На МАКСе подписаны первые соглашения
Компании-участники подписали первые соглашения на открывающемся сегодня Международном авиакосмическом салоне МАКС. Так, Внешэкономбанк, ОАК, АО «Гражданские самолеты Сухого» и SuperJet International S.p.A. заключили меморандум на финансирование поставки 10 самолетов SSJ100 мексиканской компании Interjet. Лизинговой компанией в сделке выступает «ВЭБ-лизинг». Точная сумма сделки не раскрывается, каталожная стоимость 10 самолетов — $350 млн. Во флоте компании уже есть 16 самолетов этого типа. Твердый заказ компании составляет 30 самолетов. Поставку первых 20 также финансировал «ВЭБ-лизинг».
Банк ВТБ и холдинг «Вертолеты России» (входит в ГК «Ростех») подписали соглашение о сотрудничестве. ВТБ будет участвовать в кредитовании производственных программ предприятий холдинга, финансировании его инвестиционных проектов и сделок по слиянию и поглощению. Сумма сделки не раскрывается.
ОАО «Ильюшин финанс» (ИФК), авиакомпания Red Wings и камбоджийская авиакомпания Sky Angcor Airlines подписали трехстороннее соглашение о намерениях на поставку в Камбоджу одного самолета SSJ100 на условиях «мокрого» лизинга (субаренда самолетов с экипажем).
ВЭБ и ИФК намерены профинансировать поставки самолетов SSJ100 в Европу, речь идет о пяти самолетах, сообщил представитель ИФК. В какую страну будут поставлены самолеты, не раскрывается, поскольку тендер не завершен.
По словам генерального директора «Ильюшин финанс» Александра Рубцова, пока нельзя сказать, в какую страну будут поставлены самолеты, потому что тендер не завершен. Он отметил, что итоги конкурса будут проведены в 20-х числах сентября. «Речь идет о пяти машинах и еще о пяти самолетах в рамках опциона. Но конкуренция жесткая, в тендере участвуют все крупные производители региональных самолетов», — сказал Рубцов
На данный момент статическую экспозицию осмотрели вице-премьер Дмитрий Рогозин, президент ОАК Юрий Слюсарь и замминистра промышленности и торговли Андрей Богинский. Также на МАКС прибыл министр транспорта Максим Соколов и глава Росавиации Александр Нерадько.
Что будет когда пол-Китая прилетит в Камбоджу …
Вчера камбоджийское авиационное управление одобрило запуск одной из трех запланированных авиалиний, нацеленных на пассажиров из Китая.
Спустя более года рассмотрения заявки Государственный Секретариат Гражданской Авиации (SSCA) выдал Разрешение На Осуществление Авиаперевозок (AOC) Международным Авиалиниям Апсара (AIA), которые находятся в совместном владении китайских и камбоджийских инвесторов.
«Безопасность – это основанная наша забота, и мы должны обеспечивать ее при запуске новых авиалиний в Камбодже», — произнес в качестве тоста на церемонии выдачи разрешения Чеа Аун, заместитель государственного секретаря SSCA.
По словам генерального директора, Чжана Сяо Пена, сначала AIA запустит внутренние перелеты между Пномпенем и Сием Рипом, которые будет осуществлять аэробус А320. Однако, китайская компания вынашивает амбициозные планы по расширению своей деятельности.
В 2016-2017 годах мы добавим перелеты в Японию и Корею, к 2019 году наш флот увеличится до 50 аэробусов».По словам Мока Сама Ола, главного инспектора по авиаперелетам в SSCA, вчерашняя выдача разрешения AIA – это только начало. Он заявил, что к декабрю этого года будет выдано еще две лицензии.
Авиалинии Бассака, запуск которой проходил при партнерстве с туристическим агентством Международные Туристические Услуги Китая, планирует в начале этого месяца начать авиаперелеты из Пномпеня в Китай, которые будут осуществлять два аэробуса А320.
Тем временем, Камбоджийские Авиалинии Байон, дочерняя компания Байон Холдингс, получила от Корпорации Авиаиндустрии Китая инвестиции для поддержки нового камбоджийского оператора.
Как и Апсара, Байон к декабрю планирует запустить внутренние перелеты, осуществляемые двумя аэробусами МА60 Компании Авиаиндустрии Сиань, а затем расширить свой флот и добавить маршруты до Китая.
еда в самолете или чем кормят авиакомпании
Позади длинные новогодние каникулы и самое время лишний раз вспомнить и поделиться — как нам было беззаботно и хорошо. Лично я продолжил изучение стран ближнего зарубежья и отправился в Азербайджан. Ну а что? Еще со времен Брежнева он шагает широко, там теплее, чем в Москве и наверняка вкусно
На этом маршруте еще и S7 Airlines летает, но эту авиакомпанию я тоже хорошо знаю. И вы же знаете — я не люблю выслушивать рассказы об авиаперевозчиках от других, предпочитая все проверять самолично, вот и полетел азербайджанцами.
Итак, по порядку. Самолет очень приятно удивил. На рейсе стоял большущий Boeing 767. Практически свежайший — 3 с небольшим года. Для авиации — возраст младенца. Для 3-х часового перелёта весьма удивительно, обычно широкофюзеляжные машины ставят на дальняк, но тут поток пассажиров очень большой, поэтому 767.
Кресла в бизнесе широченные с длиннющим шагом. Раскладываются в полноценную кровать.
И в этом как раз было преимущество перед Аэрофлотом. У него на маршруте стоит Boeing 737, самолет поменьше, не так просторно.
Приветливые симпатичные бортпроводницы в оранжевых пиджачках сразу начали потчевать какими-то лимонадами. Обожаю такой национальный колорит у авиакомпаний. Это вам не традиционные вода, сок, шампанское.
А что еще самое непременное для вальяжного путешественника? Не только вовремя долететь из пункта А в пункт Б, но и протестировать бортпитание. Со всей ответственность и, я не боюсь этого слова, снобизмом. Итак, открываю меню.
На закуску утиный паштет с апельсинами, куриные рулеты с грибами и копчённая утка. Это не или-или. Это все вместе. Ну и салат/огурчики, помидорки с оливками, сырок с орешками.
Хлеб подают не только традиционный белый/черный, но и (мы же на Кавказе!) лаваш.
Рейс, напомню, всего трехчасовой. Безусловно ко времени полёта следует приплюсовать дорогу в аэропорт, регистрацию, прохождение досмотров и пограничного контроля. Поэтому на круг получается около 7 часов на дорогу. При таком раскладе, внимание к бортпитанию уже не выглядит излишне преувеличенным.
И еще пара деталей, которыми давно не отличались очень многие самые титулованные авиакомпании, которыми мне доводилось летать последние годы. Первая – небольшая вазочка с живым цветком на раскладном столике.
А вторая – крохотная прищепка, которой ты прикрепляешь к груди салфетку, чтобы не забрызгаться во время трапезы. Скажите – ерунда? Как бы не так! Дьявол, как мы помним, кроется в мелочах.
Впрочем, я заболтался. Переходим к основным блюдам. К горячему. С ним сложнее. В смысле — выбор сложнее. Между лососем на гриле, стейком из говядины с рататуем, курицы муркуш с шафрановым рисом, равиоли из шпината для веганов и (барабанная дробь!) долмы из ягнёнка в виноградных листьях с гатыгом!
Но и это было еще не все.
И, как вы догадались, это еще не включая десерт в виде фруктов, орешков, пахлавы, рахат-лукума, конфет и кофе/чая.
Я такого обжорства нигде и никогда в самолётах еще не видел. Нигде и никогда!
Короче, если что, я предупредил. АЗАЛ — авиакомпания не для слабаков. И не приведи Господь вам есть накануне. Дома или в аэропорту. Не приведи! Все пропустите. Тем более, как я сказал, путь короткий. Что у азербайджанцев происходит на длинных рейсах, в какой-нибудь Нью-Йорк, Пекин или Лондон — страшно представить. Наверняка где-нибудь между первым и вторым салоном прячется шашлычник Анвар со своим мангалом. Ну а как вы хотели. У наших друзей с Азербайджана так принято.
На депортацию Полонского в Россию повлиял запрос Интерпола — РБК
На депортацию Полонского из Камбоджи в действительности повлияли не истекшая виза и не обращение России об экстрадиции, а запрос Интерпола, требовавший передать бизнесмена России как фигуранта международного розыска
О том, что Полонского депортируют из-за запроса российского бюро Интерпола, сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в камбоджийской генпрокуратуре.
Источник подчеркнул, что российский бизнесмен был депортирован «не за нарушение визового режима». Запрос касался задержания и депортации «разыскиваемого преступника». По линии Интерпола Полонский был объявлен в розыск в октябре 2013 года.
Собеседник агентства подчеркнул, что речь идет не о повторном запросе России на экстрадицию Полонского. Согласно камбоджийскому законодательству, вопрос об экстрадиции по одному и тому же делу не рассматривается дважды.
Источник агентства отметил, что в случае, если бы у России и Камбоджи было заключено соглашение об экстрадиции, депортация бизнесмена была бы затруднена. Он объяснил это тем, что в договоре было бы указано, что вопрос об экстрадиции решается только судебным порядком. Судебный процесс по делу об экстрадиции Полонского уже проводился, а повторный процесс по одному и тому же делу невозможен по законодательству Камбоджи.
В случае с Полонским, по словам источника, сработала «простая схема», по которой камбоджийская полиция «задерживает Полонского под любым законным предлогом», после чего депортирует как фигуранта списка объявленных Интерполом в международный розыск.
Международный аэропорт Пномпень — это… Что такое Международный аэропорт Пномпень?
- Международный аэропорт Пномпень
Международный аэропорт Пномпень (кхмер. អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភ្នំពេញ ), (IATA: PNH, ICAO: VDPP) — самый крупный камбоджийский международный коммерческий аэропорт, расположенный в 7 км к западу от столицы страны — Пномпеня.
История
Прежнее название аэропорта – Международный аэропорт Почентонг.
Авиалинии и направления
Статистика
Пассажиропоток и взлеты-посадки по состоянию на 2010 год:[1]
Год Пассажиров Взлеты-посадки 1998 595,432 6,244 1999 738,115 7,239 2000 860,614 8,625 2001 917,367 17,364 2002 948,614 18,082 2003 867,190 16,346 2004 1,022,203 17,543 2005 1,081,745 17,033 2006 1,322,267 19,042 2007 1,598,424 20,881 2008 1,692,000 20,380 2009 1,587,986 20,352 2010 1,673,421 20,156 Технические данные
- ВПП 05/23 длиной 3,000 м и шириной 44 м с асфальтобетонным покрытием
См.
такжеСсылки
- ↑ Traffic Data
- Аэропорты Камбоджи
- Транспорт в Камбодже
такжеWikimedia Foundation. 2010.
- Паленке (аэропорт)
- Пунта-Кана (аэропорт)
Полезное
Смотреть что такое «Международный аэропорт Пномпень» в других словарях:
Международный аэропорт Тайвань Таоюань — Координаты: 25°04′35″ с. ш. 121°13′26″ в. д. / 25.076389° с. ш. 121.223889° в. д … Википедия
Международный аэропорт Сиемреап — អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិសៀមរាបអង្គរ … Википедия
Международный аэропорт Пхукет — Координаты: 8°06′48″ с. ш. 98°19′01″ в. д. / 8.113333° с. ш. 98.316944° в. д. … Википедия
Международный аэропорт Таоюань — Координаты: 25°04′3 … Википедия
Международный аэропорт Мальпенса — Координаты: 45°37′50″ с.
ш. 8°43′41″ в. д. / … ВикипедияПномпень (аэропорт) — Международный аэропорт Пномпень អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភ្នំពេញ … Википедия
Пномпень — столица Камбоджи. Первоначально это село Пном Дон Пень гора вдовы Пень , где Пень женское личное имя. Согласно легенде, эта вдова во время наводнения поймала дерево, в ветвях которого обнаружила пять статуэток Будды, после чего она насыпала… … Географическая энциклопедия
Пномпень — Пномпень. Памятник Независимости. ПНОМПЕНЬ, столица Камбоджи. 800 тыс. жителей. Порт на реке Тонлесап (у впадения ее в реку Меконг), доступный для морских судов; международный аэропорт. Деревообрабатывающая, текстильная, пищевая,… … Иллюстрированный энциклопедический словарь
ПНОМПЕНЬ — ПНОМПЕНЬ, столица Камбоджи. 800 тыс. жителей. Порт на реке Тонлесап (у впадения ее в реку Меконг), доступный для морских судов; международный аэропорт.
Деревообрабатывающая, текстильная, пищевая, металлообрабатывающая промышленность, автосборка,… … Современная энциклопедияПНОМПЕНЬ — столица Камбоджи, на р. Тонлесап (у впадения ее в р. Меконг). Ок. 800 тыс. жителей (1989). Порт, доступный для морских судов. Главный транспортный узел. Международный аэропорт. Деревообрабатывающая, текстильная, пищевая, металлообрабатывающая… … Большой Энциклопедический словарь
ш. 8°43′41″ в. д. / … Википедия
Деревообрабатывающая, текстильная, пищевая, металлообрабатывающая промышленность, автосборка,… … Современная энциклопедияМечты — реальность
В планах было
отдохнуть в Тайланде, набраться сил, после ехать в Камбоджу. Собирался
до границы добраться наземным транспортом (ходит мини бас) перейти её
в Арань — Пойпет, поставить визу, взять такси до Сиемриап (20 $) Пару
дней посмотреть Ангкорват, далее проехать на лодке по Меконгу в Пномпень
там меня ждали мои приятели, они живут в Пномпене уже восемь лет. В
течении недели собирался быть в Пномпене а после поехать купаться в
Сиануквиль, может после и Вьетнам.
Но по процессу планы резко изменились
(была на-то причина). И пошёл, купил билет на самолёт. Так как я находился
в Паттае, то решил лететь в Пномпень из У-Топао. Билеты туда и обратно
обошлись 160$, дату возврата можно двигать бесплатно! Визу в Пномпене
ставят по прилёту за пять минут и 20$ (не забудьте фото, это вам не
БКК!) Сфотографироваться по моему негде. В У-Топао сейчас нет наших
чартеров, тихо и прекрасно J Вылет в 17:00, во всём аэропорту я и два
англичанина, уже 16:30 а никакой регистрации не начинается. Я спросил
— работница мило успокоила. В 16:45 за пять минут зарегистрировали,
ещё 10 минут сидим. Подъезжает автобус, мы втроём садимся и нас везут.
Самолёт импортный мест на семьдесят, не совсем «убитый» но и не Боинг
камбоджийские авиалинии, самолёт быстро вырулил на взлётную и полетели…
Лететь один час — полёт был очень ровный, не кормили, давали воду и
орешки.
Самолёт приземлился очень плавно, чего я от него не ожидал.
Аэропорт — Почетонг, чистый и опрятный, за пять минут поставили визу
на месяц.
Я забыл фотку в багаже, пока оплачивал,
смотрю а паспорт отдают уже с визой L Управляют в аэропорту французы,
а т.к. мой английский не очень а французский в порядке, мне это очень
нравится, но по французски разговаривают в Камбоджи только старшее поколение,
что было при Пол Поте!!! Меня встречает мой приятель и едем к нему домой.
Такси из аэропорта в центр 7$, ехать пол часа если нет пробок. Вообще
движение в Камбодже броуновское, это Вам не в Тайланде, на светофоры
никто не смотрит, море мотобайщиков, движение не превысишь физически
40-50 км/час. Тротуары напрочь отсутствуют, доехали быстро. Они живут
в районе частных вилл Тулько (по кхмерски) поселили меня в отдельной
комнате с ванной, кондиционером и т.
д… Всё это чушь про малярию, комаров
и насекомых! Я для начала первый день брызгал в комнате спреем от малярии,
а также другим, руки ноги (японские, продают в супермаркетах) мои друзья
говорят, что всё это ерунда, живут восемь лет и нет никаких проблем.
Звоним, у них знакомый мотобайщик — как в БКК — тук-тук 🙂 Лет пятидесяти,
кличка Будулай, колоритный кхмер с бородой и усами, а я их там и с усами
там редко видел. Мотобайка с музыкой, с сотовым:)
Едем в ресторан поедать гадов. Открытый
прям на набережной -заказывает Димон т.к. он в совершенстве владеет
кхмерским. В этот раз змей есть не стали, берём не известную мне рыбу,
салаты, что-то кхмерское и пиво. Сидим часа два-три, приговор 25$ на
троих 🙂 Вообще я скажу а Камбодже кухня хуже чем в Таиланде, блюда
на мой вкус жирноватые, и более сладкие, ближе к китайской кухне, а
я её не люблю… Рулим домой, весь вечер общаемся, утром собираемся смотреть
Пномпень.
Проснулись поздно, жара с утра за сорок, предлагаю поехать
позавтракать в центр, да думаю позвонить домой. В этом году, что порадовало,
как в Тайланде, так и в Камбодже, так это телефонные переговоры, в Паттае
везде на улицах сидят с мобильниками (одна минута 20 бат!) в Камбодже
заходишь в интернет кафе, сами набирают (одна минута 0,5$) хоть в Москву
хоть в Гонолулу! Интернет в Камбодже дешевле чем в Тае (один час — один
$) иногда дают стакан воды. А вообще цены выше чем в Тае, поесть в китайской
забегаловке, с напитком — 5$, еда дерьмо — не советую. Кто соберётся
ехать, дам телефон своего приятеля, посоветует где лучше и дешевле.
На следующий день всё время езжу на тук-туке 🙂 (целый день 7$), жарко
и пыльно, завтра возьму такси (день-25$), если не ездить далеко за город,
будут просить больше — не давайте, нам ещё ездить, и так поедут! Кхмеры
противники тайцев, мало их там Пол Пот колбасил! 🙂 Пномпень хоть и
столица но не очень большой, в центре города большой рынок, интересная
архитектура, называется Псалмей.
Куча попрошаек с оторванными ногами,
руками и т.д. Раньше Камбоджа была не для туристов, везде мины, с дороги
было страшно сойти, а сейчас ООН провели разминирование, французы вкладывают
деньги, везде строятся супермаркеты, заправки, и т.д. Даже по сравнению
с прошлым годом большой прогресс. К этой части, к сожалению, мало фоток,
часть фотографий погибла, пришлось купить новый фотоаппарат. Пномпень
в основном двух- трёх этажная, только гостиницы повыше. Я пока несколько
дней живу у моих друзей на вилле, вокруг дома, один другого лучше. Дома
по пол лимона грина ($), а улицу заасфальтировать некому! Вообще после
войны цены на жильё бешено подскочили. Лет восемь — десять назад, когда
бомбили, дома в этом районе отдавали хоть за тысячу, а теперь одна земля
не меньше пятидесяти! Рядом домов по сто тысяч просто не существует.
Цены на отели тоже дороже чем в Тае.
В Камбодже вообще нет логики в
ценообразовании, после я переехал пожить в отель Диамант. По тайским
меркам на три звезды, правда, вся мебель, полы, двери из красного дерева,
другого в Кампучии просто нет! (номер 35$). Бассейнов в отелях почти
негде нет.
В супермаркетах дешево только выпивка и сигареты. (Блок Marlboro 9$, Camel 4.5$, литр Ред Лейбл 19$) На улице дешевые фрукты. Сегодня пошли опять в ресторан на другой стороне реки, жена приятеля говорит — посмотри кхмерские танцы, в национальных костюмах. Пришли, сели чуть подальше, т.к. у них манера «Орёт на всю музыка», заказали крабы, кальмары и рыбу по кхмерски. Танцовщицы в нарядах на манер индийских, двигаются ничего, толще таек, на лицо другие. Посидели, посмотрели… Приговор -23$ за троих! Го-го баров в Камбодже нет, но есть всё в наличии 🙂 Страна одно время, типа, боролась с проституцией, но потом плюнули… При любом отеле предлагают таксисты — 20$ ночь!!! В отеле за девушку денег не берут! Заведения «Красных фонарей» видел в Сиануквиле. Там просят 30$ за ночь. В основном «работают» вьетнамки, есть молодые, лет от 14. Если интересует дам мыло (E-mail) приятеля. В Пномпене две реки, одна из них два раза в год меняет течение, а с набережной видно как она впадает в Меконг. В этом году я был в самый жаркий месяц, в тени сорок, но ничего… На следующий день беру такси на целый день (те же 25$), съездили во вьетнамскую деревню, Дима свозил меня на жёлтый рынок, много золота на все вкусы, но это не моя тема. Продаются изделия из золота 999 — но только в Камбодже украшения, везде слитки. Съездили на рынок сувениров, если разбираться, то можно купить антиквариат, они впаривают (продают) всё подряд. Купил красивый компас инкрустированный костью, со знаками зодиака, определяет наличие злых духов. На каждом шагу продают опиумокурительницы, как будто всё население решило убиться опиумом. Красивые музыкальные инструменты — поленился тащить, теперь жалею. Купил плеер c лентяйкой (дистанционное управление), читает V-CD, DV-CD, MP3, CD-R, CD-RW… (70$).
Завтра собираюсь ехать на отдых в Сиануквиль, купил билет на автобус (7$ в оба конца), дату отъезда на месте сам регулируешь. Ехать рано утром в восемь ноль-ноль, порядка пяти часов. Зашли в пиццерию, прохладно:) решили всё посчитать, так как после Сиануквиля собирался ехать из Пномпеня в Ангкорват, Диме нужно заказать дальше билеты, я не говорю по кхмерски, а это сволочи хуже тайцев в пять раз, тугодумы 🙁 Находясь в Тае, за всё время я не разу не ел европейскую еду! А в Кампучие иногда приходится. Оставил половину вещей у друзей, потом заберу. 22.04 ночью проснулся от сильной грозы, дрожат стёкла, вышел на террасу, наконец пошёл настоящий тропический дождь! Стало прохладнее, сижу — благодать! В 6.00 встал, выпил кофе, через час приедет такси. Пришлось купить, на скорую руку, фотоаппарат. Жаль, что камеру в этот раз не взял! Лень было такать, а то бы я Вам показал настоящую Камбоджу. Сажусь в автобус у окна, кондиционер, телевизор по дороге два раза делают остановку, народ ест, но мне по жаре не охота, не очень чисто, хотя в Тае ем на улице без вопросов. Приехали, Сиануквиль по сути — Ялта, но с отелями по богаче, есть местный аэропорт. В центре природа отстой, на берегу хвойные деревья как на Jomtiene, с пальмами пляжи подальше, с авто станции в отель — мотобайка один $, но я взял с собой чемодан — такси 4-5$. Отель, слава богу, оказался нормальный, название — «Кристалл». Свежо, чисто. Номер не большой, но чистый. Новое бельё, кондишен, бронировал заранее(25$), пляж 100 метров. Бросил вещи, пошёл на пляж, окунулся, вода горечей чем в кране в отеле. Заказал поесть, блюдо маленьких крабов в соусе 5$ плюс напитки 1-2$. Обслуживают не очень быстро, дети бегают выпрашивают колу, побирушки достали ещё в Пномпене, полно кхмеров, непонятно когда работают, хотя ехали французы, американцы. Ушёл в отель, упал, проспал до вечера.
Проснулся. Взял мотобайщика, и поехал в центр смотреть город. Говорю — вези в рыбный ресторан, привёз около порта, но он оказался закрытым, нашли дальше открытое кафе. Сделали хороший том -ям, взял сок лайма. Заплатил четыре доллара, поехали в отель, мотобайщик просил пять долларов, сошлись на четырёх Пошёл ночью на берег подышать, прошёл минут десять — пятнадцать, нашёл на берегу отличный ресторан, завтра вернусь… Утром встал рано, взял мотобайщика и поехал на бич Гавайи. Только там, в Сиануквиле есть лодки в рент. Лодка с водителем на целый день стоит 30$, что при камбоджийских ценах на бензин вообще не дорого. Сел и поплыл на острова. Вода на островах чистая, песок коралловый, но не такая голубая как в Тае, а почти без цветная. Растительность — густые кустарники, да лианы. Искупавшись, посмотрел остров, захотелось есть, а так как был один, с собой ничего не брал. Поехали домой, по пути заехали ещё на один остров. Взял на пляже лангустов, хорошая пара — один $, четыре больших кальмара -1$. Перекусил, и немного заснул. Просыпаюсь, чувствую, что под навесом жарко. Говорю водителю — вези меня на лодке! Плыли пол часа. Пришвартовался и пошёл в отель, лодку отпустил. Умылся выспался. Пошёл во вчерашний ресторан на берегу. Нет никаких кхмеров, слава богу! Играет Боб Марли 🙂 Кухня в основном французская. Сел за столиком у самой воды. Полная нирвана, и ни единого комара. У ног зажигают спирали, заказал французский коньяк и пасту Болоньезе с ракушками. Счёт обычный. Вовсю гремит гром, сверкает молния а уходить не охота. В один миг грянул тропический ливень. Побрёл до отеля, дождь льёт так, что через пять метров ничего не видно, шёл минут пятнадцать. Пришёл в отель, обслуга вежливо открыла дверь, даже не удивившись. Сбросил одежду, лёг спать. Вот это был вечер !!! Один из лучших моих вечеров в Камбодже… На следующий день решил ехать в Пномпень, из — за чертового чемодана пришлось опять брать такси, за 5$ вместо мотобайки за 1$. Автобус отходит ровно по расписанию, ехать около пяти часов, по пути две остановки. В Пномпене на вокзале беру такси и еду к приятелю, просят 5$, но я договариваюсь за 12$ на оставшуюся часть дня…
Вечером едем обедать в ресторан, так как стоит жара, они почти не готовят дома, плиты (для готовки ) и те стоят на террасе. Завтра для разнообразия переехал в отель «Diamond», сингл 35$, ничего особенного, но всё, что положено есть! Всё из красного дерева, другого нет 🙂 завтрак входит, не сильно обильный, но фрукты, десерт хороший. Оказалось. Что можно было ещё заказать номер за 25$, но Дима побоялся, что у меня кровать будет узкая. Завтра собираюсь ехать в Сиемриап (смотреть Ангкорват — древняя столица Камбоджи) билет на лодку заказал заранее, так как желающих много, в один конец 25$. На билеты смотрите внимательно! Могут впарить цветной ксерокс. Утром в отеле не разбудили, хорошо таксисту сказал, что лодка в 7:00 — приедь в 6:30, если я не выйду — звони! Парень позвонил, я за пять минут собрался, и едем. Утром пробки, приехали за пять минут до отправки. Сдаю багаж, его крепят на крыше, сесть решительно негде. Занята даже вся крыша, никому нет дела. Усадили меня возле мотора на бензобак, подстелили какую-то хрень — поехали!… Рёв сзади, уши закладывает, так как у лодочки три Ямахи V6 — 200 л/с каждая! Сзади вода столбом, а лодка, типа летит, а не плывёт. Сначала всё осматриваю, повезло. Радом сидел француз с тёткой — пообщались! Едем уже час, устал сидеть возле мотора, облокотиться не начто, да и солнце, однако. Попробовал протистнуться — не тут то было! Эти американки и прочие, суки толстые! Сидят уминают французские багеты, экономят на еде, жрут один хлеб, и хуячат марихуану. Живут в Кампучии месяцами, я на них насмотрелся. Смотрю, возле водителя свободный стул, я быстро туда, под стулом обкуренный чувак. Я сажусь хоть спина отдохнёт, первые пятнадцать минут кайфую, а после начинаю офигевать. Драйвер сидит за стеклом с другой стороны тоже, а я напортив выхода на палубу, ветром сдувает, а лодочка фигачит о-го-го! Народ весь в свитерах, они как блекбеперы, таскают всё с собой, теплая одежда осталась у ребят из багажа на крыше достать нереально. Меконг начинает петлять, то широкий слишком, то меньше ста метров. Водитель на всех поворотах как Шумахер негде не сбавляет скорость. Через два часа швартуемся к плавучей заправке. Бензина влили, я считал, 14 канистр по тридцать литров — прям самолёт. Поехали дальше, сесть больше вариантов нет, меня не шуточно морозит. Вот уже началось озеро Меконг. Огромное, конца не видать, и мелкое как лиман, повсюду деревья торчат из воды. Через час уже начали появляться хижины на воде, и на мой взгляд, лодка может сесть на дно, я видел, метрах в пятидесяти люди ходили по воде и что-то ловили. Через некоторое время лодка швартуется к пристани на воде. Вокруг собралось куча маленьких лодок, орут по кхмерски, я спрашиваю француза — в чем дело? Он спросил капитана — тот говорит, что вода села мелко, дальше поедем на этих шлюпках! Забираю багаж, пересаживаемся в моторки, едем ещё с пол часа. Приезжаем — типа пристань — одна доска на сваях, без перил длинной метров 150, от воды стоит вонь, что если и утонуть, то не в этом дерьме! На берегу не то, что асфальта нет, но и просто сухой дороги. Стоит грузовик со спиленной кабиной все лезут на борт, я туда же! — это такси по 1$. Вижу, радом минибас, спросил — 3$, пересел чтобы не стоять, поехали…Ехать до Сиемриапа 10 км. Правы были те, кто сел в грузовик. До этого был дождь целый день, дорогу размыло и мы всей толпой два раза выталкивали бас. Ехали час. Народ начал вылезать в гестхаузах (7-10$, с виду приличный!) Ангкорват сам по себе дорогой — туристы. Мой отель в конце Сиемриапа. Зато в Ангкорват с мое стороны 7 км. Мой отель «Нокор — Пном» с начала просили 70$, еле укатали за 40, по предоплате. Номер нормальный! Марихуану можно легко курить с открытой дверью, бассейн на реконструкции, как положено, на нижних этажах везде решётки на окнах. По 100$ отели, такие в Тае дешевле 50$. Даже аирконда не регулируется, а «on» — «off»! Хочу поесть, так как утром не успел даже кофе выпить, после пяти часов на лодке и часа на басе. В отелях не люблю рестораны — не узнаешь колорит страны, да и дороже. Беру мотобайку и еду в центр. Город не большой, типа Сиануквиля, двух -трёх этажный, много отелей. В центре у рынка есть улица где много ресторанов, в том числе не дорогих. Во многих меню на французском, что меня радует. Заказал рыбу под французским соусом с гарниром плюс пиво — 6$ для этих мест нормально. Вообще нужно привыкнуть, что здесь всё дороже чем в Тае. Зашёл посмотреть на рынок, полно сувениров как на Арбате, стало грустно. Купил виноград и бутылку Бордо, оно здесь в два раза дешевле. Поехал в отель, отдыхаю пью вино, смотрю телевизор 🙂
Утром еду осматривать Ангкорват, в этом году, сволочи за такси уже просят двадцать долларов, мотобайка десять! И она лучше, так как если не считать центральных комплексов Ангкор и Байок, то остальные маленькие разбросаны по джунглям. Таксист подвозит к началу, дальше иди пешком, а на мотобайке подъезжаешь близко. Ангкорват поражает! Хорошо сохранился, его только в середине 19 века французы вновь открыли, он был заброшен в джунглях. Кое где идёт реставрация, но не подмазыванием а просто собирают и укрепляют то, что отвалилось. Очень хорошо сохранились рельефы. В центральном Ангкоре залезть на верх можно только в одном месте. Залез — держась за поручень, подымаешься по одной ступеньке, с боку уже стёсаны. Сверху открылся потрясающий вид, храм стоит полностью в джунглях. В меньших храмах людей не много. Если не быть сильно увлечённым архитектурой, то можно всё досконально посмотреть за день — два! Целый день до вечера осматриваю, устал, говорю мотобайщику — вези в ресторан. Закрытый ресторан с кондеем, только один, напротив главного входа, небольшой но очень приличный, столиков на 8-10, тут же магазин, продают сувениры. Название, по моему, «Арт — Бутик» мне не понравилось. Внутри чёрное дерево, хороший интерьер, мягкая прохлада — не наглая! Официанты — кхмеры, метрдотель — француз. Беру мясо на гриле, и пару коктейлей с их акцентом. За всё около десяти $ но выбора нет! Коктейли были супер, мясо, по моему, из бизона — жесткое. Поев выхожу, говорю мотобайщику — покажи как народ живёт? Повёз. Минут через пятнадцать вырулили на улицу, где, видно живут «новые кхмеры», дома двух — трёх этажные. Говорю — нафиг! Этого добра и дома хватает, возвращаемся! Уже темнеет, едем в отель. На следующий день решаю ехать в Пномпень, позвонил ребятам, чтобы заказали мне отель, тот же «Diamond». Экспериментировать не стал. На рисепшене спрашиваю — можно ли на завтра заказать мини бас в Пномпень? На лодке уже проплыл почти всю Кампучию. Думаю посмотрю, как дороги. На рисепшене удивлённо посмотрели. Спросил сколько часов ехать? Говорят если драйвер гуд, то часов шесть — семь, после, я это понял! Цены начали называть с 25$, я говорю — пошли на хер! Думают француз — разведём, паспорт я не предъявлял, т.к. заказывал отель из Пномпеня. После предложили такси за эти же деньги. Сторговался за 20$. Такси едет только в 5, или 6 утра, выбрал в 6! Утром выхожу, просят подождать 10 минут, смотрю открылся ресторан, выпил кофе с пирожным, завтрак везде входит, но негде не успеваю. По дороге ем одни фрукты, в Тае на улице готовят чище. Выхожу, стоит обычная Тойота Камри 80х годов. Сажают меня в перёд, с сади семья кхмеров. Первые 15 минут дорога нормальная, не пойму, почему в отеле меня пугали, но всё хорошее заканчивается быстро! Дороги просто не стало, грунт вперемешку с камнями. Тойота полный вперёд, яма по колено, а ему похер! Скорость 60-80, там-то и на Джипе больше 50ти не поедешь. Машина вся тарахтит но упорно несётся, да и кондиционер дует хорошо. Теперь я понял, почему сказали — Если водитель хороший! Чем дальше, тем веселее. Мостики через маленькие речушки каждые пятнадцать минут. Водитель не притормаживая влетает, на мостике две узкие доски, слётает как с трамплина, порой отрываясь колёсами. Настоящее «»Кэмэл Трофи» за 20$, и ты в нём участвуешь, был бы с компанией — вот бы повеселился. В деревнях навстречу едут мотобайщики, коровы, какие-то чёрные свиньи. Да! Встречные «Камазы» которых тут в изобилии. После дождя был сильно размытый участок, машине хоть бы, что! На фото он есть. На остановке я вышел посмотреть, думал Тойота вэдовая, обычная, колёса 14 с грубым рисунком. В деревнях иногда попадается асфальт, видно с полпотовских времён, яма на яме! Но, по всей протяженности уже ведутся работы, через речки делают нормальные мосты, в одном месте был новый ровный асфальт. На второй остановке они пошли опять жрать! Не понимаю, как так можно 🙁 Я попробовал немного риса и один кусок рыбы, рыба попалась костлявая. Ко мне подходит молодой парень и удивлённо спрашивает — Что я здесь делаю? Говорит — три дня не видел белых. С виду ботаник, повезло, говорит по французски, сказал, что сам с Канады. Я ему, что из Москвы. Он удивился 🙂 Он со своей подругой проводит здесь каникулы. Видно, совсем тоска в Канаде, а с виду и на марихуанщика не похож.
Поехали, чаще стали вестись работы. На подъезде к Пномпеню появилась дорога. Ехали около 6,5 часов. В Пномпене привёз в центр. Возле рынка «PSAT MEY» я говорю — до отеля довези, он меня привёз, я — спасибо и 20$. А кхмеры, по моему платили по 10$. Я не спорил, так как сидел впереди, хотя с этим «крэйзи » — это не преимущество. Выгрузился в «Diamond». В этот раз взял номер на 10$ дешевле, те же удобства, только кровать похуже. Мне всё равно! Я устал, но здесь нужно смотреть, все хотят тебя нае…. на каждом шагу! Умылся, передохнул, сходил в интернет (1 час 1$), после купил пару дисков (2 — 2.5$). Взял такси, поехал к ребятам. Посидели, они мне подарили Кхмерский шарф, заспиртованную кобру в бутылке, диск про Ангкорват. Потусовались, поехал в отель. Утром поехали смотреть королевский дворец, здорово они здесь всё восстановили. В 1995 году не было даже тротуаров, теперь сами видите. Вход 3$, за камеру тоже пытались взять 2$ — не дал! Я её просто спрятал. Тут же находится серебряная пагода. Снимать не дают, при входе фотоаппарат отбирают. Везде стоят Будды всех размеров, есть золотые. В самой пагоде только пол из серебра, и-то, почти весь прикрыт ковром. Посмотрели всё, Дима нормально разбирается в истории, так как первое образование у него военный переводчик и готовили в Кампучию.
После поехали в музей геноцида. На вид сейчас как санаторий. Всё цветёт, камеры пыток обычные классы с кроватями, раньше это было какое-то учебное заведение, да и сами орудия пыток не хитрые. В нашем Краснодоне покруче! Да и что могли делать? В полпотовской армии были вояки от четырнадцати лет, убивали тяпками по голове. Заколбасил он 30% населения. А образованный был, учился во Франции. Вот и захерачил всю интеллигенцию — что бы не умничали, белых говорят не трогал, высылал домой 🙂 Карту Камбоджи из черепов в этом году разобрали, осталось фото, черепа в шкафах — мол общественность возмущается. Завтра лечу в Таиланд. Билет Пномпень -Утопао. Вылет в 15.00 нужно быть 13.00. Перед полётом желательно перекусить, так как у них в дьютифришном кафе бутерброд 4-5$. Заехал в бургер квин. Бутерброд, картошка, кола — 2$. Такси до аэропорта — 7$. Вообще, в этом году большая часть бюджета съедают переезды, перелёты, такси, визы, аэропортовые сборы. Смотрите, кто поедет, тайскую визу придётся ставить ещё раз, если ехать в Тайланд. У меня была двух месячная, её закрыли по прилёту в Камбоджу, поставили комбоджийскую (20$) . Аэропортовый сбор здесь 20$. По возвращении в Тай, поставил 14 дней — 300 бат (8$). Прошёл первый контроль, захожу, людей не много.Подхожу к стойке и упорно не вижу своего рейса, а уже объявлен и в 18:00, а у меня в 15:00. Тут подходит паренёк с аэропортовой биркой и говорит, что сегодня нет рейса. Я уже это начинаю понимать, но не хочу верить, забыл заранее узнать:( Предлагает поменять билеты на БКК. На 20:00, а время только 13:00, да и нахрена мне Бангкок если я еду купаться. Спрашиваю — где администрация, начал выступать, что думал скоро быть в Паттае, про отель и т.д. Позвали человека говорящего по французски, он сказал мне то, что я без него уже понял, но добавил, что из Бангкока отвезут куда нужно бесплатно. Вот сижу в аэропорту, и пишу отчёт, вскрыл опечатку таможни на чемодане, достал блокнот. Кафе все с той стороны, пью воду. В город ехать уже нет смысла по жаре. Час туда, час назад. Ребята пошли на день рождения, с вещами бродить не будешь, камер хранения невидно! Дождался, прошёл регистрацию, выпил кофе (1.5$). Хотел пойти в интернет — он до 19:00, ещё час! Три магазине дьюти — фри. Цены на половину больше чем в магазинах.
Подошло время, всех посадили в самолёт, слава Богу — новый Боинг. Быстро набрал высоту, стали сразу кормить, еда очень хорошая, даже мороженое. Только поели, стали снижаться, ночью мне нравится БКК на подлёте! Летели меньше часа. Вышел, поставил опять тайскую визу (за пять минут и 300 бат ), забрал багаж, иду в информацию, спрашиваю — Где бесплатный минибас? Они морозятся, а по билету уже ничего не видно, его заменили на новый! 🙂 Говорят такси! Я подумал, что кинули. Уже ночь. Слава богу я зрячий. У самого выхода стоит девочка с маленькой табличкой. На ней три фамилии, среди них моя! 🙂 Здорово! Подождали, подошёл ещё один — поехали… Ехали быстро, очень холодно от кондиционера, чел. Вышел в Паттае, а я решил поспокойней на Jomtien. Думаю — высплюсь, утром пойду купаться. Где остановится в Таиланде я хорошо знаю. Выгрузился, умылся, упал заснул… Утром встал искупался, одел майку, что купил в Cambodia, на ней написано «I SURVIVED IN CAMBODIA!!!» P.S. Странное чувство, ну что-то подсказывает, что в этом году тоже заеду, но не надолго, так как хочу съездить в Лаос, на что мой приятель говорит — Нахрена он тебе сдался, там кроме героина и слонов ничего не растёт! Посмотрим 🙂 Ещё неделю отдыхаю в Таиланде и лечу домой!
Страницы: 1.2..3..4..5
Как поживают камбоджийская и лаосская биржи? – GlobalStocks.ru
Краткий ответ: неважно. Вот уже более двух лет назад Лаос и Камбоджа запустили свои фондовые биржи, но дело построения в этих азиатских странах полноценных финансовых рынков так и не сдвинулось с места. Совокупный дневной объем торгов акций трех компаний, имеющих листинг на этих двух биржах (акции Phnom Penh Water Supply — на камбоджийской бирже; акции Banque Pour Le Commerce Exteriur Lao и EDL-GEN — на лаосской бирже), составляет всего около 5 млн. бат, что эквивалентно торговому объему всего нескольких минут торгов Фондовой биржи Таиланда, на которой имеют листинг 560 эмитентов. Для примера, дневной объем торгов на Фондовой бирже Таиланда (SET) примерно равен 60 млрд. тайских бат.
Причин для нежелания местных компаний выводить свои акции на биржи Лаоса и Камбоджи несколько. Основная — компании попросту не желают раскрывать свою финансовую отчетность, боясь конкурентов. Камбоджийцы и лаосцы часто не понимают, насколько полезны развитые финансовые рынки для развития экономики стран.
Лаосская фондовая биржа (LSX) начала свою деятельность в январе 2011 года при технической поддержке Фондовой биржи Таиланда (SET) и южнокорейских бирж. Корейская биржа (KRX) владеет 49%-ой долей в LSX — Лаосской фондовой бирже (Lao Securities Exchange). Корейцы также владеют 45%-ой долей в Камбоджийской фондовой бирже (CSX). Можно считать, что Лаосский фондовый рынок немного обгоняет своего камбоджийского собрата: за 26 месяцев существования Камбоджийской фондовой биржи она смогла провести листинг двух местных компаний. Камбоджийская биржа официально открылась в июле 2011, но первый листинг и торговля там начались лишь в апреле 2012-го года.
Камбоджийские власти всячески пытаются влиять на местные компании, побуждая их проводить IPO на местной бирже. Так, Telecom Cambodia и Sihanoukville Autonomous Port, где государство владеет долями в капитале, не раз заявляли о скором IPO, но сроки размещения постоянно откладывались. В данный момент финансовыми регуляторами Камбоджи рассматривается заявка на IPO тайваньской компании Grand Twins International (Cambodia) Plc. Это IPO, по всей вероятности, произойдет после выборов в конце июля этого года.
Лаосские власти ставят задачу вывести на местную биржу к 2016-му году 10 компаний. То есть, им нужно привлечь 8 новых компаний, помимо уже имеющих на Лаосской бирже листинг EDL Generation Plc и Banque Pour Le Commerce Exteriur Lao (BCEL). Чтобы привлечь иностранных инвесторов, лаосские регуляторы хотят поднять лимит иностранного владения в местных компаниях с текущих 5% до 10%. Рост ВВП Лаоса последние 7 лет стабильно превышал 7,5% при инфляции в 6%. В 50-ти местных компаниях активно проводятся кампании по разъяснению удобства привлечения финансов на местной бирже. Одной из компаний, которая может вскоре разместить свои акции на лаосской бирже, является Lao Airlines. Как показывает практика, самое сложное в создании современного финансового рынка — это изменить мышление владельцев бизнеса, обучить их механизмам функционирования биржи, необходимости прозрачности бизнеса, финансовой отчетности по международным стандартам (IFRS).
Похожие статьи:
Камбоджа Эйрвэйз | Забронируйте авиабилеты и сэкономьте
Cambodia Airways, бронируя билеты с альтернативными авиакомпаниями
Забронируйте билет на Cambodia Airways и найдите отличные предложения
Около
Cambodia Airways — это камбоджийская авиакомпания с полным спектром услуг. Авиакомпания базируется в международном аэропорту Пномпеня (PNH) и выполняет рейсы по ряду направлений Восточной Азии.
Эта авиакомпания была основана в 2017 году и запустила в 2018 году первый рейс между Пномпенем и Сиемреапом.К началу 2019 года авиакомпания расширила сеть внутренних маршрутов и запустила первые международные рейсы с услугами в Макао, Тайбэй, Тайчжун, Бангкок и Фучжоу.
Парк Флот
Cambodia Airways полностью состоит из самолетов Airbus. В его составе пять ближнемагистральных и среднемагистральных самолетов семейства А320.
Пункты назначения
| ГОРОД | АЭРОПОРТ | ИАТА |
|---|---|---|
| Пномпень | Международный аэропорт Пномпеня | PNH |
| Сием Рип | Международный аэропорт Сием Рип | REP |
| Сиануквиль | Международный аэропорт Сианук | КОС |
| Фучжоу | Международный аэропорт Фучжоу Чанлэ | FOC |
| Вэньчжоу | Международный аэропорт Вэньчжоу Лунвань | WNZ |
| Макао | Международный аэропорт Макао | MFM |
| Тайбэй | Тайваньский международный аэропорт Таоюань | TPE |
| Тайчжун | Международный аэропорт Тайчжун | RMQ |
| Бангкок | Международный аэропорт Суварнабхуми | BKK |
Схема проезда
Багаж Ручная кладь
Пассажирам бесплатно предоставляется одно место ручной клади.Он должен весить не более 7 кг (15 фунтов) и быть не более 50 x 40 x 20 см (19,6 x 15,7 x 7,8 дюйма).
Кроме того, пассажирам разрешается брать с собой в самолет одну личную вещь. Сюда входят такие предметы, как небольшая сумочка, фотоаппарат или цифровое устройство.
Зарегистрированный багажНа большинстве рейсов пассажирам разрешена норма бесплатного провоза зарегистрированного багажа в размере 20 кг (44 фунта). Однако это может отличаться в зависимости от приобретенного тарифа и маршрута полета.
Суммарный размер одного места зарегистрированного багажа не должен превышать 158 см (62 дюйма).
Прибытие Онлайн-регистрация
Cambodia Airways пока что не может предложить пассажирам онлайн-регистрацию.
Регистрация в аэропортуПассажиры должны пройти регистрацию в аэропорту на рейс Cambodia Airways. Это можно сделать за два часа до запланированного времени вылета, при этом стойка регистрации закрывается за 40 минут на всех рейсах, за исключением рейсов, вылетающих из Бангкока Суварнабхуми (BKK), где крайний срок регистрации составляет 60 минут до вылета.
Эконом-класс
Economy Class — единственный класс салона, который предлагает Cambodia Airways. Обслуживание осуществляется доброжелательной и дружелюбной бортпроводницей авиакомпании, готовой помочь со всем, что может понадобиться пассажирам.
Количество местСиденья расположены в порядке 3 x 3.
Развлечения на борту
На рейсах Cambodia Airways нет развлекательных программ.
WI-FI Самолеты
Cambodia Airways не оборудованы WIFI.
Часто летающий билет
Cambodia Airways не имеет программы поощрения часто летающих пассажиров для поощрения пассажиров за полет с авиакомпанией.
Авиакомпания Альянс
В настоящее время Cambodia Airways не является членом авиационного альянса.
узловой аэропорт
Международный аэропорт Пномпеня
Международный аэропорт Пномпеня — самый большой и загруженный аэропорт Камбоджи, расположенный недалеко от города Пномпень.Это узловой аэропорт авиакомпании Cambodia Airways, который ежегодно обслуживает более 5 миллионов пассажиров.
Этот аэропорт также является центром для ряда других камбоджийских авиакомпаний, включая Bassaka Air, Lanmei Airlines, JC International Airlines и Cambodia Angkor Air. Другие авиакомпании, которые летают в / из аэропорта, включают EVA Air, Qatar Airways, Spring Airlines, Thai AirAsia и многие другие.
Кредит: Маурисио Пинеда на Викискладе
Альтернативные авиакомпании Cambodia Airways
Нажмите на логотипы ниже, чтобы узнать больше об авиакомпаниях, которые летают схожими маршрутами с Cambodia Airways:
Новости
17 апреля 2019
Новый маршрут: рейсы в БангкокCambodia Airways открыла рейсы из Пномпеня, Камбоджа, в Бангкок Суварнабхуми, Таиланд.Авиакомпания планирует предложить ежедневную ротацию с использованием своего парка A319.
Камбоджа Ангкор Эйр | Забронируйте авиабилеты и сэкономьте
Оплата полетов в Камбодже Риель
О компании Cambodia Angkor Air
Cambodia Angkor Air — национальный авиаперевозчик Камбоджи со штаб-квартирой в Пномпене.
Авиакомпания выполняет рейсы в 14 пунктов назначения по всей Юго-Восточной Азии, включая Пномпень, Сием Рип, Гуанчжоу, Ханчжоу, Сингапур и Бангкок.Авиакомпания планирует маршруты в Японию, Сеул, Гонконг, Дананг, Сиануквиль и Ханой. Cambodia Angkor Air также выполняет чартерные рейсы в Чэнду, Тяньцзинь, Нанкин, Ханчжоу и Сеул.
Авиакомпания начала свою деятельность в июле 2009 года с намерением стать ведущей авиакомпанией, предлагающей безопасные и комфортные авиаперелеты внутри Камбоджи и за границу через наших партнеров.
Авиакомпания принадлежит правительству Камбоджи и Vietnam Airlines и имеет код-шеринговое соглашение с авиакомпанией.
Флот Cambodia Angkor Air состоит из самолетов Airbus A321 и ATR 72.
Камбоджа Angkor Air Destinations
Авиакомпания обслуживает следующие направления в Азии чартерными или регулярными рейсами:
Направление внутри страны| ГОРОД | АЭРОПОРТ | ИАТА |
|---|---|---|
| Пномпень | Международный аэропорт Пномпеня | PNH |
| Сием Рип | Международный аэропорт Сием Рип | REP |
| Сиануквиль | Международный аэропорт Сианук | КОС |
| СТРАНА | ГОРОД | АЭРОПОРТ | ИАТА |
|---|---|---|---|
| Китай | Пекин | Международный аэропорт Пекин Столичный | PEK |
| Китай | Чанша | Международный аэропорт Чанша Хуанхуа | CSX |
| Китай | Чэнду | Международный аэропорт Чэнду Шуанлю | CTU |
| Китай | Чунцин | Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй | крон |
| Китай | Гуанчжоу | Международный аэропорт Гуанчжоу Байюнь | CAN |
| Китай | Хайкоу | Международный аэропорт Хайкоу Мэйлань | HAK |
| Китай | Ханчжоу | Международный аэропорт Ханчжоу Сяошань | HGH |
| Китай | Хэфэй | Международный аэропорт Хэфэй Синьцяо | HFE |
| Китай | Наньчан | Международный аэропорт Наньчан Чанбэй | ХН |
| Китай | Нинбо | Международный аэропорт Нинбо Лишэ | NGB |
| Китай | Шанхай | Международный аэропорт Шанхай Пудун | ПВГ |
| Китай | Шэньян | Международный аэропорт Шэньян Таосянь | ОНА |
| Китай | Тяньцзинь | Международный аэропорт Тяньцзинь Биньхай | ТСН |
| Китай | Вэньчжоу | Международный аэропорт Вэньчжоу Лунвань | WNZ |
| Китай | Уси | Международный аэропорт Сунань Шуофан | WUX |
| Китай | Чжэнчжоу | Международный аэропорт Чжэнчжоу Синьчжэн | CGO |
| Вьетнам | Дананг | Международный аэропорт Дананг | DAD |
| Вьетнам | Хошимин | Международный аэропорт Таншоннят | SGN |
Багаж
| Cambodia Angkor Air позволяет каждому пассажиру провозить на борту бесплатную норму багажа: два места для пассажира бизнес-класса и одно место для пассажира эконом-класса.Каждое место имеет максимальный вес 7 кг, а сумма трех измерений не должна превышать 115 см (56 см x 36 см x 23 см) или (22 x 14 x 9 дюймов). |
авиакомпаний в Камбодже — B2B CAMBODiA
К середине 2020 года в Камбодже уже работают шесть зарегистрированных авиакомпаний, и в отрасли авиаперевозок наблюдается быстрый рост, который, как и во всем мире, сейчас сдерживается глобальной пандемией.
Поскольку в Королевстве Камбоджа развивается все больше и больше международных аэропортов, мы смотрим на состояние авиационной отрасли в Камбодже.
Камбоджийские авиалинии
Шесть зарегистрированных камбоджийских авиакомпаний, которые работают, — это Bassaka Air, Cambodia Airways, Cambodia Angkor Air, JC International Airlines, Lanmei Airlines и Sky Angkor Airlines. Prince International Airlines получила сертификат эксплуатанта (AOC) в 2020 году, но пока не выполняет полеты.
В начале 2020 года в Камбодже было десять зарегистрированных авиакомпаний, а в 2019 году их число было еще выше, но с тех пор некоторые авиакомпании в Камбодже прекратили свою деятельность.
В августе 2019 года представители VINCI Airports заявили, что Камбоджа имеет прямые рейсы во все страны АСЕАН, кроме Брунея, и что в аэропортах Камбоджи работает 51 авиакомпания. Три международных аэропорта обслуживают более 60 пунктов назначения по всему миру.
Камбоджа Ангкор Эйр
Cambodia Angkor Air отметила свое 11-летие 27 июля 2020 года. В 2009 году была создана Cambodia Angkor Air с начальным капиталом в 100 миллионов долларов и стала единственной авиакомпанией в Камбодже, которая обслуживала как национальных, так и международных клиентов.С тех пор внутренние конкуренты приходят и уходят, а региональный и международный рынок становится сверхконкурентным.
На начало 2019 года у авиакомпании было шесть самолетов: три ATR-72, два Airbus A320 и один A321.
К началу 2020 года у Cambodia Angkor Air были внутренние и международные рейсы в Китайскую Республику (Пекин, Гуанчжоу, Шанхай, Ханчжоу и Хайкоу), Вьетнам (Хошимин и Дананг).
Текрет Самрач сказал Khmer Times : «Мы взяли поколение молодых людей и обучили их компетентным пилотам и профессионалам отрасли, тем самым заложив основу для талантов в нашей стране.”
В 2020 году у Cambodia Angkor Air появились новые частные инвесторы после того, как 49 процентов ее акций, принадлежащих Vietnam Air, были проданы за 49 миллионов долларов.
Sky Angkor Airlines
Sky Angkor Airlines Inc. — это камбоджийская авиакомпания, базирующаяся в международном аэропорту Сиемреапа и выполняющая внутренние и международные рейсы. В 2011 году авиакомпания начала выполнять рейсы между Вьетнамом и Камбоджей.
В 2020 году в нем перечислены рейсы в пункт назначения в Китае, а также в Токио, Япония, и во все три аэропорта Камбоджи.Камбоджийская авиакомпания заявляет, что в ее парке шесть самолетов Airbus A320 и два A321.
Bassaka Airlines
Авиакомпания когда-то называлась PP Air и сменила название на Bassaka Air. Он начал внутренние рейсы в 2014 году, а также международные рейсы вскоре после этого, 1 мая 2015 года.
Авиакомпания имеет рейсы между Пномпенем и Сиемреапом в Камбодже с пунктами назначения в Китае и имеет парк самолетов Airbus A320.
NagaWorld, главный оператор казино и игр в стране, использовал авиакомпанию для чартерных рейсов.
JC (Камбоджа) Международные авиалинии
JC International Airlines Co. Ltd. — камбоджийская авиакомпания, базирующаяся в международном аэропорту Пномпеня, которая начала свою деятельность в 2017 году с уставным капиталом в 50 миллионов долларов США. Авиакомпания принадлежит Yunnan Jingcheng Group Co, .Ltd.
Камбоджийская авиакомпания выполняет внутренние и международные рейсы в Камбоджу и из нее и имеет флот из 5 самолетов A320.
Авиакомпания выполняет рейсы во многие города Китая, включая Наньчан, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Куньмин, Наньнин и Чэнду.Он также выполняет рейсы в Бангкок, Таиланд, Тайвань и Макао, а также в три аэропорта Камбоджи.
АвиакомпанияJC Airlines ранее выполняла рейсы в Гонконг, Малайзию и Сингапур, но эти рейсы были прекращены по разным причинам.
JC Airlines надеялась добавить Чиангмай, Таиланд, в качестве прямого маршрута в июле 2020 года и начать прямые рейсы из Пномпеня в Янгон в Мьянме в августе 2020 года, но это было до пандемии.
Lanmei Airlines
Lanmei Airlines Co., Ltd — бюджетная камбоджийская авиакомпания, выполняющая внутренние и международные рейсы в Камбоджу. Она была основана в 2016 году и совершила первый рейс 29 сентября 2017 года.
Авиакомпания выполняет международные рейсы в различные пункты назначения в Китае, Макао, Гонконге, а также в Манилу (Филиппины), Бангкок (Таиланд) и Куала-Лумпур (Малайзия), а также в 3 аэропорта Камбоджи.
В начале 2020 года Lanmei Airlines также пообещала добавить больше маршрутов в и из Камбоджи. Lanmei надеялась, что ежедневное обслуживание Пномпеня-Куала-Лумпур начнется 1 августа 2020 года, но это было до COVID-19.
Cambodia Airways
Cambodia Airways — это местная авиакомпания, которая начала свою деятельность с оплаченного капитала в размере 200 миллионов долларов в 2018 году. Авиакомпания полностью принадлежит Prince International Airlines и отметила свою вторую годовщину в июле 2020 года.
К январю 2020 года компания Cambodia Airways добавила Чэнду, провинция Сычуань, в свой список направлений в Китае, пятый город в Китае, с которым связана авиакомпания Cambodia Airways.Остальные — Макао, Фучжоу, Вэньчжоу и Шэньчжэнь. Также он выполняет рейсы в Пномпень, Сиемреап и Тайбэй.
Cambodia Airways заявила в апреле 2020 года, что планирует «и дальше расширять свой бизнес и инвестиции, чтобы внести свой вклад в развитие Камбоджи», по словам председателя Чен Бо.
Prince International Airlines
В июне 2020 года номер Prince International Airlines стал последним дополнением к числу камбоджийских авиакомпаний, когда он получил сертификат эксплуатанта (AOC) Государственным секретариатом гражданской авиации Камбоджи (SSCA).
Бывшие авиалинии в Камбодже
Согласно одному отчету от Khmer Times, с 2000 года в Камбодже прекратили свою деятельность до 16 авиакомпаний, при этом по крайней мере одна из них свернула в течение нескольких месяцев после получения операционной лицензии в 2019 году. Ниже приведены некоторые из известных авиакомпаний, которые прекратили свою деятельность в Камбодже. Камбоджа.
Королевский Эйр Камбодж
Royal Air Cambodge была основана в 1956 году и закрыта 16 октября 2001 года после террористических атак в США 11 сентября 2001 года, в результате которых стало намного меньше путешествовать.
Small Plant Airlines
Small Planet Airlines — бюджетный авиаперевозчик в Камбодже, получивший Сертификат авиаперевозчика (AOC) в 2017 году.
Камбоджа Bayon Airlines
Камбоджа Bayon Airlines была 100% дочерней компанией Bayon Airlines Holding Ltd., которая, в свою очередь, являлась дочерней компанией китайского перевозчика Joy Air. Авиакомпания получила сертификат эксплуатанта в декабре 2014 года. В 2019 году авиакомпания прекратила все полеты.
KC International Airlines
Злополучная авиакомпания начала свою деятельность со стартовым капиталом в 100 миллионов долларов США и была камбоджийско-китайским совместным предприятием, использующим самолеты A320. Авиакомпания получила AOC и начала регулярные полеты 27 августа 2018 года, но, похоже, к началу 2019 года у нее было продано самолетов .
Камбоджийские операторы вертолетов
В Камбодже два оператора вертолетов:
- Вертолет Камбоджа
- Хелистар Камбоджа
Cambodian Air Cargo
В настоящее время все большее количество региональных и международных авиакомпаний предоставляют услуги авиаперевозок в Камбоджу, включая Cathay Pacific Cargo, Turkish Airlines и Qatar Cargo.
Cambodia Post также сообщила, что в 2020 году использовала Thai Airways, Dragon Air, Malay Air и ANA air для международных перевозок.
Государственный секретариат гражданской авиации (SSCA) также надеялся превратить Сиануквиль в крупный центр грузовых авиаперевозок до того, как в 2020 году разразилась пандемия COVID-19. В 2018 году в Камбоджу и из Камбоджи было перевезено 74 655 тонн воздушным транспортом.
Последствия COVID-19 2020 для авиаперевозок в Камбодже
Авиаперелеты Камбоджи 2020
Хек Норинда, директор по связям с общественностью и коммуникациями аэропортов Камбоджи, 20 июля заявил: «Отражая неблагоприятную ситуацию, когда глобальные авиаперевозки почти остановились, пассажирские и грузовые перевозки в 3 международных аэропортах Камбоджи резко сократились -67.5% и -29,5% соответственно в течение первых 6 месяцев 2020 года ».
В целом, три камбоджийских аэропорта обслужили 1,95 миллиона авиапассажиров за первые шесть месяцев 2020 года. В 2019 году камбоджийские аэропорты обслужили новый рекорд в 11,6 миллиона пассажиров, что на 10,6 процента больше, чем в прошлом году. Аэропорты Винчи.
- Международный аэропорт Пномпеня: 1,143 миллиона человек, что на 62,2% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
- Международный аэропорт Сиемреапа: 617 905, что на 72 меньше.3% в годовом исчислении.
- Международный аэропорт Сиануквиль: 188 502, что на 75,1% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Ситуация остается нестабильной для возобновления авиаперелетов, но в последние месяцы авиакомпании выполняли рейсы в Камбоджу и из нее в соответствии с ограничениями COVID.
Регулярные международные рейсы в некоторые города Китая, Куала-Лумпур, Тайбэй и Сеул были регулярными. Также были чартерные рейсы по другим международным направлениям.
К 25 июля 2020 года Malaysia Airlines выполняла рейсы в Пномпень из Куала-Лумпура два раза в месяц, Air Asia возобновила свои полеты в середине июля с тремя рейсами в неделю, Malindo Airlines еще не возобновила полеты.
Свои маршруты выполняют пять местных авиакомпаний: Cambodia Angkor Air, Lanmei Airlines, JC Airlines, Cambodia Airways и Sky Angkor Airlines.
Малайзия заявила в июле 2020 года, что Камбоджа может быть одной из более чем 10 стран, «у которых есть потенциал для пузыря путешествий». Министр туризма, искусства и культуры Малайзии Нэнси Шукри сказала, что в число стран могут входить: Камбоджа, Австралия, Бруней, Китай, Гонконг, Япония, Новая Зеландия, Южная Корея, Таиланд и Вьетнам.
Тем не менее, правительство Камбоджи 27 июля 2020 года объявило, что с 1 августа Камбоджа временно приостанавливает полеты из Малайзии и Индонезии из-за высоких показателей передачи вируса от пассажиров, путешествующих из обеих стран.
В общей сложности три камбоджийских аэропорта обслужили 1,95 миллиона авиапассажиров за первые шесть месяцев 2020 года.Авиаперевозки в Камбодже
Объем внутренних и международных авиаперевозок Камбоджи также снизился примерно на 30 процентов в годовом исчислении до 25 000 в первой половине 2020 года.
Норинда сообщила корреспонденту Phnom Penh Post в июле 2020 года, что «мы не ожидаем, что значительная часть активности возобновится до третьего или даже четвертого квартала 2020 года. В любом случае воздушное сообщение вряд ли вернется в ближайшее время в страну. уровни, зафиксированные в 2019 году и в предыдущие годы ».
Стратегический план развития ЮКГА на 2021-2025 годы
Государственный секретариат гражданской авиации (SCCA) начал процесс сбора информации в середине 2020 года для разработки Стратегического плана развития на 2021-2025 годы.
Ожидается, что этот период будет очень загружен двумя крупными новыми международными аэропортами, которые должны быть завершены в этот период, в идеале до того, как Камбоджа примет Игры SEA в 2023 году.
В Камбодже есть три действующих международных аэропорта, еще три находятся в стадии строительства, и сейчас ведутся разговоры о том, что будет больше аэропортов.
Генерал Мао Хаванналл, министр, отвечающий за SSCA, сказал Khmer Times , «что подготовка стратегического плана развития гражданской авиации на 2021-2025 годы является важной и необходимой задачей, сосредоточенной в основном на основных показателях обслуживания сектора гражданской авиации.”
Статистика туризма показывает, что в Камбодже ежегодно с 2013 по 2019 год наблюдается рост туризма. Данные показывают общее количество туристов в Королевство:
.- 2016 (5,011,712)
- 2017 (5 602 157)
- 2018 (6,201 077)
- 2019 (6,7 миллиона * оценка)
Имеет смысл, что местные перевозчики продолжают нацеливаться на Китай и обширные направления, поскольку Камбоджа постоянно стремилась к партнерству и полагалась на экономический центр.
В начале 2020 года Пномпень был связан воздушным сообщением с 23 городами Китая, а Сием Рип и Сиануквиль связаны с 23 и 15 пунктами назначения в Китае соответственно.
Всего 19 авиакомпаний выполняют рейсы между двумя азиатскими странами.
Кроме того, в СМИ с конца 2019 до середины 2020 года сообщалось, что обсуждаются возможные новые прямые маршруты между Камбоджей и США, Австралией, Турцией, Непалом и другими странами.
Будущее авиакомпаний Юго-Восточной Азии?
Юго-Восточная Азия (SEA) обслуживает большое количество авиакомпаний, включая национальных перевозчиков, бюджетных авиакомпаний и региональных авиакомпаний.В результате он невероятно конкурентоспособен, и за последнее десятилетие Камбоджа открыла свое воздушное пространство для ряда авиакомпаний и маршрутов.
В отчете Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) ранее в 2020 году предполагалось, что половина всех авиакомпаний может обанкротиться, если не будет предоставлена финансовая помощь.
Некоторые из ключевых прогнозов IATA:
- ИАТА прогнозирует сокращение количества авиапассажиров в мире на 55% в этом году до 2,25 миллиарда
- Коэффициент нагрузки оценивается в 62.7% против 82,5% в 2019 году.
- Согласно прогнозам, в этом году авиакомпания потеряет выручку в размере 84 млрд долларов США и продолжит терять выручку в размере 15,8 млрд долларов в 2021 году.
Беспокойный период в 2020 году из-за глобальной пандемии оказал немедленное влияние на авиационную отрасль.
Vietnam недавно объявил в июле 2020 года, что в стране не будет разрешено открывать новые авиалинии до 2022 года, сказал заместитель премьер-министра Трин Динь Зунг.По данным министерства, всего у Вьетнама 214 самолетов.
В Таиланде один бюджетный авиаперевозчик, NokScoot Air, уже ликвидирован в июне 2020 года из-за воздействия COVID-19. В сообщении Bangkok Post сообщалось, что «до пандемии Covid-19 авиакомпания боролась с жесткой конкуренцией со стороны других бюджетных перевозчиков». Совместное предприятие Scoot, дочерней компании Singapore Airlines, и таиландской авиакомпании Nok Air было создано совсем недавно, в 2014 году.
NokScoot Air закрылась в середине 2020 года.Thai Airways, также , 29 июля 2020 года выпустила раскрытие , в котором говорится о своей неспособности погасить совокупный долг в размере 2 долларов.7млн. Авиакомпания успешно подала заявку на реабилитацию в конце мая 2020 года и объявила дефолт по долгам перед банками и официальными государственными заинтересованными сторонами.
Тайская авиакомпания теперь должна подготовить бизнес-план, который будет представлен в Центральный суд по делам о банкротстве 17 августа, чтобы попытаться спасти перевозчика.
Одна из самых популярных авиакомпаний в Азии, лоукостер Air Asia, в середине 2020 года усомнилась в своем будущем. Акции AirAsia Group были даже временно приостановлены в начале июля 2020 года после того, как внешний аудитор компании сообщил фондовой бирже Куала-Лумпура, что у него есть «серьезные сомнения» в способности бюджетной авиакомпании работать в условиях затяжной пандемии.
Также были обсуждения о потенциальном слиянии Malaysia Airlines и AirAsia, но теперь это кажется маловероятным, сообщает SimpleFlying .
Сама авиакомпанияMalaysia Airlines в течение многих лет испытывала серьезные финансовые проблемы, и ей также необходимо разработать план восстановления, который будет представлен в суверенный фонд благосостояния Khazanah.
Подробнее об аэропортах в Камбодже можно узнать здесь .
Камбоджа международных и внутренних рейсов
Выберитесь из Камбоджи по воздуху, и вам откроются потрясающие виды.
В Камбодже есть ограниченных рейсов между Сием Рипом и Пномпенем и Сием Рипом и Сиануквилем . Эти рейсы, как правило, довольно дороги, и большинство эмигрантов вместо этого выбирают частное такси или междугородний автобус.
И Пномпень, и Сием Рип имеют международные аэропорты , в которых размещается ряд авиакомпаний.
В Пномпене эти авиакомпании предлагают рейсы в следующие города:
Air France: Париж
AirAsia: Бангкок, Куала-Лумпур
Asiana Airlines: Сеул
Bangkok Airways: Бангкок
Камбоджа Ангкор Эйр: Хошимин, Сием Рип
Cathay / Dragonair: Гонконг
China Airlines: Тайбэй
China Eastern Airlines : Куньмин, Наньнин
China Southern Airlines: Пекин, Гуанчжоу
EVA Air: Тайбэй
Jetstar: Сингапур
Korean Air: Сеул
Lao Airlines: Вьентьян
Malaysia Airlines: Куала-Лумпур
Myanmar Airways International: Янгон * Этот рейс в настоящее время недоступен рейс
Shanghai Airlines: Шанхай
SilkAir: Сингапур
Thai Airways: Бангкок
Tiger Airways: Сингапур
Vietnam Airlines: Ханой, Хошимин, Вьентьян
Эти авиакомпании выполняют рейсы из Сием Рип в следующие города:
AirAsia: Куала-Лумпур
Asiana Airlines: Сеул
Bangkok Airways: Бангкок
Камбоджа Ангкор Эйр: Хошимин, Пномпень, Сиануквиль
Себу Тихоокеанский регион: Манила
China Eastern Airlines: Шанхай, Куньмин
China Southern Airlines: Гуанчжоу
Jetstar: Сингапур
Korean Air: Пусан, Сеул
Lao Airlines: Луангпрабанг, Паксе, Вьентьян
Malaysia Airlines: Куала-Лумпур
Myanmar Airways International: Пномпень, Янгон * Этот рейс в настоящее время не выполняется.
Skywings Asia Airlines: Сеул , Hanoi
Singapore / SilkAir: Дананг, Сингапур
Tiger Airways: Сингапур
Tonlesap Airlines: Нинбо, Гаосюн, Тайбэй
Vietnam Airlines: Ханой, Хошимин, Луангпрабанг
По какой-то причине многие из этих авиакомпаний забывают указать Камбоджа на своих веб-сайтах.Если вы не можете забронировать билет напрямую, часто бывает полезно обратиться к агрегатору рейсов, например, к Expedia. В прошлом году Камбоджа добавила свой выездной налог в размере 25 долларов к стоимости рейсов, вылетающих из страны, поэтому вам не нужно будет платить никаких дополнительных сборов при выезде.
Это отрывок из книги Переезд в Камбоджу: руководство по жизни и работе в Королевстве Чудес . Чтобы узнать больше о более чем 100 темах, касающихся эмигрантов из Камбоджи, подумайте о покупке книги.
Авиационный сектор Камбоджи, действующий на крыле и молитве
Игроки отрасли диверсифицировали свою коммерческую деятельность на фоне консолидации, чтобы остаться на плаву, как указано во второй части этой авиационной статьи
Глядя на все в целом, авиационный аналитик Шукор Юсоф уверен, что сектор выздоровеет, но в какой степени и как быстро, ну, это остается только гадать.
«Я, конечно, не думаю, что он скоро выздоровеет.Я знаю, что многие из нас в Юго-Восточной Азии, особенно в Сингапуре и Малайзии, думают, что выздоровление в этой части мира произойдет после 2025 года, но это будет зависеть от того, что Covid-19 не вернется в различных мутациях », — сказал Шукор из Куала-Лумпура. в недавнем интервью The Economic Times , предполагая, что перспективы мрачные. «Следующие шесть месяцев безрадостны».
По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), в 2020 году мировая отрасль понесла чистый убыток более чем на 126 миллиардов долларов, однако прогнозирует, что в этом году чистые убытки сократятся примерно до 48 миллиардов долларов.
По его словам, каждый регион в прошлом году понес значительные убытки, превышающие 20 процентов доходов на операционном уровне.
В отличие от авиакомпаний Северной Америки, особенно США, которые извлекают выгоду из быстрого развертывания вакцинации и большого внутреннего рынка, Азиатско-Тихоокеанский регион оставался «очень смешанным регионом», как сообщила в апреле IATA.
Авиакомпанияв Китае и Австралии, вероятно, выиграет от хорошей борьбы с вирусами и наличия крупных внутренних рынков, но избегающий риска подход к ограничениям на поездки означает, что ожидается «очень незначительное восстановление» доходов от международных пассажиров.
Это, возможно, описывает проблемы, с которыми сталкивается крошечный сектор авиации в Камбодже, который полностью зависит от сектора туризма, чтобы поднять свои крылья. А там, где 80% авиамаршрутов приходится на китайский рынок, любая неудача может поставить под угрозу туристический сектор.
Недавнее уведомление о поездке посольства Китая в Камбодже для путешественников в Китай из Камбоджи, где двухнедельный карантин и двойной тест на Covid-19 перед отъездом являются обязательными, является одним из таких примеров.
Поскольку это всего лишь «сторонник» туризма, а не «лидер», планы роста авиационного сектора продиктованы дорожной картой Министерства туризма (2021-2025), сказал официальный представитель Государственного секретариата гражданской авиации (SSCA) Шинн Чансерейвута.
При этом двухнедельный период карантина, подтверждение наличия минимального страхового полиса в размере 50 000 долларов США и внесение залога в размере 2 000 долларов США за тесты на Covid-19 и проживание остаются в силе, к большому огорчению игроков в сфере туризма. Они надеются, что со временем эти меры будут отменены, чтобы не препятствовать поездкам в Камбоджу.
Но с неумолимым ростом случаев коронавируса и появлением новых его вариантов с 20 февраля этого года в Камбодже в сочетании с постоянной государственной политикой в отношении поездок и открытия границ в регионе, оптимизм в отношении роста в отрасли иссякает.
По данным Всемирного банка, туристический сектор, на долю которого в 2019 году приходилось 18,7 процента валового внутреннего продукта, уступая по величине строительству, пришелся на год после COVID-19, в результате чего огромная часть из 620 000 сотрудников осталась без работы.
Пострадал даже сегмент аэропортов, где около 50 процентов из 1180 сотрудников крупнейших аэропортов Камбоджи Vinci SA были освобождены из-за «санкционированного отсутствия».
Источник: Департамент статистики туризма Министерства туризма.
По данным SSCA, больше всего пострадали аэропорты в Сиемреапе и Сиануквиле, где за первые четыре месяца этого года было зарегистрировано почти ноль пассажиров.
Однако пострадавшие сотрудники продолжают получать «очень разумную» часть своей зарплаты, сказала директор по связям с общественностью аэропорта Камбоджи Норинда Кхек.
Он добавил, что аэропорты оставались открытыми для выполнения своей миссии по обслуживанию населения, но им пришлось сократить масштабы и принять меры по экономии, хотя этого недостаточно для компенсации потери доходов, вызванной резким падением трафика.
«Мы объединили терминальные операции в аэропортах, чтобы сократить коммунальные расходы и адаптироваться к меньшему трафику, [а также] усвоить задачи, которые раньше выполнялись внешними поставщиками услуг», — сказал он The Post по электронной почте.
«Пытаясь выжить»
На данный момент около 13 из 22 самолетов, арендованных местными авиакомпаниями, остановлены, что приводит к операционным убыткам авиакомпаний в размере от 60 до 65 процентов, сказал Чансерейвута.
Конечно, все пять местных авиакомпаний — иностранные и местные — еще не достигли безубыточности, не говоря уже о получении прибыли, учитывая их короткий срок эксплуатации от четырех до 11 лет.
Правительственная помощь была в зачаточном состоянии, за исключением продления налоговых льгот до сентября этого года, что является частью фискальных мер по облегчению бремени для затронутых сторон.
То же самое и с национальным авиаперевозчиком Cambodia Angkor Air, 51 процент которого принадлежит государству и чья история восходит к 1950-м годам.
Несмотря на приход новых владельцев, в том числе китайских инвесторов, которые приобрели 49% акций Vietnam Airlines за 37 миллионов долларов, Чансерейвута сказал, что не было объявлено никаких планов действий по обновлению авиакомпании, возможно, из-за Covid-19.
«Прошло два года … инвесторы не предпринимали никаких действий после пандемии», — сказал он The Post через приложение для обмена сообщениями в социальных сетях.
Председатель правления авиакомпании Самрач Текрет не ответил на вопросы.
Однако Angkor Air, как ее называют на местном уровне, и другие базирующиеся в Камбодже авиакомпании — Lanmei Airlines, Cambodia Airways, JC International Airlines и Sky Angkor Airlines продолжают еженедельно обслуживать значительно сокращенное количество рейсов, несмотря на меньшее количество посадочных мест.
«Это было действительно тяжело не только для нас, но и для авиакомпаний. Наша деятельность [сильно упала], и мы пытаемся выжить, производя эффективные расходы, не ставя под угрозу летную годность наших самолетов и безопасность », — сказал Зайдан Хилман, директор по обеспечению качества корейской авиакомпании Sky Angkor.
Хотя ее первоначальной базой является международный аэропорт Сиемреапа, авиакомпания с двумя Airbus 321 приняла административное решение остановиться в аэропорту Сиануквиль после того, как количество рейсов в древний город Ангкор-Ват резко упало после пандемии.
Сейчас он летает раз в неделю в Чэнду и выполняет еженедельные чартерные рейсы в Чжэнчжоу, а также прекратил свои рейсы в Инчхон, Южная Корея, «только зимой».
«[Мы] всегда будем стараться выжить в трудной [ых] ситуации. Как только Китай и Корея откроют свое небо, [мы] надеемся, что [] сектор авиации станет лучше », — сказал Зайдан, добавив, что авиакомпания имеет преимущество перед корейским рынком по сравнению с другими в Камбодже.
Теперь есть надежда на то, что Камбоджа заключит сделку с Китаем о пузыре путешествий, когда будет достигнут коллективный иммунитет, сказал другой оператор авиакомпании, который отказался называть свое имя.
«Поскольку карантин все еще действует, надежды на возобновление пассажирских рейсов не будет», — сказал он.
Содержание авиагрузов
Судя по данным SSCA, пассажиропоток снизился на 94% в годовом исчислении, при этом в период с января по май этого года через три аэропорта прошло всего 115 353 человека, в то время как количество авиаперевозок снизилось на 82% до 4 134 рейсов за этот период.
Однако в мае этого года количество перемещений самолетов составило 30.По словам Чансерейвуты, рост на 3 процента до 881 перемещения с 676 в соответствующем месяце 2020 года. Этот рост, который продолжился до июня, когда был зафиксирован рост на 32 процента, был обусловлен отгрузкой вакцин из Китая и генеральными грузами.
Это продемонстрировало положительную динамику статистики, связанную с устойчивым расширением грузовых авиаперевозок, где в мае официальные органы зафиксировали рост на 4,3% в годовом исчислении.
Интересно, что только международный аэропорт Пномпеня поддержал рост сегмента, в котором с января по май этого года было обработано 22 974 тонны товаров, в то время как два других аэропорта не получили грузов.
Это принесло хорошие новости для аэропортов Камбоджи, поскольку это помогло принести определенную прибыль, заявила Норинда, в то время как совместные авиаперевозки выросли на 14% в период с января по июнь этого года по сравнению с соответствующим периодом 2020 года.
Рост местных авиаперевозок соответствует мировым показателям, которые отражают показатели сегмента на протяжении всей пандемии за счет экспортно-импортной торговли и роста электронной коммерции.
По данным IATA, за первые три месяца 2021 года отраслевые грузовые тонно-километры (CTK) — показатель коммерческой нагрузки на расстояние — выросли на 8.4% по сравнению с докризисным уровнем 2019 года.
«В отличие от нескольких месяцев назад, сейчас высокие показатели видны в большинстве основных регионов и торговых путей», — говорится в сообщении компании в апреле.
В Камбодже шесть международных авиакомпаний выполняют грузовые рейсы от двух до пяти раз в неделю из Пномпеня на Ближний Восток, в Хайдарабад, Сингапур, Бангкок и Гонконг, в то время как местные авиакомпании постоянно конкурируют за безопасность груза. Однако большинству не повезло.
«Мы пытались найти рынок грузовых перевозок, но нам не повезло с прошлого года», — сказал Зайдан из Sky Angkor, признав, что не знает истинной причины, поскольку это не вопрос, которым занимался его отдел.
Однако он предположил, что это могло быть из-за «менее прибыльной» цены на груз и что лучше «не летать, чем терять деньги».
Напротив, одна камбоджийская пассажирская авиакомпания, принадлежащая опытному китайскому игроку в области авиации, до сих пор выживала на транзитных грузовых рейсах, хотя и с уменьшением доходов и чрезмерным сокращением затрат.
«Наша авиакомпания — единственная, которая может обрабатывать грузы, остальные не имеют возможности. Я думаю, они пытались, но безуспешно », — сказал один из руководителей компании, настаивая на том, что название его авиакомпании не упоминается, поскольку они предпочитали оставаться в тени.
Он добавил, однако, что его авиакомпания не остановила ни один из своих шести самолетов и даже взяла на замену самолет после того, как вернул более старый, поскольку арендодатель хотел его списать.
На вопрос Чансерейвута из SSCA возразил, что только одна авиакомпания осуществляет перевозки грузов, заявив, что все местные авиалинии перевозят «не только пассажиров, но и грузы».
Между тем Ли Шашитеран, бывший глава IATA по грузовым перевозкам в Малайзии и Брунее, сказал, что авиаперевозки стали фактором поддержки для большинства авиакомпаний перед лицом пандемии.
«Даже те, у кого нет специального грузового флота, используют свои пассажирские самолеты для перевозки грузов на имеющемся пространстве. Грузовые перевозки сыграли бы большую роль в сокращении потерь для пассажирских перевозчиков », — сказал он.
В нормальном сценарии грузы могут составлять от 15 до 35 процентов общего дохода авиакомпании, в зависимости от их направленности.
Источник: Департамент статистики туризма Министерства туризма.
При этом Ли, имеющий почти 30-летний опыт работы в индустрии грузовых перевозок, заметил, что не было крупномасштабного «переоборудования» самолетов из пассажирских в грузовые, хотя определенно наблюдался всплеск активности по конверсии.
Преобразование может происходить либо в физическом смысле — пассажирский самолет в грузовой, — либо в простом преобразовании использования самолета для перевозки грузов от пассажиров.
«Многие пассажирские авиалинии начали использовать свои пассажирские самолеты для перевозки грузов в брюшном пространстве, а в некоторых случаях и на главной палубе», — отметил он.
Хотя он чувствовал, что концентрация на авиаперевозках в промежуточный период может быть способом продолжения получения доходов, многим авиакомпаниям, уделяющим меньше внимания этому бизнес-сегменту, пришлось пройти крутой курс обучения.
«Отсутствие опыта в [этом] бизнесе замедляет попытки авиакомпаний сосредоточиться на логистическом бизнесе. [Однако] помимо обычной деятельности, которую авиакомпания может делать, чтобы оставаться на плаву, авиаперевозки могут предложить некоторый [доход] для поддержания себя », — сказал он.
Но не с точки зрения компенсации убытков, заявил консультант по авиации Шукор, добавив, что он не уверен, что грузовые компании могут делать это адекватно по сравнению с полностью оплачиваемыми коммерческими пассажирами.
Он, однако, признал, что ряд авиакомпаний переоборудовали свои самолеты, но не полностью, так как это потребует капитального ремонта и стоит очень дорого.
«Не остановить кровотечение»
Это просто означает, что авиакомпании будут продолжать сжигать наличные деньги, хотя их количество будет сокращено, чтобы проехать через этот период, даже если они сообщают об убытках.
По словам глобального консультанта по вопросам управления McKinsey & Co, переподготовка пилотов, которые не летали в течение значительного времени, и подготовка самолетов к полету требует денег.
По оценкам, в отрасли можно накопить от 870 миллиардов до 1 доллара.1 триллион к 2024 году, когда авиаперелеты, вероятно, полностью восстановятся.
Для небольших авиакомпаний, подобных тем, что находятся в Камбодже, реальность сюрреалистична, но они могли бы использовать свой размер рынка, чтобы быстрее восстановиться.
Тем не менее, Шукор напомнил, что этому росту могут помешать аренда и топливо — основные расходы авиакомпаний — которые выражены в долларах США.
«Это недостаток», — сказал он, добавив, что авиакомпании сделали все возможное, чтобы сократить расходы, включая приземление самолетов, увольнение персонала и отсрочку доставки самолетов.
«Но этого недостаточно, чтобы остановить кровотечение. По возможности, им [придется] просто подождать », — сказал Шукор, основавший Endau Analytics, консультационную и исследовательскую фирму, специализирующуюся на экономике авиации и финансировании самолетов и аэропортов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Общий подход к обеспечению устойчивости в текущих экономических условиях заключался в реструктуризации, будь то консолидация рейсов, удаление убыточных совместных предприятий или непрофильных предприятий, а также пересмотр условий для отсрочки или отмены поставок самолетов.
Утверждая, что сейчас все борются за выживание, Мохшин Азиз, директор и аналитик сингапурской компании Pangolin Investment Management Pte Ltd, сказал, что это худший кризис, который когда-либо видела авиационная промышленность.
Его фирма по управлению фондами при поддержке состоятельных лиц инвестирует в акции, связанные с авиационными компаниями, такими как арендодатели самолетов, авиакомпании, аэропорты, производители самолетов и компании, занимающиеся розничной продажей терминалов.
На сегодняшний день Pangolin имеет долю в трех портфелях авиакомпаний, включая бразильскую авиакомпанию GOL Airlines, Norwegian Air Shuttle и британскую JET2 Airways.
На вопрос о том, есть ли желание инвестировать в этот сектор, поскольку во втором полугодии, вероятно, вырастет глобальный туризм, Мохшин сказал, что по всему миру появляются небольшие начинающие авиакомпании, пользующиеся преимуществами «дешевых активов и большого количества квалифицированных специалистов. сотрудники».
«Однако они небольшие по размеру и поддерживаются предпринимателями с сомнительными возможностями устойчивого финансирования. В авиационной отрасли богатые люди могут очень быстро стать бедными. Это происходило снова и снова », — отметил он.
Бизнес-модель в Камбодже действовала таким же образом, где большинство владельцев являются богатыми инвесторами, основной бизнес которых основан на недвижимости и финансах.
«Я подозреваю, что, как и многие другие компании, владельцы бизнеса вложили свой собственный капитал, чтобы поддерживать бизнес на плаву», — сказал Мохшин.
Взгляд за горизонт
Для многих авиакомпаний дальнейший путь является неопределенным, учитывая, что рост уровня долга и денежный поток препятствуют росту, но местные авиакомпании могут иметь преимущество перед своими аналогами в регионе по мере увеличения вакцинации и укрепления региональных рамок.
Исходя из этого, аналитики, в том числе Moody’s Investors Service Inc, изменили свой прогноз на положительный, поскольку во второй половине 2021 года ожидается авиаперевозка, а правительства, вероятно, снизят входные барьеры.
Среди исследователей распространено мнение, что путешествия на отдых будут лидировать в росте. Для Камбоджи это хорошая новость, поскольку в рамках ее программы вакцинации были вакцинированы 4,5 миллиона человек, или более 45 процентов целевой группы населения.
Источник: результаты первого квартала 2021 года, Vinci SA
«Чтобы быть готовыми к среднесрочному и полному возвращению авиаперелетов, мы продолжаем инвестировать в нашу инфраструктуру, в частности, за счет внедрения технологий, которые делают путешествия более безопасными для пассажиров, заботящихся о гигиене», — сказала Норинда из аэропорта Камбоджи.
В целом, компания по производству аэропортов, которая имеет концессию на 45 лет на все три аэропорта, не изменила своих среднесрочных перспектив для страны с момента своего основания в 1995 году.
Имея еще неиспользованные возможности, Камбоджа продолжит привлекать деловых людей и туристов, при этом воздушное сообщение останется шлюзом.
«Воспользовавшись сетью аэропортов Винчи, мы предлагаем Камбоджу авиакомпаниям, туроператорам и другим туристическим властям в качестве надежной ставки для будущих путешествий», — сказала Норинда.
Дженнифер Месарос, консультант по международной авиации Инициативы по сотрудничеству в области гражданской авиации (CACI) в странах Меконга и Ланканга, прокомментировала, что обязательства по Конвенции о международной гражданской авиации в настоящее время выполняются Королевством.
Посредством этого он может обеспечить систему надзора за безопасностью, реализовать государственную программу безопасности, усилить законодательство, такое как экологические положения, и создать резерв технических специалистов для заполнения критических пробелов в кадрах.
Кроме того, Всеобъемлющее соглашение по воздушному транспорту между АСЕАН и ЕС, заключенное в июне, поможет восстановить воздушное сообщение и стимулировать экономическую активность обеих сторон, в то время как совместные усилия в рамках двусторонних и многосторонних рамок с региональными и международными партнерами способствуют повышению безопасности полетов, авиационной безопасности и устойчивым практикам в авиации. промышленность.
Открытие трех новых международных аэропортов также увеличит занятость, авиаперевозки и бизнес-возможности, такие как техническое обслуживание самолетов, VIP-услуги и наземное обслуживание, сказал Месарош, автор книги «Пример Камбоджи: проблемы в обучении следующего поколения авиационные профессионалы ».
Тем временем Сопонтара Пичр, руководитель подкомитета по авиации в Камбоджийском отделении Азиатско-Тихоокеанской туристической ассоциации, предложила авиакомпаниям переоценить экономику операций, чтобы сократить разрыв между непрерывным ценообразованием и ценообразованием на стыковочные рейсы.
Им также следует подумать о перенастройке планировки салона, тесно сотрудничая с властями, чтобы установить стандарты увеличения кассовой наличности, чтобы сделать ее устойчивой к будущим потрясениям, инвестировать больше в информационные технологии и автоматизацию и сделать процесс регистрации и посадки на борт беспроблемным. .
В настоящее время правительства многих стран по-прежнему по праву уделяют внимание охране здоровья и благополучия своих граждан, сказал Месарош.
Однако она разделяет оптимизм Камбоджи в отношении того, что авиационный сектор «не только выздоровеет», но и укрепится.
Найдите дешевые авиабилеты ANA в Камбоджу
ANA Care Promise: новый стандарт для авиаперелетов
Самые популярные предложения по низким тарифам в Камбоджу
Текущая цена недоступна.
* Цены на рейсы туда и обратно были доступны в течение последних 48 часов и могут быть недоступны в настоящее время. Могут применяться дополнительные сборы за багаж и другие дополнительные услуги. Могут применяться другие условия.
Путешествие в Камбоджу: лучшие авиабилеты
Текущая цена недоступна.
* Цены на рейсы туда и обратно были доступны в течение последних 48 часов и могут быть недоступны в настоящее время. Могут применяться дополнительные сборы за багаж и другие дополнительные услуги. Могут применяться другие условия.
Cambodia Angkor Air: информация о рейсах, бронирование, статус
Это одна из самых популярных авиакомпаний в мире, которая предоставляет своим пассажирам услуги высочайшего качества.Если вы хотите узнать подробности о рейсе и всех, то вы можете посетить их официальный сайт www.cambodiaangkorairline.com . Благодаря этому вы можете забронировать билеты на внутренние и международные рейсы в Камбоджу или из нее. Это в основном используется для авиакомпании Cambodia Angkor Airlines и некоторых рейсов код-шеринга, которые выполняются между планером и другими партнерами.
Камбоджа Ангкор Эйр
Самая важная особенность авиакомпаний, которая отличает их от других, — это персонал.Персонал имеет опыт и квалификацию, и они много работают, чтобы удовлетворить все летные потребности и ожидания пассажиров. Служба поддержки работает круглосуточно и поможет вам со всеми вашими проблемами. Вы всегда получите лучшие услуги с лучшим соотношением цены и качества. Вы всегда получите лучшую помощь и поддержку.
Cambodia Angkor Air История
Эта авиакомпания была запущена в июле 2009 года правительством Камбоджи и Vietnam Airlines.Авиакомпания была создана как совместное предприятие правительства Камбоджи и Vietnam Airlines. Большая часть персонала и флота — это Вьетнамские авиалинии. Сектор внутренней авиации станет более конкурентоспособным с недавним выходом на рынок трех камбоджийских частных авиакомпаний.
Камбоджа Ангкор Эйр обзор
Это авиакомпания, которая верит в обслуживание клиентов и профессионализм. Персонал стремится предоставлять клиентам лучшие услуги, чтобы они могли иметь хорошие услуги полетов.Вы получите лучшее соотношение цены и качества, и так вы сможете насладиться полетом одной из лучших авиакомпаний мира.
Камбоджа Ангкор Эйр пунктов назначения и узловых аэропортов
Эта авиакомпания соединяет различные места, такие как Камбоджа, Китай, Гонконг, Лаос, Сингапур, Южная Корея, Таиланд и многие другие наиболее важные направления. Есть рейсы, которые курсируют между этими местами, и рейсы также имеют очень хорошую частоту.
Cambodia Angkor Air специальность
Персонал поможет вам в поездке. Они помогут вам оформить регистрацию и оформить багаж. Если рейсы задерживаются, то всегда сообщат. Если вы не знаете, где пройти регистрацию, они вам помогут и всегда окажут вам необходимую поддержку. Вам нужно сесть на рейс у правого выхода на посадку. Если вы не знаете, спросите сотрудников, и они окажут вам лучшую поддержку.Персонал окажет вам лучшую помощь, которую они могут вам оказать.
Cambodia Angkor Air Нормы провоза багажа
В экономическом классе на одного пассажира будет разрешено провозить 23 кг, а в других классах — 34 кг. Каждому пассажиру разрешается провозить 7 кг ручной клади на каждом рейсе. Если вы путешествуете без зарегистрированного багажа, вы можете добавить до трех килограммов ручной клади. Если вы берете сверхнормативный багаж, необходимо будет оплатить дополнительную плату.Плата за зарегистрированный багаж не возвращается. Если вы хотите иметь при себе какое-либо жидкое лекарство, то вам нужно показать рецепт врача.
Cambodia Angkor Air продукты питания и напитки политика
В билет на рейс питание не входит, однако его можно купить на борту. Вы можете выбрать из разнообразного меню блюда и напитки по вашему выбору, и они будут поданы к вашему месту.Вы также можете носить с собой еду во время полета. Вы можете заказать еду заранее, чтобы получить ее свежеприготовленной. Просто посмотрите, что вам нравится, и сделайте свое путешествие приятным.
Cambodia Angkor Air бронирование
Вам необходимо заранее забронировать рейс онлайн и одновременно произвести оплату. Вы также можете обратиться к туристическому агенту, который поможет вам приобрести билеты. Вам нужно сначала проверить, сколько рейсов на дату вылета, а затем посмотреть, подходит ли вам время полета.Затем вам нужно проверить, доступны ли места, а затем сделать бронирование прямо сейчас.
Камбоджа Ангкор Эйр классы
Эконом-класс
В этом классе вы получите все основные удобства, и ваше путешествие будет приятным. Стоимость проезда тоже будет умеренной.
Премиум эконом класс
Это на шаг впереди эконом-класса, а стоимость проезда выше.Вы получите больше удобств по сравнению с эконом-классом.
Бизнес-класс
Здесь вы получите больше комфорта и больше удовольствия, а цены будут намного выше. Это обеспечит вам больше комфорта и больше места одновременно.