт Находка к причалам № 68 и № 69.

     В августе 2019 года распоряжением Правительства России от 27.08.2019 № 1875-р морской порт Находка включен в перечень портов и (или) пунктов в районах внутренних морских вод и территориального моря Российской Федерации, прилегающих к территориям субъектов Российской Федерации, входящих в Арктическую зону Российской Федерации и Дальневосточный федеральный округ, разрешенных для захода иностранных туристических судов, имеющих разрешение на осуществление деятельности в сфере туризма, связанной с использованием иностранных туристических судов, выданное федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг в сфере туризма.

     В декабре 2019 года распоряжением Росморречфлота от 18.12.2019 № ЗД-541-р внесены изменения в сведения о морском порте Находка в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уменьшением числа причалов и соответственно длины причальной стенки в морском порту Находка в связи с выводом из эксплуатации, в частности, причалов № 16, № 18 и № 25 Дальневосточного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» и исключением филиала из числа операторов морских терминалов. Кроме того, в реестре уточнены наименования отдельных операторов морских терминалов, осуществляющих свою деятельность в морском порту Находка.

     В сентябре 2021 года постановлением Правительства России от 22.09.2021 № 1599 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Находка включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации товаров с кодами ТН ВЭД ЕАЭС 4401, 4403 (за исключением 4403 11 000, 4403 12 000 1, 4403 12 000 2, 4403 12 000 3, 4403 21, 4403 22, 4403 23, 4403 24, 4403 25, 4403 26 000 0, 4403 91, 4403 93, 4403 94 000 0 и 4403 99 0001), 4404, 4406, 4407, вывозимых соответствующими видами транспорта.

     Перспективы развития морского порта Находка связаны с дальнейшим развитием объектов прибрежно-портовой инфраструктуры. В частности, планами развития предусматривается:

     — развитие транспортного узла «Восточный-Находка» в целях увеличения показателей грузоперевалки в морском порту более чем в три раза путем:

        а) строительства новых портовых контейнерных терминалов общей мощностью до 10 млн. TEU в год;

        б) строительствам припортового логистического контейнерного терминала с увеличением мощности контейнерного комплекса порта до 5 млн. контейнеров;

        в) строительства нового угольного терминала мощностью около 20 млн. тонн в год;

        г) строительства третей очереди угольного терминала мощностью около 6 млн. тонн угля в год;

        д) строительства зернового перегрузочного комплекса мощностью около 3,5 млн. тонн зерна в год;

        е) строительства грузового причального фронта длиной 1023 м;

        ж) строительства причала портфлота,

в рамках морской составляющей проекта;

     — развитие существующих терминалов и создание новых терминалов мощностью более 10 млн. тонн;

     — реконструкция в морском порту грузового причала № 7 для приема судов дедвейтом до 50 тыс. тонн, увеличение глубины у причала до 13 м и длины до 200 м с образованием дополнительной территории;

     — расширение складских площадей;

     — реконструкция причалов № 11 и № 12 для приема пассажирских судов с осадкой до 11 м, увеличение глубины у причалов до 13 м, длины причалов — до 175 м;

     — увеличение объема перевалки грузов на причалах № 1 — 8 до 700 тыс. тонн.

     — строительство морского терминала для перевалки нефтехимических грузов в заливе Восток мощностью 21 млн. тонн в год. 

Образование в Германии. Где находятся университеты?

Германия – это огромная и очень разнообразная страна, состоящая из 16 регионов, каждый из которых уникален и привлекателен по-своему.

Регионы страны называются «землями», обладают собственными столицами, историей и достопримечательностями. От северной приморской земли Шлезвиг-Гольштейн до сказочной зеленой Баварии – земли Германии предлагают иностранным студентам самые разные условия дли учебы, жизни и досуга. Остается только выбрать уголок Германии, который идеально подойдет именно вам!

В этой статье расскажем обо всех регионах Германии и их лучших университетах…

Баден-Вюртемберг

Земля Баден-Вюртемберг (Baden-Württemberg) находится в южной Германии на территории исторического региона Швабия и граничит со Швейцарией и Францией. Это важный экономический центр страны, здесь расположены офисы компаний Bosch, Daimler, Porsche, Mercedes-Benz, ELBA-WERK, IBM, SAP и многих других. Таким образом, местные университеты обеспечивают студентам не только высокий уровень образования, но и отличные возможности для трудоустройства.

А еще, эта земля представляет собой живописный уголок Европы, прекрасно подходящий для любителей природы и путешествий. Здесь есть все, от девственных лесов до старинных городков, а до соседних стран можно добраться всего за пару часов.

Чем известен регион?

Горный массив Шварцвальд, огромное Боденское озеро, спа-курорты на минеральных источниках

Крупнейшие города

Штутгарт, Мангейм, Баден-Баден, Фрайбург, Карлсруэ

Университеты

University of Stuttgart, Karlsruhe Institute of Technology, University of Tübingen, Heidelberg University, University of Hohenheim

Бавария

Бавария (Freistaat Bayern) является крупнейшей землей в составе Германии и еще одним ее экономическим центром. Столица земли Мюнхен – это самый дорогой город страны с самыми высокими зарплатами, в котором находится не только множество достопримечательностей, но и офисы BMW, MAN, Siemens и других известных компаний.

Кроме того, Баварию можно смело назвать одной из «визитных карточек» Германии, регион известен вдохновляющими пейзажами, старинными замками и, конечно, пивом. Не удивительно, что сюда круглый год приезжает множество туристов.

Чем известен регион?

Сказочные замки Людвига II Баварского, пивной фестиваль Октоберфест, горнолыжные и спа-курорты

Крупнейшие города

Мюнхен, Нюрнберг, Аугсбург, Штарнберг

Университеты

Technical University of Munich, Ludwig-Maximilian University of Munich, University of Regensburg, University of Bamberg, Technische Hochschule Nürnberg

Рейнланд-Пфальц

Землю Рейнланд-Пфальц (Rheinland-Pfalz), со столицей в городе Майнц, часто называют «немецкой Тосканой», поскольку регион известен винодельческими традициями. При этом именно здесь находится крупнейшее химическое предприятие Европы, было изобретено книгопечатание, и родился Карл Маркс.

Получая образование в регионе Рейнланд-Пфальц, вы сможете не только развить свои знания в одном из местных вузов, но и получите прекрасные возможности для отдыха на природе, путешествий по Германии и соседним странам.  

Чем известен регион?

Мозельская долина с обширными виноградниками, лесные массивы Пфальцервальд и Вестервальд, горные массивы и целебные источники

Крупнейшие города

Майнц, Кобленц

Университеты

Johannes Gutenberg University of Mainz, University of Koblenz and Landau, University of Kaiserslautern, University of Trier

Саар

Будучи самой западной землей Германии, регион Саар (Saarland) символизирует близость двух народов – французского и немецкого. Он граничит с Францией и Люксембургом, а с восточной стороны полностью окружен землей Рейнланд-Пфальц.

Французский язык оказал большое влияние на диалект этого уникального региона, который также известен природными красотами и низким уровнем безработицы.

Чем известен регион?

Архитектура Саарбрюккена, заповедник Блисгау, природный памятник Горящая гора

Крупнейшие города

Саарбрюккен, Нойнкирхен, Хомбург

Университеты

Saarland University

Гессен

Гессен (Hessen) – это один из центральных и красивейших регионов Германии. Здесь находится целый ряд известных городов, каждый из которых обладает собственным характером. Франкфурт-на-Майне является крупнейшим городом земли, ее экономическим, финансовым, культурным и политическим центром, а столица региона Висбаден – это прославленный водный курорт. Здесь же находится Дармштадт, один из культурных и научных центров страны, и Бад-Хомбург, где всегда любили отдыхать европейские и российские аристократы.

Эта земля может предложить студентам все, что нужно для полноценной и насыщенной жизни. Здесь есть востребованные университеты, все возможные культурные достопримечательности, театры, музеи, рестораны, бары и ночные клубы. Одним словом, это развитый современный регион, старинные уголки которого сохранили свое историческое очарование до наших дней.

Чем известен регион?

Многочисленные замки и музеи, банки и финансовые предприятия Франкфурта, спа-курорты, заповедники Naturpark Bayerischer Spessart и Naturpark Hessischer Spessart, университетские города Гиссен и Марбург

Крупнейшие города

Франкфурт-на-Майне, Висбаден, Дармштадт, Оффенбах

Университеты

University of Giessen, Goethe University Frankfurt, University of Marburg, Technical University of Darmstadt, Frankfurt University of Applied Sciences

Тюрингия

Граничащая с Гессеном, земля Тюрингия (Freistaat Thüringen) – это еще один центральный регион Германии, один из наиболее экономически развитых в стране. Тюрингию часто называют «зеленым сердцем Германии», а ее столицу Эрфурт — «городом, усеянным цветами». Исторически в регионе были развиты торговля и ремесла, здесь жили Иоганн Себастьян Бах, Шиллер, Лист, Гете и Мартин Лютер.

Помимо удивительной природы региона, многочисленных туристов привлекают достопримечательности и курорты Тюрингии. Здесь же находится одна из жемчужин Германии – «город искусств» Веймар.  

Чем известен регион?

Тюрингский лес, горнолыжные и спа-курорты, места, связанные с именами великих деятелей наук, культуры и искусства

Крупнейшие города

Эрфурт, Айзенах, Веймар, Йена

Университеты

University of Erfurt, University of Applied Sciences Erfurt, University of Jena, Technische Universität Ilmenau, Bauhaus University Weimar

Саксония

Саксония (Freistaat Sachsen) – это историческая земля в предгорьях Рудных гор, города которой известны своей утонченностью и культурой. Регион связан с именами множества известных личностей, произведениями искусства и изобретениями. Здесь жили композиторы Бах и Шуман, а в местных университетах учились писатели Гете и Кестнер, философ Фридрих Ницше, политик Карл Либкнехт, композитор Рихард Вагнер, Михаил Васильевич Ломоносов и даже Ангела Меркель.

Земля Саксония известна своими старинными университетами с богатейшей историей и историческими городами с архитектурными памятниками и достопримечательностями. Регион также предлагает студентам доступные расценки на проживание и отличные возможности для путешествий.

Чем известен регион?

Старинная университетская культура, дворцовый ансамбль Цвингер в Дрездене, музыкальные фестивали

Крупнейшие города

Дрезден, Лейпциг, Хемниц

Университеты

Leipzig University, Freiberg University of Mining and Technology, TU Dresden, Leipzig University of Applied Sciences, Dresden University of Applied Sciences

Северный Рейн-Вестфалия

Земля Северный Рейн-Вестфалия (Nordrhein-Westfalen) является главным индустриальным регионом Германии, а его столица Дюссельдорф – центром моды и промышленности страны.

Данный регион по-настоящему разнообразен. Здесь есть старинные городки с уникальной готической архитектурой, средневековые замки и строения, речные порты, современные города с высотными зданиями, модные бутики, офисы международных компаний, промышленные предприятия и многое другое. Здесь же находится Кельн, один из красивейших городов Европы, и Нойс, один из самых старинных населенных пунктов Германии.

Чем известен регион?

Кельнский собор, ежегодный карнавал в Кельне, Чемпионат мира по лыжным гонкам

Крупнейшие города

Кельн, Дюссельдорф, Дортмунд, Эссен

Университеты

RWTH Aachen University, University of Düsseldorf, Ruhr-University Bochum, University of Münster

Нижняя Саксония

Будучи главным сельскохозяйственным регионом Германии, Нижняя Саксония (Niedersachsen) известна выращиванием зерновых, овощных и плодово-ягодных культур. Эта земля всегда вдохновляла писателей и изобретателей, а сегодня привлекает множество туристов.

Нижняя Саксония омывается водами Северного моря и известна прекрасными морскими курортами Куксхафен, Гёттинген и Вольфсбург. Кроме того, в состав региона входят живописные Восточно-Фризские острова. Здесь есть природные заповедники, исторические города, музеи и все, что нужно для богатого культурного досуга.

Чем известен регион?

Старинные замки, горы Гарц с курортами, приморские города

Крупнейшие города

Ганновер, Брауншвейг, Оснабрюк

Университеты

University of Hannover, University of Göttingen, Braunschweig University of Technology

Бремен

Бремен (Freie Hansestadt Bremen) – это сама маленькая земля Германии, которая состоит из двух городов, Бремен и Бремерхафен, и находится внутри земли Нижняя Саксония.

Город Бремен является одним из старейших в стране, он известен своей рыночной площадью с ратушей и главной улицей с домами XVI века. Здесь же находится небольшой городской театр, музей и все необходимые магазинчики. А еще, в городе есть памятник знаменитым Бременским музыкантам.

Чем известен регион?

Музеи Mercedes и Porsche, крупнейший в стране народный фестиваль  Freimarkt

Крупнейшие города

Бремен, Бремерхафен

Университеты

Universität Bremen

Саксония-Анхальт

Любителям российской истории земля Саксония-Анхальт (Sachsen-Anhalt) известна, в первую очередь, как родина прославленной императрицы Екатерины II. Этот регион ежегодно привлекает множество туристов и является одним из центров истории и культуры Германии.

Помимо туристической отрасли, в регионе развивается сельское хозяйство, пищевая и химическая промышленность, что дает студентам в этих сферах отличные возможности для трудоустройства. Здесь же находится одно из самых известных учебных заведений страны – школа дизайна Баухаус в городе Дессау.

Чем известен регион?

Заповедник реки Эльбы, традиционные фахверковые дома, внесенные в список памятников Всемирного культурного наследия ЮНЕСКО

Крупнейшие города

Магдебург, Галле, Дессау-Рослау, Виттенберг

Университеты

Martin Luther University of Halle-Wittenberg, Otto von Guericke University Magdeburg, Anhalt University of Applied Sciences

Бранденбург

Земля Бранденбург (Brandenburg) окружает Берлин и является прекрасным регионом для жизни и учебы. Бранденбург находится рядом со столицей, известен своими достопримечательностями и прекрасными видами с живописными лесами, озерами и сосновыми рощами.

Здесь есть уютные курорты и санатории, а города украшают красивые ухоженные парки. Среди туристов популярен отдых на реках и озерах Шпревальда, старинные деревни Бризен и Хальбе, городки на целебных источниках Бад-Заров и Луккенвальдэ. Столица земли Потсдам также известна своими парками и кинопарком Бабельсберг, который называют местным Голливудом. Кстати, здесь есть даже Пушкинская аллея и русская деревня Александровка.

Чем известен регион?

Парки Сан-Суси и Нойер Гартен, биосферный заповедник Эльба-Бранденбург, многочисленные природоохранные зоны, парки и озера

Крупнейшие города

Потсдам, Котбус, Бранденбург

Университеты

University of Potsdam, Brandenburg University of Technology, Brandenburg University of Applied Sciences, Technical University of Applied Sciences Wildau

Берлин

Хотите учиться в одной из лучших европейских столиц? Отправляйтесь в Берлин!

Берлин (Land Berlin) – это не только столица и крупнейший город Германии, но и одна из земель страны, находящаяся в центре федеральной земли Бранденбург.

Здесь находится целый ряд лучших в стране университетов и такие достопримечательности, как здание Рейхстага, Бранденбургские ворота, Берлинская картинная галерея, Египетский музей и многие другие. Берлину есть, что предложить любому студенту. Спорт, культура, искусства, ночная жизнь, гастрономические изыски, концерты и фестивали – в этом городе есть все для удовлетворения любых интересов!

Узнайте больше о плюсах жизни и учебы в Берлине здесь.

Чем известен регион?

Бульвар Унтер-ден-Линден с историческими зданиями и достопримечательностями, Бранденбургские ворота и Парижская площадь, Шпандауское предместье, Музейный остров, многочисленные парки и музеи

Крупнейшие города

Берлин

Университеты

Humboldt University of Berlin, Free University of Berlin, Technical University of Berlin, HTW Berlin — University of Applied Sciences, Berlin University of the Arts

Мекленбург-Передняя Померания

Земля Мекленбург-Передняя Померания (Mecklenburg-Vorpommern) с ее широкой песчаной береговой линией, выходом к Балтийскому морю и тридцатью городами-курортами заслуженно считается одной из самых живописных в Германии.

Крупнейшие города земли, Шверин и Росток, известны традиционными кирпичными зданиями, историческими достопримечательностями и портовыми пейзажами. Любителей же пляжного отдыха ожидает остров Рюген со старинными морскими курортами и аристократической атмосферой.

Чем известен регион?

Шверинский замок, памятники средневековой архитектуры, морские порты, Государственный художественный музей

Крупнейшие города

Росток, Шверин, Нойбранденбург, Штральзунд

Университеты

University of Rostock, Hochschule Wismar, University of Greifswald, Rostock University of Music and Theatre, Neubrandenburg University of Applied Sciences

Шлезвиг-Гольштейн

Когда-то земля Шлезвиг-Гольштейн (Schleswig-Holstein) входила в состав Дании и носила название Южная Ютландия. Сегодня этот регион представляет собой прекрасный ветреный край, который омывается одновременно водами двух морей – Северного и Балтийского.

Не удивительно, что земля славится своими морскими курортами, многие из которых сосредоточены на островах Амрум и Зюльт. Это замечательные места для любителей холодных северных вод, пологих берегов и живописных морских пейзажей. К тому же, здесь налажена инфраструктура и туристическая отрасль, проводится множество музыкальных фестивалей. А еще, регион славится богатыми литературными традициями, и именно здесь родился российский император Петр III.

Чем известен регион?

Курорт Травемюнде, Шлезвиг-Гольштейнский музыкальный фестиваль, Ойтинский оперный фестиваль, металл-фестиваль Wacken-Open-Air-Festival, Фестиваль блюза, 250 различных музеев

Крупнейшие города

Киль, Любек, Фленсбург, Ноймюнстер

Университеты

University of Kiel, University of Lübeck, Kiel University of Applied Sciences

Гамбург

Являющийся городом-государством и одной из земель Германии, Гамбург (Freie und Hansestadt Hamburg) – это крупный портовый город, расположенный между землями Нижняя Саксония и Шлезвиг-Гольштейн.

Гамбург считается одним из самых популярных среди молодежи городов Германии. Здесь есть множество концертных залов и театров, клубов и торговых центров. Для любителей истории и культуры открыты двери целых 60 музеев! Гамбург также занимает первое место среди городов Европы по количеству мостов, опережая Венецию и Амстердам. Помимо этого, в городе находится целый ряд офисов крупных компаний, интернациональные предприятия и университеты. Ежегодно на учебу в 17 высших учебных заведений Гамбурга приезжают тысячи студентов со всего мира.

Чем известен регион?

Средневековые здания и достопримечательности, Альтштадт («Старый город»), художественный музей Гамбургский Кунстхалле, Германский национальный театр, крупнейший в мире район портовых складов

Крупнейшие города

Гамбург

Университеты

University of Hamburg, Hamburg University of Applied Sciences, Hamburg University of Technology, Helmut Schmidt University, Hochschule für Musik und Theater Hamburg, University of Fine Arts of Hamburg

Зачем учиться в Германии?

Лучшие стипендии Германии для студентов

Мюнхен крупнейший порт Германии — Порты

Порт Мюнхен это один из самых больших портов в Германии, расположенный в 102 км от устья реки Эльба. Благодаря речному каналу, достигающему 12 метров глубины, в порт Мюнхен могут заходить суда, грузоподъемность которых не превышает 65 тыс.т. В состав порта Мюнхен входят 10 гаваней, а также 37 пирсов и причалов. Порт имеет длину по причальному фронту 100 км, при этом глубина его достигает 15 метров. В причалы Мюнхена могут в одно время зайти сразу 320 плавательных средств. В порте г. Мюнхен ежегодно экспортируется 25 % и импортируется 20 % всех отгружаемых товаров в портах Германии. В Мюнхен заходят судна с нефтью, углем, железной рудой, медью, а вывозят в основном товары автомобилестроения и продукты химической промышленности. Если подсчитать весь объем транспортируемого груза порта Мюнхена, то получится огромный грузооборот в 55 млн.т. Пристань Мюнхена обладает высокой степенью механизации и большинство процессов в порту автоматизированы. Здесь находится большое количество портовой техники: речные краны, портовые краны, автопогрузчики. В этом порте работают порядка 200 мобильных кранов и автопогрузчиков, а также имеются погрузочные пневматические комплексы для погрузки зерна. Общее число портовых машин составляет более 1 тысячи. В пристани работают автоматические терминалы, осуществляющие считывание информации с грузов. Тут имеются причалы для специализированных судов, таких как ролкеры, танкеры и паромы. В порте Мюнхена находятся доки, позволяющие ремонтировать суда от катеров до крупных крейсеров. А также стоит отметить, что Мюнхен это порт, в котором есть техника для транспортировки контейнеров и бестарных грузов. Через порт можно найти пути для отправки грузов во все крупный экономические центры страны и всей Западной Европы. Кроме того порт может осуществить любую линейную перевозку во все крупнейшие города мира. Экономический рост в порту Мюнхен происходит главным образом из-за перевалки контейнерных грузов, поэтому вся техника, работающая в порту, развивается в этом направлении. В промышленном районе порта расположено множество судоремонтных верфей, нефтеперерабатывающих предприятий и фабрик для переработки вторсырья. Благодаря тому, что в порту Мюнхен установлены в большом количестве радиолокаторы, створные знаки и множество заграждения, можно осуществлять транспортировку грузов даже в ночное время.

Как добраться до Норвегии | Виды транспорта

Из многих городов мира есть прямые рейсы в Норвегию. А если вы живете относительно неподалеку, вы и подавно можете добраться морем, поездом, автобусом, а то и вовсе на собственном автомобиле.

На самолете

Главный аэропорт Норвегии расположен в Осло. Он принимает регулярные рейсы из более 100 городов по всему миру. Но будьте готовы к пересадке, если вы следуете в другой регион страны.

Подавляющее большинство международных рейсов прибывает именно в Аэропорт Осло. Зарубежные рейсы принимают также аэропорты в Бергене, Кристиансанде, Моссе, Сандефьорде, Ставангере, Тромсë (Tromsø) и Тронхейме (Trondheim).

Десятки международных авиакомпаний летают в норвежские аэропорты. Прямые рейсы в Норвегию есть с восточного и западного побережья США и некоторых городов Европы. Если вы летите из Австралии или Новой Зеландии, вам придется совершить пересадку в Азии, на Ближнем Востоке или в Европе.

Во всех крупных и средних городах имеются аэропорты, обслуживающие внутренние и международные рейсы. Всего в Норвегии свыше 50 аэропортов, так что регулярным рейсом можно добраться до таких удаленных уголков страны, как Лофотенские острова, мыс Нордкап и Свальбард (Шпицберген).

Из аэропорта Осло до центра города удобнее всего добираться на аэро-экспрессе «Флютоге» (Flytoget). Поездка занимает всего 20 минут. Также можно воспользоваться экспресс-автобусами и пригородными поездами.

На поезде

Обширная железнодорожная сеть соединяет Норвегию с остальными cкандинавскими странами и Европой. Несколько раз в неделю курсируют регулярные поезда из Осло в Копенгаген, Стокгольм и Гётеборг.

Большая часть поездов из Европы идет ночью, поэтому все поезда оборудованы купе со спальными полками. На железнодорожные билеты по Европе и Норвегии распространяется ряд скидок. Первый класс обслуживания имеется не во всех поездах, однако вагоны второго класса довольно высокого уровня комфортности.

Водный транспорт России: незамерзающие порты

Россия является единственной в мире страной, берега которой омывают 12 морей и 3 океана. Такая держава не может существовать без флота. Морские грузовые перевозки имеют самую низкую себестоимость и очень важны для экономики любой страны. Важную роль в грузовом обороте играют незамерзающие порты России.

Содержание статьи:

• Судоходство в России
• Незамерзающиме морские порты — список
• Основные задачи
• Главная пристань Северного морского пути
• Порт Мурманск — какая область?
• Исторические сведения
• Характеристики
• Интересные факты

Это вам может пригодиться — таблица сезонности по странам мира для планирования отпуска.

Судоходство в России

Несмотря на такое большое количество морских гаваней, лишь некоторые из них являются незамерзающими и осуществляют судоходство круглый год.

Большая часть российских портов находится на замерзающих морях. Навигация в них не обходится без проводки судов через льды. В настоящее время Россия обладает самым большим ледокольным флотом в мире.

Длительность «ледникового периода» в навигациях составляет от 2 до 6 месяцев. Больше всего портов построено в России на Тихом океане. В этом бассейне их насчитывается 24. На Баренцевом море работает 2 порта, на Белом море — 6, на море Лаптевых — 7, на Балтийском море — 10, на Черном и Азовском морях без Крыма — 7, на Каспийском море — 3.

Примечательно, что до сих пор существуют на карте страны поселения, добраться до которых можно только по воде.

Незамерзающиме морские порты — список

К незамерзающим портам относят гавани, ледовая проводка к которым требуется менее 2-х месяцев в году. В России их не так много. В число основных торговых незамерзающих портов страны, входят:

1. Морской торговый порт г.Мурманск является крупнейшим незамерзающим портом России. Этот суровый северный край богат природными ресурсами. О Мурманске подробно речь пойдет ниже.

2. Порт Калининград. Единственный незамерзающий порт страны на Балтике. Гавань имеет удобное географическое расположение. В радиусе 400-650 км от Калининграда находятся такие столицы европейских государств, как Вильнюс (Литва), Рига (Латвия), Минск (Беларусь), Варшава (Польша), Берлин(Германия), Копенгаген (Дания) и Стокгольм (Швеция).

   Общая протяженность причалов порта составляет 17 км. Местом постройки порта была выбрана северная сторона Калининградского морского канала, который является искусственным гидротехническим сооружением, и устье реки Преголь.

   Проход по каналу возможен только для судов с длиной, не превышающей 200 метров. Их предельная осадка не должна быть больше 8 метров, а грузоподъёмность 30 тысяч тонн.

3. Порт Новороссийск. Самый крупный порт Краснодарского края, имеющий самое большое количество причалов среди всех морских гаваней России. Они занимают 8,3 км береговой линии. Местом постройки порта была выбрана незамерзающая Цемесская бухта Чёрного моря.

   В российских морях очень популярна ловля промысловой рыбы. Читайте тут, куда можно поехать на рыбалку в России и за границей.

   Навигация в порту может прерываться лишь на период прихода с северо-востока ветра, известного как бора. Он представляет для судов в зимнее время большую опасность. Заходить во внутреннюю акваторию порта могут суда, имеющие осадку до 12,5 метров с грузоподъёмностью до 250 тысяч тонн.

4. Порт Туапсе. Второй по значимости порт Краснодарского края. Может обеспечивать работу с грузами, имеющими категории опасности 3-5 и 9 класса. Порт принимает суда с осадкой до 12 метров, длиной до 250 м и шириной до 44 м. Имеет 7 причалов.
5. Порт Ейск. Третий по значению торговый порт Краснодарского края. Расположен на берегу Таганрогского залива, входящего в акваторию Азовского моря. Принимает суда с длиной 142 м, шириной 18 м и осадкой до 4 м.
6. Порт Махачкала. Самый крупный торговый порт на Каспийском море. Имеет 20 причалов, общей протяженностью более 2 км. Способен принимать суда длиной до 150 м и с осадкой до 6,5 м.
7. Порт Восточный. Один из крупнейших торговых портов страны, находящихся в акватории Тихого океана. Построен в бухте Врангеля, которая омывается водами залива Находка, относящегося к Японскому морю. Порт связан с основной территорией страны Транссибирской магистралью. Имеет 8 терминалов и 25 причалов. Принимает суда длиной до 290 м и осадкой до 13 м.
8. Порт Находка. Находится на северо-западном побережье Японского моря. Годовой грузооборот порта составляет более 18 млн тонн груза. Принимает суда длиной до 245 м и с осадкой до 11,5 метров. Имеет 108 причалов общей протяженностью больше 16 км.
9. Порт Зарубино. Построен на юго-западе Приморского края в бухте Троицы. Имеет стратегическое значение. Находится на расстоянии 70 км от китайского порта Хуньчуня и в 65 км от Сонбонга в КНДР. Принимает судна длиной до 130 м и осадкой до 7 м.

Общая протяженность всех семи причалов порта Зарубино составляет 841 м.

10. Порт Невельск. Построен на юго-западном побережье острова Сахалин в акватории Татарского пролива Японского моря. Имеет 26 причалов общей протяженностью 2,7 км. Принимает суда длиной до 120 м и осадкой до 5,5 м.
11. Порт Посьет. Расположен на берегу залива Посьет Японского моря. Находится южнее Владивостока. Имеет 16 причалов, общая протяженность которых составляет 2,4 км. Принимает суда длиной до 183 метров и осадкой до 9 метров.
12. Порт Холмск. Находится в Татарском заливе Японского моря на острове Сахалин. Имеет 27 причалов. Их общая протяжённость составляет 2,5 км. Принимает суда длиной до 130 м и осадкой до 8 м.

В число незамерзающих портов России входят южные гавани таких пунктов, как Темрюк, поселок Чушка (порт Кавказ), Анапа, Геленджик, Сочи и Тамань. После присоединения Крыма к списку российских незамерзающих портов добавились гавани Керчи, Евпатории и Севастополя.

Основные задачи

Торговые порты страны участвуют в экспортно-импортных перевозках грузов различного вида. Большая проблема большинства российских грузовых гаваней — мелководность.

А вы знали, что длина самой протяженной улицы России составляет целых 50 км? Читайте здесь, в каком городе она находится, и какие еще улицы страны отличились.

Большое значение имеют подъездные пути, соединяющие гавани с различными регионами страны. Каждый порт имеет своё профильное назначение. Для приёмки и отправки каждого вида грузов причалы должны иметь соответствующую техническую оснастку.

• Северо-западный бассейн. Основные порты этого региона — Мурманск и Калининград. Через эти гавани осуществляется экспорт нефти, леса и металла, а также импорт машин, промышленных и продовольственных товаров. Они обеспечивают 90% внешнеторгового оборота страны. Ко всем портам подведены ж/д и автомобильные транспортные развязки.

• Южный бассейн. Включает в себя гавани Чёрного и Азовского моря. Главный порт бассейна — Новороссийск. Основные экспортные поставки нефти проходят через него, а также через Туапсе, Тамань и порт Кавказ.

  В числе экспортных грузов, уходящих из Черноморского бассейна — уголь, металл, лес и строительные материалы. Приходят в порты — зерно, сахар, промышленная продукция и продукты питания.

  Помимо грузоперевозок, ежегодно порты курортов осуществляют перевозку более 30 миллионов человек. Порт Каспийского бассейна — Махачкала осуществляет каботажные перевозки нефтепродуктов, соли, зерна, рыбы и хлопка.

• Дальневосточный бассейн. Через порты Дальнего Востока осуществляются экспортно-импортные поставки рыбы, нефтепродуктов, угля, машин, оборудования, продовольствия и других грузов.

  В бассейне есть своя морская железнодорожная переправа. Она курсирует по маршруту Ванино-Холмск. Порты соединены с регионами России Транссибирской ж/д магистралью.

В этой части страны проходит Северный морской путь, имеющий огромное значение в торговле со странами Азии и Америки.

Главная пристань Северного морского пути

Порт Мурманск — какая область?

По объёму перерабатываемых грузов морской порт Мурманска уступает на Северо-Западе лишь Санкт-Петербургу. Среди всех российских портов он занимает четвёртое место.

Находится порт в акватории Кольского залива, который относится к Баренцеву морю.

Очень часто мурманский торговый порт называют «воротами Арктики». Это самый крупный торговый перевалочный терминал Северного морского пути. Ежегодно через эту гавань проходит более 30 миллионов тонн различных грузов.

Мурманский порт был построен в восточной части Кольского полуострова в Мурманской области еще до появления самого города. На выбор места для его возведения оказали влияние такие факторы:

• близость потоков Гольфстрима;
• благоприятный климат.

Из этой статьи вы узнаете, где находятся самые крупные морские и речные порты на Земле.

Очень важным фактором является такой показатель, как глубина фарватера залива и его ширина. В порт могут заходить суда любого типа, тоннажа и размера.

Исторические сведения

До момента постройки мурманского порта у России в этой части страны было 2 крупных морских терминала. Они располагались в Архангельске и Санкт-Петербурге, и оба замерзали уже при наступлении первых морозов. Для их работы требовалось содержание ледокольной флотилии, на что было необходимо тратить большие суммы денежных средств из государственной казны.

Подо льдом акватории северных портов находились достаточно длительное время. О важности строительства незамерзающего порта на севере страны докладывал ещё в свое время российскому императору С. Витте.

В ходе Первой мировой войны флот Германии заблокировал проход российским судам по Балтике. Это стало большой проблемой для России и заставило императора начать строительство порта на Кольском полуострове. Работы по возведению порта были запущены в 1915 году и продолжились после революции 17-го года.

Важность наличия незамерзающего порта на севере страны осознавали все государственные деятели. В послереволюционные годы строительство порта не только было продолжено, но и значительно расширено.

В годы ВОВ мурманский порт был единственной ниточкой, связывающей север страны с его европейской частью.

Характеристики

Растущий в последнее время у многих стран мира интерес к освоению Арктики повышает важность и значимость мурманского морского порта. Для России он имеет стратегическое значение.

Читайте также в нашей статье, что можно посмотреть на просторах Российской Федерации.

Порт играет огромную роль в экономике страны и области, его грузооборот доходит до 33 млн тонн в год. Грузы, прибывающие в гавань со всего мира, отправляются в города страны ж/д транспортом. Ежегодно отсюда отправляется более 220 тысяч вагонов. Работает порт круглый год без выходных.

Хорошо технически оснащенный мурманский морской порт имеет 19 причалов. Его протяженность составляет 4 км. Стояночная глубина порта составляет 14,2 метра, на рейде — от 20 до 60 метров. Площадь открытых складов порта — 130 тысяч кв. метров, закрытых — 21 тысяча кв. метров. Общая длина железнодорожного полотна порта — 15,4 км.

Интересные факты

1. Для такой страны, как Россия, имеющей огромную территорию и большой торговый потенциал, количество существующих портов считается недостаточным.
2. Акватория порта Мурманск не замерзает даже в самые лютые морозы. Это позволяет порту принимать и отправлять грузы морским путём круглый год.
3. Мурманский порт единственный на северо-западе страны, в котором могут обрабатывать суда дедвейтом более 130 тысяч тонн.
4. Общая протяжённость морских границ страны составляет около 40 тысяч км. Но не одному морскому порту не удалось попасть даже в топ 20 крупных мировых гаваней.
5. Порт Новороссийск является третьим в Европе по своим размерам и лидером грузооборота среди российских торговых гаваней. Его пропускная способность не превышает 1 миллиона контейнеров в год, что значительно ниже мировых лидеров.

Смотрите видео о новороссийском морском порте:

Post Views: 2 488

Расположение

Акционерное общество «Калининградский морской торговый порт» — расположено в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя.
Терминалы АО «КМТП» расположены во внутренних гаванях (Вольной и Индустриальной) города Калининграда и соединены с Балтийским морем судоходным каналом, протяженностью 43 километра, шириной от 80 до 150 метров и глубиной от 9 до 10,5 метров.

Географические координаты АО «КМТП»:

54 град. 42 мин. северной широты;
20 град. 28 мин. восточной долготы.

АО «КМТП» находится на пересечении ответвлений основных трансъевропейских транспортных коридоров (I, IX) в Особой Экономической Зоне Российской Федерации – Калининградской области, отделенной от остальной территории России сухопутными границами стран Евросоюза (Польши и Литвы) и международными морскими водами.
АО «КМТП» отличается благоприятными природными условиями, поскольку Калининградский порт – единственный незамерзающий порт России на Балтике.
Калининградский порт имеет выгодное географическое положение и отличается кратчайшими, относительно других портов Балтики, морскими расстояниями до основных западноевропейских портов.

 

Таблица расстояний до важнейших европейских портов (в морских милях):

 

Порты	Санкт-Петербург	Таллинн	Рига	Клайпеда	Калининград
Гдыня	561	402	328	130	63
Росток	721	558	503	348	315
Гамбург	868	700	640	487	455
Бремен	1206	1044	884	832	816
Роттердам	1299	1137	1077	925	909
Антверпен	1395	1233	1161	1021	1005
Гавр	1489	1327	1267	1115	1099
Феликстоун	1321	1159	1099	947	931

 
Железнодорожные и автомобильные трассы соединяют причалы АО «КМТП» напрямую со всей сетью транспортных путей России и других стран, а судоходные морские линии — с портами Германии, Дании, Нидерландов, Бельгии, Великобритании. Также, следует отметить, что в Калининградской области имеется три пункта стыковки европейской и российской железнодорожной колеи.

Нефтегазовая промышленность Индии — инвестиционные возможности…

Снимок

Самый быстрорастущий энергетический рынок в мире

Индия является третьим по величине потребителем энергии и нефти в мире после Китая и США.

Индия является 4- ^м крупнейшим импортером сжиженного природного газа (СПГ).

В 2019-20 финансовом году Индия потребила 213,13 млн т нефтепродуктов и 64,14 млрд кубометров природного газа, что на 0,4% и 5,5% превышает уровень потребления в 2018-19 финансовом году. Прогнозируемый спрос на нефть в Индии будет расти в среднем на 4% в 2016 году.
— 2030 г. при среднемировом уровне 1%, хотя прогнозируемый спрос на нефть будет намного ниже по сравнению с США и Китаем.

• 230 млрд баррелей традиционных углеводородов O + OEG на площади более 3 млн кв. Км, расположенных в 26 осадочных бассейнах, доступны для инвесторов.
• Индия стремится к 2022 году снизить зависимость от импорта нефти и газа на 10%
• Общее количество точек розничной продажи топлива увеличилось с 18 848 (2002 г.) до 77 094 (2021 г.) при среднегодовом темпе роста 7,7%.
• В настоящее время доля природного газа в энергобалансе страны составляет 6%. Планируется довести его до 15% к 2030 году.
• Планируется открытие 12 заводов по переработке биотоплива с инвестициями около $ 1,9 млрд.
• Правительство Индии планирует построить около 5000 заводов по производству сжатого биогаза (CBG) к 2023 году по схеме SATAT.
• Добавление этанола в бензин вырастет с 5% до 20% к 2030 году в Индии.

Разрешены 100% прямые иностранные инвестиции в геологоразведочные работы на нефтяных и газовых месторождениях по автоматическому маршруту

49% прямых иностранных инвестиций, разрешенных в нефтепереработку предприятиями государственного сектора (PSU), без какого-либо сокращения инвестиций или размывания внутреннего капитала в существующих PSU по автоматическому маршруту

Разрешены 100% прямые иностранные инвестиции в инфраструктуру, связанную с маркетингом нефтепродуктов и природного газа, маркетингом природного газа и нефтепродуктов, нефтепродуктопроводами, природным газом / трубопроводами, инфраструктурой регазификации СПГ, изучением и разработкой рынка, а также переработкой нефти в частном секторе.

Разрешены 100% прямые иностранные инвестиции при стратегическом изъятии инвестиций из PSU с «принципиального» одобрения, предоставленного правительством через автоматический путь

Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к Политике ПИИ.

Три ганзейских города, два порта эмиграции и история: Бремен, Гамбург, Любек

Крупнейшими портами эмиграции из Германии в Новый Свет были ганзейские города Бремен и Гамбург, ведущие порты Германии тогда и сейчас.

До Гамбурга и Бремена я должен говорить о Любеке, поскольку он был вначале лидером трех великих ганзейских городов — это прекрасный, но не большой город сегодня, но в средние века он возглавлял Ганзейский союз. . Ганзейский союз был не страной, а коалицией торговых городов по всей северной Германии с Канторами, офисами, от Лондона до Нидерландов и Новгорода в России, Скандинавии и даже немного до Гренландии.

Любек был «королевой», столицей этой торговой конфедерации, которая организовывала города-члены, отправляла рыболовецкие флоты и торговцев, а также участвовала в международных отношениях.

Тысячу лет назад hanse был купеческим золотом или конвоем, но он стал обозначать их коалицию торговых городов на севере Германии, с участками в Лондоне, Нидерландах, русском Новгороде, а также вдоль Балтийского моря и в Скандинавии.

Часть городов-членов была независимыми городами-государствами Священной Римской империи, Reichsstädte («RIXE-shtey-tuh»).

К середине 1200-х годов Любек стал доминировать в балтийской торговле, особенно в торговле солью и сельдью, и вскоре заключил союз с несколькими другими портовыми городами, которые постепенно выросли в сотни городов-членов.

Ганза приобрела портовый комплекс в Лондоне в 1303 году, Штальхоф, «Стилярд», который стал суверенной ганзейской территорией в 1474 году; формально он вернулся в Англию в середине 1800-х годов.

Лига начала регулярные конгрессы в Любеке в 1356 году — как конфедерация, а не как страна, заметьте — и процветала в 1300 и 1400 годах.Однако в 1500-х годах их конфедерация изо всех сил пыталась конкурировать с развивающимися сильными национальными государствами, в частности с Нидерландами, Швецией и Данией, а затем эпоха исследований все больше переместила экономику в Атлантический океан, оставив Лигу позади. Любек, Гамбург и Бремен в значительной степени избежали разрушений 30-летней войны (1618–1638), но их клиенты — нет.

В 1669 году состоялся последний конгресс Ганзы, который сократился до трех последних городов Любек, Гамбург и Бремен.Португалия, затем Испания, затем Франция, Нидерланды и Великобритания получили прибыль от атлантической экономики, но следующие два важных ганзейских города также процветали с переходом: Hansestadt Hamburg и Hansestadt Bremen .

Hansestadt («HAHNNzuh-Shtaatt» «Ганзейский город»)

Bremen («BREY-muhn»)

Hamburg («HAAMM-boorgk»)

— портовый город Bremen река Везер и регион Вестфалия; Гамбург — главный порт на могучей реке Эльбе, водной магистрали Центральной Германии и далее в Чешскую Республику.На волнах эмиграции в Новый Свет некоторые немцы нашли более выгодные условия проезда в Нидерландах, Франции или Англии, но большинство из них отправились в Новый Свет из этих двух портов.

Немцы начали переезжать в Америку — особенно в Пенсильванию, а также в северную часть штата Нью-Йорк и в долину Шенандоа — в 1670-х годах, образовав « пенсильванских голландцев », немногие из которых были из Нидерландов — Нидерланды уже сформировали небольшие поселения в и вокруг Нью-Йорка.

В 1847 году HAPAG сформировала в Гамбурге Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Aktien-Gesellschaft, «гамбургско-американское акционерное общество пакетных кораблей», из Бремена 10 лет спустя сформировалась конкурирующая судоходная линия — North German Lloyd в 1857 году. с выделенными маршрутами эмиграции, вначале в Хобокен и Новый Орлеан, становясь крупнейшим движением эмигрантов.

В 1868 году северогерманский Ллойд заключил партнерство с компанией B&O, Baltimore & Ohio Railroad, так что вы могли купить билет, который доставил вас из Германии в Балтимор прямо на поезд до конечной железнодорожной станции внутри страны, а вглубь страны была где были дешевые сельхозугодья. Затем последовали пути в Латинскую Америку.

Население двух портов значительно выросло в индустриальную эпоху

Бремен

1748 28000

1812 35000

1875 100000

1911 250 000 полмиллиона сегодня

Гамбург

1787 100000

1787 100000

1852 160 000

1905 700 000 сегодня 1.8 миллионов

Количество людей, путешествующих в рулевом управлении — рулевое управление было самым дешевым и довольно жалким способом передвижения.

Среднегодовое количество пассажиров рулевого управления :

из Гамбурга из Бремена

1861-70 34,466 1862-71 45,213

1881-90 90,889 1882-91 97,909

1891-1900 61,341 1892-1900

Имейте в виду, что не все пассажиры иммигрировали, даже те, кто страдает от руля — некоторые пересекали океан каждые полгода, имея возможность работать.Мой прадед Алоис намеревался поехать в Африку через Чикаго, и так и не успел поехать дальше. Жена и дети случились с ним, как и все это. Ах, это, пожалуй, единственное, что у нас есть, где он улыбается, держа на руках сына, нашего дедушку Роберта.

семейное фото Алоиса и сына Роберта, 1906 г.

Неизвестно, что могло привести ваших предков. Пока, возможно, вы не покопаетесь в их истории.

Ресурсы, о которых вы можете подумать, для отслеживания предков в водах:

— Судовые записи, как при отбытии из Европы, так и при прибытии в Америку (информация не всегда идентична)

— Просмотрите весь список пассажиров: вы можете увидеть кузенов и соседи на той же лодке, и у этих линий может быть история, которая осветит вашу собственную.

— Исторические отчеты и газеты из их места и времени, и посмотреть, в каких условиях они жили — возможно, они даже появятся в какой-нибудь газете, судебном документе или тому подобном. Chronicling America из Библиотеки Конгресса предлагает хороший выбор небольших исторических газет США, в том числе несколько на немецком языке.

— Несмотря на несовершенство, использование функции перевода в Google Chrome позволяет читать веб-страницы на других языках.Используйте это, чтобы получить общее представление. Иногда вы также можете использовать его, чтобы найти записи в зарубежных архивах.

— Найдите рассказы людей, которые прошли то же путешествие, что и ваши предки, чтобы вы прочувствовали их опыт. Вы можете найти дневники или другие записи даже от людей, которые были на одной лодке.

Все изображения взяты из Википедии, если не указано иное; нажмите на изображение, чтобы увидеть оригинал.

Есть ли у вас какие-либо немецкие, датские, голландские, шведские или норвежские документы, которые вы не можете прочитать? Мы можем помочь.Узнайте больше здесь .

Хотели бы вы поделиться этим произведением? У вас есть разрешение поделиться этим блогом полностью или скопировать его. Просто не забудьте включить этот нижний колонтитул или биографию Стефана и эту ссылку , чтобы зарегистрироваться и оставаться на связи с нами.

Как выглядит судоходный кризис в порту США

САВАННА, Джорджия — Подобно игрушечным блокам, сброшенным с небес, в порту Саванны штабелируются около 80 000 транспортных контейнеров в различных конфигурациях — на 50 процентов больше, чем обычно.

Стальные ящики ждут, когда корабли доставят их к конечному пункту назначения или грузовики отвезут их на склады, которые сами забиты до стропил. Около 700 контейнеров были оставлены их владельцами в порту на берегу реки Саванна на месяц и более.

«Они приезжают не за своим грузом», — пожаловался Грифф Линч, исполнительный директор Управления портов Джорджии. «У нас никогда не было такого полного двора».

Пока он говорит, другое судно бесшумно скользит к открытому причалу — Yang Ming Witness длиной 1207 футов, палубы которого забиты контейнерами с одеждой, обувью, электроникой и другими товарами, произведенными на заводах в Азии.Высокие подъемные краны скоро срывают с корабля тысячи ящиков — еще больше груза, который нужно где-то спрятать.

«Конечно, — сказал г-н Линч, — уровень стресса никогда не был таким высоким».

Это произошло во время Великого нарушения цепочки поставок: им не хватает мест, чтобы поставить вещи в одном из крупнейших портов Соединенных Штатов. В то время как крупные порты сталкиваются с огромным скоплением грузов, то, что когда-то казалось временным явлением — пробка, которая в конечном итоге рассосется, — все чаще рассматривается как новая реальность, которая может потребовать существенной перестройки мировой инфраструктуры судоходства.

Поскольку порт Саванна работает через отставание, г-н Линч неохотно заставляет корабли ждать в море более девяти дней. Недавно более 20 кораблей стояли в очереди, стоя на якоре в 17 милях от побережья Атлантического океана.

Такие линии стали обычным явлением по всему миру: от более 50 судов, выброшенных на прошлой неделе в Тихом океане около Лос-Анджелеса, до меньшего числа судов, покидающих терминалы в районе Нью-Йорка, и до сотен, задержанных в портах Китая.

Беспорядки в судоходной отрасли и более широкий кризис в цепочках поставок не подают признаков ослабления. Он является источником беспокойства для всей мировой экономики, бросая вызов некогда обнадеживающим предположениям об энергичном возвращении к росту, поскольку вакцины ограничивают распространение пандемии.

Этот сбой помогает объяснить, почему промышленные успехи Германии падают, почему инфляция стала причиной беспокойства руководителей центральных банков и почему американские производители сейчас ждут в среднем 92 дня, чтобы собрать детали и сырье, необходимые для их производства. товары, по данным Института управления поставками.

На первый взгляд, потрясения представляют собой серию взаимосвязанных дефицитов продуктов. Поскольку в Китае не хватает транспортных контейнеров, заводы, зависящие от китайских запчастей и химикатов в остальном мире, были вынуждены ограничить производство.

Но ситуация в порту Саванны свидетельствует о более сложной и коварной серии накладывающихся друг на друга проблем. Дело не только в дефиците товаров. Дело в том, что продукты застревают в неправильных местах и ​​отделены от предполагаемых мест упрямыми и постоянно меняющимися барьерами.

Нехватка готовой продукции у розничных торговцев представляет собой оборотную сторону контейнеров, штабелированных на судах, оставленных в море и скопившихся на берегах рек. Накопление грузов на складах само по себе является отражением нехватки водителей грузовиков, необходимых для перевозки грузов до их следующего пункта назначения.

Для мистера Линча, человека, ответственного за Саванну, разочарование усиливается чувством бессилия перед лицом обстоятельств, не зависящих от него. Что бы он ни делал, чтобы управлять своими доками на берегу мутной реки Саванна, он не может укротить бедлам, разыгрывающийся на шоссе, на складах, в портах за океаном и в промышленных городах по всему миру.

«Цепочка поставок перегружена и затоплена, — сказал г-н Линч. «На данный момент это неприемлемо. Все вышло из строя ».

Мистер Линч, 55 лет, родился и вырос в Квинсе и имел серьезную манеру поведения, чтобы доказать это. Он всю свою профессиональную жизнь занимался сложностями логистики морских грузов. («Я действительно хотел быть капитаном буксира, — сказал он. — Была только одна проблема. Меня укачивало».)

Теперь он борется с ураганом, сила и очертания которого не имеет себе равных, ураганом, который эффективно обрушился. расширила широту океанов и повысила риск морских путешествий.

В прошлом месяце на его верфи находилось 4500 контейнеров, которые стояли в доках как минимум на три недели. «Это почти смешно, — сказал он.

То, что эта напряженность сохраняется даже в Саванне, свидетельствует о размахе беспорядка. Саванна, третий по величине контейнерный порт в США после Лос-Анджелеса-Лонг-Бич и Нью-Йорка-Нью-Джерси, может похвастаться девятью причалами для контейнеровозов и обширной территорией для расширения.

Чтобы уменьшить загруженность, г-н Линч наблюдает за расширением на 600 миллионов долларов.Он меняет причал на причал побольше, чтобы принять самые большие контейнеровозы. Он расширяет склад еще на 80 акров, добавляя место для еще 6000 контейнеров. Он увеличивает свою железнодорожную станцию ​​с пяти до 18 путей, чтобы позволить большему количеству поездов подъезжать, создавая альтернативу грузовым автомобилям.

Но даже если г-н Линч считает развитие необходимым, он знает, что расширение производственных мощностей само по себе не решит его проблем.

«Если здесь нет места, — сказал он, глядя на стопки контейнеров, — не имеет значения, есть ли у меня 50 мест.”

Многие контейнеры сложены штабелями высотой в пять штук, что затрудняет кранам сортировку через башни, чтобы поднять необходимые ящики, когда грузовики прибывают, чтобы забрать их.

Сегодня днем, под безжалостным солнцем, порт приближается к тому, чтобы побить рекорд активности за один день — более 15 000 грузовиков приезжают и уезжают. Тем не менее, давление нарастает. Буксир сопровождает к причалу еще один корабль — MSC AGADIR, только что вышедший из Панамского канала — с дополнительным грузом, который необходимо где-то припарковать.

Понимание кризиса цепочки поставок

---

Карточка 1 из 5

Практически все производимое находится в дефиците. Это включает в себя все, от туалетной бумаги до новых автомобилей. Сбои восходят к началу пандемии, когда заводы в Азии и Европе были вынуждены закрыться, а судоходные компании сократили свои графики.

Во-первых, резко вырос спрос на товары для дома. Деньги, которые американцы когда-то тратили на впечатления, были перенаправлены на вещи для дома.Этот всплеск закупорил систему доставки товаров на заводы, которые в них нуждались — например, компьютерных микросхем, — и готовая продукция скапливалась из-за нехватки транспортных контейнеров.

Теперь порты изо всех сил стараются не отставать. В Северной Америке и Европе, куда прибывают контейнеры, большой поток судов превышает порты. При заполнении складов контейнеры скапливаются в портах. Хаос в мировом судоходстве, вероятно, сохранится в результате огромных пробок на дорогах.

В последние недели закрытие гигантского контейнерного терминала у китайского города Нинбо усугубило задержки. Вьетнам, центр швейной промышленности, был заблокирован на несколько месяцев перед лицом ужасной вспышки Covid. Уменьшение количества грузов, покидающих Азию, должно дать передышку забитым портам в Соединенных Штатах, но г-н Линч отвергает эту линию.

«Шесть или семь недель спустя все корабли приходят сразу», — сказал г-н Линч. «Это не помогает».

В начале этого года, когда цены на доставку резко выросли, а контейнеров стало не хватать, проблема была широко расценена как мгновенный результат блокирования пандемии.В связи с закрытием школ и офисов американцы запасались оборудованием для домашнего офиса и оборудованием для спортзалов в подвальных помещениях, в значительной степени опираясь на фабрики в Азии. Как только жизнь снова открылась, глобальное судоходство должно было вернуться в нормальное русло.

Но полгода спустя загруженность стала еще хуже: почти 13 процентов мировых грузоперевозок были связаны из-за задержек, согласно данным, собранным Sea-Intelligence, исследовательской фирмой в Дании.

Многие предприятия теперь полагают, что пандемия коренным образом изменила коммерческую жизнь и навсегда.Те, кто, возможно, никогда не покупал продукты или одежду в Интернете, особенно пожилые люди, почувствовали вкус удобства, вынужденные приспосабливаться к смертельному вирусу. Многие, вероятно, сохранят эту привычку, поддерживая давление на цепочку поставок.

«До пандемии мы могли представить, как мама и папа указывают пальцем и щелкают мышью, чтобы купить мебель?» сказал Руэль Джойнер, владелец 24E Design Co., магазина бутик-мебели, который занимает кирпичный магазин в изящном историческом районе Саванны.Его онлайн-продажи утроились за последний год.

Помимо этих изменений в поведении, нарушение цепочки поставок вызвало новые трения.

46-летний мистер Джойнер проектирует свою мебель в Саванне, полагаясь на фабрики из Китая и Индии для производства многих своих товаров. Морские волнения замедлили поставки, ограничив его продажи.

Он указал на коричневое кожаное кресло, сделанное для него в Далласе. Фабрика изо всех сил пытается получить механизм откидывания от своего поставщика в Китае.

«Там, где мы получали материал за 30 дней, теперь они говорят нам шесть месяцев», — сказал г-н Джойнер. Клиенты звонят, чтобы пожаловаться.

Его опыт также показывает, как дефицит и задержки стали источником беспокойства по поводу честной конкуренции. Гигантские розничные торговцы, такие как Target и Home Depot, в ответ складывают товары на складах и, в некоторых случаях, фрахтуют собственные корабли. Эти варианты недоступны для среднего малого бизнеса.

Узкие места могут вызвать еще больше узких мест.Поскольку многие компании заказывали лишнее и раньше, особенно когда они готовятся к непрекращающемуся сезону отпусков, склады забиты. Таким образом, контейнеры скопились в порту Саванны.

Команда г-на Линча, обычно сосредоточенная на собственных объектах, посвятила время прочесыванию неиспользуемых складских площадей внутри страны, стремясь предоставить клиентам альтернативные каналы для их грузов.

Недавно крупный розничный торговец полностью заполнил свои 3 миллиона квадратных футов местных складских площадей.Когда контейнеры скапливались во дворе, сотрудники порта работали над тем, чтобы доставить груз по железной дороге в Шарлотт, Северная Каролина, где у продавца было больше места.

Такой творческий подход может принести некоторое облегчение, но требования к порту только возрастают.

Душным дождливым днем ​​в конце сентября Рождество внезапно показалось близким. Контейнеры, сложенные на берегу реки, наверняка были полны праздничных украшений, противней, подарков и других материалов для самой большой волны потребления на земле.

Дойдут ли они вовремя до магазинов?

«Это вопрос, который задают все, — сказал г-н Линч. «Я думаю, что это очень сложный вопрос».

Норфолкские международные терминалы (NIT) | Порт Вирджинии

Расположенный на 567 акрах вдоль рек Элизабет и Лафайет, Норфолкский международный терминал (NIT) является крупнейшим терминалом портового управления Вирджинии. Обслуживаемая 14 суперкарами класса судно-берег (STS) класса Post-Panamax, NIT имеет в общей сложности 6630 погонных футов причала, глубину дноуглубления до 50 футов, способную обрабатывать новейший класс сверхбольших контейнеровозов (ULCV). Восточное побережье.

NIT разделен на три основных участка: Южный терминал, Северный терминал и Центральную железнодорожную станцию. Терминал имеет прямой железнодорожный доступ на причале к коридору Хартленд Норфолка Саутерн, что позволяет на второй день доставлять пассажиров на внутренние рынки. CSX Интермодальный доступ также доступен в NIT. Расширенные железнодорожные перевозки имеют решающее значение для наших клиентов на Среднем Западе и в долине Огайо, обеспечивая позицию NIT как конкурентоспособного шлюзового терминала.

В январе 2018 года началось строительство проекта оптимизации терминала стоимостью 452 миллиона долларов.Этот финансируемый государством проект увеличит общую мощность NIT на 46 процентов при той же площади. В целом, Порт Вирджинии будет иметь добавленную мощность более 1 миллиона контейнеров за счет проекта расширения в Вирджиния Интернэшнл Шлюз и проекта оптимизации терминала в NIT. Эти исторические инвестиции гарантируют, что у наших морских перевозчиков, грузовладельцев и транспортных партнеров будет возможность расширять свой международный бизнес на десятилетия вперед. Рост в порту Вирджинии означает больше рабочих мест и большее экономическое процветание для нашего Содружества.

В ноябре 2020 года два новых крана судно-берег прибудут на NIT, и оптимизация South NIT будет завершена, предложив:

• 30 новых контейнерных штабелей
• 60 новых полуавтоматических козловых кранов на рельсовом ходу
• Увеличение мощности на 400000 дополнительных контейнерных подъемов в год

В январе 2021 года новые краны STS будут введены в эксплуатацию, что даст NIT 16 кранов STS, раскинулись на шести причалах. В настоящее время NIT позиционируется как лидер отрасли по эффективности, предлагая клиентам обширные мощности, предназначенные для удовлетворения их потребностей в транспорте и логистике сегодня и в ближайшие годы.

NIT расположен рядом с межштатными автомагистралями 64 и 564 и бульваром Хэмптон в Норфолке. Тысячи грузовиков ежедневно проходят через 42 развязки и две зоны пересадки на терминале.

Карта и схема проезда

Международные терминалы Норфолка — Южные ворота
7737 Hampton Blvd.
Norfolk, VA 23505
Дополнительная путевая точка — перекресток Hampton и International Terminal Blvd.
Телефон (только для указания направления и времени работы объекта): 757-440-7160

Международные терминалы Норфолка — Северные ворота

Эксклюзивный доступ к Северным воротам NIT и соседним объектам и от них. ** осуществляется через новый интермодальный соединитель I-564.

Движение, направленное на NIT North, будет продолжаться с I-64 на I-564 на запад, в сторону военно-морской базы Норфолк. Пройдя Терминальный бул. выезжайте с I-564, водители свернут на выезд 1 — съезд NIT — и направятся прямо к северным воротам.

Транспортные потоки, выезжающие из NIT North, будут следовать по восточному съезду I-564 и проследовать к I-564 через новый Intermodal Connector.

NIT North Truck Gate и соседние объекты ** НЕЛЬЗЯ попасть через Hampton Blvd. Эксклюзивный доступ предоставляется через новый интермодальный соединитель I-564.

** Соседние предприятия включают Lehigh Cement, Lineage Logistics (Perdue Freezer), штаб-квартиру полиции порта и офис удостоверения личности, а также причал 3.

Международные терминалы Норфолка — выход для личного автотранспорта (POV)

Весь POV и негрузоперевозки (FEDEX, подрядчики, посетители и т. Д.) Будут использовать ворота POV на Бейкер-стрит.

Ворота POV на Бейкер-стрит открыты 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. Парковка POV доступна на Бейкер-стрит на огороженной территории, за пределами охраняемого периметра.Удостоверения посетителей будут выдаваться у ворот на Бейкер-стрит.

Проложить маршрут

Часы работы выхода

Эффективная среда, 8 сентября 2021 года: выход на посадку грузовика и часы работы TRS на Международных терминалах Норфолка (NIT) будут соблюдаться по следующему расписанию: :

Понедельник — Пятница: 05:00 — 18:00 **

• ** Закрытие портала в 17:00
• ** Окончательный прием рефрижераторов в 16:30

суббота и воскресенье:

ТЕКУЩАЯ СИСТЕМА БРОНИРОВАНИЯ ГРУЗОВИКОВ (TRS) ОБЯЗАТЕЛЬНЫЕ ЧАСЫ

• Понедельник — Пятница — 05:00 (открытие ворот) — 15:00

[Карта мира с указанием важных маршрутов доставки]

Подробная карта мира на английском языке с указанием основных морских маршрутов и расстояний между основными морскими портами.

Карта была использована для определения судоходных линий North German Lloyd Line, судоходной компании, базирующейся в Бремене, которая начала свою деятельность в 1857 году и стала одной из крупнейших судоходных компаний Европы.

Сопроводительный текст на немецком языке посвящен 9 маршрутам, показанным на карте, все из которых пролегают из Бремена в различные части мира, за исключением последнего маршрута, который проходит между Гонконгом и Новой Гвинеей.

North German Lloyd Line (NGL) была основана в 1857 году путем слияния четырех небольших компаний.Они начали движение между Бременом и Лондоном с шестью 500-тонными пароходами. Трансатлантические рейсы в Нью-Йорк начались в июне 1858 года; Балтимор в марте 1868 года; а в 1869 году начались регулярные рейсы в Новый Орлеан. Служба в Центральную Америку была учреждена в 1871 году, но была прекращена в 1874 году. Рейсы из Бремена в Бразилию и Ривер-Плейт начались в 1876 году, а из Генуи в Бразилию и Ривер-Плейт — в 1878 году, последняя служба длилась всего три года.

К 1866 году NGL начала еженедельно поступать в Нью-Йорк.Начиная с 1882 года, сообщение Нового Орлеана было продлено до Галвестона, но весь маршрут был заброшен в 1886 году. В 1886 году были открыты два новых маршрута из Бремена на Дальний Восток и из Бремена в Австралию, оба через Суэц. Плавание из Италии в Нью-Йорк началось в октябре 1891 года, а в 1897 году пароход Бремен — Великобритания был продан пароходной компании Argo вместе с семью судами. Периодические рейсы между Бременом и Галвестоном возобновились в 1898 году и стали регулярными в 1899 году.

Двухнедельное обслуживание было начато в 1893 году компанией, которую они назвали своей Roland Line.Компания Roland Line отправилась из Бремана в Нью-Йорк с пассажирами и грузом. К декабрю 1893 года на линии было 80 судов.

В 1904 году началось новое сообщение из Марселя в Неаполь и Александрию, а в 1909 году было открыто совместное летнее сообщение между Бременом и Гамбургом в Квебек и Монреаль с компаниями Hamburg America, Red Star и Holland America Lines. Суда Бремен — Галвестон начали заходы в Филадельфию в марте 1910 года, а в 1913 году началось новое сообщение с Бостоном и Новым Орлеаном.

В начале Первой мировой войны многие суда сжиженного нефтяного газа укрылись в портах США, которые были захвачены американскими властями в 1917 году. После перемирия компания потеряла все стоящие океанские пароходы в качестве военных репараций, а в 1920 году зафрахтовала корабли из США. Судоходный совет, чтобы возобновить услуги. Они постепенно восстанавливали свой флот и в 1925 году захватили линии Гамбург-Бремен Африка, Dampschiff Reederei Horn и Roland Line. В 1928 году возобновились службы в Квебеке и Монреале. Во время Второй мировой войны NGL снова потеряла почти весь свой флот и снова вернулась с зафрахтованными судами.В 1970 году компания объединилась с Hamburg America Line и стала HAPAG-Lloyd.

германских «китайских городов»: как Дуйсбург стал воротами Си Цзиньпина в Европу | Города

На протяжении большей части 20-го века Дуйсбург на промышленном западе Германии был городом стали и угля, дымоходы которого окутывали небо дымом. И все же есть что-то в этом покрытом копотью пятне в долине Рура, что, кажется, способствует особенно дальновидному взгляду на остальной мир.

Мы могли бы стать воротами Китая в Европу — и наоборот

Mayor Sören Link

В 1585 году именно в Дуйсбурге фламандский картограф Герардус Меркатор опубликовал книгу карт европейских стран — первый в истории «атлас», на котором это было имя. И именно здесь Меркатор впервые представил свою новую карту мира, «проекцию Меркатора», которая была настолько революционной для морских мореплавателей, стремящихся управлять торговыми судами через открытое море по кратчайшему пути.

Если в 2018 году Дуйсбург медленно открывает для себя свое космополитическое прошлое, это не только потому, что через четыре столетия после Меркатора трейдеры все еще пытаются найти наиболее прямой путь от А до Б. Как угроза тарифов Дональда Трампа и торговли, связанной с Брекситом. барьеры вбивают клин между ЕС и англосферой, этот бывший город-ржавый пояс позволяет увидеть в реальном времени, как Германия и Китай укрепляют свои экономические связи.

Q&A

Города Нового Шелкового пути: что такое китайский проект «Один пояс, один путь»?

Показать

Китайская инициатива «Один пояс, один путь» — это огромный инфраструктурный проект стоимостью 1 трлн долларов, призванный улучшить связь Китая и китайских товаров с остальным миром.Он задуман как «шелковый путь» 21 века, состоящий из «пояса» сухопутных коридоров (включая дороги, мосты и железные дороги) и морской «дороги» морских путей.

Его амбиции сложнее определить. Это стремление Китая к мировому господству или просто попытка поддержать китайские компании у себя дома? Есть ли грандиозная стратегия или это просто ребрендинг существующих проектов?

В Городах Нового Шелкового пути мы попытались выяснить, изучив ощутимые результаты проекта на данный момент — от недавно построенного города Хоргос на границе с Казахстаном до Дуйсбурга, получившего название «китайский город Германии».Наши корреспонденты сообщили о «следующем Дубае», поднимающемся из моря в Шри-Ланке, о зарождающемся порту Гвадар в беспокойной провинции Пакистана, сонной танзанийской деревне, которая может быть преобразована в крупнейший порт Африки, и многом другом.
Ник Ван Мид

Подробнее: Города Нового Шелкового пути

Спасибо за ваш отзыв.

Каждую неделю около 30 китайских поездов прибывают на обширный терминал во внутреннем порту Дуйсбурга, их контейнеры либо забиты одеждой, игрушками и высокотехнологичной электроникой из Чунцина, Ухани или Иу, либо перевозят немецкие машины, шотландский виски, французское вино и в обратном направлении идет текстиль из Милана.

В порту Дуйсбурга, где железнодорожные пути идут прямо к берегу реки Рейн, товары загружаются прямо на суда, хранятся для дальнейшей отправки в одном из нескольких складских помещений размером с футбольное поле или отправляются поездом или грузовиком на Греция, Испания или Великобритания.

Дуйсбург уже считался крупнейшим внутренним портом мира. Но благодаря инфраструктурному проекту « Один пояс, один путь » — возрождению маршрута Шелкового пути, о котором Меркатор читал в путевых заметках Марко Поло, на этот раз субсидируемого правительством Китая на миллиарды долларов, порт быстро становится центральным логистическим центром Европы. .Около 80% поездов из Китая делают сейчас свою первую остановку в Европе, при этом большинство поездов идет по северному шелковому пути через Хоргос на китайско-казахстанской границе и в столицу России, Москву.

Как Дуйсбург соединяется с Поясом и дорогой

Местные политики, по-прежнему гордясь связями города с картографом XVI века, также любят дополнять проницательный взгляд современных китайских картографов: на карте Европы, показанной в аэропорту Шанхая, они Отметим, что имя Дуйсбурга напечатано больше, чем Лондон, Париж или Берлин.

«Мы — китайский город Германии, — говорит Серен Линк, мэр Дуйсбурга, социал-демократ. В течение многих лет его город был символом проблем долгосрочных структурных изменений, с которыми сталкивается промышленность в Рурском регионе: в 1987 году фотографии тысяч сталелитейщиков Krupp, забаррикадировавших мост через Рейн в знак протеста против неминуемого закрытия заводов, разошлись по всему миру.

В 2018 году уровень безработицы в Дуйсбурге, составлявший 12%, все еще почти в четыре раза выше, чем в среднем по Германии, но, по крайней мере, вирусные изображения отличаются: четыре года назад президент Китая Си Цзиньпин сделал Дуйсбург одним из немногих его государственный визит в Германию, где его приветствовал оркестр, исполняющий традиционные шахтерские песни.«Есть признаки того, что значение города будет продолжать расти», — говорит Линк. «Мы могли бы стать воротами Китая в Европу — и наоборот».

Обратный путь поездов, однако, остается для Дуйсбурга ахиллесовой пятой. На каждые два полных контейнера, прибывающих в Европу из Китая, только один возвращается в обратном направлении, и порт получает только пятую часть платы за пустые контейнеры, которые необходимо отправить обратно в Китай.

Сталелитейщики Krupp занимают мост через Рейн в 1987 году. Фотография: Ullstein Bild / Getty Images

И хотя аппетит Запада к гаджетам китайского производства не ослабевает, одним из основных европейских продуктов, направляемых на восток, является сухое молоко. о низком доверии к отечественным брендам после скандала, связанного с безопасностью пищевых продуктов в 2008 году.Если это доверие вернется, еще меньше контейнеров может отправиться на восток от Дуйсбурга.

«Раньше соотношение составляло 4: 1, поэтому оно улучшилось, но у нас все еще есть дисбаланс», — признает Эрих Стэйк, генеральный директор порта. Бывший менеджер телеканала, он не стесняется отдать должное предпринимательскому духу порта. С момента прихода к власти в 1998 году количество рабочих мест в Duisport выросло с 19 000 до 50 000 человек.

В то время как другие портовые города Германии, такие как Гамбург, управляют своими гаванями «как домовладельцы», говорит Стааке, Дуйсбург работал над привлечением новых торговых площадей, модернизируя свою логистическую инфраструктуру и даже создавая собственную железнодорожную компанию.Он строит новое хранилище площадью 20 000 кв. М, где Китайские железные дороги смогут аккуратно штабелировать 2 000 контейнеров.

Президент Китая Си Цзиньпин посетит Дуйсбург в 2014 году и приветствует прибытие контейнерного поезда Юйсиноу, который напрямую связывает Дуйсбург с Чунцином. Фотография: Pool / Getty Images

Стейк не останавливается на достигнутом. По его словам, для того, чтобы Дуйсбург прочно закрепился на Новом шелковом пути, железнодорожные перевозки между Китаем и Европой должны опередить другие способы перевозки грузов.

«Железнодорожные перевозки между Чунцином и Дуйсбургом почти вдвое дороже, чем доставка, но занимают 12 дней вместо 45. Авиаперевозки как минимум в два раза дороже железнодорожных перевозок, но в среднем занимают пять дней. Если мы сможем еще больше сократить время выполнения заказа, в среднем менее 10 дней, это откроет гораздо больший потенциал ».

То, что хорошо для Дуйсбурга, не обязательно хорошо для всего мира

Йонас Шайбл, T Online

Но в Германии некоторые поспешили предупредить об этом.Они предупреждают, что если все еще восстанавливающиеся отрасли в Западной Германии будут слишком полагаться на Китай, это может предоставить экономические рычаги влияния на авторитарный режим, который хочет проецировать свою геополитическую мощь на Западную Европу. «То, что хорошо для Дуйсбурга, не обязательно хорошо для мира», — предупреждает одна недавняя статья.

На данный момент «мягкая сила» Китая почти не ощущается в регионе. Число китайских граждан, проживающих в городе, увеличилось вдвое за последние восемь лет — но с низкого базового уровня в 568 человек.В местном университете Дуйсбург-Эссен находится Институт Конфуция, который привлекает наибольшее количество китайских студентов в Германии, большинство из которых изучают инженерные и экономические науки. Они поддерживают растущую сеть относительно аутентичных азиатских заведений быстрого питания, которые теперь конкурируют с шашлычными, созданными предыдущим поколением мигрантов.

Восемьдесят процентов поездов из Китая делают Дуйсбург своей первой остановкой в ​​Европе. Фотография: Ханс Блосси / © duisport

Число китайских предприятий в городе также выросло — на 50% с тех пор, как Си посетил его в 2014 году, — но, опять же, их по-прежнему всего 90.В отличие от других городов Нового Шелкового пути, порт остается под управлением Германии.

Причины, по которым время в пути из Китая по-прежнему слишком велико, по мнению Стааке, в основном кроется в европейских железнодорожных компаниях, в которых сильно профсоюзы, а не в их коллегах в Азии: поездам нужно в среднем шесть дней, чтобы преодолеть 1300 км (800 миль). ) от Бреста на польско-белорусской границе до Дуйсбурга, а 10 000 км от Чунцина до Беларуси часто проходят за пять с половиной дней.

«Китайцы и казахи проезжают тысячи километров в день, они действительно много работают.Это действительно смешно. Конечно, мы пытаемся понять, почему это происходит. Вы знаете, сколько у нас профсоюзов машинистов поездов, а поляки не намного лучше », — говорит Стааке.

В городском музее Дуйсбурга посетители все еще могут послушать крики и насмешки рабочих, объявивших забастовку из-за закрытия сталелитейного завода в 1980-х и начале 90-х годов. Кнопка, спрятанная внутри стены из угля Рурской долины, запускает запись. Однако современный порт Дуйсбурга со всеми его современными чудесами еще не нашел своего места в памяти города.

В вестибюле музея стена встречает посетителей словами «добро пожаловать» на языках всех рабочих-мигрантов, сформировавших город, от курдского до греческого и польского. На данный момент фразы «добро пожаловать» на мандаринском или кантонском диалекте не используются.

Следуйте за городами-хранителями на Twitter , Facebook и Instagram , чтобы присоединиться к обсуждению, и изучите наш архив здесь

Как Китай поместил немецкий город ржавого пояса на карту — ПОЛИТИКО

ДУЙСБУРГ, Германия — китайская одежда и игрушки, немецкие автомобильные детали, французские вина и итальянские ткани имеют по крайней мере одно общее — они проходят через огромный грузовой терминал в этом немецком городе, который является важным узлом на новой железной дороге Шелкового пути Китая. .

Город с населением в полмиллиона человек, расположенный недалеко от слияния рек Рейн и Рур, недалеко от аэропортов, автобанов , железнодорожных путей и морских портов, был перевалочным пунктом на протяжении сотен лет, и теперь это ключ к усилиям Китая. чтобы связать свои огромные города-фабрики с европейскими потребителями.

«Дуйсбург стал, безусловно, самым важным транспортным узлом в Европе для китайских поездов», — сказал Эрих Стааке, генеральный директор городского порта, постоянно куря серым утром в своем офисе на территории портового комплекса.«На каждой карте, которую вы видите в Китае, изображены два города Германии: Берлин и Дуйсбург — очень часто Дуйсбург печатается немного больше».

Каждую неделю около 25 китайских поездов проходят через железнодорожный терминал Duisport, загруженный потребительскими товарами из таких городов, как центр электроники Чунцин или Иу, где производится примерно две трети рождественских украшений в мире.

Некоторые отправляются в Лондон или Мадрид, а другие разгружаются в Дуйсбурге. Немецкий город 2.Складской комплекс площадью 1 миллион квадратных метров предоставляет логистическим компаниям возможность складировать товары для дальнейшей реализации.

Китайский транзит помог Duisport превратиться из внутреннего диспетчерского центра для местной торговли в «континентальный узел консолидации и распределения для Центральной и Восточной Европы», — сказал Якопо Мария Пепе из Немецкого совета по международным отношениям.

Это помогло увеличить занятость в городе, который сильно пострадал от спада в сталелитейной и угольной промышленности Германии.«В 1990-х и начале 2000-х годов высокий уровень безработицы и деиндустриализация особенно сильно ударили по городу и порту», ​​- сказал Пепе. Стэйк сказал, что с тех пор, как он стал руководителем в 1998 году, занятость в Duisport выросла с 19 000 до 50 000 человек.

«С тех пор, как президент Китая Си Цзиньпин посетил Дуйсбург [в 2014 году], мы стали свидетелями увеличения числа китайских компаний, обосновавшихся здесь», — сказал Ральф Мурер, управляющий директор консалтинговой компании GFW Duisburg, на октябрьской конференции по китайским инвестициям в Рур. область.

Оператор регулярного поезда, соединяющего Дуйсбург с Иу, YXE International Container Train, летом открыл в городе бюро, стремясь к дальнейшему развитию связей.

«Порт Дуйсбург, пожалуй, самая успешная история в том, что немцы называют Strukturwandel — , долгий, болезненный и еще не завершенный процесс промышленного преобразования Рурского региона из угля и стали в современную индустриальную и ориентированную на услуги экономику. , — сказал Пепе.

Питание компьютера

Соединение с Китаем всерьез началось в 2011 году, когда Hewlett Packard ввела в эксплуатацию услугу по доставке своих ноутбуков в Европу из Чунцина.

С тех пор он превратился в одну из главных попыток Китая укрепить свой статус самой важной торговой державы в мире в то время, когда США отступают при президенте Дональде Трампе.

Немецкий железнодорожный гигант Deutsche Bahn управляет многими китайскими поездами, курсирующими по Европе, и, по оценкам, в 2016 году по железной дороге Шелкового пути было перевезено 40 000 контейнеров, а к 2020 году эта цифра вырастет до 100 000.Это все еще малая часть морских перевозок, где одно большое судно может перевезти около 20 000 контейнеров.

Идея железнодорожной линии в том, что она в два раза быстрее, чем отправка контейнера морем, и дешевле, чем отправка груза по воздуху. Он нацелен на нишу дорогостоящих или чувствительных ко времени товаров, таких как запчасти для своевременных автомобильных заводов и модной одежды, которая должна выдерживать сроки розничной продажи.

План Китая «Один пояс, один путь» оценивается в 900 миллиардов долларов, согласно которому две цепочки инфраструктуры свяжут вторую по величине экономику мира с Европой.Один из железнодорожных маршрутов пересекает Среднюю Азию и Россию. Морской маршрут пролегает от Южно-Китайского моря вверх по Красному морю (проходя через африканскую страну Джибути, где Китай сохраняет военное присутствие) к таким портам, как Пирей в Греции, теперь принадлежащим китайской COSCO.

Товарный поезд из Китая прибыл в порт Дуйсбурга | Франц-Петер Чаунер / EPA

Для Китая проект привязан к политике больших держав, поскольку он укрепляет экономические и транспортные связи со странами вдоль маршрута.Для Германии новый Шелковый путь обещает некоторые прибыльные коммерческие возможности.

«Это не уловка, это не символ», — сказал Стэйк. «Это вызвано геостратегическими причинами китайского правительства … расширить свое влияние в других частях мира. Но это открывает много возможностей».

Преимущество

Duisport заключается в том, что он открывает ворота в то, что стало новым производственным центром Европы — сеть немецких заводов, связанных с поставщиками и сборочными заводами, разбросанными по всей Центральной Европе.

«Производственное ядро ​​Европы переместилось на восток, — сказал Пепе. «На данный момент Дуйсбург является главным континентальным центром Китая. Они зависят от Дуйсбурга, потому что у них нет [другого] внутреннего распределительного узла ».

«Объем импорта из Китая намного превышает стоимость экспорта в Китай» — Эрих Стэйк, генеральный директор порта Дуйсбурга

Staake также смотрит на юг, пытаясь связать вместе железнодорожные и морские участки проекта «Один пояс, один путь».В прошлом году он подписал соглашение о сотрудничестве с портом Триест на итальянском побережье.

Он пытается укрепить позиции Дуйсбурга, которые могут быть подорваны после завершения строительства поддерживаемой Китаем высокоскоростной железной дороги между Будапештом и Белградом. Это даст Пекину еще один выход в Центральную Европу через Пирей и Балканы. Проект находится на рассмотрении Европейской комиссии, которая хочет убедиться, что он не нарушает правила государственных закупок ЕС.

Дефицит торгового баланса

До сих пор Шелковый путь получил широкую огласку, но экономическое обоснование еще не определено. Торговля — это не игра с односторонним движением, и для того, чтобы железнодорожное сообщение имело коммерческий смысл, оно должно работать в обоих направлениях. Но доставка достаточного количества грузов в Китай — постоянная проблема.

До 2012 года по железной дороге в Европу было в четыре раза больше китайских товаров, чем в обратном направлении. С тех пор этот дефицит сократился до двух к одному, поскольку дорогостоящие потребительские товары, такие как французские вина, шотландский виски и итальянские текстильные изделия, направляются на восток, чтобы насытить растущий средний класс Китая.

«[Китайцы] все еще субсидируют поезда», — сказал Стэйк. «Причина очень проста. Объем импорта из Китая намного превышает стоимость экспорта в Китай ».

Слева направо: министр иностранных дел Германии Зигмар Габриэль, президент Китая Си Цзиньпин, а затем премьер-министр Северного Рейна-Вестфалии Ханнелоре Крафт в Дуйсбурге в 2014 году | Фото бассейна: Getty Images

Есть шансы, что разрыв еще больше сократится, поскольку китайские покупатели, обожженные скандалами с испорченной едой, обращаются к европейским производителям таких вещей, как сухое молоко.По словам Стэйка, есть также перспективы перемещения большего количества автомобильных запчастей на восток и использования железной дороги для доставки товаров электронной коммерции.

Но для того, чтобы это произошло, Пекину необходимо продолжать инвестировать в железнодорожное сообщение и транспортные узлы на всем протяжении 12 000-километрового маршрута. Он также должен сгладить правила в коридоре, который проходит через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу, прежде чем ударить по Германии.

Прекращение бюрократизма имеет решающее значение как для Китая, так и для Дуйсбурга. По данным Межправительственной организации по международным железнодорожным перевозкам, в одном из примеров затрат на оформление документов переговоры о пропуске пробного евразийского почтового поезда через польско-белорусскую границу увеличили время транзита на один день.

Несмотря на такого рода проблемы, поезда между Китаем и Европой уже ходят намного быстрее.

«Чунцин начинал с 19 дней, сегодня — 11», — сказал Стааке, добавив, что цель — сократить время трансъевразийского транзита до семи или восьми дней.

Визуализация самых загруженных портов мира

Любой, кто основал компанию, знает, что выбрать имя — непростая задача.

Есть много соображений, например:

• Доступны ли социальные ссылки и доменное имя?
• Есть ли конкурент, уже использующий подобное имя?
• Могут ли люди писать, произносить и запоминать имя?
• Существуют ли культурные или символические интерпретации, которые могут быть проблематичными?

Список можно продолжить.Эти соображения усиливаются, когда компания уже создана, и еще более усложняются, когда ваша компания обслуживает миллиарды пользователей по всему миру.

Facebook (материнская компания, а не социальная сеть) изменила свое название на Meta , и мы рассмотрим некоторые возможные причины ребрендинга. Но сначала мы рассмотрим исторические изменения корпоративных названий в новейшей истории, исследуя различные мотивы, по которым компания может изменить свое название. Ниже приведены некоторые из наиболее выделяющихся категорий ребрендинга.

Социальное давление

Восприятие общества может быстро меняться, и компании делают все возможное, чтобы заранее предвидеть эти изменения. Или, если они не изменятся со временем, их руки могут быть вынуждены.

Со временем компании с более явными отрицательными внешними эффектами оказываются под давлением, особенно в эпоху инвестирования в ESG. За сменой названия стояло социальное давление: Total и Philip Morris . В первом случае переход на TotalEnergies должен был сигнализировать о переходе компании от нефтегазовой отрасли к возобновляемым источникам энергии.

В некоторых случаях причина, по которой компании меняют свое название, более тонкая. GMAC (General Motors Acceptance Corporation) не хотела ассоциироваться с субстандартным кредитованием и последующей многомиллиардной финансовой помощью со стороны правительства США, и смена названия была одним из способов начать с «чистого листа». В 2010 году компания, предоставляющая финансовые услуги, была переименована в Ally .

Нажатие кнопки сброса

Бренды со временем могут стать непопулярными из-за скандалов, снижения качества или множества других причин.Когда это происходит, смена имени может быть способом заставить клиентов избавиться от старых негативных коннотаций.

провайдеров Интернета и телевидения занимают последнее место в рейтинге удовлетворенности клиентов, поэтому неудивительно, что многие из них сменили имена в последние годы.

Мы делаем больше

Это очень распространенный сценарий, особенно когда компании стремительно расширяются или добиваются успеха с новыми предложениями продуктов. После периода устойчивого роста и изменений компания может обнаружить, что текущее название слишком ограничивает или больше не отражает точно, чем стала компания.

И Apple , и Starbucks с годами упростили названия своих компаний. Первый отказался от слова «Компьютеры» в своем названии в 2007 году, а Starbucks исключил слово «кофе» из своего названия в 2011 году. В обоих этих случаях изменение названия означало разобщение компании с тем, что изначально сделало их успешными, но в обоих случаях это было ошибкой. азартная игра, которая окупилась.

Одно из самых значительных изменений в названии за последние годы — переход с Google на Alphabet .Это изменение названия сигнализировало о желании компании выйти за рамки поиска и рекламы в Интернете.

Сводка имени стартапа

Другой очень распространенный сценарий смены имени — смена имени на ранней стадии.

В мире музыки есть предположение, что ограниченное количество мелодий и подсознательный плагиат затруднят создание новой музыки в будущем. Точно так же в мире есть миллионы компаний и очень много коротких и ярких названий.(Так мы получаем компании под названием Quibi.)

Многие популярные цифровые сервисы, которые мы используем сегодня, начинались с очень разных имен. Google , который мы знаем сегодня, когда-то назывался Backrub. Instagram начал свою жизнь как Bourbn, а Twitter начал свою жизнь как «Twittr», прежде чем нашел запасной E в куче скрэббла.

Проблемы с авторским правом

Как упоминалось выше, многие компании начинаются с спекулятивных экспериментов или страстных проектов, когда жизнеспособное, хорошо проверенное имя не входит в число приоритетов.В результате новые компании могут столкнуться с проблемами авторского права.

Так было, когда Picaboo, предшественник Snapchat, был вынужден сменить название в 2011 году. Существующая Picaboo — компания, выпускающая фотокниги, — не была в восторге от того, чтобы поделиться названием с приложением, которое в то время в первую очередь ассоциировалось с секстингом.

Борьба за название WWF была более уникальным сценарием. В 1994 году Всемирный фонд дикой природы и Всемирная федерация рестлинга достигли взаимного соглашения о том, что последняя прекратит использовать инициалы на международном уровне, за исключением мимолетных употреблений, таких как «чемпион WWF».В конце концов, соглашение было проигнорировано, и этот вопрос стал камнем преткновения, когда борцовская компания зарегистрировала wwf.com. В конце концов, компания была переименована в WWE (World Wrestling Entertainment) после проигрыша судебного процесса.

Коррекция курса

Человеку свойственно ошибаться, и ребрендинг не всегда попадает в цель. Когда изменение имени вызывает всеобщую недовольство или, что еще хуже, нерелевантно, самое время исправить ситуацию.

Tribune Publishing была вынуждена отступить после смены названия на Tronc в 2016 году.Широко разрекламированное название, которое было написано строчными буквами, было воспринято как неуклюжая попытка стать издателем, ориентированным на цифровые технологии.

Почему Facebook меняет название?

Facebook предпринял это изменение названия по ряду причин, но главная из них заключается в том, что бренд безвозвратно связан со скандалами, негативными внешними эффектами и Марком Цукербергом.

Еще до недавнего сбоя в работе и разоблачительного скандала Facebook уже долгое время оставалась наименее надежной технологической компанией.Марк Цукерберг когда-то был самым уважаемым генеральным директором Кремниевой долины, но с тех пор впал в немилость.

Легко сосредоточиться на негативных факторах, способствующих приближающемуся изменению имени, но за этим изменением также есть некоторая сущность. Например, Facebook признает, что проблемы с конфиденциальностью подвергают риску их основной источник дохода. Модель компании, основанная на рекламе, построенная на данных ее пользователей, с каждым годом подвергается все более тщательной проверке.

Кроме того, за шумихой вокруг метавселенной есть существо.Facebook впервые заявил о своих амбициях в 2014 году, когда он приобрел производителя гарнитур виртуальной реальности Oculus . Значительная часть сотрудников компании уже работает над воплощением концепции метавселенной, и есть планы нанять еще 10 000 человек в Европе в течение следующих пяти лет.

Еще неизвестно, окупится ли эта грандиозная игра, но в ближайшем будущем инвесторы Цукерберга и Facebook будут пристально следить за тем, как СМИ и общественность отреагируют на новое имя Meta и как разыграется переход.В конце концов, на кону миллиарды долларов.

.

No related posts.