Количество пассажиров, перевезенных метрополитеном за 2019 год | 2560,7 млн.пасс. |
| в том числе: | |
| полностью оплативших проезд | 1835,4 млн.пасс. |
| студентов и школьников | 225,2 млн.пасс. |
| имеющих льготы по оплате проезда | 500,1 млн.пасс. |
| Максимальное количество пассажиров, перевозимых метрополитеном в сутки за 2019 год | 9 432 052 пасс. |
Максимальное количество пассажиров, перевозимых метрополитеном в сутки | 9 715 635 пасс. |
| Количество линий (03.06.2019) | 15 |
| Самая длинная линия | Арбатско-Покровская линия (45,1 км) |
| Самая короткая линия | Каховская линия (3,3 км) |
| Самый длинный перегон | «Крылатское»–«Строгино» (6625 м) |
| Самый короткий перегон | «Выставочная»–«Международная» (497 м) |
| Количество станций (31.12.2020) | 276 (239 станций метрополитена, 31 станция МЦК, 6 станций Московского монорельса) |
| наземных | 56 |
| Самая глубокая станция | «Парк Победы» (84 м) |
| Станция, расположенная ближе всех к поверхности земли | «Печатники» |
| Самая длинная станция (по длине платформы) | «Воробьевы горы» (282 м) |
| Количество вестибюлей | 359 |
| Площадь облицовки (всего) | 1175,2 тыс.кв.м |
| в том числе: | |
| мраморной плиткой | 428,9 тыс.кв.м |
| гранитной плиткой | 131,9 тыс.кв.м |
| разной плиткой | 242 тыс.кв.м |
| прочей облицовкой | 372,3 тыс.кв.м |
| Количество автоматических контрольно-пропускных пунктов (АКП), включенных в автоматизированную систему оплаты проезда (по входу) | 3627 |
| Количество станций метрополитена, оснащенных эскалаторами | 163 |
Количество эскалаторов на станциях метрополитена | 893 18 |
| Количество депо | 20 |
| Количество поездов, пропускаемых за сутки по линиям метрополитена | более 12 тыс. |
| Средняя эксплуатационная скорость поездов метрополитена | 40,78 км/ч |
| Эксплуатационный парк вагонов | 5956 |
| Общий пробег вагонов | 988,3 млн.ваг.км |
| Средняя населенность вагона | 40,27 |
| Самый длинный эскалатор | 126 м («Парк Победы») |
| Количество вентиляционных шахт | 523 |
| Количество агрегатов на вентшахтах | 1009 |
| Количество местных вентиляционных систем в эксплуатации | 10847 |
| Количество водоотливных установок | 1231 |
| Количество подстанций | 401 |
| Количество световых точек | более 651,4 тыс. |
| Протяжённость кабельной сети | более 12 тыс. км |
| Количество систем теплоснабжения | 358 |
| Количество работников на метрополитене | 60600 чел. |
| женщин | 21634 чел. |
| мужчин | 38966 чел. |
| Выполнение графика движения поездов | 99,98% |
| Минимальный интервал в движении поездов | 90 сек. |
| Средняя дальность поездки пассажира в метро | 15,20 км |
Топ-10 рекордов московского метро
Многие пользовались столичным метро. Но немногие знают, что кроме легенд, существует и то, что является неоспоримым фактом.
Самая глубокая станция
Титул самой глубокой станции столичного метрополитена носит станция «Парк Победы», которая построена сравнительно недавно, в 2003 году. Платформы заложены на глубине 85 метров. Если сравнивать со стандартными 50, на которых располагаются большинство станций, «Парк Победы» действительно можно назвать рекордсменом.Самая неглубокая станция
Антипод «Парку Победы» — станция «Печатники». Она располагается на расстоянии всего лишь пяти метров от поверхности. Немногие знают, что у этой станции есть ещё и западный вестибюль, который не используется из-за своего небольшого размера. В случае, если этот выход начнёт функционировать, его можно будет использовать только для выхода пассажиров.Самая длинная станция
Рекордная длина платформы у недавно открывшихся после ремонта «Воробьевых Гор». Если считать вместе с коридорами, протяженность составляет 284 метра. То есть для того, чтобы пройти платформу от начала до конца, нужно потратить пять минут.
Есть у станции и еще одна особенность. «Воробьевы Горы» — первая в мире станция, построенная на мосту. На платформе постоянно устраиваются различные экспозиции, что ничуть не мешает нормальному функционированию станции даже в часы-пик.Самая роскошная станция
Самая узкая станция Самой узкой станцией метро признан «Волгоградский проспект». Ширина платформы здесь всего 4 метра. В общем, клаустрофобам здесь находиться будет крайне неприятно. Поскольку станция является частью одной из самых загруженных линий метрополитена, Таганско-Краснопресненской, этот факт скорее отрицательно влияет на функционирование «Волгоградского проспекта».
Самая кривая станция
Этой забавный титул носит «Александровский сад», расположенный вблизи главной достопримечательности города — Кремля. Станция построена таким образом, что машинист даже не видит последних вагонов в зеркало. Поэтому прежде, чем поезд тронется, дежурный по станции проверяет хвостовые вагоны. И лишь после его команды, машинист имеет право отъезжать со станции.
Подобное строение имеют и несколько других станций метрополитена, но более всего заметно это именно на примере «Александровского сада».Самая переменчивая станция
Станция метро «Охотный ряд» прославилась тем, что четыре раза в своей истории меняла название. Станции за всю историю метрополитена вообще частенько переименовывали, ведь государственный деятель мог легко за одни сутки превратиться из партийного героя во врага народа. Итак, наш рекордсмен был введён в эксплуатацию под знакомым нам сегодня именем «Охотного ряда». Затем название сменилось на «Имени Кагановича». Так руководство решило увековечить имя сподвижника И.Сталина Лазаря Кагановича. Но спустя некоторое время Лазарь Моисеевич был объявлен членом антипартийной группировки, и станции вновь возвратили её прежнее название. Затем появилось название «Проспект Маркса». А в 1990 году станция снова стала «Охотным рядом».Самый длинный перегон
Самая загруженная станция
Вообще наше метро, конечно, не назовёшь безлюдным. Таковым оно становится разве что во время праздников, например, поздно-поздно вечером 31 декабря или рано утром 1 января, когда все сидят по домам. Но абсолютным рекордсменом по загруженности считается станция «Выхино». По данным службы метрополитена за сутки через станцию проходит 170 тысяч человек. Всё дело в том, что рядом находится платформа загородных поездов и именно через станцию «Выхино» многие из тех, кто живёт за городом, по вечерам едут домой.Станция, которую строят дольше всех
Не самый приятный рекорд принадлежит станции «Спартак». Ее заложили еще в 1975 году и строят уже почти 40 лет. Однако, открыть её всё-таки собираются. Приблизительная дата открытия — майские праздники 2014 года. Станция станет частью Таганско-Краснопресненской линии
Если вы нашли опечатку или ошибку, выделите фрагмент текста, содержащий её, и нажмите Ctrl+↵
как строились первые станции – Москва 24, 15.05.2020
Московский метрополитен отмечает 85 лет. За эти годы подземка разрослась до 15 линий общей протяженностью 780 километров. Вспоминаем, с каких станций начиналось столичное метро и как разрастался метрополитен в течение этих лет.
Первый поезд московского метро совершает пробный рейс. Фото: РИА Новости
Первые пассажиры в метро
Первый поезд вышел из депо Московского метрополитена утром 15 мая 1935 года. Он шел по маршруту от «Сокольников» до «Парка культуры» с ответвлением на «Смоленскую». Тогда же появился логотип – заглавная буква «М» в связке с надписью «Метро». Первым пассажирам выдавали схему движения с правилами пользования метрополитеном. Стоимость билета составляла 50 копеек.
Первые 13 станций рыли вручную, открытым способом. Для проходки тоннелей метро на большой глубине были использованы специальные проходческие щиты с кессонами. С помощью пневмопушки устройство вбивали в грунт и таким образом прокладывали тоннель.
Первые 13 станций Московского метрополитена:
• «Сокольники»
• «Красносельская»
• «Комсомольская»
• «Красные Ворота»
• «Кировская» («Чистые пруды»)
• «Дзержинская» («Лубянка»)
• «Охотный Ряд»
• «Библиотека имени Ленина»
• «Дворец Советов» («Кропоткинская»)
• «Парк культуры»
• «Улица Коминтерна» («Александровский сад»)
• «Арбатская»
• «Смоленская»
Строители московского метро стали первыми его пассажирами. Фото: РИА Новости
Станция метро «Cокольники», заложенная на глубине 9 метров, стала первой, с которой началось движение в столичной подземке. Ее вестибюль облицован белым марблитом и мрамором, а по сторонам пилонов изначально были установлены статуи спортсменов. В 1937 году проект этой станции был удостоен Гран-при на Международной выставке в Париже. Позже статуи сносили, а в 2018 году около входа в вестибюль были воссозданы скульптуры метателя дисков и волейболистки. Сегодня станция является памятником архитектуры, ее облик нельзя менять.
Первая очередь московского метро протяженностью 11,5 километра линий была построена за 3,5 года. На этом этапе было организовано «вилочное» движение поездов. Поезда следовали от станции «Сокольники», доезжали до «Охотного Ряда», после чего двигались по одному из двух ответвлений: в сторону «Парка культуры» или до «Смоленской». Для москвичей этот вид транспорта стал невероятным открытием, ведь путь от «Сокольников» до «Смоленской» можно было преодолеть за 21,5 минуты, когда при поездке на трамвае этот же маршрут занимал более двух часов.
Тем не менее в первый год работы столичной подземки пассажиров было мало. Люди боялись спускаться в метро, эскалаторы и быстрые подземные поезда пугали жителей, привыкших ходить по земле. В первый год работы метрополитена в сутки совершалось в среднем 177 тысяч поездок. Отправление поезда было по звонку, который нажимал машинист. В 1953 году на Кольцевой линии впервые была опробована громкоговорящая система оповещения пассажиров.
Три очереди строительства
Идет сборка первого вагона метро, 1934 год. Фото: ТАСС
В течение всех 85 лет главным поставщиком вагонов для московского метро был Мытищинский вагоностроительный завод. Там же в 1934 году впервые собрали вагоны типа А. Каждый вагон был рассчитан на 250 человек, включая 52 сидячих места. Пассажиры совершали поездки на мягких диванах с кожаной обивкой.
Облицовочные работы в вестибюле станции метро «Красносельская» Московского метрополитена им. В. И. Ленина. 1934 год. Фото: РИА Новости
Первые поезда обслуживались электродепо «Северное», которое открылось 15 октября 1934 года. Сначала составы состояли из четырех вагонов и ходили с интервалом 5 минут. К 1936 году на линии уже курсировали поезда с шестью вагонами, но позже и они были модернизированы. Через 40 лет эти поезда были выведены из эксплуатации как морально устаревшие.
В электродепо «Измайлово» на ночной экскурсии можно прокатиться на составе из старых вагонов типа А. Вагоны были восстановлены и поставлены на ход в 2015 году, к 80-летнему юбилею Московского метрополитена.
Строительство метрополитена. На снимке: бригада девушек-метростроевцев. Фото: ТАСС
Строительство второй очереди метро длилось три года и завершилось в сентябре 1938 года. Сюда вошли Покровский радиус со станциями «Площадь революции» и «Курская», а также участок Замоскворецкой линии со станциями «Театральная» (тогда она называлась «Площадь Свердлова»), «Маяковская», «Белорусская», «Динамо», «Аэропорт» и «Сокол». Новые линии метро протянулись на 9,5 километра.
Лепщик И. Я. Пухов во время оформления потолка вестибюля станции метро «Киевский вокзал». Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
Метро продолжало работать и строиться даже в годы Великой Отечественной войны. К январю 1944 года завершилось строительство третьей очереди метро. За время войны были открыты два новых участка и семь станций метро. Участок от станции «Театральная» (тогда «Площадь Свердлова») до станции «Автозаводская» (тогда «Завод имени Сталина»), участок от «Курской» до «Партизанской» (тогда «Измайловский парк культуры и отдыха имени Сталина») и станция «Электрозаводская». Также был построен переход между станциями «Площадь Свердлова» и «Охотный Ряд».
Метро сегодня
Фото: Москва 24/Антон Великжанин
Строительство метро продолжалось и после войны. В 50–60-е годы было проложено 58 километров подземки и открыта 31 станция. С кольцом связали новые линии в районах Кунцево, Черемушки, Кузьминки, появились оранжевая и фиолетовая ветки. В 1983 году была введена в эксплуатацию новая Серпуховская линия.
Фото: Москва 24/Антон Великжанин
В сложные 90-е строительство затормозилось, завершались проекты, начатые еще в СССР. В 1992 году в метро были введены металлические жетоны, через полгода – пластиковые. Привычные нам проездные билеты с магнитной полосой ввели в 1999 году, в связи с этим турникеты полностью переоборудовали.
Фото: Москва 24/Антон Великжанин
За последние 10 лет Московский метрополитен расширил свои границы почти в два раза. Открылась 151 новая станция, включая 56 станций метро, 6 станций ММТС, 31 станцию МЦК и 58 станций МЦД. Столичная подземка занимает первое место в Европе по пассажиропотоку и по интенсивности движения среди неавтоматизированных метрополитенов. Входит в топ-10 самых протяженных метрополитенов по всему миру и является первым по соблюдению расписания движения поездов (99,98%).
Читайте также
Почему некоторые станции московского метро отличаются по глубине? | Общественный транспорт | Общество
На одни станции метро можно попасть, спустившись по короткой лестнице. Чтобы достичь других, приходится несколько минут ехать на эскалаторе. Такая разница в глубине заложения объясняется двумя основными причинами: это состояние почвы и застройка сверху.
Легче и быстрее всего строить станции так называемым открытым способом, то есть вырывать в земле гигантскую канаву. Понятное дело, в таком случае платформа находится совсем не глубоко под землёй. Но подобные работы возможно проводить исключительно в твёрдой сухой почве. Влажная, слишком глинистая или песчаная земля будет попросту оплывать, и даже если тоннель проложат, будет грозить повышенный риск обрушения. В таких случаях применяется закрытый способ: специальная машина прокапывает тоннель на большой глубине, где почвы достаточно надёжны. В этом случае, правда, была и ещё одна причина для глубокого заложения. Это — единственный надёжный способ не потревожить хрупкую историческую застройку центра города, ведь старинные здания могут начать трескаться и оседать от одной только вибрации.
Метрополитен с самого своего заложения основывался и как бункер на случай ядерной войны. Это также одна из причин, по которой основная часть станций 1930-1950-х годов прокладывалась на большой глубине. Нынешние платформы продолжают нести функцию аварийных убежищ, но уводить их ради этого далеко под землю больше не имеет смысла. Современная ядерная бомба при прямом попадании уничтожит станцию на любой глубине. Впрочем, от теплового и радиационного излучения, как и от взрывной волны, метро защитит.
Самой глубокой станцией Московской подземки является «Парк победы», от поверхности её отделяет 84 метра. Глубже в России только «Адмиралтейская», расположенная в Санкт-Петербурге под Невой на глубине 102 либо 86 метров (зависит от того, где считать). В столице также есть подземная платформа, освещаемая естественным светом — «Лесопарковая».
Новые станции московского метро
Новые станции московского метро
Первая линия Московского метро
Московское метро
О необходимости создания нового вида транспорта в столице говорили давно: первые проекты относились ещё к концу XIX века. Строительство началось в 1931 году на Русаковской улице, расположенной в Красносельском районе. На момент открытия длина первой линии составляла 8,4 км, и в неё входили 13 станций — от «Сокольников» до «Парка Культуры».
Первые три года поезда следовали по вилочной схеме. От станции «Охотный ряд» часть поездов следовала до «Парка культуры», а остальные проходили по отдельному участку через «Улицу Коминтерна» (ныне «Александровский сад»), «Арбатскую» и «Смоленскую».
«Сокольники»
С «Сокольников» началась история московского метро. Архитекторами станции выступили Н. Быкова и И. Таранов, инженером-конструктором — В. Дмитриев. Именно с неё отправился первый поезд московского метрополитена. Своё название станция получила благодаря историческому району столицы Сокольники, где в XVII веке возникла Сокольническая слобода. Тогда в ней жили люди, занимавшиеся обучением птиц для охоты. Москвичей в этом районе привлекал облагороженный лесной массив, объявленный Моссоветом парком культуры и отдыха в 1931 году.
Глубина заложения станции «Сокольники» — 9 метров. Наземный вестибюль выполнен в виде арки с двусторонним выходом. На станции находятся 46 колонн, которые облицованы серым мрамором. Путевые стены отделаны жёлтой керамической плиткой. На данный момент пол выложен серым и чёрным гранитом, а в первоначальном виде он имел только асфальтовое покрытие. Подходной коридор и кассовый зал облицованы белым и серым мрамором. При открытии были установлены шарообразные люстры между колоннами.
«Сокольники». (pinterest.com)
Наземный вестибюль станции ведет к парку «Сокольники». Проект станции был удостоен Гран-при на Международной выставке в Париже в 1937 году.
«Красносельская»
Станция «Красносельская» также получила своё название от одноименного района, на территории которого была построена. Ранее здесь находилось Красное село, где в XVI веке проживали зажиточные купцы. В чертежных работах станция обозначалась «Гавриковой улицей», однако к моменту открытия от данного названия отказались. Архитекторами проекта выступили Б. Виленский, В. Ершов, Л. Шагурина, инженером-конструктором — В. Дмитриев, а художником — Я. Ремас.
«Красносельская». (pinterest.com)
Глубина заложения станции — 8 метров. Она сооружена из монолитного бетона. Колонны, отделанные желтым, белым и серым мрамором, расположены по центру платформы. Для освещения использовались полукруглые светильники в кессонах. На данный момент пол облицован белым мрамором, ранее он имел асфальтовое покрытие. Любопытно, что «Красносельская» ýже, чем другие станции первой линии метро. Так было сделано из-за небольшого количества пассажиров.
Наземный вестибюль выходит на Верхнюю Красносельскую и Русаковскую улицы. Проектом был предусмотрен второй выход, но он так и не был открыт.
«Комсомольская»
Станция «Комсомольская» получила название по одноименной площади. Она была переименована незадолго до строительства метро. Ранее площадь называлась Каланчёвской по существовавшему здесь в XVII веке царскому путевому дворцу Алексея Михайловича с деревянной башней — каланчой. Архитекторами станции выступили Д. Чечулин и А. Тархов, инженером — конструктором — Н. Кабанов, а художником — Е. Лансере.
Глубина заложения — 8 метров. На её площади находятся 23 колонны, облицованные темно-жёлтым мрамором. Их основание венчают бронзовые эмблемы Коммунистического интернационала молодёжи. Чтобы вместить большое количество пассажиров, станция была сконструирована с помощью боковых пешеходных балконов, которые изначально имели асфальтовое покрытие. Пол платформы облицован гранитом, а при оформлении стен использовался розовый мрамор. Для освещения использовались шарообразные лампы. Главным украшением станции служит майоликовое панно «Метростроевцы». В работе отражен труд комсомольцев — строителей московского метрополитена.
«Комсомольская». (pinterest.com)
На данный момент станция имеет два наземных вестибюля. Один ведёт в здание Казанского вокзала, а второй — на Комсомольскую площадь. В 1952 году из-за большого количества пассажиров последний «северный» вестибюль был расширен, поэтому оригинальная архитектура до наших дней не сохранилась.
Московское метро славится своими ответвлениями. Так между «Комсомольской» и «Красносельской» находилось ответвление на электродепо «Северное». За полгода до официального открытия первой линии из него в тестовом режиме выехал первый пробный состав.
«Красные ворота»
Станция построена на месте триумфальной арки в честь победы русских войск в Полтавской битве в 1709 году. От архитектурного сооружения и родилось название «Красные ворота». Архитекторами станции выступили И. Фомин и Н. Андриканис, инженером-конструктором — А. Денищенко, а архитектором вестибюлей — Н. Ладовский.
«Красные ворота». (pinterest.com)
Глубина заложения — 32,8 метра. Конструкция станции считалась достаточно смелой и вызывала сомнения в прочности у многих инженеров. Станция была построена с использованием горного способа отделки. Для поддержки сооружения стандартные колонны были заменены на прочные пилоны, облицованные красным мрамором. Стены станционного зала и вестибюлей облицованы белым и серым мрамором. Центральный зал освещают свисающие с потолка два ряда шарообразных светильников. Путевые стены облицованы керамической плиткой. На данный момент пол оформлен с помощью красного и серого гранита, но во время открытия их заменяла простая керамическая плитка.
Наземные вестибюли «Красных ворот» были построены в разное время. Сначала был сооружен южный, расположенный на Садовом кольце и имеющий два выхода. Северный вестибюль был перепроектирован только в 1954 году.
Проект постройки был удостоен Гран-при на Международной выставке в Париже в 1937 году. «Красные ворота» также стала первой станцией, на которой были установлены турникеты.
«Кировская» («Чистые пруды»)
Станция «Кировская» находилась на улице Кирова (ныне — Мясницкой). Та, в свою очередь, получила своё название в честь революционера и партийного деятеля СССР С. Кирова. Только в 1990 году станция была переименована в «Чистые пруды» в связи с близким расположением водоема. Архитектором выступил Н. Колли, инженером-конструктором — А. Денищенко, а автором бюста С. Кирова — М. Манизер.
«Кировская». Источник: wikipedia.orgГлубина станции — 35 метров. При постройке использовался горный способ. Ландшафт позволял осуществлять проект на такой внушительной глубине, но по итогу пришлось пожертвовать центральным залом. В первоначальном виде «Кировская» была построена в виде двух отдельных платформ, соединенных у входа.
Станцию поддерживают два ряда пилонов, которые облицованы серым мрамором. В качестве освещения используются лампы в форме светильников. Покрытие пола изначально было асфальтовым, позже его заменили на гранитное. Стены, как и пилоны, оформлены с помощью серого мрамора. Изначально в конце станции располагался бюст С. Кирова, но позже его убрали и поместили в один из переходов.
Станция имеет один наземный вестибюль, который выходит на Чистопрудный бульвар.
«Дзержинская» («Лубянка»)
Станция была названа по площади в честь революционера и государственного деятеля СССР Ф. Дзержинского. Переименование произошло в 1990 году вслед за изменением названия площади. Исторически данное место называлось Лубянкой, о чем свидетельствовали документы XVI века. Архитектором станции выступил Н. Ладовский, инженером-конструктором — А. Денищенко, а архитекторами вестибюлей -Д.Фридман и И. Ловейко.
Строительство станции велось в трудных гидрогеологических условиях, так как у рабочих возникли проблемы с использованием лубянской глины. 27 марта 1934 года было собрано аварийной совещание, где архитекторы подняли вопрос о переносе станции. Это решение не поддержали, но проект несколько изменился. Вместо центрального зала стали строить две платформы, как и на «Кировской». Глубина станции — 32,5 метров. В оформлении пилонов использовался серый мрамор. Архитектор экспериментировал с отделкой и, в отличие от коллег, использовал достаточно темные цвета. При реконструкции «Дзержинская» была облицована с использованием серого и белого мрамора.
«Дзержинская». (pinterest.com)
Станция имеет два подземных вестибюля, во время открытия первой ветки функционировал только западный. Он получился достаточно длинным и мрачным, что неоднократно вызывало критику со стороны коллег-архитекторов.
«Охотный Ряд»
Станция получила своё название в честь площади Охотного Ряда. В XVIII-XIX веках здесь находились торговые лавки, где продавалась дичь. Станцию переименовывали четыре раза, но в итоге сохранилось первоначальное название. Архитекторами проекта выступили Ю. Ревковский, Н. Боров и Г. Замский, инженером-конструктором — Н. Комаров, а архитекторами вестибюлей — А. Щусев, Л. Савельев, О. Стапран и Д. Чечулин.
Глубина станции — 16 метров. Пилоны облицованы с помощью белого и серого мрамора. На момент открытия стены были оформлены белой керамической плиткой, пол изначально выполнили с покрытием из серого гранита. На данный момент для освещения используются шарообразные лампы, но при открытии платформа освещалась светильниками с формой торшера.
«Охотный Ряд». (pinterest.com)
Изначально был построен только один вестибюль станции, ведущий на улицу Охотный ряд. Наружную стену украшали гипсовые скульптуры М. Манизера, которые до наших дней не сохранились.
«Библиотека имени Ленина»
Станция получила своё название из-за расположенной рядом крупнейшей в стране государственной библиотеки. Уже в 1937 году «Библиотека имени Ленина» стала второй пересадочной станцией московского метрополитена. Архитекторами выступили А. Гонцкевич и С. Сулин, инженером-конструктором — Н. Комаров.
Глубина заложения — 12 метров. Стены отделаны желтым мрамором и керамической плиткой. Свод построен с применением кессонов. Покрытие пола было асфальтовым, позже его заменили на серый гранит. Освещение обеспечивали шарообразные лампы. Станцию часто реконструировали, но ей удалось сохранить практически все детали своего изначального облика.
Табличка на станции. Источник: wikipedia.orgНа момент открытия у станции был только один наземный вестибюль. Сейчас он не имеет отношения к «Библиотеке имени Ленина» и примыкает к «Боровицкой».
«Дворец Советов» («Кропоткинская»)
Станция получила своё название из-за проектного здания, которое так и не было построено. Дворец Советов должен был располагаться на месте прежнего Храма Христа Спасителя, и метро рядом с ним, как казалось руководству, было бы очень кстати. Свое нынешнее название станция получила по бывшей площади Кропоткинские Ворота (ныне — площадь Пречистенские ворота), в честь знаменитого географа и геоморфолога П. Кропоткина. Архитекторами проекта выступили А. Душкин и Я. Лихтенберг, инженером-конструктором — Н. Кабанов, а архитекторами вестибюлей — С. Кравец и А. Рыжков.
«Дворец Советов». Источник: wikipedia.orgГлубина заложения — 13 метров. Колонны станции облицованы серым мрамором. На момент открытия стены были покрыты фаянсовой плиткой, позже её также отделали камнем. Пол был с асфальтовым покрытием, которое затем заменили на гранит. В качестве освещения выступают лампы, вмонтированные в верхние части колонн.
Наземный вестибюль выполнен в форме арки и расположен в начале Гоголевского бульвара. Только в 1997 году началось строительство подземного перехода, ведущего на улицу Волхонка, где сейчас находится Храм Христа Спасителя.
«Парк культуры имени Горького» («Парк культуры»)
Своё название станция получила благодаря центральному парку. Ведущими архитекторами проекта выступили Г. Крутиков и В. Попов, а архитекторами вестибюлей — Н. Колли и С. Андриевский. Вскоре для удобства название станции было сокращено.
Глубина — 10,5 метров. На площади станции находятся 46 колонн, облицованных желтым мрамором. Изначально стены были покрыты белой керамической плиткой, затем отделка была дополнена белым и серым мрамором. На данный момент пол оформлен черным гранитом. До конца 1950-х в качестве освещения использовались люстры и полукруглые лампы для путевых стен.
«Парк культуры имени Горького». Источник: wikipedia.orgУ станции имеется два наземных вестибюля. К открытию был сооружен северный, выходящий на Комсомольский проспект. Постройка сохранилась до наших дней, и ее стены также украшает мозаичное панно с изображением Максима Горького. Второй вестибюль, построенный уже в послевоенное время, не сохранился. Сейчас на его месте находится вестибюль станции «Парк культуры» Кольцевой линии.
«Улица Коминтерна» («Александровский сад»)
«Улица Коминтерна» являлась первой ответвленной станцией московского метрополитена, переход осуществлялся через «Охотный ряд». Она меняла свое название несколько раз, и привычный нам «Александровский сад» возник только в 1990 году. Станция располагается у западной стены Кремля, что позволяет пассажирам при выходе из метро оказаться в самом сердце столицы. Архитекторами проекта выступили А. Гонцкевич и С. Сулин, инженером-конструктором — Н. Кабанов.
«Улица Коминтерна». (pinterest.com)
Глубина станции — 7,4 метров. Её украшают восьмиугольные колонны, облицованные серым мрамором. Для облицовки стен использовался розовый мрамор и простая побелка. Переходы, ведущие к станции, отделаны белой плиткой и желтым мрамором.
Вокруг станции ходит множество слухов и городских легенд. Некоторые из них подтверждаются документальными источниками. Так, на месте «Улицы Коминтерна» предполагалась постройка перегонного тоннеля, но планы пришлось скорректировать, из-за чего боковые платформы получились несколько искривленными.
«Арбатская»
Станция получила своё название по расположению на улице Арбат. Архитектором проекта выступил А. Теплицкий, инженером-конструктором — Г. Кибардин.
Глубина — 8 метров. Станция была построена по типовому проекту с использованием конструкций, схожих с теми, что на платформе «Сокольники». Колонны оформлены с помощью розового мрамора. Изначально пол имел асфальтовое покрытие, на данный момент он облицован красной метлахской плиткой. Стены отделаны белой керамической плиткой. Освещение постоянно менялось, во время открытия использовались типовые люстры.
«Арбатская». Источник: wikipedia.orgСтанция имеет один вестибюль в форме пятиконечной звезды. Он чудом сохранил свою историческую форму. В годы войны рядом с ним взорвалась бомба, но здание не пострадало.
«Смоленская»
Конечная станция первого ответвления московского метрополитена. Свое название станция получила благодаря расположению, в проектный работах называлась «Смоленской площадью». Архитекторами проекта выступили С. Андриевский и Т. Макаревич, инженером-конструктором — Г. Кибардин, а архитекторами вестибюлей — В. Поликарпова и А. Марова.
«Смоленская». Источник: wikipedia.orgГлубина станции — 8 метров. Сооружена по типовому проекту, как и в случае с «Арбатской». Колонны отделаны серым и красным мрамором. Изначально пол имел асфальтовое покрытие, затем его отделали розовым мрамором. Стены оформлены с помощью бежевых и серых метлахских плиток.
Станция имела два наземных вестибюля, выходящих на Садовое кольцо. При реконструкции магистрали один из них был закрыт. До наших дней ни один первоначальный вестибюль не сохранился. В середине 1950-х годов отдельный выход из метро был снесен. Новый вестибюль входит в состав жилого дома на Смоленской площади.
Изначально станция имела только один путь, а для поворота существовал отдельный съезд, который при развитии Филевской линии московского метрополитена был разобран.
Тайны московского метро от человека, чье имя нельзя называть — Москвич Mag
Метро продолжает расти, как пакет попкорна в микроволновке. Только за 2018 год открылось 17 станций. То есть за последний год метро увеличилось почти на одну десятую: всего сейчас станций 223.
Евгения Гершкович напросилась в гости к ответственному работнику метро, который знает о его нынешнем состоянии все, но попросил не называть его имени — должность уровня начальника производственного отдела ГУП «Московский метрополитен» не позволяет ему назвать свое имя и при этом отвечать на вопросы максимально откровенно. Назовем его Иваном Ивановичем.
В своем небольшом кабинете, склонившись над картой московских подземных недр, Иван Иванович рассказал про библиотеку Ивана Грозного, которую безрезультатно многие годы ищут московские диггеры, объяснил, откуда в городе термальные воды и в чем риск такого стремительного строительства новых станций метро, почему наземное метро — это плохо, чем жертвуют метростроевцы в угоду скорости, а заодно вспомнил, как высотку на Красных Воротах строили под наклоном, почти как Пизанскую башню, и почему она со временем выровнялась.
Про московские почвы
Теплообменники на строительстве станции «Красные Ворота», ок. 1934 г.
Они сложные. Кстати, слово «почвы» стоит заменить на «грунты», а местами, возможно, на «горные породы». На европейской территории почвы и грунты в гидрогеологическом отношении, пожалуй, самые сложные. Крупные города, где есть метро, сталкиваются с проблемами освоения подземного пространства, но довольно однообразными, по сравнению с нами, порой, элементарными. Скажем, в сухой устойчивой скале Испании можно просто вырезать дырку, и та даже не обрушится. Там нет вопросов и с подземными водами. С точки зрения метростроения Москва — город особый. У нас большой осадочный чехол, отложения четырех ледниковых периодов, как правило, изменчивые и неустойчивые.
Московские недра полны воды. Регион включает в себя глубокие древние размывы рек и речушек, ручьев, множество озер и болот. Некоторые укрыты насыпными отложениями, убраны в трубу, как Неглинка.
А в каком состоянии почвы ниже культурного слоя?
Там есть пески, небольшие прослойки морены, коренные породы каменноугольного происхождения, карбонные глины. Плюс карст. Карстовая пещера в известняке созревает веками и тысячелетиями. Нам, может, отсюда не видно, а современный карст развивается в тысячи раз быстрее. Изменения вносит городская среда, особенно водопроводная, сильно хлорированная вода. Происходит банальная химическая реакция, выщелачивание известняка, разъедание его активными ингредиентами. Или вот пример непредсказуемости московского подземелья.
Строили мы в 2005 году второй, северный, вестибюль станции «Маяковская» на Тверской. При прокладке эскалаторного тоннеля никак не замораживался грунт. Усилили заморозку. Поменяли сухой лед на рассол, водяной раствор хлористого кальция. Не замораживается. Как будто бы приток тепла. Ну не может же быть такого! Стали разбираться. Оказалось, причина в термальных водах. Но откуда в Москве термальные воды? С одной стороны обнаружилась теплотрасса брежневского времени, с другой — отсутствующий на картах «Мосгоргеотреста» заброшенный кирпичный коллектор XIX века небольшого сечения, на три четверти занесенный илом и песком, по которому прекрасно перемещалась вода.
К месту будет вспомнить случай, уникальный, не имеющий аналогов в мире: строительство высотного здания с северным выходом станции метро «Красные Ворота». Для сооружения наклонного хода эскалатора потребовалось проводить заморозку грунта. Поскольку при оттаивании грунт неизбежно просел бы, проектировщики (архитекторы Алексей Душкин и Борис Мезенцев и инженер-конструктор Виктор Абрамов) решили возводить высотку с заранее рассчитанным наклоном влево. После завершения строительства здание приняло вертикальное положение и даже на два градуса накренилось в другую сторону. Решение начать строить под наклоном было невероятно рискованным и смелым. Грунт и погодные условия в Москве — вещи непостоянные.
Про глубину заложения
Строительные работы на станции «Дворец Советов», 1935 г.
У станции метро «Кропоткинская», которая в 1930-е годы называлась «Дворец Советов», было мелкое заложение. Фасад Музея изобразительных искусств им А. С. Пушкина берегли как зеницу ока. Чтобы здание не пострадало во время прокладки метро через Волхонку, на знаменитых колоннах главного входа в музей укрепили гипсовые маячки, ибо гипс хрупок. За маячками, чтоб не треснули, ежечасно следили. Если возникала хотя бы малейшая трещина, работы останавливали.
Считается, что стоимость строительства каждой станции во многом зависит от глубины, на которой расположена. Отличительная особенность новых и будущих станций — открытый способ проходки и минимальная глубина заложения, непосредственно ниже точки промерзания грунта. Ясное дело, руководит желание строить быстрее и дешевле. И метростроители с этим желанием не справляются.
Достаточно выкопать котлован, установить бетонные конструкции, выполнить обратную засыпку, и уже внутри полученного коридора укладываются пути. Заложение иных станций столь мелкое, что если вдруг понадобится провести трубопровод или напорную теплотрассу, которая при пересечении с метрополитеном должна быть спрятана в особый коллектор с металлоизоляцией и задвижками, сделать это физически будет уже невозможно.
Несложно догадаться и о том, что когда метро кладут в верхних предповерхностных слоях земли, в двух-десяти метрах от фундамента жилого дома, тот приходит в беспокойство, подпрыгивает и подрагивает. Когда под жилым зданием поедут поезда — зазвенит хрусталь в серванте, не говоря уже об утрате сна и здоровья его обитателей. Эксперты уверены, что чем глубже «идти», тем удобнее и меньше угрозы зданиям. Сейчас идут разговоры о том, как ликвидировать вибрацию и шум, как в метро сделать мягкий бесшумный ход. Может быть, рельсы на резине? Этот проект выльется в бешеные деньги.
«Парк Победы», открытый в 2003 году, остается на сегодняшний день самой глубокой станцией метро в Москве. Глубина ее заложения — 84 метра. Люблинско-Дмитровская — последняя глубокая ветка Московского метрополитена. Строилась она, между прочим, в условиях урбанизированной территории. Можно и глубокую станцию, если захотеть, построить правильно, недорого и навсегда.
Станция «Бульвар Дмитрия Донского» мелкого заложения строилась в тогда совсем молодом районе Северное Бутово. Кругом непрестижные многоэтажки. Однако же изыскали средства, отделали перронный зал редчайшим итальянским мрамором. Это, скажу я вам, довольно дорого и, соответственно, богато. Ни в какое сравнение не идет с облицованной кафелем и собранной из панелей веткой Коньково — Беляево — Ясенево — Теплый Стан.
Про археологов и диггеров
Окаменелость, найденная при строительстве первой очереди метро, ок. 1934 г.
Под землей погребено немало остатков исторических сооружений. По идее, московские метростроевцы и археологи должны мирно работать в сцепке, как это происходит в прочих древних городах.
Отдельной главой проекта рассчитывается зона влияния строительства на существующие исторические объекты. Состояние памятников, попадающих в расчетную зону, подвергается обследованию. Заранее проводятся работы по укреплению наиболее ценных и ветхих объектов. При раскрытии любой строительной площадки в центре Москвы, если проектом предусмотрено безвозвратное уничтожение культурного слоя, первыми туда приходят археологи. Но в ситуации, когда некуда сажать шахту или котлован и для них наконец-то выкроили место, а тут вдруг обнаружился фундамент чего-то древнего, необходимость строительства метрополитена перевесит.
Если памятник, к счастью, сохранен, то на период строительства осуществляется мониторинг состояния, наблюдение геодезических осадок, возможной деформации, трещин. После окончания строительства на предмет возможных колебательных нагрузок проводится повторное обследование сооружения и дается заключение о его состоянии. Потом мониторинг прекращается.
Метро с момента своего появления овеяно ореолом таинственности…
На самом деле особых тайн в подземном пространстве Москвы нет. Есть в нем коллекторы подземных речек разного времени — действующие или заброшенные. Большинство возникло после пожара 1812 года. Еще есть остатки старых каменоломен и известные бункеры и бомбоубежища советской эпохи, по некоторым из них проходят экскурсии. Имеются и бункеры, числящиеся на балансе Министерства обороны. Поэтому бетонную коробку, наполовину заполненную водой, лучше не трогать, а метро пустить в обход. И вот еще беда. Метрополитен испытывает на себе постоянные атаки и несанкционированные проникновения желающих взломать решетку, вскрыть кусачками замок, спрятаться ночью. И если к археологам метростроевцы еще относятся с пониманием, то диггеров, бесконечно ищущих библиотеку Ивана Грозного, терпят из последних сил. Перед некоторыми из них стоит еще и прикладная задача: разрисовывать, скажем, вагоны граффити или еще что-нибудь такое попортить. Атакуются, как правило, вентиляционные шахты и киоски, несмотря на то что предусмотрены антивандальные замки и сигнализация. Рампа и депо в метро — суперохраняемые объекты. Про крыс-гигантов слышали? Все фантазии. Этим животным в метрополитене особо нечем поживиться. Возможно, распускающие эти мифы не бывали на московских свалках?
Про наземное метро и метро в чистом поле
Станция метро «Кунцевская», ок. 1987–1989 гг.
Сейчас делаются попытки вернуться к наземному метро. Что это означает?
Внеуличный рельсовый вид транспорта. Тот же, по сути, скоростной трамвай. Но есть разница. Через линию трамвая можно перейти, через линию метро — нет. А значит, навсегда разделить людей, живущих справа и слева. Если все же хочется иметь метро, то его либо надо строить на эстакаде, либо загнать под землю, но в любом случае сделать внеуличным.
Пример, казалось бы, недорогого наземного метро — Филевская линия, голубая. Обслуживать ее из-за выпадающих осадков нелегко. Раньше и бутылки кидали, новые времена приносят проблемы недетские. Например, могут на управляемом геликоптере перед поездом сделать селфи. Я считаю, что открытое наземное метро — это плохо. Имеются футуристические планы накрыть пути колпаком и что-то построить над ними, а то вон пропадают огромные городские площади.
Велик соблазн пустить метро в Новую Москву задешево и быстро. Сегодня налицо гонка за вводимыми километрами. Их, понятно, легче вводить на периферии и строить линии мелкого заложения, открытым и полуоткрытым способами. Иногда метро начинается строиться раньше, чем появляется жилой район. Станцию «Рассказовка» заложили в чистом поле. И это чистое поле динамично заполняется домами. Сейчас там уже лес многоэтажек. С одной стороны, процесс позитивный, но насколько он решает транспортную проблему? До тех пор пока огромные территории, скажем ЗИЛа или Ходынского поля, прирастают бизнес-центрами, а за МКАД вырастают жилые города, транспортная нагрузка будет только усиливаться. Развязки не решат проблему пробок. Мое мнение: к вопросу имеет смысл подходить комплексно. Вот есть огромный район, в котором нет никакого производства. Туда тянут линию метро. Отлично. Но, может, создать в новом районе еще немного рабочих мест, учебных, культурных и лечебных учреждений, чтобы жильцы не были вынуждены все время куда-то ездить? Нужны городские агломераты, откуда людям выезжать не обязательно.
Особенно загадочной мне кажется станция «Минская» с вестибюлем, направленным в склон железной дороги.
И не сомневайтесь: рано или поздно территория вокруг метро «Минская» застроится, будет спилен лес, ручей спрячется в трубу, земля подорожает, инвесторы ее видоизменят. Никто не успеет оглянуться, как овраг с лесом у насыпного холма, недавно украшенного станцией «Мичуринский проспект», застроится домами.
Про Большое кольцо
Есть много странностей и вопросов к Московскому метрополитену. Но есть «свет в конце тоннеля». Ведутся грандиозные работы по строительству Третьего пересадочного контура, или Большой кольцевой линии. Этот проект в три раза важнее для города, чем любое периферийное развитие. Кольцо будет работать на весь город в целом, а не на поселения какого-то одного директивного направления. Все поймут, когда линия откроется. Открывать ее будут кусками. Один — от Парка Победы к Петровскому парку — уже работает. И однажды все эти куски соединятся.
«Насчет Большого кольца Иван Иванович, конечно, прав», — размышляла я на обратном пути. Но во мне боролись историк с обывателем. Ведь контур этот тянут открытым способом, стало быть, метро мелкого заложения пройдет под домами. И один из этих домов, между прочим, мой — я карту только что сама видела. А значит, не только зазвенит хрусталь в серванте — учащенно забьется сердце, пропадут сон и здоровье. Ну да, зато контур разгрузит центр и соединит районы. Навсегда.
Метро 2023: как изменится московский рельсовый транспорт за четыре года | Статьи
Столичная транспортная система к 2023 году прирастет 117 км линий метрополитена и 47 новыми станциями, сообщили «Известиям» в департаменте строительства Москвы. В ближайшие четыре года подземка доберется до самых отдаленных уголков города. В частности, метростроевцам предстоит сдать большой отрезок Некрасовской линии со станциями «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская» и «Авиамоторная». Кроме того, будут созданы транспортно-пересадочные узлы для интеграции Московского центрального кольца (МЦК) с метро и железной дорогой. Какие уникальные технологии применяют в Москве, в чем столичная подземка опередила заграничные и почему рельсовый транспорт –– единственный разумный выход для плотно застроенного мегаполиса, выяснили «Известия».
До самых окраин
К 2023 году транспортная система Москвы существенно изменится, рассказал «Известиям» руководитель столичного департамента строительства Андрей Бочкарев.
— Скоро сдадим большой отрезок Некрасовской линии — 11,7 км, куда войдут пять станций: «Юго-Восточная», «Окская», «Стахановская», «Нижегородская» и «Авиамоторная». При этом участок от «Нижегородской» до «Авиамоторной» в будущем станет частью Большой кольцевой линии, — добавил он.
Как отметил 16 июля мэр Москвы Сергей Собянин, основные строительные работы планируется закончить уже в этом году.
— Здесь огромный объем работ, это технически очень сложный проект. Но тем не менее глаза боятся, а руки делают, — сказал мэр Москвы.
По словам Андрея Бочкарева, в ближайшие четыре года в столице будет запущена Большая кольцевая линия метро (БКЛ) с 31 станцией, построена новая Коммунарская линия метро, а также продлены уже существующие Сокольническая, Солнцевская и Люблинско-Дмитровская линии метро.
Продление линий метрополитена неизбежно настораживает москвичей: не произойдет ли перегруз на уже действующих ветках за счет новых пассажиров с «дальних» станций?
Фото: www.stroi.mos.ru
— По опыту могу сказать, что этого не происходит, — отметил Андрей Бочкарев. — Во-первых, в ряде районов Москвы скорость строительства опережает темпы роста населения. Во-вторых, не нужно забывать, что жители отдаленных районов уже пользуются метро, но пока добираются до него наземным транспортом.С продлением действующих линий количество пассажиров в метро не увеличивается, а перераспределяется.
Поэтому каждый введенный объект метрополитена, по словам главы строительного департамента, облегчает движение и под землей, и на поверхности города.
— Метро — это хребет транспортной системы столицы. Очевидно, что без подземки мегаполис не сможет комфортно функционировать, — добавил Андрей Бочкарев.
Протяженность первой ветки столичного метро составила чуть больше 11 км. Поезда, состоявшие из четырех вагонов, ходили между станциями «Сокольники» и «Парк культуры» с ответвлением на «Смоленскую»
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
Первыми метростроевцами стали семеро рабочих, начавших копать тоннель в районе Русаковской улицы 10 декабря 1931 года. Работали они вручную, лопатами. Сначала прокладывать метро планировали открытым «парижским» способом. Лишь в 1932 году 27-летний инженер Маковский убедил руководство страны обратиться к опыту Лондона, где тоннели располагались на большой глубине. На фото: строительство метро, 1933 год
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
Для проведения работ на глубине в Москву выписали горных инженеров и специальную технику с Донбасса. На фото: 1937 год
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
Работы вызывали у многих москвичей недовольство. Сама идея казалась фантастической, а котлованы, разверзшиеся на центральных улицах, пугали. На фото: строительство метро в районе Волхонки, 1933 год
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
Первая очередь московского метро включала в себя не только прокладку тоннелей, но и строительство 13 станций. Чтобы закончить работы в срок, требовались огромные усилия. К 1935 году на строительстве работали уже почти 20 тыс. комсомольцев-метростроевцев. А еще — рабочие заводов и городских предприятий, которых привлекали на тематические субботники. На фото: члены комсомольской бригады Московского метростроя, 1935 год
Фото: РИА Новости
Пробный рейс первого поезда, прошедшего по тоннелям московского метрополитена в 1934 году
Фото: РИА Новости
Именно строители стали первыми официальными пассажирами столичного метро. На фото: май 1935 года
Фото: РИА Новости/Иван Шагин
Помимо тысяч строителей, на строительство метро работали предприятия по всей стране — всего заказы Метростроя выполняли больше 500 заводов. На фото: демонстрация строителей, посвященная пуску первой линии московского метрополитена, 1935 год
Фото: ТАСС
Эскизы барельефов для станций столичной подземки создавали ведущие скульпторы того времени. На фото: один из лепщиков во время оформления потолка вестибюля станции метро «Киевский вокзал», 1936 год
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
В конце 1930-х удалось закончить еще несколько станций, потом началась война, и строительство было временно заморожено. Некоторые из вестибюлей превратились в бомбоубежище, но в некоторых специалисты по-прежнему продолжали работать. На фото: тоннель Арбатско-Покровской линии, 1938 год
Фото: РИА Новости
К строительству вернулись после войны. В 1954 году удалось закончить создание Кольцевой ветки, а в 1960-х началось развитие радиальных веток. На фото: участок готового тоннеля на строительстве станции метро «Павелецкая», 1948 год
Фото: ТАСС/Леонид Великжанин
В проект обновления транспортной системы города также включили развитие радиальных железнодорожных направлений и системы наземного железнодорожного транспорта, получившего название Московского центрального кольца (МЦК).
Справка «Известий»Движение электропоездов по МЦК было запущено в сентябре 2016 года. Маршрут проходит по малому кольцу Московской железной дороги. В состав МЦК входит 31 станция. За время работы пассажиропоток на ней превысил 300 млн человек, ежедневно этой железнодорожной транспортной системой пользуются около 500 тыс. горожан. Время между прибытием поездов постоянно сокращается — в 2019-м планируется уменьшить интервал до 4 минут.
В ближайшие четыре года специалисты создадут новые транспортно-пересадочные узлы, чтобы интегрировать инфраструктуру МЦК с электричками московской железной дороги (МЖД), например, это сделают на остановках «Северянин» на Ярославском и «НАТИ» на Октябрьском направлениях, сообщили «Известиям» в департаменте строительства Москвы.
Новые технологии
Линии московского метро протянулись на 455 км, включая МЦК и монорельс. К 2024 году, по данным столичного департамента строительства, их общая длина достигнет 570 км, на них расположатся 310 станции, включая станции Большой кольцевой линии.
Большинство перегонных тоннелей Московского метрополитена строят с помощью механизированных тоннелепроходческих комплексов. Современные проходческие щиты представляют собой сложные машины для горной выработки, способные вырывать за сутки сотни тонн породы. Средняя скорость проходки щитов составляет 250–300 м в месяц.
В рамках строительства метро постоянно ведется поиск новых технических решений, технологий и материалов, позволяющих повысить качество и увеличить темпы выполнения работ, отметили в департаменте строительства Москвы. Эта работа ведется высококвалифицированными проектными организациями. Так, на объектах московского метро внедрены новые методы вибро- и шумозащиты, гидроизоляционные материалы, бетонные присадки и композитная арматура, рассказал Андрей Бочкарев.
Кроме того, столичные метростроевцы освоили технологию top-down. Ее суть заключается в возведении станции «сверху-вниз» от уровня земли с возможностью параллельного строительства сооружений на поверхности. Такой метод применяется сегодня на «Нижегородской» в ЮВАО Москвы.
Фото: Департамент транспорта г.Москвы
–– Это позволяет не только сократить расходы и сроки строительства, но и площадь работ, что важно, поскольку строительство ведется в условиях плотной городской застройки, –– пояснил Андрей Бочкарев.
Также, по его словам, активно стали применятся 10-метровые тоннелепроходческие механизированные комплексы. Они позволяют прокладывать в одном тоннеле сразу два железнодорожных пути, что в разы снижает стоимость и сроки строительства. 16 июня полностью завершилось возведение двухпутного участка от станции «Косино» до «Нижегродской», добавил глава департамента.
На двухпутных участках поезда в обоих направлениях будут ходить по одному тоннелю вместо привычных двух, а платформы на большинстве станций — берегового типа. Прежде всего двухпутные тоннели отличаются безопасностью. В случае поломки или аварии поезда время полной эвакуации пассажиров в таком тоннеле составляет около 16 минут, в то время как в однопутном — почти 40. Пассажиры могут экстренно спуститься в проход между путями из всех дверей состава. В это время движение по другому пути прекращается. Также на второй путь можно подать поезд для эвакуации, доставить спасателей и ремонтников.
10-метровые щиты также планируется применять на западном и восточном участках Большой кольцевой линии. В частности, на западном участке двухпутный тоннель пройдет от тупиков за станцией «Карамышевская» до станции «Аминьевское шоссе», на восточном –– от станции «Каширская» до «Текстильщиков».
Какое метро лучше
Столичный метрополитен является одним из самых глубоких в мире. Это обусловлено не только высокой плотностью застройки и коммуникаций, но и тем, что московское метро –– объект гражданской обороны. На многих центральных станциях расположены специальные гермозатворы, которые могут защитить помещения от наводнений, бомб и радиационной пыли. В годы Великой отечественной войны станции метрополитена использовали как бомбоубежища. Причем строительство подземки в Москве не останавливалось даже в самые тяжелые для страны годы –– в 1943-м были сданы три новых станции («Новокузнецкая», «Павелецкая» и «Завод имени Сталина»), спустя год –– еще четыре.
Глубина станций отчасти роднит московское метро с лондонским. Там система железнодорожного транспорта, которую местные жители чаще всего называют The Tube («Труба»), строилась по похожему принципу. Так, самая глубокая его станция уходит прямо под Темзу и расположена на глубине 32 м. В Москве самой глубокой является станция «Парк Победы», она расположена на глубине 84 м. В других странах преобладает метро мелкого заложения, а в Арабских Эмиратах оно и вовсе похоже на наш монорельс. Именно поэтому построили железнодорожную систему города в рекордно короткие сроки –– всего за 4 года.
Справка «Известий»Москва входит в десятку городов с самой развитой системой метро. В частности, протяженность линий системы метрополитена на июль 2019 года составляет 455 км. По этому показателю российская столица догоняет своих ближайших конкурентов –– Нью-Йорк, Пекин, Шанхай и Лондон. По количеству пассажиров, пользующихся подземкой, Москва занимает вторую строчку после Токио –– 2,4 млрд человек в год против 3,2 млрд. Интервал движения межу поездами в столичной подземке не превышает 90 секунд, что также выгодно отличает его от конкурентов. Еще одна приятная особенность –– наличие бесплатного Wi-Fi на всех линиях.
–– Если обратить внимание на соотношение протяженности линий и пассажиропотока, становится очевидно, что интенсивность перевозок, загруженность линий Московского метрополитена очень высоки. То есть интенсивность перевозок, загруженность линий очень высоки, –– отметил Андрей Бочкарев. При этом по количеству станций и протяженности линий столичное метро всё еще значительно уступает, например, Нью-Йоркскому, где функционируют более 470 станций.
Один из самых загруженных метрополитенов мира –– пекинский, где открыты 22 линии, протяженность которых составляет 617 км, и 391 станция. К 2019 году общая протяженность линий в столице КНР должна увеличиться до 699,3 км. Крупнейшее в мире метро расположено в Шанхае, там к 2020 году протяженность системы составит 780 км, а количество станций достигнет 480.
Следуя мировому тренду
Для плотно застроенных мегаполисов интегрированные рельсовые системы, включающие в себя метрополитен, железные дороги городского и пригородного сообщения и трамваи –– единственный рецепт транспортного благополучия, сказал «Известиям» глава Института экономики транспорта и транспортной политики ВШЭ Михаил Блинкин. По его словам, развитие таких систем –– главный мировой тренд в сегменте классического общественного транспорта, не включающего различные шеринговые системы (краткосрочная аренда авто, агрегаторы и пр.).
–– Речь идет именно об интеграции в систему городского транспорта, то есть наличии удобных пересадок, комфортного расписания и гибкого билетного меню. Также необходима хорошая «цифровая упаковка» –– мобильные приложения, информационные системы и пр., –– сказал он.
Задача любого крупного мегаполиса, по мнению Михаила Блинкина, состоит в том, чтобы обеспечить пешеходный доступ к скоростному общественному транспорту. Поскольку массовое использование личных автомобилей в этой ситуации приведет к транспортному коллапсу.
Фото: www.stroi.mos.ru
С ней Москва в целом справляется: ранее мэр города Сергей Собянин отмечал, что к 2023 году 90% жителей столицы будут проживать в шаговой доступности от станций метро.
–– Московское метро –– очень мощное, это 40–42 поезда в час по каждой линии с 90-секундным интервалом. По одной линии можно провезти до 65 тыс. пассажиров в час. Но есть направления –– «новая Москва», Красногорск и другие с активной застройкой, где потенциальная потребность может оказаться еще выше, –– отметил Михаил Блинкин. По его словам, на этих направлениях нужны не радиальные железнодорожные линии, а диаметры, которые сейчас и создаются в Москве.
Для этой цели в российской столице реализуется проект Московских центральных диаметров (МЦД) –– сквозных маршрутов электричек через центр города, которые позволят попасть из одного подмосковного города в другой без пересадок.
МЦД –– это почти 450 км путей, 221 станция и 17 сквозных маршрутов. Новая система рельсового транспорта придаст импульс развитию не только Москвы, но и «прилегающим территориям», подчеркнули в столичном департамента строительства.
На первом этапе проекта движение будет открыто по двум направлениям: из Одинцово до Лобни и от Нахабино до Подольска. Их планируется запустить уже в ноябре этого года. Позже заработают еще три диаметра: Зеленоград–Раменское, Апрелевка–Железнодорожный и Пушкино–Домодедово.
Высокая транспортная доступность –– ключевой фактор, который определяет привлекательность коммерческой и жилой недвижимости в Москве, сказала «Известиям» управляющий партнер компании «Метриум» Мария Литинецкая.
По ее словам, москвичи проводят в пробках в среднем 49 минут в день. Поэтому наличие метро в пешей доступности, даже в качестве запасного варианта для автовладельца — одно из важнейших преимуществ, отметила эксперт.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
На этой карте показано, как невероятно глубоко работает московское метро
Московское метро невероятно глубоко под землей. Фактически, самая глубокая станция системы, Парк Победы, является третьей по глубине станцией в мире, глубиной 84 метра (91,9 ярда). Карта от Алексея Гончарова показала ошеломляющую глубину, на которой проходит знаменитая сеть, открывая крышку на таинственных железнодорожных линиях, которые проходят далеко под поверхностью города.
Сначала немного предыстории. Московское метро потрясающе красивое.Впервые система была открыта с 13 станциями 15 мая 1935 года. В советское время это считалось триумфом социализма. Многие из первых станций, построенных в сталинскую эпоху, выдержаны в стиле социалистического реализма с грандиозными скульптурами, посвященными рабочим.
Идея московского метро возникла еще во времена Российской Империи. Чтобы воплотить этот проект в жизнь, Советский Союз нанял британских инженеров, которые работали на лондонском метро. Фактически, лондонская станция метро (Gants Hill) до сих пор перекликается с дизайном московской системы.
Москва построена в довольно нетипичной геологии, что создает определенные проблемы для экскаваторов метро. Под городом смесь гравия, известняка, песка, глины и суглинка. Слой глины идеален для строительства, но его глубина варьируется в зависимости от города, что затрудняет строительство туннеля и иногда делает его беспорядочным. Иногда этот слой глины проходит очень глубоко.
Эта карта показывает, как туннели проходят через систему. Число рядом с каждой станционной точкой показывает, как далеко от поверхности находится каждая станция в метрах, и чем темнее цвет линии, тем дальше от поверхности проходит туннель:
Сеть Московского метрополитена по глубине. Алексей Гончаров
Внутри этих глубоких подземных туннелей находится одна из самых красивых в мире архитектурных сооружений:
Станция Комсомольская имеет люстры, свисающие с потолка:
Станция Пятницкое шоссе, открывшаяся в декабре 2012 года, имеет более современный, но по-прежнему красивая мраморная тема на платформах:
Это впечатляющий инженерный подвиг, и он будет расти. К 2020 году город планирует открыть 76 новых станций метро, чтобы 93% жителей города находились в пешей доступности от станции метро.Одна новая станция, Солнцево, проектируется Nefa Architects и стремится внести в сеть футуристический поворот:
Теперь все, что нужно России, — это подключить свою глубокую, великолепную систему к глобальной сети петлевых трубок. Это может быть еще далеко, но будущее не может наступить достаточно скоро.
Московское метро
Самая глубокая станция Московского метрополитена — «Парк Победы», 84 метра, высота 28-этажного дома. Это одна из самых глубоких станций в мире. На этой же станции метро находится самый длинный эскалатор (126 м).Стоя внизу, не видно вершины.Строительство Московского метрополитена началось в 1930-е годы. В то время проводились геологические изыскания, и выяснилось, что характер грунта особенно затрудняет прокладку туннелей в Москве. Было открыто много подземных рек. Было безопаснее копать туннели глубоко под землей. Глубина туннелей обычно колеблется от 35 до 55 метров.
Московское метро строилось не только как общественный транспорт. В 1930-е годы страна уже готовилась к возможной войне.Во время блокады Москвы в 1941 году станции метро использовались как бомбоубежища. Кабинет Совета Министров перенесен на трибуны Маяковской, где Сталин несколько раз выступал с публичными речами. На другой станции Чистые пруды размещался штаб ПВО. Многие станции, построенные во время холодной войны, очень глубокие и планировались как убежища на случай ядерной атаки.
Во время экскурсий по Москве советуем не только увидеть красивые залы московского метро, но и сфотографировать самый длинный эскалатор.
Население Москвы
Сегодня Москва — самый большой город Европы. Население Москвы составляет 10,5 миллионов человек.
Возраст Москвы
Москва была основана в 1147 году. Это один из старейших городов России.
Что значит Москва?
Что значит Москва? Это название намного старше самого города.
Московские парки
Москва — очень зеленый город. Более 40 процентов его территории составляют парки, сады и леса.
Московское метро
Московское метро — наиболее часто используемый общественный транспорт Москвы как для москвичей, так и для туристов.
Объявления метро
Во время навигации по Московскому метрополитену вы всегда можете определить направление поезда по полу диктора.
Лето 2010 побьет все температурные рекорды
Лето 2010 года запомнится москвичам и гостям Москвы аномально высокими температурами.
Москва фонтан с питьевой водой
В Москве более 700 фонтанов, но есть только один с питьевой водой.
Московские зимы
Самая низкая температура, когда-либо зарегистрированная в Москве, составляла −42 ° C. Произошло это в январе 1940 года.
Самое старое здание Москвы
Какое самое старое здание на территории Москвы?
Освещение в Москве
Вы знаете, когда стали освещаться улицы Москвы?
Какими необычными памятниками может похвастаться Москва?
Слышали ли вы о таких памятниках, как «Дорогу утятам», ворона и лисица с плавленым сыром «Дружба» или Дети — жертвы пороков взрослых?
Московские церкви
Сколько храмов в Москве?
Необычные московские поезда
Московское метро славится не только изысканным дизайном и интерьером, но и уникальными поездами.
Москва McDonalds
Согласитесь ли вы простоять в очереди 6 часов, чтобы добраться до McDonalds? Так поступали многие москвичи в 1990 году.
Русское Рождество
Почему россияне празднуют Рождество 7 января?
Московские эпитеты
Москва приобрела несколько эпитетов за свою историю 9-го века.
Памятник Святым Кириллу и Мефодию
На каком памятнике в Москве 5 орфографических ошибок в надписи?
Органные вечера в Кусково
«Органные вечера в Кусково» — серия концертов, которые проходят по выходным в одном из красивейших старинных усадеб Москвы
Курение в России
Вы знаете, когда курение было официально запрещено в России?
Преемственность лидеров
Кто будет следующим президентом России?
Самый большой колокол в мире
Где самый большой колокол в мире?
Озорной звонок
В Московском Кремле проживает очень старый политический заключенный в возрасте 300 лет.Кто бы это мог быть?
Самые высокие здания Европы
Где самые высокие здания Европы?
Самый старый дом Москвы
Сколько лет самому старому дому Москвы?
7 любопытных фактов и легенд о 7 сестрах.
Какие факты и легенды вы слышали о сестрах Сталине?
Что означает количество куполов на церкви?
Вы когда-нибудь спрашивали себя, почему одни церкви имеют 3 купола, а другие — пять и даже больше?
Русский православный крест
Что символизирует русский православный крест?
Форма и цвет русских куполов.
Форма и цвет русских куполов. Что они означают?
Дед Мороз и Дед Мороз
В чем разница между Дедом Морозом и Дедом Морозом?
Осторожно, дом движется!
Вы когда-нибудь видели переезд дома? Вы можете представить себе многоэтажный дом, где жильцов переселяют на десятки метров?
Москва перевернутый дом
А вы бывали в доме, где все перевернуто?
Самая глубокая станция метро в Москве — Парк Победы
Московский метрополитен известен своими глубокими станциями, но победителем является Парк Победы (Парк Победы) — на 73 метрах под землей это самая глубокая станция в городе и третья по глубине. мир под глубиной.
Под землей есть две отдельные островные платформы.
С зеркальными цветовыми схемами.
Связаны лестницей над центральными путями.
Предназначенный для обеспечения пассажиров кросс-платформенным обменом, во время моего визита половина платформ каждого острова была заблокирована.
Но эти пути сейчас используются после расширения Калининско-Солнцевской линии 31 января 2014 года.
И эскалаторы
Как и следовало ожидать от глубокой станции.
Это длинный путь на эскалаторе наверх.
Но это еще не все — как только вы достигнете вершины, второй эскалатор гораздо меньшего размера доставит вас на последний этап к билетным воротам.
Итак, сколько всего шагов?
Каждый шаг пронумерован, и я заметил шаг 687 во время своего визита.
Но Википедия дает другую цифру.
Он также содержит самые длинные эскалаторы в Европе, каждый из которых имеет длину 126 метров (413 футов) и имеет 740 ступенек.
Я запуталась!
И еще дебаты
На странице обсуждения Парка Победы в Википедии открывается еще одна банка червей:
Пожалуйста, прочтите, что я написал в русской Википедии. Нашел ошибку, копирую из одной газеты в другую. Неизвестно, кто и как считал глубину в 84 метра, но это совершенно неверная информация.
Я нашел 3 надежных источника, которые показали, что главный эскалатор короче 65 метров (один источник говорит, что его длина 63,4 метра, и это похоже на правильную информацию). Затем я нашел надежный источник информации о небольшом эскалаторе и лифте. Каждый может проверить информацию своими глазами и даже линейкой (рядом с эскалатором и лифтом есть лестницы). Если сложить размеры, получится 63,4 + 3,6 + 4,98 = 71,98 метра. Это настоящая глубина платформы станции у выхода.
Головка рельса находится на 1,1 метра ниже платформы (стандартно), поверхность над станцией почти плоская, поэтому реальная глубина станции (глубина реального напора в центре станции) составляет около 73 метров.
В русскоязычной Википедии указано следующее:
Официальные источники указывают разные глубины для станции: 74 метра, 80 метров, 84 метра, 90 метров. Однако сумма высот платформы, уклонов эскалаторов и лестниц в вестибюле не соответствует этим цифрам.
По данным эскалаторной службы метро, высота главного эскалатора составляет 63,4 метра, а высота малого эскалатора в вестибюле — 3,6 метра. Вестибюль турникета соединен с поверхностью лестницей и лифтом высотой 4,94 метра. Высота пассажирской платформы от уровня головок рельсов — 1,1 метра.
Таким образом, глубина станции составляет 73 метра, как указано на сайте Департамента градостроительной политики Москвы.
Сортировано?
И еще один titbit эскалатора
Что-то, что я заметил в Парке Победы, — это длинные горизонтальные ступеньки перед тем, как эскалатор начал спуск.
Эскалаторы Kone объясняют назначение этих плоских ступенек:
Горизонтальные (ровные) ступеньки необходимы на каждой площадке эскалатора, чтобы пассажиры могли безопасно садиться на движущуюся ступеньку и выходить из нее. Они позволяют пассажирам устойчиво стоять на ступеньках и правильно ставить ноги на ступеньки, прежде чем они достигнут переходной кривой в наклонный участок.При высадке горизонтальные ступеньки позволяют пассажирам безопасно сойти с движущейся ступеньки до того, как их ноги коснутся гребней
А также минимальное необходимое количество плоских ступенек:
Минимальное количество горизонтальных ступенек при каждой посадке согласно EN 115- 1 — два, для вертикальных подъемов до 6000 мм и скорости шага менее 0,5 м / с.
Для больших подъемов и скоростей шага ленты до 0,65 м / с требуются три горизонтальные ступеньки (1200 мм) на каждой площадке.
Эскалаторы со скоростью полосы шага более 0.65 м / с требуют минимум четырех горизонтальных ступенек (1600 мм) на каждой площадке.
Исследования показывают, что большее количество плоских ступеней приводит к меньшему количеству падений:
Считается, что количество плоских ступеней на верхней и нижней ступеньках влияет на риск падений. Они дают пассажиру время, чтобы скорректировать свою стойку перед формированием ступенек. Европейский стандарт эскалаторов EN115 требует наличия двух плоских ступенек на каждой площадке (три ступени, если высота подъема превышает 6 м).Эскалаторы коммунального обслуживания имеют пять ступенек на верхней площадке и четыре ступени на нижней площадке.
Это заставляет меня задаться вопросом, на скольких других станциях глубокого метро есть подобные эскалаторы.
Понравилось? Найдите секунду, чтобы поддержать Маркуса Вонга на Patreon!
Похожие сообщенияСамые глубокие станции метро в мире
Средний поезд метро не выходит за пределы нескольких этажей под землей. Но иногда геология и география региона, например наличие рек и болот, вынуждают инженеров уходить глубоко под землю. Арсенальная , станция Святошинско-Броварской линии Киевского метрополитена, является таким исключением.
Станция «Арсенальная» расположена на глубине 105,5 метров от поверхности, что делает ее самой глубокой станцией метро в мире. Если вы сделаете вертикальную шахту на земле такой глубины, вы можете уронить в нее всю Статую Свободы, и у вас останется больше двенадцати метров над головой, чтобы сбросить другие предметы. Чтобы сесть на поезд метро на этой станции, пассажиры должны спуститься вниз по двум, казалось бы, бесконечным эскалаторам.Поездка занимает до пяти минут.
Эскалатор у метро Арсенальная. Фото: AMY / Wikimedia
Необычная глубина Арсенальной объясняется географией Киева. Вход на станцию находится на вершине крутой долины у реки Днепр, высокие берега которой возвышаются над остальной частью города. Станция метро Днепр, прилегающая к Арсенальной, находится чуть выше уровня земли, недалеко от берега реки, перед тем как линия метро уходит в землю под высокими берегами Днепра.Чтобы избежать крутого спуска, станцию «Арсенальная» нужно было построить на том же уровне, что требовалось, чтобы вход на станцию находился на вершине берега, на высоте более ста метров.
м. Арсенальная. Фото: Антарес 610 / Викимедиа
м. Арсенальная. Фотография предоставлена: AsDur / Flickr
м. Арсенальная. Фотография предоставлена: MrEdPhoto / F4 / Flickr
Вторая по глубине в мире станция метро находится в Санкт-Петербургском метрополитене, который является одной из самых глубоких систем метро в мире и самой глубокой по средней глубине из всех станций.Самая глубокая станция системы — Адмиралтейская — расположена на глубине 86 метров под землей. В петербургском метрополитене, включая «Адмиралтейская», одни из самых длинных эскалаторов в мире, превышающие 130 метров.
м. Адмиралтейская. Фото: Викимедиа
Эскалатор на станции метро «Адмиралтейская». Фото: da885 / Flickr
В бывшем Советском Союзе есть одни из самых глубоких подземных метро в мире. Парк Победы , расположенный на территории Московского метрополитена, находится на 84 метра под землей, что позволяет ему занять третье место в «списке самых глубоких станций метро в мире». Московский метрополитен также является самым глубоким в России, его максимальная глубина составляет 97 метров.
Как и многие станции метро в России, Парк Победы красиво оформлен.
Парк Победы. Фото: jaime.silva / Flickr
Парк Победы. Фото: Паула Фаннелл / Flickr
Парк Победы.Фото: Паула Фаннелл / Flickr
Еще одним претендентом на звание самой глубокой в мире системы метро является Пхеньянский метрополитен , расположенный в секретной столице Северной Кореи, с железнодорожными путями, лежащими на глубине более 110 метров под землей. Пассажиры пригородных поездов едут вниз на станцию Пуханг — одну из двух, куда иностранцам разрешен вход — на эскалаторах, сопровождаемых «звуками революционных гимнов, доносящихся из старинных громкоговорителей». Путешествие занимает почти четыре минуты.
Из-за своей глубины станции метро служат бомбоубежищами, в коридорах установлены противовзрывные двери.Метро настолько глубокое, что температура платформы остается постоянной 18 ° C круглый год.
Пхеньян Метро. Фото: BRJ INC / Flickr
Стены станций метро Пхеньяна украшены фресками на ультранационалистические мотивы. Фото: Марсело Друк / Flickr
Пхеньянский метрополитен. Фотография предоставлена: Clay Gilliland / Flickr
Pyongyang Metro. Фото: Stephen / Flickr
Метро Пхеньяна.Фото: Татьяна / Flickr
Метро Пхеньяна. Фотография предоставлена: Uri Tours / Flickr
Pyongyang Metro. Фото: Dan Sloan / Flickr
Следует упомянуть и другие глубокие станции:
- Вашингтон Парк в Портленде, штат Орегон, США. Расположенная на высоте 79 метров, это самая глубокая транзитная станция в Северной Америке.
- Станция Хэмпстед в сети лондонского метрополитена, расположенная на высоте 58,5 метров ниже уровня земли.Это самая глубокая станция лондонского метро.
- Náměstí Míru Пражского метрополитена — самая глубокая станция метро в Чешской Республике. Он находится на 53 метра ниже поверхности.
Дворец народа: путеводитель по метро
Немного истории, интересных фактов и лайфхаков помогут получить максимум удовольствия и избежать большинства неудобств во время прогулок по московскому метро. Кроме того, эта статья поможет вам поразить своими знаниями людей, с которыми вы путешествуете!
Как все начиналось
Первое, что вам следует знать о метро в российской столице, — это то, что это не просто средство передвижения.Посетите его самые красивые и необычные станции и убедитесь в этом сами!
Московское метро — памятник архитектуры, декоративно-прикладного искусства, а также идеологии минувшей эпохи.
Всемирно известный метрополитен начали строить после страшной пробки, произошедшей в Москве 6 января 1931 года. Вам это может показаться необычным, но факт остается фактом: население города после Октябрьской революции буквально увеличилось вдвое. десятилетие, и наземный транспорт с этим не справился.В тот злополучный день в городе не работали трамваи, автобусы, такси и даже такси, поэтому московские власти решили построить подземную транспортную систему.
Первый в истории отечественного метро пробный поезд прошел по станции «Комсомольская» самой первой (Красной) линии 15 октября 1934 года, а первый поезд с пассажирами отправился со станции «Сокольники» 15 мая. , 1935.
В тот же день, 15 мая 1935 года, открылись первые 13 станций и появился знаменитый символ Московского метрополитена — красная буква М.
Девиз метро: «Создайте дворец для народа!» а архитектура первых станций отличается особой монументальностью и торжественностью. Станции «Площадь Революции», «Маяковская», «Театральная» можно назвать настоящими шедеврами архитектуры. В 1939 году проект «Маяковской» получил Гран-при на Всемирной выставке в Нью-Йорке.
Проложите свой собственный маршрут через знаменитые станции метро!
Самые красивые станции
Здесь находится самый известный знак Московского метрополитена — счастливая собака! Если погладить нос бронзового пса из «Пограничника» скульптурой «Собака», удача не заставит себя ждать.Итак, как несложно догадаться, мордашка бедного питомца натёрта до блеска.
Рисунки мозаики Маяковской созданы одним из икон соцреализма Александром Дейнекой. Станция была названа в честь великого поэта Владимира Маяковского, а ее инженер Алексей Душкин, разрабатывая новаторские конструктивные решения, просил жену снова и снова играть ему Баха и Прокофьева для вдохновения. И это не просто одна из красивейших станций московского метро.Именно станция Маяковская во время Великой Отечественной войны стала центром подпольной жизни и главным бомбоубежищем: здесь могли укрыться 50 тысяч человек!
Главная тема великолепного убранства вокзала знаменитого архитектора Щусева — победа в Великой Отечественной войне. Скульптурные формы и растительный орнамент обрамляют восемь величественных мозаичных панно. На них изображены портреты великих русских генералов, а также сцены «Торжество Победы» и «Речь Ленина на Красной площади».
Один из входов на станцию Киевская спроектирован французскими архитекторами в духе первых станций парижского метро 1900-1910 годов. Ответным подарком московского метро стал витраж «Пестрый пуллет», установленный на вокзале Мадлен в Париже.
Продолжая тему Парижа, станция «Славянский бульвар» также оформлена в духе столичного метро Франции. Платформа в стиле модерн — это своего рода бульвар с деревьями и коваными железными фонарями.
Витражи вокзала созданы латвийскими художниками. В своей работе они использовали стекло, хранившееся в Рижском соборе и предназначенное для церквей.
Самая спортивная станция находится недалеко от знаменитого стадиона «Динамо». Облицовка выполнена из мрамора, на котором можно увидеть множество окаменелостей морских организмов мелового периода! Здесь особенно много кораллов, но есть и окаменелые раковины брюхоногих и брахиопод. Помимо впечатляющих предметов старины, станцию украшают 60 фарфоровых медальонов с изображением спортсменов, занимающихся 21 видом спорта.Дискус, скалолазание, катание на лыжах, гимнастика, фигурное катание … Реальные люди послужили прототипами для некоторых барельефов.
Конечно, мы перечислили лишь некоторые станции, заслуживающие вашего внимания. Заслуживают внимания и «Пушкинская», «Электрозаводская», «Проспект Мира», «Смоленская», «Таганская», «Парк Победы» и ряд других, но нельзя объять необъятное!
Кстати, если вас действительно интересует московское метро, рекомендуем посетить собственный музей.Находится у метро Выставочная (4-я Филевская линия), выход в ТЦ Афимолл Сити, внутри профориентационного центра. Здесь можно познакомиться с оборудованием, билетами и обмундированием метрополитенов разных лет, посмотреть старые схемы и фотографии метро, и даже потренироваться на тренажере машиниста поезда. Вход в музей бесплатный!
Рекорды Московского метрополитена
«Воробьевы горы» — единственная станция московского метрополитена и первая в мире станция метро, расположенная на мосту через реку.
«Красные ворота» — первая станция московского метрополитена, оснащенная турникетами (1952 г.). До этого инспекторы вручную отрывали и компостировали бумажные билеты.
«Парк Победы» — самая глубокая станция Московского метрополитена (73 метров) с самыми длинными эскалаторами (126 метров). И одна из самых глубоких станций бывшего СССР.
«Пражская» — самая тихая станция Московского метрополитена. станция.Плитка содержит множество воздушных пор, поглощающих звук.
Назовем и предстоящий рекорд: протяженность второй кольцевой линии Московского метрополитена составит 66 километров, и она станет самой длинной в мире, обогнав действующего чемпиона — 57-километровую линию пекинского метро.
Интересные факты о метро
Московское метро строится очень быстро! С 2010 года было построено 60 новых станций, чтобы многомиллионное население могло комфортно перемещаться по городу.А к 2020 году планируется запустить 35 новых.
В Московском метрополитене две станции «Арбатская» и две «Смоленская». Это произошло из-за того, что в 1941 году в тоннель попала авиабомба и было решено его построить. те же станции на большей глубине. Но через некоторое время старые станции были восстановлены и открыты.
При движении в центр города станции метро объявляются мужским голосом, а при движении из центра — объявления сделанный женским голосом.А в случае с Кольцевой линией проблема была решена путем объявления мужским голосом при движении поезда по часовой стрелке и женским голосом при движении поезда против часовой стрелки. И на русском, и на английском.
В каменной облицовке станций и метро можно найти окаменелые экосистемы, коралловые рифы, губки, раковины самых разных моллюсков, скелеты иглокожих и иглы морских ежей.
В метро нет урн для мусора.Они были там до начала 1990-х годов. Но позже сняли в качестве меры защиты от терроризма.
Мрачная московская станция метро «Достоевская» (10-я, светло-зеленая линия). Как вы уже поняли, он назван в честь великого русского писателя, автора всемирно известных романов «Преступление и наказание», «Идиот», «Братья Карамазовы» и других. Достоевский тоже считается философом (и даже родоначальником экзистенциализма). Оформление станции выполнено преимущественно в серых, темных тонах с мозаиками, изображающими сцены из его произведений, в том числе сцены убийств.После открытия станции многим она показалась излишне мрачной, вызывающей депрессию и даже наводящей на мысли о самоубийстве. В ответ на эти жалобы создатель мозаики художник Иван Николаев сказал:
«Чтобы отразить тему Достоевского, мы должны соответствовать глубине и трагедии его творчества. Во время проведения чемпионата мира по футболу FIFA 2018 московское метро составило список самых популярных и необычных вопросов, которые иностранные болельщики задают сотрудникам информационных стоек. Больше всего нам понравились такие: «Где спит Ленин?», «Ты выйдешь за меня замуж?», «Если у меня есть безлимитный билет на день, могу ли я переночевать в метро?».
Метро лайфхаки
Для путешествий можно купить карту на одну или две поездки, но выгоднее купить карту на 20 поездок, тогда поездка будет стоить 38 рублей вместо 55.
Или получите карту Карта Тройка, позволяющая оплачивать любое количество поездок по цене 36 рублей за поездку. Проездные билеты используются на всех видах общественного транспорта Москвы: метро, автобус, троллейбус, трамвай и МКАД.
Спускаясь или поднимаясь по эскалатору, стойте слева, а идите по правой стороне.Обе стороны эскалатора заняты пассажирами только в час пик.
Проложите маршрут с помощью специального приложения Яндекс.Метро! Это поможет вам найти самый быстрый маршрут из точки А в точку Б.
Забытые вещи (не только в метро, но и в автобусах, троллейбусах и трамваях) нужно искать на станции Котельники. В восточном вестибюле (первая машина из центра) находится склад, куда привозят потерянные вещи и хранят полгода. Кроме паспортов и других документов; те сразу же отправляются в полицию.Склад работает ежедневно с 08:00 до 20:00 Справочная: +7 (495) 622-20-85, +7 (915) 293-06-25, +7 (495) 950-40-64.
И напоследок не забудьте прочитать нашу статью о московском транспорте!
Самостоятельная экскурсия по метро Санкт-Петербурга
Этот пост представляет собой самостоятельную экскурсию по метро Санкт-Петербурга по самым красивым станциям метро Санкт-Петербурга. Вы можете быть удивлены, узнав, что поездка в метро Санкт-Петербурга на самом деле является одним из самых дешевых и лучших занятий в Санкт-Петербурге.На самом деле это будет стоить меньше одного евро.
Санкт-Петербургское метро может быть не таким известным, как московское, но его станции столь же богато украшены и впечатляют. Идеи построить подземную транспортную систему в Санкт-Петербурге появились очень давно, но именно при сталинском режиме она была построена.
В советской идеологии станции метро были не только дешевым способом перевозки рабочих из пункта А в пункт Б практичным и эффективным способом, но станции также должны были быть дворцами людей, олицетворяющими красоту советской жизни.Высокие потолки, красочные мозаики и изображения Ленина, Сталина и рабочих по-прежнему передают советские ценности спустя долгое время после революции и падения СССР.
Помимо Москвы и Санкт-Петербурга, другие советские города с красивыми станциями метро включают Ташкент, Киев, Тбилиси, Минск и Баку.
Станция метро «Автово»История петербургского метро
Московский метрополитен был построен первым, а вслед за этим амбициозным проектом последовал Санкт-Петербург. Этот проект был еще более трудным из-за геологии города и неустойчивой почвы.Вода была проблемой, и всегда был риск наводнений.
Рабочим пришлось уйти глубоко под землю, и в результате метро Санкт-Петербурга стало одной из самых глубоких станций метро в мире со средней глубиной менее 50 метров.
В то время как в Москве глубина станций метро была практичной, чтобы их можно было использовать в качестве ядерных бункеров, в Санкт-Петербурге это было необходимо, потому что город в основном был построен на болоте.
Хотя в Санкт-Петербурге было меньше денег на декор, им удалось извлечь из этого максимальную пользу, и некоторые станции превосходят станции Московского метрополитена.Метро Санкт-Петербурга все еще находится в стадии строительства и имеет 5 линий.
Самые красивые станции находятся на самой старой линии № 1 (красная линия) и самой новой линии № 5 (фиолетовая линия). Обе линии совершенно разные по стилю, и хотя строительство линии № 5 началось незадолго до распада Советского Союза, оно открылось в конце 2008 года. Станции более современные, но, тем не менее, имеют определенную красоту.
Станция метро «Кировский завод»Экскурсия по метро Санкт-Петербурга по фиолетовой линии
Эта самостоятельная экскурсия по метро Санкт-Петербурга сохраняет лучшее напоследок.На более новой фиолетовой линии есть несколько интересных станций, но они ничто по сравнению со станциями старой красной линии. Построенный после советских времен, он лишен величия и социалистических символов, характерных для старых станций. Фиолетовая линия больше посвящена истории города с мозаиками Петра Великого, греческих богов или достопримечательностей, которые находятся поблизости.
Мозаика на метро СпортивнаяСпортивная
Спортивная находится недалеко от стадиона «Петровский» и поэтому имеет спортивную тематику. Мозаики у входа изображают древнегреческих богов и олимпийские игры.Поскольку мой отель находился недалеко от этой станции метро, именно отсюда начался мой тур по метро Санкт-Петербурга. Вы также можете начать с фиолетовой линии, если это удобнее и в этом случае спортивная не обязательна.
Мозаика на метро СпортивнаяАдмиралтейская
После Спортивной следующей станцией петербургского метро станет Адмиралтеская. Самая глубокая станция метро в Санкт-Петербурге общей глубиной 86 метров. Это также одна из самых загруженных станций, потому что она находится прямо в центре, за углом Эрмитажа и здания Адмиралтейства.
Строительство этой станции было довольно спорным с большим количеством задержек из-за проблем с водой во влажной почве и необходимости снести многоквартирный дом, имевший историческое значение. Он наконец открыл свои двери в 2011 году, и поэтому все выглядит совершенно новым.
На станцию спускаются два последовательных лифта, самый длинный лифт имеет длину 125 метров. На станции есть несколько мозаик. На одном изображен Посейдон, греческий бог, правящий океаном, на другом — военные корабли и самый крупный — изображает царя Петра Великого, открывающего Адмиралтейство.
Мозаика Петра Великого на станции метро «Адмиралтская»Международная
После Адмиралтеской продолжайте экскурсию по метро Санкт-Петербурга до Международной. Эта станция с золотыми колоннами — одна из самых привлекательных в маршруте Петербургского метро по пурпурной ветке. Название переводится как международное, потому что многие улицы над этой станцией названы в честь городов и стран Восточной Европы. Другой греческий бог появляется на большой мозаике в конце станции Атлантиды, удерживающей мир.
м. Международная ст. М. МеждународнаяОбводный канал
Обводный канал — необязательная остановка на маршруте метро Санкт-Петербурга. Эта станция не особенно красивая, но с красивыми изображениями старого Петербурга.
Обводный канал м.Звенигородская
Звенигородская — последняя станция в маршруте петербургского метро по пурпурной ветке. На этой красивой станции есть большая мозаика, на которой изображены царь Петр I с первыми солдатами русской императорской армии.Однако главная причина выбраться отсюда — это перейти на красную линию. Звенигородская соединяется со станцией Пушкинская.
Мозаика Петра Великого на станции метро «Звенигородская»Экскурсия по метро Санкт-Петербурга по красной линии
Красная ветка — самая старая линия в Санкт-Петербурге и совершенно другой мир по сравнению с новыми станциями фиолетовой линии. Эти станции были дворцами людей, и здесь вы найдете одни из самых красивых станций метро в России.
Пушкинская
Пушкин — любимый поэт в России, поэтому и в Москве, и в Санкт-Петербурге есть станции, посвященные ему. В Санкт-Петербурге станция «Пушкинская» также соединяется с Витебским вокзалом, откуда на электричке можно добраться до деревни Пушкин, где поэт провел большую часть своей юности.
Красивый и элегантный вокзал с белыми мраморными стенами, светильниками в неоклассическом стиле и белым памятником Пушкину в конце. Здесь часто можно увидеть цветы, оставленные местными жителями, которые до сих пор обожают его стихи.
Статуя Пушкина на станции метро «Пушкинская»Площадь Восстания
После Пушкинской продолжите тур на метро Санкт-Петербурга до площади Восстания или площади Революции, названной в честь площади, расположенной выше. Именно здесь в 1917 году произошли массовые протесты, приведшие к Октябрьской революции большевиков. Есть четыре барельефа, изображающие сцены революции и Ленина.
Станция метро «Площадь Восстания» Барельеф Ленина на станции метро «Площадь Восстания»Технологический институт
После площади Востания возвращаемся на станцию Технологический институт.Он расположен рядом с Санкт-Петербургским технологическим институтом и посвящен достижениям российской науки. Декор прост по сравнению с некоторыми другими станциями, но интересны 24 барельефа известных российских ученых.
Станция метро «Технологический институт» Павлов у станции метро «Технологический институт»Нарвская
После «Техногески институт» следующая интересная станция в этом туре метро Санкт-Петербурга — станция Нарвская.Над этой станцией расположены Нарвские ворота, посвященные победе России над Наполеоном в 1812 году. Станция Нарвская богата советской символикой и украшена красивыми скульптурами советских рабочих, таких как колхозники, строители, солдаты и учителя.
Строительство красной линии началось после Второй мировой войны при сталинском режиме. Первоначальная идея Сталина заключалась в том, чтобы на каждой станции было хотя бы одно его изображение. Однако Сталин умер в 1953 году, за два года до открытия петербургского метро в 1955 году.В итоге почти не поместили его изображений, за исключением мозаики на станции Нарвская, которую в 1961 году прикрыли стеной.
Станция метро Нарвская метро НарвскаяКировский Завод
После Нарвской выходите на Кировском заводе. Эта станция с мраморными колоннами серого цвета посвящена основным отраслям промышленности Советского Союза, что вы увидите на железных рельефах на стенах. Если вы присмотритесь, вы узнаете нефть, производство металлов, электричество и добычу угля.
Кировский Завод метроАвтово
Как я уже сказал, в этом туре по петербургскому метро лучшее я приберегла напоследок.По данным Guardian, Автово — одна из самых красивых станций метро в мире, и это действительно потрясающе.
Уникальный дизайн — белый мрамор и облицованные декоративным стеклом колонны. Эта станция посвящена обороне Ленинграда в годы блокады Второй мировой войны. Мозаика победы с изображением матери и ребенка также является одной из самых красивых советских мозаик в петербургском метро.
Станция метро «Автово» Мозаика победы на станции метро «Автово»Практические аспекты экскурсии по метро Санкт-Петербурга
Экскурсия на метро Санкт-Петербурга — одно из самых дешевых занятий в городе и обойдется вам менее чем в 1 евро.Все, что вам нужно купить, это жетон на 55 рублей, и вы можете входить и выходить из метро сколько угодно, если только вы не покидаете станцию.
Метро — также один из самых дешевых и лучших способов передвижения по городу. Если вы находитесь в Санкт-Петербурге надолго, подумайте о покупке подорожника. Эта карта предназначена не только для метро, но и для другого общественного транспорта. Вы можете добавить столько очков, сколько захотите. Поэтому вы можете не стоять в очереди, чтобы купить жетон каждый раз, когда идете.
Карту можно купить на 100 рублей на станциях метро и в отдельных торговых точках, а затем пополнить. Если вы вернете его в течение 45 дней, то получите обратно 100 рублей.
Метро открыто с 6 утра до полуночи.
Карта метро Санкт-Петербурга Станция метро АвтовоСоветы по экскурсиям по метро Санкт-Петербурга
Собираясь на самостоятельную экскурсию по метро Санкт-Петербурга, старайтесь избегать часов пик. Это с 7:00 до 9:00 и с 17:00 до 19:00. В это время в метро может быть переполнено, и к лифтам нужно попасть в длинные очереди.
Остерегайтесь карманных воров, особенно когда он многолюден.
Вы можете отправиться в самостоятельную экскурсию по метро Санкт-Петербурга или составить свой собственный маршрут. В метро Санкт-Петербурга есть очень полезная интерактивная карта метро, которая поможет вам спланировать свой маршрут.
Вы также можете проверить мою бесплатную пешеходную экскурсию по Санкт-Петербургу с гидом, если хотите, и мой 4-дневный маршрут по Санкт-Петербургу.
Заявление об ограничении ответственности : Этот пост w с туром по метро Санкт-Петербурга содержит партнерские ссылки.Если вы купите какую-либо услугу по любой из моих ссылок, я получу небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Эти заработки помогают мне поддерживать жизнь Backpack Adventures! Спасибо за поддержку!
Станции московского метро — подземная сокровищница | Путешествие | Образ жизни
Москва — большой, протяженный и удивительно чистый город с высокими памятниками, современными небоскребами, церквями с луковицами золотого цвета и потрясающей исторической архитектурой.Но некоторые из его самых красивых достопримечательностей были похоронены под землей.
Станции московского метро, запланированные как пункт назначения или случайно обнаруженные, похожи на снежинки: нет двух абсолютно одинаковых. В зависимости от остановки путешественники могут увидеть картины или фризы, мозаики или витражи, статуи, резные фигурки или барельефы, часто освещенные рядами замысловатых люстр, и все они поразительно украшены различными архитектурными узорами из камня, мрамора или гипса.
Впервые задуманное во времена царей, фактическое строительство московского метро началось при Сталине, который задумывал подземные «народные дворцы», которые прославляли бы коммунистическую диктатуру.Первая линия протяженностью 11 километров с 13 станциями открыта в мае 1935 года.
За ней последовала вторая, а затем третья строчка. Во время Второй мировой войны многие станции служили бомбоубежищами, а недавно построенные остановки были украшены военными мотивами. После войны московское метро продолжало расширяться, уделяя особое внимание красивой, богато украшенной архитектуре, которая, как считается, достигла своего апогея в 1950-х годах.
Холодная война вызвала опасения по поводу ядерных осадков, и новые линии метро были построены намного глубже под московскими улицами.Станции были спроектированы так, чтобы служить убежищами от радиоактивных осадков. Между тем, отражая вкус нового советского лидера Никиты Хрущева, дизайн стал менее замысловатым и более спартанским.
С тех пор последующие расширения менялись по стилю: от возврата к более экстравагантной архитектуре 1970-х годов до изящного ультрасовременного дизайна в 21 веке.
Метро Комсомольская (открыта в 1952 г.) Кольцевой линии. Тема канала — историческая борьба России за свободу и независимость.- Пол ШнайдерайтСегодня система московского метрополитена огромна — с 15 отдельными линиями, более 260 отдельными станциями и примерно 400 километрами путей — и продолжает расширяться.
Грохоча под городом с населением 12 миллионов человек, московское метро посещает около 9 миллионов человек в будние дни. Подавляющее большинство из них — москвичи, которые, по-видимому, вполне привыкли к своему часто великолепному окружению и раздражению от зияющих туристов, в одиночку или в туристических группах, пробирающихся через постоянные потоки пассажиров пригородных поездов в поисках подходящего места для фотографирования.
В поездах разного урожая каждая приближающаяся станция объявляется заранее записанным голосом на английском и русском языках. Если ваш поезд направляется к центру города, это мужской голос; если ты уезжаешь, то это женщина. На двух кольцевых линиях, окружающих ядро, поезда по часовой стрелке используют мужские голоса, против часовой стрелки — женские. Система была впервые разработана, чтобы помочь слепым ориентироваться в московском метро.
Конечно, не каждая станция метро исключительна. Старые остановки в историческом центре города, как правило, являются наиболее сложными, хотя некоторые из более новых станций, расположенных дальше от центра Москвы, также визуально привлекательны с точки зрения архитектуры.
Выйдя на вокзал, никогда не угадаешь, что увидишь: бронзовые или мраморные статуи, арки в римском стиле, витражи или мозаики из различных материалов в честь советских лидеров, солдат, фабричных рабочих и фермеров, привлекательные потолочные своды и т. Д. красочные узоры напольной плитки. Неудивительно, что организованные экскурсии по великолепному метрополитену Москвы так популярны.
Памятник Матвею Кузьмину, русскому крестьянину, убитому фашистами во время Второй мировой войны, на станции метро «Партизанская».- Paul SchneidereitПроездные на метро относительно недороги, и, войдя в систему, вы можете путешествовать сколько угодно долго.
Недавно я провел 10 дней (с конца мая до начала июня) в Москве, изучая достопримечательности, запахи и звуки этого исторического мегаполиса. Я быстро понял, что городское метро — само по себе чудо, и потратил много часов, просто путешествуя по его линиям, делая фотографии и желая, чтобы у меня было немного больше времени, чтобы увидеть еще немного.