Мамадышский тракт шёл по нашему селу
Опубликовано: 23.12.2020 14:53
Екатерининская дорога (фото автора).
«Через наш населённый пункт более ста лет назад проходила оживлённая транспортная артерия, – пишет участник конкурса Ильназ Шигапов из села Нижние Яки Мамадышского района. – В народе дорогу именовали Екатерининской, у татар направление носило название «Эби патша юлы» (Царицына дорога)».
Сейчас трассу или то, что от неё осталось, ещё называют старой мамадышской дорогой. Какие-то её участки сохранились и на территории села Нижние Яки. Участнику конкурса удалось найти фото данной достопримечательности, сделанное, по всей видимости, в начале прошлого века. Это же место он запечатлел на камеру в наши дни. Сопоставив оба кадра, теперь можно увидеть, каким было село, точнее въезд в него, более сотни лет назад и как всё это выглядит сейчас.
«По словам старожилов, дорогу начали возводить при царствовании императрицы Екатерины II для выхода на Сибирский тракт.
Уважаемые читатели, возможно, у вас остались фотографии вашего дома, хорошо знакомых вам мест, сделанные в далёком прошлом, и вы можете рассказать, какой была ваша улица раньше и какой она стала сейчас. Может, вы знаете какую-нибудь интересную историю, связанную с вашими улицей, двором, домом? Напишите нам об этом. Авторы наиболее интересных работ будут поощрены ценными призами.
Наш адрес: 420097, Казань, улица Академическая, дом 2, редакция газеты «Республика Татарстан». Письма и фотографии можете также отправлять на электронный адрес: [email protected], указав в теме «Конкурс». До встречи на страницах газеты!
[uptolike]
Добавить комментарий
12. 08.2021
Ярмарка – прямой путь к покупателюЭтнографические путешествия невозможно представить без торговли изделиями народных промыслов и продуктами местного производства…. 640 |
|
12.08.2021
КАДНИКОВ Борис Александрович 11 августа 2021 года на 88-м году жизни скончался Кадников Борис Александрович, заслуженный строитель Российской Федерации, заслуженный строитель Татарской АССР…. 630 |
Екатерининский тракт
Многие современники уже и не знают, что по территории нашего района когда-то в XVIII веке проходила так называемая Владимирская дорога, идущая от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Васильсурск, Козьмодемьянск, Чебоксары, Свияжск до Казани, а далее — в Сибирь, которая была построена еще в середине XVI века.
В настоящее время у деревни Баланово есть участок этой Екатерининской дороги, проходящий через лесополосу между полями и пересекающей асфальтовую дорогу Баланово – Малое Бишево.
Мы выражаем искреннюю благодарность экскаваторщику Вячеславу Александрову, сотруднику ЗАО института «Чувашгипроводхоза», выполнявшему работы по договору с хозяйством «ЭнежЪ» на данном участке. Универсальный, виртуозный специалист, мастер своего дела прекрасно выполнил основную часть работ. Видимо на будущее, нам здесь есть смысл построить памятную стелу, напоминающую потомкам, что это участок старой Екатерининской дороги, построенной в XVIII веке руками наших местных крестьян.
Фото В. Ольгина.
Екатерининские и римские каменные дороги: sibved — LiveJournal
Не многие знают, что когда-то в XVIII веке проходила так называемая Владимирская дорога, идущая от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Васильсурск, Козьмодемьянск, Чебоксары, Свияжск до Казани, а далее — в Сибирь, которая по официальной истории была построена в середине XVI века.
В XVIII веке, при Екатерине II, дорога улучшалась. Более-менее известна эта дорога как Екатерининский тракт
1. Дорога проложена во времена Екатерины II для почтового сообщения между Казанью и Оренбургом. Ей и по сей день пользуются жители Шарлыкского района. Один из участков Екатерининской дороги (другое ее название – Казанский тракт) делит пополам село Юзеево.
Пример от официальной истории. Через село Фомино проходит старый Екатерининский тракт. Сохранились два участка дороги, вымощенной булыжником: Ахуново-Фомино, возле Уйского бора около 2,3 км и Ларино-Филимоново — 0,7 км.
По указу Екатерины строительство мощеной дороги в Сибирь проходило через этот район. Дорога шла через Верхнеуральск, Карагайку, Ахуново, Фомино, Кулахты, Кундравы, Чебаркуль. В ХVIII веке это была главная артерия, по которой гнали скот, везли топленое масло, шерсть, пуховые платки. Зимой по тракту курсировали прасолы, скупавшие теленка за пару сапог, барана – за фунт плохого чая, годовалого ягненка – за ситец на рубаху.
К маю, дорога была уже запружена гуртами скота, которые гнали на ярмарку в Оренбург. Император Александр 1 в сентябре 1824 года проделал путешествие на Урал, проехав через Верхнеуральск по Екатерининскому тракту. В ХIХ веке по этой дороге вели по этапу каторжников. Дорога, соединяющая Оренбург, Уфу, Екатеринбург вела в Верхнеуральскую тюрьму. Верхнеуральск входил, как этап, в маршрут следования ссыльных из центра России в Сибирь. Здесь менялись конвоиры и лошади, давали кратковременный отдых арестантам, которыми в разное время были декабристы, народники, демократы и революционеры, большевики и меньшевики.
Источник
2.
3.
4.
5.
6. Источник
7.Екатерининская дорога на г.Верхнеуральск
Вопросы: как можно по таким дорогам передвигаться сотни км в карете? Тряска неимоверная. На ней колеса и карета развалятся за одну поездку.
8.
9.
10.
11. Где взяли столько гранитных булыжников, если вокруг нет скальных выходов? Везли за тысячи верст? А может, разбирали руины по мере прокладывания дороги? Правда, прямоугольные камни в дороге не встречаются.
Или эти булыжники находились на поверхности после потопа?
Комментарии к теме:
yuri_shap2015: В тверской области р.Волга до Твери — завалена камнями, прямо горная река на равнине. А также на один кв метр почв, десятки кг камней, гранитных, мраморных, диабазовых и т.д… Пряяяяямо на поверхности… откуда они там? Камней и огромных валунов там хватает, многие лежат просто в чистом поле. По весне, когда снег сходит, а трава ещё не выросла, их хорошо видно.
yuri_shap2015: Особенность р.Волги заваленной камнями, для равнинных рек просто уникальна.
Такое можно увидеть только в горных реках. И никого не смущает такое обилие камня в абсолютно равнинной реке. Главное, что месторождения камня (а там в основном граниты), откуда их туда может принести, это Карелия и Лен. область. Основное объяснение — это Ледник…, 10 тысяч лет тому который..
Т.е. камни на Северо западе России и в Тверской области в частности, лежат себе на поверхности более 10000 лет… Ну да.
…. ну да…. Верую, ибо так в книге по геологии написано….
12. В Городокском районе Витебской области самая распространённая вакансия ― сборщик камней. Как информирует сайт haradok.info, их требуется 75 человек для трёх организаций, а вообще, в районе 306 вакансий.
13.
Их наличие связывают с оледенением, ползущим ледником десятки тысяч лет назад. Но это еще можно представить в долинах гор или около них. А за тысячи километров от гор – лично мне трудно.
14.
Вполне возможно, что дороги мостили из этих камней и булыжников. Учитывая официальную плотность населения того времени – стройка была масштабная.
В видеолекциях Г.Сидорова встречал информацию о том, что существуют подобные дороги и в Восточной Сибири. На них растет только поросль. Крупные деревья не могут закрепиться корнями, падают. Но официальной информации о раскопках или их открытии нет.
***
Еще одна интересная тема древних каменных дорог – это Римские дороги.
В ней есть очень интересные моменты.
15.
16. Протяженность дорог – колоссальная!
Самая значимая из античных общественных дорог Рима — Аппиева дорога:
17.
18.
19.
Предлагаю ознакомиться с интересными наблюдениями по этой теме:
1. Первый интересный момент — строительство основных римских дорог было по определенной технологии:
20. Она напоминает нашу современную технологию строительства дорог. Но по нашим дорогам проезжают автомобили суммарным весом более 20т. Зимой грунты может пучить от падания в них воды. Именно с учетом этого делается надежная насыпь, слои подушек из скальника. Еще бывает добавляют геомембраны. А в европейских странах с суровым зимним климатом, например как Финляндия, есть еще в дорожном полотне слой железобетона.
Неужели по римским дорогам ездили тяжелые повозки по несколько тонн? Иначе для чего такая надежность на предотвращение продавливание полотна – непонятно.
Не исключаю, что колеи в туфах Турции, Мальты и Крыма – это из этой же темы.
Именно тяжелые транспортные средства (в настоящее время трудно судить о них) продавили (а не сточили колею) в туфах.
21. Крым, Чуфут Кале. Здесь явная колея в окаменевшем минеральном туфе. Возможно, эта грязь текла по улицам от грязевого вулкана. Убирать было нереально, в нем просто продавили повозками колею. Но вот следов от лошадей – не видно. Это загадка.
2. В каменных полотнах римских дорог тоже есть колея. Смотрим:
22.
23.
24. Помпеи
У меня версия такая. Эти булыжники в полотне римских дорог (но далеко не во всех) – геобетон, минеральный туф. А может быть – один из рецептов римского бетона. Колея говорит, что это вдавленность в полотне, а не его истирание под колесами.
25. Кликабельно. Нажмите, что бы рассмотреть швы в блоках:
26. Посмотрите на швы
27. Валуны в полотне римской дороги напоминают массы, которые уложили как тесто. Но они разбухли при окаменении (есть такое свойство у некоторых известковых растворов).
Колеи образовались по причине того, что некоторые жители не стали ждать окончательного окаменения массы, а стали использовать дорогу по назначению.
3. Жёлоб по середине в некоторых римских дорогах.
28. Англия. Римские дороги
29. Для каких целей сделан жёлоб? Дорога выпуклая, вода стекает по краям и без него.
В информации по этой ссылке автор делает весьма смелое предположение – жёлоб для удобства управления по прямой паровыми повозками (первые колесные паровозы):
30. Рулить таким было весьма проблематично. Но и разъехаться двум таким агрегатам на такой дороге – тоже нереально.
31. Масса большая – гидравлики на рулевое управление явно не было.
Не исключено, что римские дороги приспособили под эти агрегаты 19в. А что, если они были и раньше? Есть же мнения, что античность – это не такая древность, как нам говорят. Лишнее тысячелетие в хронологии. Но это лишь версия, вопрос пока так и остается вопросом.
***
Итог обсуждения в комментариях:
Как становится понятным, по таким дорогам телеги и кареты далеко не уедут — от тряски отвалятся колеса или развалится конструкция.
Вероятен вариант, когда эту подушку из камней засыпали сверху песком и разравнивали — получалась относительно ровная и надежная дорога. Небольшим слоем, только чтобы спрятать неровности и углубления между камнями. В последствии этот песок вымыло дождями и талой водой или раздуло ветрами. Камни огалились.
Еще версия от doctrinaire1802: при анализе рецептов по искусственным камням часто встречается понятие «асфальт». Рецептуру углубленно не изучал. Возможно эти камни — остатки » подложки». А само асфальтовое покрытие раскрошилось. А асфальтовую пыль могло и смыть на обочину или ветром разнести. Это предположение, и усердно устройство дорог не изучал. Но понятие «асфальт» встречал и в источниках 18 века.
o_iv: Есть такая субстанция, деготь. Одна из «натуральных» разновидностей дегтя… Асфальт!
В англиях и прочих европах на не очень больших дорогах до сих пор встречается покрытие «tarmac». Мелкие камни, склеенные дегтем.
Иногда так называют покрытие из пролитого битумом гравия (а битум в глубине души тоже разновидность дегтя).
И да, за сотню лет эксплуатации это покрытие с булыжной подосновы стопчется и смоется.
***
Рекомендую группы с интересной информацией по темам загадок истории:
protohistory
tart_aria
sibved24
Каменная дорога. Екатерининские и римские каменные дороги. Краткая официальная справка
Трудно объяснить и то, как могли телеги на протяжении многих лет ездить по одним и тем же колеям, порой весьма извилистым и не имеющим одной, а то и двух боковых поверхностей, не соскальзывая с них. Тем более, что изучение колей показало, что это не соответствует действительности – на дорогах часто хорошо видно несколько параллельных и наезжающих друг на друга колей
3)
Изученные нами хорошо сохранившиеся колеи представляют собой отпечатки в мягкой субстанции (такой, как пластилин, цемент, глина) колес с отчетливо выраженными в некоторых местах следами царапания боковой поверхности осями колес и выдавливания мягкой субстанции (грунта) по краям колей.
4) Исследование современных горных дорог в Крыму и на Кавказе, по которым на протяжении многих лет ездят джипы, показало, что современные колесно-транспортные средства
не оставляют никаких следов (вмятин) на твердых известняках и песчаниках и оставляют очень небольшие вмятины (первые миллиметры) на известковой или песчаниковой щебенке. Их отчетливо различимые следы (колеи) имеются только на грунтовых отрезках дорог, причем по части старых колей эпизодически стекает вода, и они со временем превращаются в глубокие желоба между более поздними колеями, которые имеют более совершенную форму. На пологих склонах при относительно сухом грунте колеи соединяются и со временем образуют две неглубокие широкие полосы.
Аналогичную картину мы наблюдали на многих каменных дорогах и колеях, что также противоречит версии проезда телег по скальному грунту.
Современные грунтовые дороги на равнинах тоже напоминают ископаемые каменные дороги. Если почва (грунт) твердый и сухой, то грунтовые дороги обычно представляют собой две широкие неглубокие параллельные полосы, каждая из которых в 2-3 раза шире колеи. Если дорога проходит во влажной низине (возле реки, озера, места разгрузки грунтовых вод и т.д.) или если в данной местности регулярно идут дожди, то на таких дорогах отчетливо видны колеи, которые глубоко проседают в грунт. В самых низких участках (ямах, лужах) часто наблюдаются следы буксования и перемешивания грязи, одна колея бывает выражена гораздо отчетливее другой, и т.д.
Точно такая картина отмечалась нами на ряде участков каменных дорог и колей. Ее невозможно объяснить проездом телег по скальному основанию, зато она прекрасно объясняется проездом колесно-транспортных средств (автомобилей или вездеходов) по влажной грунтовой дороге.
В некоторых местах (Бокайрент , Падуль в Испании) мы наблюдали ископаемые каменные дороги с дорожным полотном, состоящим из окаменевшего щебня в связующем материале – наподобие щебня в грунте (улучшенная грунтовая дорога), цементе (бетонная дорога), битуме (асфальтовая дорога). На таких дорогах колеи видны лишь местами, чаще же основание дороги ровное. Однако, если бы по ним проехали груженые телеги в историческое время, то, согласно существующей точке зрения, колеи должны были бы оставаться – не правда ли! Значит, по каменным дорогам ездили не телеги, а колесно-транспортные средства типа автомобилей или вездеходов и это было очень давно.
5) Каменные дороги и колеи выходят на поверхность (обычно на неогеновой поверхности выравнивания) в горах и скалистых холмах, более редко – на небольших скальных участках среди четвертичных отложений (полей), у дорог и оврагов. Скальные массивы, включающие в себя колеи, образуют разные по размеру тектонические блоки, отделенные разломами (обычно взбросами и сбросами) от
четвертичных
и, как показали наши
исследования во Фригийской долине
, плиоценовых отложений.
Существует немало мест, где
колеи резко обрываются
тектоническими нарушениями типа взброса или сброса и на полметра или метр ниже них продолжаются четвертичные отложения, которые часто (особенно в Испании) распаханы фермерами и крестьянами. Весьма характерны случаи перекрытия неогеновой поверхности выравнивания, вмещающей колеи (независимо от состава пород),
рыхлыми четвертичными и, вероятно, плиоценовыми отложениями.
Принимая во внимание, что возраст четвертичных отложений составляет 2,6-0 млн. лет, а плиоценовых отложений – 5,3-2,6 млн. лет, колеи едва ли могут быть моложе позднего миоцена (11-5,3 млн. лет назад).
6) Колеи имеют одинаковый характер деформаций и выветривания с вмещающими их породами неогеновой поверхности выравнивания (независимо от состава пород). Они рассечены густой сетью разломов и трещин разных направлений , по многим из которых развиты тонкие жилки гидротермальных минералов, часто имеют сглаженные эрозией контуры и покрыты толстыми корками выветривания, отслаивающимися от основной породы.
Во многих местах колеи выглядят настолько старыми — подверженными влиянию водной эрозии и других экзогенных факторов, что не оставляют никаких сомнений в их древнем возрасте, равному или почти равному возрасту неогеновой поверхности выравнивания.
В своих предыдущих работах (Автомобильные дороги неогенового времени в Центральной Турции и др.
) я показал, что поверхность выравнивания датируется на геологических картах и в работах по определению абсолютного возраста горных пород средним-поздним миоценом. Ее поярусная (ярус – более дробное подразделение стратиграфической шкалы) датировка на разных геологических картах (Испания, Турция, Крым) позволяет предположить, что колеи прокатывались в течение длительного времени – от 15 млн. лет назад до 7 млн. лет назад. Между 15 и 7 млн. лет назад просторы Средиземноморской области были покрыты большим количеством скально-подземных городов и густой сетью дорог, по которым ездили автомобили или какие-то другие колесно-транспортные средства.
7) Еще одним важным аргументом в пользу невозможности проката колей в историческое время гружеными телегами и подтверждением неогенового возраста каменных дорог и колей, является наблюдавшееся нами в ряде мест проседание и сужение грунта, как в пределах отдельных колей, так и в пределах дороги в целом. В скальном городе Тьермес в Испании мы задокументировали несколько участков, где колеи, находящиеся на расстоянии 205 см (по верху колей) друг от друга, сближаются на склоне до 95 см (при ширине колей 12,5-13 см), а затем снова расширяются до, как минимум 143 см. На одном таком участке, расположенном на крутом склоне, в месте сужения колей в более поздние времена была проложена лестница для пешеходов. Конечно, такое могло произойти только в случае, если дороги и колеи существовали тогда, когда грунт был влажным и вязким. А это вряд ли могло быть позже неогена.
Можно было бы привести ряд других аргументов в пользу несостоятельности гипотезы прокладки каменных дорог и колей гружеными телегами в историческое время (они рассмотрены во многих моих отчетах и статьях), однако, и приведенных должно с избытком хватить на то, чтобы показать, что в неогене Земля, по крайней мере, в Средиземноморье, была густо заселена.
Не многие знают, что когда-то в XVIII веке проходила так называемая Владимирская дорога, идущая от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Васильсурск, Козьмодемьянск, Чебоксары, Свияжск до Казани, а далее – в Сибирь, которая по официальной истории была построена в середине XVI века. В XVIII веке, при Екатерине II, дорога улучшалась. Более-менее известна эта дорога как Екатерининский тракт
1. Дорога проложена во времена Екатерины II для почтового сообщения между Казанью и Оренбургом. Ей и по сей день пользуются жители Шарлыкского района. Один из участков Екатерининской дороги (другое ее название – Казанский тракт) делит пополам село Юзеево.
Пример от официальной истории. Через село Фомино проходит старый Екатерининский тракт. Сохранились два участка дороги, вымощенной булыжником: Ахуново-Фомино, возле Уйского бора около 2,3 км и Ларино-Филимоново – 0,7 км.
По указу Екатерины строительство мощеной дороги в Сибирь проходило через этот район. Дорога шла через Верхнеуральск, Карагайку, Ахуново, Фомино, Кулахты, Кундравы, Чебаркуль.
В ХVIII веке это была главная артерия, по которой гнали скот, везли топленое масло, шерсть, пуховые платки. Зимой по тракту курсировали прасолы, скупавшие теленка за пару сапог, барана – за фунт плохого чая, годовалого ягненка – за ситец на рубаху. К маю, дорога была уже запружена гуртами скота, которые гнали на ярмарку в Оренбург. Император Александр 1 в сентябре 1824 года проделал путешествие на Урал, проехав через Верхнеуральск по Екатерининскому тракту. В ХIХ веке по этой дороге вели по этапу каторжников. Дорога, соединяющая Оренбург, Уфу, Екатеринбург вела в Верхнеуральскую тюрьму. Верхнеуральск входил, как этап, в маршрут следования ссыльных из центра России в Сибирь. Здесь менялись конвоиры и лошади, давали кратковременный отдых арестантам, которыми в разное время были декабристы, народники, демократы и революционеры, большевики и меньшевики.
3.
7.Екатерининская дорога на г.Верхнеуральск
Вопросы: как можно по таким дорогам передвигаться сотни км в карете? Тряска неимоверная.
На ней колеса и карета развалятся за одну поездку.
9.
11. Где взяли столько гранитных булыжников, если вокруг нет скальных выходов? Везли за тысячи верст? А может, разбирали руины по мере прокладывания дороги? Правда, прямоугольные камни в дороге не встречаются. Или эти булыжники находились на поверхности после потопа?
Комментарии к теме:
: В тверской области р.Волга до Твери – завалена камнями, прямо горная река на равнине. А также на один кв метр почв, десятки кг камней, гранитных, мраморных, диабазовых и т.д… Пряяяяямо на поверхности… откуда они там? Камней и огромных валунов там хватает, многие лежат просто в чистом поле. По весне, когда снег сходит, а трава ещё не выросла, их хорошо видно.
: Особенность р.Волги заваленной камнями, для равнинных рек просто уникальна.
Такое можно увидеть только в горных реках. И никого не смущает такое обилие камня в абсолютно равнинной реке. Главное, что месторождения камня (а там в основном граниты), откуда их туда может принести, это Карелия и Лен.
область. Основное объяснение – это Ледник…, 10 тысяч лет тому который..
Т.е. камни на Северо западе России и в Тверской области в частности, лежат себе на поверхности более 10000 лет… Ну да….. ну да…. Верую, ибо так в книге по геологии написано….
12. В Городокском районе Витебской области самая распространённая вакансия ― сборщик камней. Как информирует сайт haradok.info, их требуется 75 человек для трёх организаций, а вообще, в районе 306 вакансий.
13.
Их наличие связывают с оледенением, ползущим ледником десятки тысяч лет назад. Но это еще можно представить в долинах гор или около них. А за тысячи километров от гор – лично мне трудно.
Вполне возможно, что дороги мостили из этих камней и булыжников. Учитывая официальную плотность населения того времени – стройка была масштабная.
В видеолекциях Г.Сидорова встречал информацию о том, что существуют подобные дороги и в Восточной Сибири. На них растет только поросль. Крупные деревья не могут закрепиться корнями, падают.
Но официальной информации о раскопках или их открытии нет.
***
Еще одна интересная тема древних каменных дорог – это . В ней есть очень интересные моменты.
16. Протяженность дорог – колоссальная!
Самая значимая из античных общественных дорог Рима – :
17.
18.
19.
Предлагаю ознакомиться с интересными наблюдениями по этой теме:
1. Первый интересный момент – строительство основных римских дорог было по определенной технологии:
20. Она напоминает нашу современную технологию строительства дорог. Но по нашим дорогам проезжают автомобили суммарным весом более 20т. Зимой грунты может пучить от падания в них воды. Именно с учетом этого делается надежная насыпь, слои подушек из скальника. Еще бывает добавляют геомембраны. А в европейских странах с суровым зимним климатом, например как Финляндия, есть еще в дорожном полотне слой железобетона.
Неужели по римским дорогам ездили тяжелые повозки по несколько тонн? Иначе для чего такая надежность на предотвращение продавливание полотна – непонятно.
Не исключаю, что колеи в туфах Турции, Мальты и Крыма – это из этой же темы. Именно тяжелые транспортные средства (в настоящее время трудно судить о них) продавили (а не сточили колею) в туфах.
21. Крым, Чуфут Кале. Здесь явная колея в окаменевшем минеральном туфе. Возможно, эта грязь текла по улицам от грязевого вулкана. Убирать было нереально, в нем просто продавили повозками колею. Но вот следов от лошадей – не видно. Это загадка.
2. В каменных полотнах римских дорог тоже есть колея. Смотрим:
23.
24. Помпеи
У меня версия такая. Эти булыжники в полотне римских дорог (но далеко не во всех) – геобетон, минеральный туф. А может быть – один из рецептов римского бетона. Колея говорит, что это вдавленность в полотне, а не его истирание под колесами.
25. Кликабельно. Нажмите, что бы рассмотреть швы в блоках:
26. Посмотрите на швы
27. Валуны в полотне римской дороги напоминают массы, которые уложили как тесто. Но они разбухли при окаменении (есть такое свойство у некоторых известковых растворов).
Колеи образовались по причине того, что некоторые жители не стали ждать окончательного окаменения массы, а стали использовать дорогу по назначению.
3. Жёлоб по середине в некоторых римских дорогах.
28. Англия. Римские дороги
29. Для каких целей сделан жёлоб? Дорога выпуклая, вода стекает по краям и без него.
30. Рулить таким было весьма проблематично. Но и разъехаться двум таким агрегатам на такой дороге – тоже нереально.
31. Масса большая – гидравлики на рулевое управление явно не было.
Не исключено, что римские дороги приспособили под эти агрегаты 19в. А что, если они были и раньше? Есть же мнения, что античность – это не такая древность, как нам говорят. Лишнее тысячелетие в хронологии. Но это лишь версия, вопрос пока так и остается вопросом.
***
Не многие знают, что когда-то в XVIII веке проходила так называемая Владимирская дорога, идущая от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Васильсурск, Козьмодемьянск, Чебоксары, Свияжск до Казани, а далее — в Сибирь, которая по официальной истории была построена в середине XVI века. В XVIII веке, при Екатерине II, дорога улучшалась. Более-менее известна эта дорога как Екатерининский тракт.
1. Дорога проложена во времена Екатерины II для почтового сообщения между Казанью и Оренбургом. Ей и по сей день пользуются жители Шарлыкского района. Один из участков Екатерининской дороги (другое ее название – Казанский тракт) делит пополам село Юзеево.
Пример от официальной истории. Через село Фомино проходит старый Екатерининский тракт. Сохранились два участка дороги, вымощенной булыжником: Ахуново-Фомино, возле Уйского бора около 2,3 км и Ларино-Филимоново — 0,7 км.
По указу Екатерины строительство мощеной дороги в Сибирь проходило через этот район. Дорога шла через Верхнеуральск, Карагайку, Ахуново, Фомино, Кулахты, Кундравы, Чебаркуль. В ХVIII веке это была главная артерия, по которой гнали скот, везли топленое масло, шерсть, пуховые платки. Зимой по тракту курсировали прасолы, скупавшие теленка за пару сапог, барана – за фунт плохого чая, годовалого ягненка – за ситец на рубаху. К маю, дорога была уже запружена гуртами скота, которые гнали на ярмарку в Оренбург. Император Александр 1 в сентябре 1824 года проделал путешествие на Урал, проехав через Верхнеуральск по Екатерининскому тракту. В ХIХ веке по этой дороге вели по этапу каторжников. Дорога, соединяющая Оренбург, Уфу, Екатеринбург вела в Верхнеуральскую тюрьму. Верхнеуральск входил, как этап, в маршрут следования ссыльных из центра России в Сибирь. Здесь менялись конвоиры и лошади, давали кратковременный отдых арестантам, которыми в разное время были декабристы, народники, демократы и революционеры, большевики и меньшевики.
6. Екатерининская дорога на г.Верхнеуральск
Вопросы: как можно по таким дорогам передвигаться сотни км в карете? Тряска неимоверная. На ней колеса и карета развалятся за одну поездку.
Где взяли столько гранитных булыжников, если вокруг нет скальных выходов? Везли за тысячи верст? А может, разбирали руины по мере прокладывания дороги? Правда, прямоугольные камни в дороге не встречаются. Или эти булыжники находились на поверхности после потопа?
Комментарии к теме:
yuri_shap2015: В тверской области р.Волга до Твери — завалена камнями, прямо горная река на равнине. А также на один кв метр почв, десятки кг камней, гранитных, мраморных, диабазовых и т.д… Пряяяяямо на поверхности… откуда они там? Камней и огромных валунов там хватает, многие лежат просто в чистом поле. По весне, когда снег сходит, а трава ещё не выросла, их хорошо видно.
yuri_shap2015: Особенность р.Волги заваленной камнями, для равнинных рек просто уникальна.
Такое можно увидеть только в горных реках. И никого не смущает такое обилие камня в абсолютно равнинной реке. Главное, что месторождения камня (а там в основном граниты), откуда их туда может принести, это Карелия и Лен. область. Основное объяснение — это Ледник…, 10 тысяч лет тому который..
Т.е. камни на Северо западе России и в Тверской области в частности, лежат себе на поверхности более 10000 лет… Ну да….. ну да…. Верую, ибо так в книге по геологии написано….
11. В Городокском районе Витебской области самая распространённая вакансия ― сборщик камней. Как информирует сайт haradok.info, их требуется 75 человек для трёх организаций, а вообще, в районе 306 вакансий.
12. Их наличие связывают с оледенением, ползущим ледником десятки тысяч лет назад. Но это еще можно представить в долинах гор или около них. А за тысячи километров от гор – лично мне трудно.
Вполне возможно, что дороги мостили из этих камней и булыжников. Учитывая официальную плотность населения того времени – стройка была масштабная.
В видеолекциях Г.Сидорова встречал информацию о том, что существуют подобные дороги и в Восточной Сибири. На них растет только поросль. Крупные деревья не могут закрепиться корнями, падают. Но официальной информации о раскопках или их открытии нет.
***
Еще одна интересная тема древних каменных дорог – это Римские дороги . В ней есть очень интересные моменты.
15. Протяженность дорог – колоссальная!
Самая значимая из античных общественных дорог Рима — Аппиева дорога :
Предлагаю ознакомиться с интересными наблюдениями по этой теме:
1. Первый интересный момент — строительство основных римских дорог было по определенной технологии:
18. Она напоминает нашу современную технологию строительства дорог. Но по нашим дорогам проезжают автомобили суммарным весом более 20т. Зимой грунты может пучить от падания в них воды. Именно с учетом этого делается надежная насыпь, слои подушек из скальника. Еще бывает добавляют геомембраны. А в европейских странах с суровым зимним климатом, например как Финляндия, есть еще в дорожном полотне слой железобетона.
Неужели по римским дорогам ездили тяжелые повозки по несколько тонн? Иначе для чего такая надежность на предотвращение продавливание полотна – непонятно.
Не исключаю, что колеи в туфах Турции, Мальты и Крыма – это из этой же темы. Именно тяжелые транспортные средства (в настоящее время трудно судить о них) продавили (а не сточили колею) в туфах.
19. Крым, Чуфут Кале. Здесь явная колея в окаменевшем минеральном туфе. Возможно, эта грязь текла по улицам от грязевого вулкана. Убирать было нереально, в нем просто продавили повозками колею. Но вот следов от лошадей – не видно. Это загадка.
2. В каменных полотнах римских дорог тоже есть колея. Смотрим:
21. Помпеи
У меня версия такая. Эти булыжники в полотне римских дорог (но далеко не во всех) – геобетон, минеральный туф. А может быть – один из рецептов римского бетона. Колея говорит, что это вдавленность в полотне, а не его истирание под колесами.
Каждый звук обладает вибрацией и в зависимости какой частоты будет эта вибрация он будет нести разные действия на окружающий мир. Вибрациям подвержено все: человек, природные явления, Космос и Галактика. Материал статьи рассматривает влияние различных звуковых частот на человека, его здоровье, сознание и психику. А также очень познавательны процессы происходящие в природе.
Инфразвук (от лат. infra — ниже, под) — упругие волны, аналогичные звуковым, но с частотами ниже области слышимых человеком частот.
Инфразвук содержится в шуме атмосферы, леса и моря. Источником инфразвуковых колебаний являются грозовые разряды (гром),а также взрывы и орудийные выстрелы. В земной коре наблюдаются сотрясения и вибрации инфразвуковых частот от самых разнообразных источников, в том числе от взрывов обвалов и транспортных возбудителей. Для инфразвука характерно малое поглощение в различных средах вследствие чего инфразвуковые волны в воздухе, воде и в земной коре могут распространяться на очень далёкие расстояния. Это явление находит практическое применение при определении места сильных взрывов или положения стреляющего орудия. Распространение инфразвука на большие расстояния в море даёт возможность предсказания стихийного бедствия — цунами. Звуки взрывов, содержащие большое количество инфразвуковых частот, применяются для исследования верхних слоев атмосферы, свойств водной среды.
Инфразвук — колебания частотой ниже 20 Гц.
Подавляющее число современных людей не слышат акустические колебания частотой ниже 40 Гц. Инфразвук может вселить в человека такие чувства как тоска, панический страх, ощущение холода, беспокойство, дрожь в позвоночнике. Люди, подвергшиеся воздействию инфразвука, испытывают примерно те же ощущения, что и при посещении мест, где происходили встречи с призраками. Попадая в резонанс с биоритмами человека, инфразвук особо высокой интенсивности может вызвать мгновенную смерть.
Максимальные уровни низкочастотных акустических колебаний от промышленных и транспортных источников достигают 100–110 дБ. При уровне от 110 до 150 дБ и более он может вызывать у людей неприятные субъективные ощущения и многочисленные реактивные изменения, к числу которых следует отнести изменения в центральной нервной, сердечнососудистой и дыхательной системах, вестибулярном анализаторе. Допустимыми уровнями звукового давления являются 105 дБ в октавных полосах 2, 4, 8, 16 Гц и 102 дБ в октавной полосе 31.5 Гц.
Низкочастотные звуковые колебания могут быть причиной появления над океаном быстро возникающего и также быстро исчезающего густого («как молоко») тумана. Некоторые объясняют феномен Бермудского треугольника именно инфразвуком, который генерируется большими волнами — люди начинают сильно паниковать, становятся неуравновешенными (могут поубивать друг друга).«Инфразвуковые колебания частотой 8 — 13 Гц хорошо распространяются в воде и проявляются за 10 — 15 ч до шторма».
Влияние звуковых частот на организм и сознание человека.
Инфразвук может «сдвигать» частоты настройки внутренних органов. Во многих соборах и церквях есть столь длинные органные трубы, что они издают звук частотой менее 20 Гц.
Резонансные частоты внутренних органов человека:
Инфразвук действует за счет резонанса: частоты колебаний при многих процессах в организме лежат в инфразвуковом диапазоне:
- сокращения сердца 1-2 Гц;
- дельта-ритм мозга (состояние сна) 0,5-3,5 Гц;
- альфа-ритм мозга (состояние покоя) 8-13 Гц;
- бета-ритм мозга (умственная работа) 14-35 Гц .
При совпадении частот внутренних органов и инфразвука, соответствующие органы начинают вибрировать, что может сопровождаться сильнейшими болевыми ощущениями.
Биоэффективность для человека частот 0,05 — 0,06, 0,1 — 0,3, 80 и 300 Гц объясняется резонансом кровеносной системы. Здесь имеются некоторые статистические данные. В опытах французских акустиков и физиологов 42 молодых человека в течении 50 минут подверглись воздействию инфразвука с частотой 7.5 Гц и уровнем 130 дБ. У всех испытуемых возникло заметное увеличение нижнего предела артериального давления. При воздействии инфразвука фиксировались изменения ритма сердечных сокращений и дыхания, ослабление функций зрения и слуха, повышенная утомляемость и другие нарушения.
А частот 0,02 — 0,2, 1 — 1,6, 20 Гц — резонансом сердца. Легкие и сердце, как всякие объемные резонирующие системы, также склонны к интенсивным колебаниям при совпадении частот их резонансов с частотой инфразвука. Самое малое сопротивление инфразвуку оказывают стенки легких, что в конце концов может вызвать их повреждение.
Наборы биологически активных частот не совпадают у различных животных. Например, резонансные частоты сердца для человека дают 20 Гц, для лошади — 10 Гц, а для кролика и крыс — 45 Гц.
Значительные психотропные эффекты сильнее всего выказываются на частоте 7 Гц, созвучной альфаритму природных колебаний мозга, причем любая умственная работа в этом случае делается невозможной, поскольку кажется, что голова вот-вот разорвется на мелкие кусочки. Инфрачастоты около 12 Гц при силе в 85–110 дБ, наводят приступы морской болезни и головокружение, а колебания частотой 15–18 Гц при той же интенсивности внушают чувства беспокойства, неуверенности и, наконец, панического страха.
В начале 1950-х годов французский исследователь Гавро, изучавший влияние инфразвука на организм человека, установил, что при колебаниях порядка 6 Гц у добровольцев, участвовавших в опытах возникает ощущение усталости, потом беспокойства, переходящего в безотчетный ужас. По мнению Гавро, при 7 Гц возможен паралич сердца и нервной системы.
У профессора Гавро близкое знакомство с инфразвуками началось, можно сказать, случайно. В одном из помещений его лаборатории с некоторых пор стало невозможно работать. Не пробыв здесь и двух часов, люди чувствовали себя совсем больными: кружилась голова, наваливалась сильная усталость, нарушались мыслительные способности. Прошел не один день, прежде чем профессор Гавро и его коллеги сообразили, где следует искать неизвестного врага. Инфразвуки и состояние человека… Какие тут взаимосвязи, закономерности и последствия? Как оказалось, инфразвуковые колебания большой мощности создавала вентиляционная система завода, который был построен вблизи лаборатории. Частота этих волн была около 7 герц (то есть 7 колебаний в секунду), и это представляло опасность для человека.
Инфразвук действует не только на уши, но и на весь организм. Начинают колебаться внутренние органы — желудок, сердце, легкие и так далее. При этом неизбежны их повреждения. Инфразвук даже не очень большой силы способен нарушать работу нашего мозга, вызвать обмороки и привести к временной слепоте. А мощные звуки более 7 герц останавливают сердце или же разрывают кровеносные сосуды.
Биологи, изучавшие на себе, как действует на психику инфразвук большой интенсивности, установили, что иногда при этом рождается чувство беспричинного страха. Другие частоты инфразвуковых колебаний вызывают состояние усталости, чувство тоски или морскую болезнь с головокружением и рвотой.
По мнению профессора Гавро, биологическое действие инфразвука проявляется тогда, когда частота волны совпадает с так называемым альфа-ритмом головного мозга. Работы этого исследователя и его сотрудников раскрыли уже многие особенности инфразвуков. Надо сказать, что все исследования с такими звуками далеко не безопасны. Профессор Гавро вспоминает, как пришлось прекратить опыты с одним из генераторов. Участникам эксперимента стало настолько плохо, что даже спустя несколько часов обычный низкий звук воспринимался ими болезненно. Был и такой случай, когда у всех, кто находился в лаборатории, задрожали предметы, находящиеся в карманах: ручки, записные книжки, ключи. Так показал свою силу инфразвук с частотой 16 герц.
При достаточной интенсивности звуковое восприятие возникает и на частотах в единицы герц. В настоящее время область его излучения простирается вниз примерно до 0.001 Гц. Таким образом, диапазон инфразвуковых частот охватывает около 15 октав. Если ритм кратен полутора ударам в секунду и сопровождается мощным давлением инфразвуковых частот, то способен вызвать у человека экстаз. При ритме же равном двум ударам в секунду, и на тех же частотах, слушающий впадает в танцевальный транс, который сходен наркотическому.
Исследования показали, что частота 19 герц – резонансная для глазных яблок, и именно она способна не только вызывать расстройство зрения, но и видения, фантомы.
Многим знакомы неприятные ощущения после длительной езды в автобусе, поезде, плавания на корабле или качания на качелях. Говорят: «Меня укачало». Все эти ощущения связаны с действием инфразвука на вестибулярный аппарат, собственная частота которого близка к 6 Гц. При воздействии на человека инфразвука с частотами, близкими к 6 Гц, могут отличаться друг от друга картины, создаваемые левым и правым глазом, начнет «ломаться» горизонт, возникнут проблемы с ориентацией в пространстве, придут необъяснимая тревога, страх. Подобные ощущения вызывают и пульсации света на частотах 4–8 Гц.
«Некоторые учёные полагают, что инфразвуковые частоты могут присутствовать в местах, которые, по легендам, посещают призраки, и именно инфразвук вызывает странные впечатления, обычно ассоциирующиеся с привидениями, — наше исследование подтверждает эти идеи», — заявил Уайзман.
Вик Тэнди, компьютерщик из университета Ковентри, относил все легенды о привидениях к чепухе, не стоящей внимания. В тот вечер он, как всегда, работал в своей лаборатории и вдруг его прошиб холодный пот. Он явственно почувствовал, что на него кто-то смотрит, и этот взгляд несет с собой что-то зловещее. Потом это зловещее материализовалось в нечто бесформенное, пепельно-серого цвета, прошмыгнуло по комнате и вплотную приблизилось к ученому. В размытых очертаниях угадывались руки, ноги, а на месте головы клубился туман, в центре которого было темное пятно. Будто бы рот. Мгновение спустя видение бесследно растаяло в воздухе. К чести Вика Тэнди надо сказать, что пережив первый страх и шок, он начал действовать, как ученый — искать причину непонятного явления. Проще всего было отнести это к галлюцинациям. Но откуда им взяться — наркотики Тэнди не принимал, спиртным не злоупотреблял. Да и кофе пил в умеренных количествах. А что касается потусторонних сил, то ученый в них категорически не верил. Нет, надо искать обычные физические факторы. И Тэнди их нашел, хотя и чисто случайно. Помогло хобби — фехтование. Некоторое время спустя после встречи с «призраком» ученый захватил в лабораторию шпагу, чтобы привести ее в порядок для предстоящего состязания. И вдруг клинок, зажатый в тиски, начал вибрировать все сильнее и сильнее, словно к нему прикасалась невидимая рука. Обыватель так бы и подумал о невидимой руке. А ученого это натолкнуло на мысль о резонансных колебаниях, подобных тем, которые вызывают звуковые волны. Так, посуда в шкафу начинает звенеть, когда в комнате на полную мощь гремит музыка. Однако вся странность была в том, что в лаборатории стояла тишина. Впрочем, тишина ли? Задав себе этот вопрос, Тэнди тут же ответил на него: замерил звуковой фон специальной аппаратурой. И оказалось, что здесь стоит невообразимый шум, но звуковые волны имеют очень низкую частоту, которую человеческое ухо уловить не в состоянии. Это был инфразвук. И после недолгих поисков источник его был найден: недавно установленный в кондиционере новый вентилятор. Стоило только его выключить, как «дух» исчез и клинок перестал вибрировать. А не связан ли инфразвук с моим ночным призраком? — вот такая мысль пришла в голову ученого. Замеры частоты инфразвука в лаборатории показали 18,98 герца, а это почти точно соответствует той, при которой глазное яблоко человека начинает резонировать. Так что, судя по всему, звуковые волны заставили колебаться глазные яблоки Вика Тэнди и вызвали обман зрения — он увидел фигуру, которой на самом деле не было.
Инфразвук может действовать не только на зрение, но и на психику, а также шевелить волоски на коже, создавая ощущение холода.
Британские учёные в очередной раз продемонстрировали, что инфразвук может оказывать очень странное, и, как правило, негативное влияние на психику людей. Люди, подвергшиеся воздействию инфразвука, испытывают примерно те же ощущения, что и при посещении мест, где происходили встречи с призраками. Сотрудник Национальной лаборатории физики в Англии (National Physical Laboratory in England), доктор Ричард Лорд (Richard Lord), и профессор психологии Ричард Уайзман (Richard Wiseman) из Хертфордширского университета (University of Hertfordshire) провели довольно странный эксперимент над аудиторией из 750 человек. С помощью семиметровой трубы им удалось примешать к звучанию обычных акустических инструментов на концерте классической музыки сверхнизкие частоты. После концерта слушателей попросили описать их впечатления. «Подопытные» сообщили, что почувствовали внезапный упадок настроения, печаль, у некоторых по коже побежали мурашки, у кого-то возникло тяжёлое чувство страха. Самовнушением это можно было бы объяснить лишь отчасти. Из четырёх сыгранных на концерте произведений инфразвук присутствовал только в двух, при этом слушателям не сообщали, в каких именно.
Инфразвук в атмосфере.
Инфразвук в атмосфере может быть как результатом сейсмических колебаний, так и активно влиять на них. В характере взаимообмена колебательной энергией между литосферой и атмосферой могут проявляться процессы подготовки крупных землетрясений.
Инфразвуковые колебания «чувствительны» к изменениям сейсмической активности в радиусе до 2000 км.
Важным направлением исследования связи ИКА с процессами в геосферах является искусственное акустическое возмущение нижней атмосферы, и последующее наблюдение изменения различных геофизических полей. Для моделирования акустического возмущения использовались крупные наземные взрывы. Таким путем проводились исследования влияния наземных акустических возмущений на ионосферу. Получены убедительные факты, подтверждающие влияние наземных взрывов на ионосферную плазму.
Короткое акустическое воздействие высокой интенсивности изменяет характер инфразвуковых колебаний в атмосфере на длительное время. Достигая ионосферных высот, инфразвуковые колебания воздействуют на ионосферные электрические токи и приводят к изменениям геомагнитного поля.
Анализ спектров инфразвука за период 1997-2000 гг. показал наличие частот с периодами характерными для солнечной активности 27 суток, 24 часа, 12 часов. Энергия инфразвука возрастает при падении солнечной активности.
За 5–10 дней до крупных землетрясений существенно изменяется спектр инфразвуковых колебаний в атмосфере. Возможно так же, что посредством инфразвука осуществляется влияние солнечной активности на биосферу Земли.
Новочеркасск, Екатерининская железная дорога и первый сборник Маяковского
События:
1594 – Впервые в Персию послано русское посольство во главе с князем А. Звенигородским.
1712 – В Санкт-Петербурге заложен каменный Петропавловский собор.
1805 – Войсковым наказным атаманом М. И. Платовым основан г. Новочеркасск как новый административный центр Земли войска Донского.
1884 – Открыто движение по Екатерининской железной дороге, соединивший Донбасс и Кривбасс.
1911 – Вышел в свет первый сборник Владимира Маяковского «Я!». Сборник, состоящий из четырех небольших стихотворений, был издан литографским способом в количестве 300 экземпляров, с рисунками В. Чекрыгина, Л. Жегина и В. Маяковского. Обратил на себя внимание необычностью поэтического слова и эпатажной строчкой «Я люблю смотреть, как умирают дети». Лишь впоследствии толкователи поэзии разгадали метафору: под «умирающими детьми», которых хоронят в «гроба томе», Маяковский имел в виду свои опубликованные (и тем самым – отданные на потеху толпе, а то и убитые) стихи.
1932 – В Ленинграде прошёл первый парад физкультурников на Дворцовой площади. Он возглавлялся колонной значкистов ГТО и продолжался два часа. Число участников парада составило 60 тысяч человек.
1984 – В Московском парке Победы торжественно открыт бюст Галины Улановой работы М.К. Аникушина и В.Б. Бухаева.
1995 – В России введена в обращение стотысячная купюра. В 1994 году уровень инфляции в России составил 215,02%.
2001 – Председателя правления ОАО «Газпром» Рэма Вяхирева сменяет Алексей Миллер. Четыре пятилетки на посту, однако…
В этот день родились:
Михаил Семёнович Воронцов (1782–1856) – русский государственный и военный деятель, граф, светлейший князь, генерал-фельдмаршал. Герой войны 1812 года. В 1815–1818 годах – командир русского оккупационного корпуса во Франции. В 1823–1854 годах – новороссийский и бессарабский генерал-губернатор; в этой должности много способствовал хозяйственному развитию края, строительству Одессы и других городов. Заказчик и первый хозяин Алупкинского дворца. В 1844–1854 годах – наместник на Кавказе.
Михаил Александрович Бакунин (1814–1876) – русский мыслитель и революционер из рода Бакуниных, один из теоретиков анархизма, народничества. Стоит у истоков социального анархизма.
Петер Карл Густавович Фаберже (1846—1920) — российский ювелир. Глава семейной фирмы и династии мастеров ювелирного искусства. Является создателем яиц Фаберже, которые высоко ценятся у коллекционеров всего мира. 175 лет со дня рождения!
Елена Фабиановна Гнесина (1874–1967) – русская и советская пианистка, педагог. Заслуженная артистка Республики, Заслуженный деятель искусств РСФСР. Одна из сестёр Гнесиных, участвовавших в создании системы музыкального образования.
Лев Иванович Ошанин (1912–1996) – поэт, автор более 70 поэтических сборников, стихотворных повестей и пьес, лауреат Сталинской премии первой степени, а также лауреат Всемирных фестивалей молодёжи и студентов.
Павел Фёдорович Никонов (род. 1930) – советский и российский живописец и график, педагог, профессор. Академик РАХ. Народный художник РФ. Лауреат Государственной премии Российской Федерации. Кавалер Ордена Почёта.Один из основоположников «сурового стиля».
Алексей Архипович Леонов (1934 –2019) – советский космонавт № 11, первый человек, вышедший в открытый космос.
Слава Калистратович Метревели (1936–1998) – грузинский советский футболист, нападающий, тренер. Чемпион Европы в составе сборной СССР и дважды чемпион СССР в составе «Торпедо» (Москва) и «Динамо» (Тбилиси). Заслуженный мастер спорта СССР. Заслуженный тренер Грузинской ССР.
Александр Сергеевич Демьяненко (1937–1999) – советский и российский актёр. Народный артист РСФСР. Наиболее известен ролью Шурика в комедиях Леонида Гайдая.
Леонид Донатович Симонович-Никшич (род.1946) — глава Союза православных хоругвеносцев (СПХ), председатель Союза православных братств, сопредседатель Свято-Сергиевского Союза Русского Народа, заместитель председателя Общества русско-сербской дружбы, глава Русско-сербского братства. 75 лет!
Здравко Чолич (род.1951) — югославский и сербский эстрадный певец и композитор из Боснии и Герцеговины. 70 лет!
Теги события:
история календарь маяковский газпром железная дорога рубль дипломатия маяковский бакунин новочеркасск поэзия парадИнвестиционно-строительная группа «МАВИС» безвозмездно благоустроит Екатерининскую улицу в городе Мурино
ИСГ «МАВИС» представила проект благоустройства Екатерининской улицы в городе Мурино. Современная территория будет включать все необходимое для комфортного времяпрепровождения жителей района.
Инвестиционно-строительная группа «МАВИС» изучила существующие проблемы благоустройства, функциональную наполненность территории и выявила определённые предпочтения будущих жителей жилых комплексов. Возводя в Мурино целый микрорайон компания «МАВИС» подумала об общественных зонах и о том, что будут видеть жители района, возвращаюсь ежедневно домой. Екатерининская улица является связующим звеном между тремя масштабных проектами компании: флагманским ЖК «Авиатор», инновационным ЖК «Урбанист» и семейным ЖК «Цвета Радуги».
Екатерининская улица от ИСГ «МАВИС» – это пространство для отдыха, концепция не предусматривает размещения на благоустроенной территории коммерческих помещений.
По проекту архитектурного бюро ИСГ «МАВИС» на пешеходной зоне будет выполнено мощение с контрастным рисунком. На зелёной аллее застройщик высадит большое количество деревьев. Благоустроенная территория будет максимально продумана для комфортного передвижения жителей. По проекту предусмотрена безопасная, специально выделенная трасса, из крашенного красного асфальта для катания на велосипедах, роликах и самокатах.
Прогулочную аллею планируется осветить дизайнерскими фонарями. Дорога, разделяющая пешеходное пространство и корпуса жилых домов, будет оборудована безопасными пешеходными переходами, перед каждым переходом будут созданы искусственные неровности для принудительного торможения любого транспорта. Движение по односторонней дороге будет неинтенсивным с низким порогом ограничения скорости, стоянка на дороге запрещена.
В центре площади, соединяющей три жилых комплекса, застройщик за счет собственных средств планирует установить дизайнерскую стелу, проект которой будет выполнен молодыми талантливыми архитекторами Санкт-Петербурга. Конкурс на лучший дизайн-проект будет объявлен позднее.
ИСГ «МАВИС» — 13 лет строим точно в срок!
Бирилюсский район: Старо-Енисейский (Екатерининский) тракт
Старо-Енисейский (Екатерининскоий) тракт, чей отрезок длиною 247 верст проходит через тайгу от Мелецка до Алтата в соседнем Пировском районе. Правда, найти его трудно — карты противоречат друг другу, а местные жители почти ничего о тракте не знают. Но если найдете — опознаете сразу же: просеку шириной 6 м, заросшую кустарником и деревцами, и сейчас еще видно среди болот и тайги. А 300 лет назад это был оживленный путь, по которому везли товары из западной Сибири в Енисейск на ярмарку. Сегодня на отдельных участках тракта можно увидеть остатки мостов, гатей, верстовые столбы.
ЕКАТЕРИНИНСКИЙ (торговый старо-Енисейский) ТРАКТ (Восточное обозрение. 1883 г. № 6).
«Всего волок длиною 247 верст и проходит он через следующие крестьянские поселения: Мариловцеву (зимой), Елань (летом), Колесникову, Черкасы, Масленникову, Подгорную, Чалбышеву, Б.Белую, Б.Кеть, Алтат, М.Кеть, Сосновую через речки: Кемь, Тыю, Б.Кеть и Кемчуг — в малую воду на них устраиваются мосты на козлах или на выдолбленных бревнах, а перевозы сдаются в аренду.
Дорога существует давно, сохранились старые-престарые версты времен екатерининских мерою 700 саженей. Путь оживился с появлением пароходства по Чулыму в недавнее время благодаря дешевизне транспортировки ирбитских товаров до Бирлюской пристани. Сюда везут из Барнаула муку ржаную и крупчатку для енисейских торговцев. Далее от Бирлюс до Ачинска (110 верст, а водою 200 верст) везут соль, а обратно — чай.
Участок дороги из М. Кети в Сосновку лежит по болотам, гати давно сгнили. Каждый год страшно мучаются на этом пути мужики и лошади, утопая по грудь в грязи: но… привыкли. Из-за этого енисейцы ищут другой путь, более краткий — из Мелецкого на Чулыме же, ниже Бирлюс, горой 40, а водой 100 верст, докуда к тому же пароходы целое лето ходят беспрепятственно, тогда как до Бирлюс — только в большую воду, весною (с 1 по 10 июня). Потому под руководством енисейских купцов отправилась ныне партия для поиска пути соединения Мелецкого с Енисейском железо-конною дорогой.
Летом извозчики везут по 40 коп. пуд, зимой — по 18-20 коп. На телегу грузят 15-20 пудов. Большая часть клади попадает в руки местных кулаков, которые за эту комиссию берут лишние 10-15 коп. с пуда. Весь Бирлюско-Енисейский волок находится в руках некоего крещеного еврея Н. С. Сергеева, свившего себе паутину в с. Б-Бельском, где он имеет торговлю и склад вина. Он за панибрата с чиновником, писарем и те, за его богатство и великие милости, усердно ему служат и помогают скрывать разные гнусные дела: трех жен свел в могилу, дочь изнасиловал, учителя сельского согнал, ворота велел выломать у местной торговки, смирно и покойно добивает уже четвертую, только наложницу…».
189, Аукцион: 19 мая 2021 г. 66, St. Catherines Road, WINCHESTER, Hampshire, SO23 0PS
Период двухквартирный дом с двумя спальнямиТребуется полная модернизация
Возможность расширения (stpp) — идеально для спекулянтов и строителей
3D-тур: Нажмите здесь
3D-тур: Нажмите здесь
Владение
Безусловное владение
Расположение
Отель находится в востребованном районе Хайклифф в Винчестере, который идеально расположен для легкого доступа к известным ресторанам, расположенным на улице Чесил, а также к историческому центру города и местным школам.Район хорошо расположен для доступа к различным транспортным сетям с доступными связями с M3, M27 и A34, а также с железнодорожным вокзалом Винчестера, обеспечивающим магистральное сообщение с лондонским Ватерлоо.
Описание
Этот старинный двухквартирный дом с двумя спальнями требует программы полной модернизации. Недвижимость недавно была снята для подготовки к ремонту и предлагает возможность расширения до заднего фасада и области чердака для создания третьей спальни и современных жилых помещений (при условии получения необходимых разрешений).
Помещение
Первый этаж: входная веранда, входной вестибюль с лестницей на второй этаж, гостиная, столовая с лестницей в подвал, кухня (единицы удалены).
Первый этаж: лестничная площадка, спальня первая, спальня вторая, санузел (убран гарнитур).
Подвал: комната (ограниченная высота головы).
Снаружи: Передний двор впереди и огороженный южный сад сзади с видом на холм Святой Екатерины.
Агенты Примечание
Показанные планы относятся к предлагаемому расширению и переоборудованию чердака, однако эти планы не были утверждены ни для какой формы согласия и предназначены только для ознакомления.
EPC E
Агент по просмотру
Fox & Sons Auctioneers
32-34 London Road, Southampton, Hampshire, SO15 2AG
E [email protected]
T 023 8033 8066
Важное примечание :
Для каждого лота сбор за оформление контракта в размере 1150 фунтов стерлингов (включая НДС) оплачивается покупателем Barnard Marcus Auctions. Продавец может взимать дополнительные сборы, уплачиваемые по завершении. Если применимо, такие сборы подробно описаны в Особых условиях продажи.Считается, что покупатели делают ставки, полностью зная об этом.
Указанная ориентировочная цена не должна использоваться потенциальными покупателями в качестве оценки или оценки стоимости собственности. Он предназначен для того, чтобы предоставить покупателям указание региона, в котором может быть установлен резерв во время публикации. Ориентировочная цена может изменяться, и заинтересованным сторонам рекомендуется проводить регулярные проверки на предмет изменений, и им следует знать, что резервная цена может быть как ниже, так и выше указанной ориентировочной цены.
Потенциальные покупатели также должны знать, что возможная цена продажи может быть выше или ниже ориентировочного уровня в зависимости от конкуренции, и поэтому не должны предполагать, что справочная информация указывает на окончательную ожидаемую продажную цену или цену, по которой недвижимость доступна.
Устанавливая ориентировочную цену, аукционисты учли инструкции продавца в отношении указанной ими резервной цены во время указания. Резервная цена (уровень, ниже которого недвижимость не будет продана) остается конфиденциальной между продавцом и аукционистом.Таким образом, ориентировочная цена предназначена для указания региона, в котором предполагается установить резервную цену. Продавец подтвердит свою окончательную резервную цену ближе к дате аукциона, и, если необходимо, аукционисты могут скорректировать ориентировочную цену, чтобы отразить это.
Несмотря на то, что Барнард Маркус прилагает все усилия для обеспечения безопасности и защиты зрителей на объектах, мы не проводили подробных проверок здоровья и безопасности объектов на наших аукционах и поэтому не можем гарантировать безопасность зрителей.
Потенциальные покупатели и участники торгов посещают недвижимость исключительно на свой страх и риск. Особую осторожность следует проявлять при доступе к подвалам, чердакам, внешней территории, хозяйственным постройкам и границам. Все непроведенные проверки вакантных участков должны производиться только в светлое время суток, и вход на такие участки полностью зависит от риска зрителей.
1. ПОЛОЖЕНИЯ ОБ ОТМЫВАНИИ ДЕНЕГ: Предполагаемым покупателям будет предложено предоставить документы, удостоверяющие личность, на более позднем этапе, и мы просим вашего сотрудничества, чтобы не было задержки в согласовании продажи.
2. Общие положения: Хотя мы стремимся сделать наши данные о продажах справедливыми, точными и надежными, они являются только общим руководством по собственности и, соответственно, если есть какие-либо вопросы, которые имеют для вас особое значение, пожалуйста, свяжитесь с офисом и мы будем рады проверить расположение для вас, особенно если вы планируете путешествие на некоторое расстояние, чтобы осмотреть недвижимость.
3. Фотографии и измерения: Некоторые изображения могли быть сделаны камерой с широкоугольным объективом. Эти приблизительные размеры комнаты предназначены только для общего ознакомления.Перед заказом ковров или любой встроенной мебели необходимо тщательно проверить размеры.
4. Услуги: Обратите внимание, что мы не тестировали услуги или какое-либо оборудование или бытовые приборы в этой собственности, поэтому мы настоятельно рекомендуем потенциальным покупателям заказывать свои собственные исследования или отчеты об услугах, прежде чем завершить свое предложение о покупке.
5. ДАННЫЕ ОСОБЕННОСТИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, НО НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ИЗОБРАЖЕНИЯМИ ФАКТОВ ИЛИ ФОРМОВОЙ ЧАСТЬЮ КАКИХ-ЛИБО ПРЕДЛОЖЕНИЙ ИЛИ ДОГОВОРА. ВОПРОСЫ, УКАЗАННЫЕ В ДАННЫХ ДАННЫХ, ДОЛЖНЫ БЫТЬ НЕЗАВИСИМО ПРОВЕРЕНЫ ПЕРСПЕКТИВНЫМИ ПОКУПАТЕЛЯМИ ИЛИ АРЕНДАТОРАМИ.НИ КОМПАНИЯ SEQUENCE (UK) LIMITED, НИ КАКИЕ-ЛИБО ИЗ ЕГО СОТРУДНИКОВ ИЛИ АГЕНТОВ НЕ ИМЕЮТ КАКИХ-ЛИБО ПОЛНОМОЧИЙ ПРЕДСТАВЛЯТЬ ИЛИ ПРЕДОСТАВЛЯТЬ ЛЮБЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ ИЛИ ГАРАНТИИ В ОТНОШЕНИИ ДАННОЙ СОБСТВЕННОСТИ.
Местоположение участка основано только на почтовом индексе ближайшего объекта недвижимости. Фактическое местонахождение продаваемого имущества может отличаться.
Как доехать до St Catherine’s Road в Littlehampton на поезде или автобусе
Общественный транспорт до St Catherine’s Road в Littlehampton
Не знаете, как доехать до Улица Св. Екатерины в Littlehampton, Великобритания? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Улица Святой Екатерины от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.
Moovit предоставляет бесплатные карты и маршруты в реальном времени, которые помогут вам сориентироваться в вашем городе. Открывайте расписания, поездки, расписание и узнавайте, сколько займет дорога до Улица Святой Екатерины с учетом данных Реального Времени.
Ищете остановку или станцию около Улица Святой Екатерины? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Банджо-роуд; Якорные пружины; Литлхэмптон; Angmering.
Вы можете доехать до Екатерининская улица на поезде или автобусе. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: Автобус: 12, 700 Поезд: ЮЖНЫЙ
Хотите узнать, есть ли другой маршрут, который приведет вас туда раньше? Moovit поможет вам найти альтернативные маршруты или время.Получите инструкции, как легко доехать до или от Улица Святой Екатерины с помощью приложения или сайте Moovit.
С нами добраться до Улица Святой Екатерины проще простого, поэтому более 930 млн. Пользователей, включая жителей Литлхэмптона, доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Вам не нужно загружать отдельное приложение для автобуса или поезд. Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам узнать самое лучшее из доступных расписаний автобусов и поездов.
сдать: ул.Catherines Road, Grantham, Lincolnshire, NG31 6TT
54,83 кв. М (590,2 кв. Фута) — Офисный комплекс на первом этаже включает входную дверь в передний офис / приемную, задний офис, рабочую комнату / магазин, чайную, кладовую в подвале и место для парковки одного автомобиля. Помещение выгоды от центрального отопления.
РАСПОЛОЖЕНИЕ
Недвижимость расположена в видном угловом месте на улице Сент-Кэтринс-роуд, недалеко от центра города Грэнтэм, в смешанном жилом и коммерческом районе, напротив — новый кинокомплекс.
ОПИСАНИЕ
Офисный комплекс на первом этаже включает входную дверь в передний офис / приемную, задний офис, рабочую комнату / магазин, чайную точку, кладовую в подвале и место для парковки одного автомобиля. Помещение выгоды от центрального отопления.
РАЗМЕЩЕНИЕ
Фронт-офис 23,92 кв.м 257,5 кв.м
Задний правый офис 6,3 кв.м 67,8 кв.м
Задний левый офис 14 кв.м 150,7 кв.м
Задний магазин 7,36 кв.м 79,2 кв.м
Чайная точка / мини-кухня 3,25 кв.м 35.0 кв. Футов
Всего 54,83 кв. М 590,2 кв. Футов
СЕРВИСЫ
Мы понимаем, что электричество, газ, вода и канализация подключены. Ни одна из систем отопления или другие установки и оборудование не были протестированы Ричардсоном, и потенциальные покупатели должны полагаться на свои собственные исследования относительно их существования и состояния.
БИЗНЕС-ЦЕНЫ
Из запросов, сделанных на веб-сайте Бюро оценки, мы понимаем, что применяется следующая рейтинговая оценка: —
Оцениваемая стоимость: 6 500 фунтов стерлингов
Заинтересованные стороны, однако, должны полагаться на свое собственное оборудование в отношении суммы подлежащих оплате ставок.
НДС
Мы понимаем, что недвижимость выбрана для уплаты НДС.
СУДЕБНЫЕ ИЗДЕРЖКИ
Каждая сторона несет свои собственные судебные издержки, связанные с сделкой.
УСЛОВИЯ
Офисы сдаются в аренду на новый с полным ремонтом и страхованием на согласованный срок.
EPC
Класс энергопотребления: E
VIEWING
Для записи на просмотр или получения дополнительной информации, пожалуйста, обращайтесь:
Эндрю Лич
t: 01780 758007
Дома на продажу в С.Catherines Road, Forres IV36 — Купить недвижимость на St. Catherines Road, Forres IV36
Используйте кавычки для поиска целых фраз, например «двойной гараж»
Тип недвижимости
Тип Показать всеДомаКвартирыФермы / участкиЦена
Цена Нет min 10,000 £ 20,000 £ 30,000 £ 40,000 £ 50,000 £ 60,000 £ 70,000 £ 80,000 £ 90,000 £ 100,000 £ 110,000 £ 120,000 £ 125,000 £ 130,000 £ 140,000 £ 150,000 £ 160,000 £ 170,000 £ 180,000 £ 190,000 £ 200,000 £ 210,000 £ 220,000 £ 230,000 240,000 £ 250,000 £ 275,000 £ 300,000 £ 325,000 £ 350,000 £ 375,000 £ 400,000 £ 425,000 £ 450,000 £ 475,000 £ 500,000 £ 550,000 £ 600,000 £ 650,000 £ 700,000 £ 750,000 £ 800,000 £ 850,000 £ 900,000 £ 950,000 £ 1,000,000 £ 1,100,000 £ 1,200,000 £ 1,300,000 1 400 000 фунтов стерлингов 1 500 000 фунтов стерлингов 1 700 000 фунтов стерлингов 1 800 000 фунтов стерлингов 1 900 000 фунтов стерлингов 2 000 000 фунтов стерлингов 2 100 000 фунтов стерлингов 2 200 000 фунтов стерлингов 2 300 000 фунтов стерлингов 2 400 000 фунтов стерлингов 2 500 000 фунтов стерлингов 2 750 000 фунтов стерлингов 3 000 000 фунтов стерлингов 3 250 000 фунтов стерлингов 3 500 000 фунтов стерлингов 3 750 000 фунтов стерлингов 4 000 000 фунтов стерлингов 4 250 000 фунтов стерлингов 4 500 000 фунтов стерлингов 4 750 000 фунтов стерлингов 6 000 000 фунтов стерлингов 6000 фунтов стерлингов 7 000 000 фунтов стерлингов 7 500 000 фунтов стерлингов 8 000 000 фунтов стерлингов 8 500 000 фунтов стерлингов 9 000 000 фунтов стерлингов 9 500 000 фунтов стерлингов 10 000 000 фунтов стерлингов 12 500 000 фунтов стерлингов 15 000 000 фунтов стерлингов к Макс цена Нет max £ 10,000 £ 20,000 £ 30,000 £ 40,000 £ 50,000 £ 60,000 £ 70,000 £ 80,000 £ 90,000 £ 100,000 £ 110,000 £ 120,000 £ 125,000 £ 130,000 £ 140,000 £ 150,000 £ 160,000 £ 170,000 £ 180,000 £ 190,000 £ 200,000 £ 210,000 £ 220,000 £ 230,000 240,000 £ 250,000 £ 275,000 £ 300,000 £ 325,000 £ 350,000 £ 375,000 £ 400,000 £ 425,000 £ 450,000 £ 475,000 £ 500,000 £ 550,000 £ 600,000 £ 650,000 £ 700,000 £ 750,000 £ 800,000 £ 850,000 £ 900,000 £ 950,000 £ 1,000,000 £ 1,100,000 £ 1,200,000 £ 1,300,000 1 400 000 фунтов стерлингов 1 500 000 фунтов стерлингов 1 700 000 фунтов стерлингов 1 800 000 фунтов стерлингов 1 900 000 фунтов стерлингов 2 000 000 фунтов стерлингов 2 100 000 фунтов стерлингов 2 200 000 фунтов стерлингов 2 300 000 фунтов стерлингов 2 400 000 фунтов стерлингов 2 500 000 фунтов стерлингов 2 750 000 фунтов стерлингов 3 000 000 фунтов стерлингов 3 250 000 фунтов стерлингов 3 500 000 фунтов стерлингов 3 750 000 фунтов стерлингов 4 000 000 фунтов стерлингов 4 250 000 фунтов стерлингов 4 500 000 фунтов стерлингов 4 750 000 фунтов стерлингов 6 000 000 фунтов стерлингов 6000 фунтов стерлингов 7 000 000 фунтов стерлингов 7 500 000 фунтов стерлингов 8 000 000 фунтов стерлингов 8 500 000 фунтов стерлингов 9 000 000 фунтов стерлингов 9 500 000 фунтов стерлингов 10 000 000 фунтов стерлингов 12 500 000 фунтов стерлингов 15 000 000 фунтов стерлинговКровати
Нет minStudio12345678910 к Нет maxStudio12345678910Выход на пенсию
Без предпочтений Только выход на пенсиюг. Санкт-Петербург, д. 7, стр.Екатерининская дорога | JHWalter
ОПИСАНИЕ
Двухквартирный дом с тремя спальнями, расположенный на юге города. Имущество требует полной реконструкции по схеме
, а также имеет некоторые структурные трещины.
НАПРАВЛЕНИЯ
Направляясь на север по автомагистрали A1434 Newark Road, продолжайте движение к кольцевой развязке South Park, а затем поверните налево на улицу St Catherines
Road, где отель находится справа.
ПРОВЕРКА ИДЕНТИФИКАЦИИ ПЕРСОНАЛА АУКЦИОНА
Перед тем, как делать ставки на любые лоты аукциона, мы должны подтвердить личность участника торгов в соответствии с Постановлением 2017 года о борьбе с отмыванием денег, финансированием терроризма и переводом средств (информация о плательщике).Нам также необходимо завершить процесс регистрации удаленных торгов, так как это будет только прямая трансляция. Свяжитесь с нами по телефону 01522 504360 или на сайте аукциона @ jhwalter.co.uk.
ПРОСМОТР
Строго по договоренности с аукционистами.
АГЕНТ
Джеймс Малхолл
Вы можете загружать, хранить и использовать материалы для личного использования и исследований. Вы не можете переиздавать, ретранслировать, распространять или иным образом предоставлять доступ к материалам какой-либо стороне или делать их доступными на любом веб-сайте, онлайн-сервисе или доске объявлений самостоятельно или любой другой стороны или делать то же самое в печатном виде или в любом другом виде. другие средства массовой информации без предварительного письменного согласия владельца веб-сайта.Авторское право владельца веб-сайта должно сохраняться на все воспроизведение материалов, взятых с этого веб-сайта.
* Обратите внимание: если Google Street View отображается без изображений, он недоступен для этого свойства
Нажмите для увеличения:
Нажмите для увеличения:
A940 St Catherines Road
Загрузить фотоA940 St Catherines Road, сопутствующие объекты
Ближайшие города:
Координаты: 57 ° 36’23 «N 3 ° 37’10» W
- 41 км
- 86 км
- 127 км
- 132 км
- 165 км
- 181 км
- 193 км
- 1179 км
- 1223 км
- 1230 км
Эта статья была последний раз изменена 9 лет назад
Harbour View, 18 St Catherine’s Road, Southbourne, Dorset, BH6 4AA
SOUTHBOURNE — это спокойный, но все же шумный пригород к востоку от Борнмута и в 5 минутах езды от Крайстчерча.Основная достопримечательность Саутборна — это песчаный пляж, отмеченный Голубым флагом, который обеспечивает более тихий отдых от более многолюдного пляжа на побережье в Борнмуте.
HARBOR ВИД Завершенный в 2017 году, этот комплекс состоит из четырех квартир, трех двухкомнатных и одного пентхауса. Квартира была отделана по высоким стандартам и расположена на углу улиц Сент-Кэтринс и Волластон-роуд, в трехстах метрах от пляжа Саутборн.Все апартаменты имеют доступ к стоянке.
КВАРТИРА Эта квартира была спроектирована так, чтобы максимизировать ощущение спокойствия и жить рядом с пляжем. Недвижимость соответствует выдающимся стандартам, что позволяет новому владельцу сразу же въехать и оставить свой след в квартире.
Гостиная-столовая — отличное место, чтобы расслабиться и расслабиться после тяжелого дня на пляже! Вы можете попасть на балкон через двери патио из гостиной.С балкона открывается вид на море на восток. Размер балкона позволяет обедать на свежем воздухе или расслабляться и наслаждаться видом на море.
На втором этаже находится роскошная оборудованная кухня, отдельное подсобное помещение, а также гостиная и столовая. На первом этаже две спальни, главная со встроенными шкафами и душевой комнатой, а вторая спальня обслуживается семейной ванной.
Роскошная ванная комната и ванная отделаны по высоким стандартам. В собственной ванной комнате установлен душ, а в ванной комнате — ванна с душем.В обеих комнатах полностью выложены плиткой стены и установлены полотенцесушители.
Это настоящая жемчужина, и настоятельно рекомендуется внутренний просмотр.
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ И ТРАНСПОРТ Harbour View идеально расположен для набережной, протяженностью ок. 300 метров от застройки и проходит вдоль пляжа прямо к парому Sandbanks Chain Ferry, по которому вы можете дойти пешком или покататься — 7,8 мили
Southbourne High Street — 1,4 мили
Bournemouth Pier — 3 мили
Christchurch Town Center — 2.0 миль
Sea and Beaches — 300 метров
Hengistbury Head — 0,6 мили
Christchurch Sailing Club — 2,1 мили
Christchurch Harbour — 1,9 мили
Аэропорт Борнмута — 5,4 мили
Bournemouth Station — 4,2 мили, 120 минут до лондонского Ватерлоо
COUNCIL НАЛОГ Band E £ 2174,15 в год
TENURE Аренда на 125 лет и 121 оставшийся срок. Плата за обслуживание 2430 фунтов стерлингов в год и арендная плата за землю 200 фунтов стерлингов в год
EPC Рейтинг B
УСЛУГИ Все услуги электроснабжения доступны в отеле.Мы хотели бы подчеркнуть, что ни одна из услуг или оборудования, упомянутых в этих сведениях, не была протестирована.
ПРИМЕЧАНИЯ Фотографии могут быть сделаны с помощью широкоугольного или телеобъектива и предназначены для получения общего изображения собственности.
.