Сампсониевский мост в Санкт-Петербурге — Мостотрест
Характеристики моста
Сампсониевский мост через Большую Невку соединяет улицу Куйбышева на Петроградском острове с Финляндским проспектом на Выборгской стороне.
Мост семипролетный с двукрылым разводным пролетом посередине. 5 пролетов, в том числе разводной, перекрыты металлическими пролетными строениями, а два береговых симметрично расположенных пролета — железобетонными двухшарнирными сводами.
Разводной пролет двукрылый металлический цельносварной откатно-раскрывающейся системы с жестко закрепленными противовесами. Разводится с помощью электропривода. При этом на мосту до сих пор сохранилась уникальная возможность ручной разводки посредством механизма с цепной системой.
Береговые опоры, спуски к воде и железобетонные арочные пролетные строения облицованы розовым гранитом. Перильное ограждение — чугунные решетки художественного литья из прямых стержней, соединенных в верхней части пояса своеобразным «узлом», с чугунными тумбами.
Для освещения моста установлены высокие канделябры в виде чугунных профилированных стоек, которые заканчиваются круглыми обоймами со светильниками по кругу.
Разводка моста осуществляется по заявке, поданной за двое суток.
История моста
Первая переправа здесь появилась в 1806 году, когда на это место перенесли Гренадерский наплавной мост, который ранее стоял ниже по течению Большой Невки.
В 1847 году на месте плашкоутной переправы был построен новый деревянный ригельно-подкосный 13-пролетный мост, опиравшийся на конструкции из свай. Он стал одним из первых постоянных мостов Петербурга. Его длина составила 242 метра, а ширина — 12,7 метра. Разводной механизм приводился в действие вручную. Впоследствии при капитальном ремонте разводной пролет перенесли на середину моста, а общее число опор увеличили до 17. Длина моста сократилась до 225 метров. Деревянные перила моста украсили чугунными фонарями.
Мост был назван сначала Выборгским, а затем Сампсониевским. Это имя он получил по Сампсониевскому собору, который находится неподалеку на Выборгской стороне и, в свою очередь, именуется так в память о Полтавской битве, произошедшей 27 июня 1709 года в день поминовения Преподобного Сампсония Странноприимца.
В начале XX века появился план прокладки по Большому Сампсониевскому проспекту трамвайных путей. Поскольку рельсы должны были быть проложены и по Сампсониевскому мосту, возникла необходимость его капитальной перестройки.
В 1906 году профессор Инженерной академии Г.Г. Кривошеин представил Городской управе проекты двух вариантов нового моста: железобетонного и металлического. Специальная комиссия выбрала металлический. В 1908 году был построен временный деревянный объездной мост с разводным пролетом посередине. Продольная ось этой переправы была расположена на 65 метров ниже по течению Большой Невки. Старый деревянный мост был разобран, однако постоянный мост построить не удалось в связи с Первой Мировой войной и революцией.
В советское время это временное сооружение переименовали в мост Свободы. В 1937 году проводился капитальный ремонт, и переправу практически полностью перестроили. Деревянные пролетные строения были заменены металлическими, ручная разводка заменена на электромеханическую.
Из-за плохого технического состояния моста Свободы в 1955 году он был закрыт на реконструкцию, которая продлилась три года. На основной трассе моста по проекту инженеров «Ленгипроинжпроекта» В.В. Демченко и Б.Б. Левина, архитекторов Л.А. Носкова и В.А. Грушке была создана 7-пролетная металлическая переправа. По своей конструкции и системе новый мост был подобен Каменноостровскому и Ушаковскому, отличаясь от них только наличием береговых железобетонных сводов и свайным основанием опор, а также гранитных дугообразных лестничных спусков к воде. Мост открылся в 1958 году.
4 октября 1991 года мосту вернули его историческое название — Сампсониевский.
В мае–ноябре 2000 года проведена новая реконструкция переправы. В ходе ремонта заменено дорожное полотно с гидроизоляцией по всей площади моста. Трамвайные пути были уложены на новой железобетонной подушке, без шпал, что позволило увеличить скорость и уменьшить шум, производимый при движении вагонов. На мосту установлена художественная подсветка.
С 1 мая 2012 года по 27 мая 2013 года, в связи со строительством развязки на правом берегу Невы, произведен еще один ремонт Сампсониевского моста, переправа была закрыта для движения.
Дополнительная информация
С моста открывается живописный вид на набережную Кутузова, крейсер «Аврора» и здание Нахимовского училища.
Сампсониевский мост — Видео
Сампсониевский мост в Санкт-Петербурге — история, фото развод
На чтение 5 мин. Просмотров 421 Опубликовано Обновлено
В Санкт-Петербурге насчитывается более трех сотен мостов с различными параметрами. Они не только служат для сообщения разных частей города друг с другом, но и стали визитной карточкой северной столицы. Некоторые туристы приезжают специально, чтобы посмотреть на развод мостов. В центральной части города расположен и Сампсониевский мост, ο котором пойдет речь ниже.
История
Существование моста на этом месте начинается в 1806 году. Здесь появился Гренадерский мост, который ранее имел другое местоположение. Через 41 год было построено сооружение с тринадцатью пролетами из дерева.
Разводная часть располагалась во втором из них, считая с Выборгской стороны, и приводилась в действие вручную. Длина того моста была больше нынешней, а ширина меньше (более чем в два раза).
После строительства объект дважды пережил реконструкцию без существенных конструктивных изменений. 1877 год ознаменовался усилением моста в связи с прокладкой линии конки (предшественник электрического трамвая).
Через двенадцать лет добавились пролеты, их стало 17, а «раскрываться» мост стал посередине. Ограждение было выполнено из дерева, появилось освещение с использованием фонарей.
В начале двадцатого века у моста стало появляться все больше изъян, от движения транспорта местами проваливалось дорожное полотно. В связи с необходимостью запуска трамвая через реку были разработаны проекты сооружения из металла и из железобетона. Одобрение получил первый вариант изготовления. Был построен временный мост из дерева ниже по реке, а существующий разобран. Замены его по согласованному проекту не последовало.
Усиление пролетных строений и опор деревянного моста, замена конструкций на металлические были произведены в 1937 году. Разводиться стал с использованием электрического механизма. Позднее именовавшийся в то время мост Свободы закрыли ввиду его неисправности.
Сампсониевский мост в его современном виде воздвигался в 1955-1958 гг. В начале двадцать первого века проводился его капитальный ремонт. Последние изменения завершились в 2013 году, когда сооружение частично было переоборудовано в путепровод над тоннелем Пироговской набережной.
Если вас интересуют мосты Санкт-Петербурга, то почитайте про мост Бетанкура.
Почему такое название?
В 1784 году мост в рассматриваемом месте носил название Выборгский, в соответствии со стороной, на которую он вел. Позже он получил имя от Сампсониевского собора, расположенного поблизости. Воздвигался объект в честь ознаменования Полтавской битвы.
День ее совпал с поминовением Преподобного Сампсония Странноприимца. Ввиду нахождения неподалеку одно время госпиталя мост в некоторых случаях называли Госпитальный. Несколько десятилетий за сооружением закрепилось наименование мост Свободы. С 1991 года возвратилось прежнее название, которое сохранилось до сегодняшнего дня.
Сампсониевский мост разводят или нет? График
В графике развода мостов Санкт-Петербурга не числится. Конструктивно он имеет возможность пропускать суда, меняя свое положение. Данный мост разводится редко. Для этого выделено время с 1:30 до 4:30. Развод моста осуществляется по заявке, которая направляется за двое суток.
Адрес и как добраться
Рассматриваемый мост соединяет два берега реки между Пироговской и Петроградской набережными. Ближайшие станции метро – Горьковская и Площадь Ленина. Пешком от них 16 и 11 минут соответственно.
Добраться можно и на трамвае до остановок Гостиница Санкт-Петербург (маршруты № 3 и № 6), Чапаева (маршруты № 3, № 6 и № 40), Кубышева (маршрут № 40), автобусом или маршрутным такси – маршруты № 49 и № 30 до одной из первых двух указанных остановок.
Читайте также: Иоанновский мост в Петропавловской крепости
Особенности конструкции
Современный мост включает семь пролетов, крайние из которых перекрывают двухшарнирные арки из железобетона, остальные пять – пролетные строения из металла. Двухкрылый пролет, находящийся по центру, разводится с помощью электропривода.
В обычном состоянии является балкой с двумя консолями, которые соединены шарниром продольно-подвижного типа.
[bad]Для массивных устоев моста из железобетона выполнено свайное основание, а для опор между ними – свайный ростверк. Облицовка указанных конструкций выполнена из гранита.[/bad]
Ограждение между проезжей и пешеходной частями сделано из гранитного поребрика, а на центральном пролете – из металла. По наружным плоскостям мост огорожен фигурными перилами из чугуна. На сооружении работает освещение с использованием сгруппированных по три светильника.
В общем, конструктивное решение настоящего моста подобно тому, которое имели сооружения на этом месте прежде. Речь идет ο Каменноостровском и Ушаковском мостах. Отличие состоит в добавлении спусков к воде в виде гранитной лестницы и сводов из железобетона у берегов.
Официальные данные
| Длина | 192,6 м |
| Ширина | 27,7 м |
Года постройки | 1955-1958 |
| Какую реку пересекает? | Большая Невка |
Число пролетов | 7 |
| Архитекторы | Демченко В. В., Левин Б. Б., Грушке В. А., Носков Л. А |
Достопримечательности рядом
Со стороны Петроградской набережной пришвартован знаменитый крейсер Аврора. От моста пешком можно добраться до домика Петра I, памятника трехсотлетия Российского флота и Площади Военных медиков.
Все, что пригодится каждому туристу в путешествии:
- Найти и забронировать туры онлайн можно на Travelata и Onlinetours.
- Забронировать и сравнить цены на отели можно на Hotellook. А апартаменты на Airbnb.
- Выбрать самый дешевый авиабилет среди всех авиакомпаний можно на Aviasales, а ж/д билет на Poezd.
- Найти экскурсии по всему миру на Tripster.
- Купить страховку и не беспокоиться за свое здоровье на Cherehapa.
- Арендовать машину, чтобы увидеть еще больше интересных мест, на Economybookings. Или байк на BikesBooking.
- Заказать трансфер из аэропорта Kiwitaxi.
Сампсониевский мост
История и общая информация
Сампсониевский мост напоминает о знаменательном событии – победе русских войск в Северной войне. Он назван в честь святого Сампсония Странноприимца, день памяти которого отмечается 27 июня. Именно в этот день в 1709 году была одержана победа в грандиозном сражении под Полтавой, определившем исход войны. Шведский король был ранен и с остатками разгромленной армии бежал в Турцию. Мирный договор, заключенный в 1721 году, вернул России исконные русские земли и обеспечил выход к Балтийскому морю, а город, выросший в устье Невы, стал новой столицей России.
В Санкт-Петербурге на Выборгской стороне, откуда по Выборгскому тракту русские полки двигались на неприятеля, стоит Сампсониевский собор. Его воздвигли в 1732 году на месте деревянной церквушки, заложенной лично Петром I еще в 1709 году в благодарность святому за покровительство русским в их решающем сражении со шведами. Кстати сказать, годовщину Полтавской битвы при жизни Петра I отмечали ежегодно как важный государственный праздник.
О самом Сампсонии известно, что жил он в начале прошлого тысячелетия и являлся великим врачевателем. Занесенный по воле судьбы в Константинополь, гениальный целитель основал больницу, где любой странствующий путник находил приют и исцеление. Поэтому прозвали святого – Странноприимец. Остатки фундамента и стен госпиталя, который стал собственностью ордена госпитальеров и процветал в XIII веке, в Стамбуле можно увидеть и сейчас.
Но вернемся в Петербург к Сампсониевскому мосту. Первые упоминания о наплавной переправе у истока Большой Невки относятся к 1806 году, когда сюда был переведен Гренадерский мост, которому тут же дали новое имя – Выборгский.
В середине XIX века в этом месте появился деревянный мост на сваях, получивший название от находившегося рядом Сампсониевского собора. Это был один из первых постоянных мостов на Неве. У правого берега он был оснащен разводным пролетом с ручной разводкой.
Мост неоднократно перестраивался, изменялись его размеры, и даже местоположение сместилось вниз по течению реки при сооружении временной переправы, которая просуществовала с 1908 года до середины 50-х годов. В 1923 году ее переименовали в мост Свободы, а в 1937 году в ходе капремонта временного моста деревянный пролет заменила металлоконструкция.
Современный металлический мост был построен на старом месте в 1955-1958 годах по проекту, разработанному инженерами В. В. Демченко и Б. Б. Левиным, архитекторами Л. А. Носковым и В. А. Грушке.
Согласно последним данным СПб ГБУ «Мостотрест» длина моста составляет 214,8 метра, ширина – 27 метров. Сооружение состоит из семи пролетов, средний пролет — разводной, двукрылый. Мост разводят по предварительным заявкам, используя для этой цели электропривод, но до сих пор сохраняется механизм, дающий уникальную возможность ручной разводки.
Где находится Сампсониевский мост
Сампсониевский мост перекинут через Большую Невку почти у самого ее истока из Невы, и соединяет Петроградскую (по линии улицы Куйбышева) и Выборгскую стороны (с выходом на Финляндский проспект).
С моста открывается вид на Нахимовское училище и крейсер «Аврора». Легендарный корабль является филиалом Центрального военно-морского музея и находится на месте вечной стоянки у Петроградской набережной.
Сампсониевский мост — Википедия
Сампсо́ниевский мост (в XIX веке Вы́боргский мост, в 1918—1993 годах — мост Свобо́ды) — разводной мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет правый берег реки Невы и Петроградский остров, связывая Выборгский и Петроградский районы.
Расположение
Мост соединяет улицу Куйбышева и Петроградскую набережную (Петроградский остров) с Финляндским проспектом и Пироговской набережной (Выборгская сторона).
Рядом с мостом расположены корабль-музей Аврора, гостиница «Санкт-Петербург» и Нахимовское военно-морское училище.
Ниже по течению находится Гренадерский мост.
Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Ленина» и «Горьковская».
Название
С 1784 года мост назывался Выборгским, так как мост вел на Выборгскую сторону. Современное название было дано в 1822 году по Большому Сампсониевскому проспекту. Иногда мост называли Госпитальным по находившемуся поблизости Военно-сухопутному госпиталю. 6 октября 1923 года мост переименовали в мост Свободы, а 4 октября 1991 года ему вернули историческое название
История
С 1806 года здесь находился Гренадерский наплавной мост, переведённый сюда из другого места. В 1847 году построен деревянный ригельно-подкосный (балочно-подкосный) свайный тринадцатипролётный мост. Разводной пролет располагался во втором пролете Выборгской стороны. Это был один из первых мостов, пришедших на смену плашкоутным. Мост был длиной 242 м, шириной — 12,7 м. Разводился вручную. В 1862 и 1871 гг. мост капитально ремонтировался с сохранением прежней конструкции[2]. В 1877 г. мост был усилен для прокладки линии конки[3].
Чертеж моста до и после перестройки в 1889 г.В 1889 году при очередном капитальном ремонте разводной пролет был перенесен на середину моста, а число пролетов увеличено до 17[4]. Длина моста стала 235 м, ширина 18,2 м. Перила на мосту были деревянные, а на опорах были установлены чугунные столбы прямоугольного сечения с фонарями[2].
К началу 1900-х гг. мост пришел в ветхое состояние, городские газеты неоднократно сообщали о случаях провалов настила проезжей части на мосту от экипажного движения[5][6]. В 1907-1908 гг., в связи с предполагавшейся прокладкой трамвайных путей по Сампсониевскому мосту, был составлен проект постоянного моста в двух вариантах — в металле и железобетоне с разводным пролетом посередине, автор проекта военный инженер Г. Г. Кривошеин. Городской комиссией был одобрен вариант металлического моста. В 1908 году по проекту инженера А. П. Пшеницкого[7] был сооружен временный деревянный объездной мост с разводным пролетом посередине, продольная ось которого была расположена ниже по течению реки на 65 метров от существовавшего. Старый деревянный мост был разобран, но постоянного моста построить не удалось[8].
В 1937 году под руководством инженера А. С. Граблевского был произведен капитальный ремонт объездного деревянного моста, с усилением пролетных строений и опор. Деревянные прогоны были заменены металлическими балками, а в разводном пролете деревянные подъемные рамы заменены на металлические пролетные строения. Ручная разводка заменена на электромеханическую[9]. В 1955 г. объездной мост Свободы был закрыт для движения транспорта и пешеходов из-за его неудовлетворительного технического состояния.
Современный мост сооружен в 1955—1958 гг. по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов Л. А. Носкова и В. А. Грушке. Строительство моста осуществляло СУ-1 треста «Ленмостострой» под руководством главных инженеров треста – П. В. Андреевского и О.С. Чарноцкого[9][10].
В 2000—2001 гг. проведён капитальный ремонт моста. В ходе работ заменена гидроизоляции пролетных строений, выполнено устройство монолитной плиты проезжей части, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение и торшеры, установлена система художественной подсветки[9][10].
В 2011 году в рамках переустройства транспортной развязки на Пироговской набережной была выполнена разборка павильона моста с последующим переносом его на новое место[10].
С 1 мая 2012 года до 27 мая 2013 года в связи со строительством развязки на правом берегу Невы Сампсониевский мост и Пироговская набережная от Евпаторийского переулка до Большого Сампсониевского проспекта были закрыты для движения транспорта[11]. После этого мост стал короче — часть старого моста стала отдельным путепроводом над тоннелем Пироговской набережной и дамбой на расширенной развязке. Новая длина Сампсониевского моста составила 193 м.
Конструкция
Мост семипролётный (2 боковых перекрыты железобетонными двухшарнирными арками, 5 пролетов перекрыты металлическими пролетными строениями, в том числе центральный разводной пролет). Постоянные пролеты перекрыты 2-х пролетными неразрезными металлическими сварными балками с криволинейным очертанием нижнего пояса. Разводной пролет двухкрылый, металлический, цельносварной, откатно-раскрывающейся системы с жестко прикрепленными противовесами. Разводится с помощью электропривода. В закрытом состоянии представляет собой двухконсольную балку, соединенную в середине продольно-подвижным шарниром.
Сампсониевский мост по своей конструкции и системе подобен своим предшественникам — Каменноостровскому и Ушаковскому мостам. Отличается от них только наличием береговых железобетонных сводов и наличием у устоев гранитных дугообразных лестничных спусков к воде.
Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Промежуточные опоры массивные, железобетонные на высоком свайном ростверке, облицованы гранитом. Тротуар отделен от проезжей части, на постоянных пролетах гранитным поребриком, а на разводном пролете — металлическим. На мосту установлено чугунное перильное ограждение из часто расставленных прямых стержней, соединенных в верхней части пояса своеобразным «узлом» с чугунными тумбами. На устоях, железобетонных сводах и на всех опорах установлен гранитный парапет. Мост освещается с помощью установленных на всех опорах чугунных столбов, увенчанных круглыми обоймами со светильниками по кругу (по 3 светильника). Длина моста 193 м, ширина — 27 м, в том числе два тротуара по 3 м и трамвайная полоса 7 м.
Примечания
- ↑ Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. — СПб.: АСТ, 2009. — С. 463. — 752 с.
- ↑ 1 2 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 25.
- ↑ Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 218.
- ↑ Отчеты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1889 году. — СПб., 1890. — С. XXXVIII, 251.
- ↑ Провал настила на Сампсониевском мосту // Петербургский листок. — СПб., 1902. — 24 марта (№ 81). — С. 7.
- ↑ Еще провал на мосту // Петербургский листок. — СПб., 1902. — 04 августа (№ 211). — С. 7.
- ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 15, 226.
- ↑ Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 25—26.
- ↑ 1 2 3 Юбилей Сампсониевского моста//СПб ГБУ «Мостотрест»
- ↑ 1 2 3 Сампсониевский мост//Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
- ↑ Пироговскую набережную и Сампсониевский мост планируют открыть в День города — www.tv100.ru
Литература
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 471—472. — 511 с.
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 233, 334. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 111. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
Ссылки
Сампсониевский мост
Сампсониевский мост (ранее – Свободы) через реку Большая Невка расположен в створе Финляндского проспекта и улицы Куйбышева (бывшая Большая Дворянская). Мост соединяет Выборгскую и Петроградскую стороны. В начале XIX века сюда был переведён Гренадерский наплавной мост, который был ранее расположен в створе улицы Братства (бывший Мало-Сампсониевский проспект). Здесь мост был переименован вначале в Выборгский, а затем в Сампсониевский – в память победы над шведами под Полтавой 27 июня 1709 года (день св. Сампсония).
В 1847 году наплавной мост был разобран, а на его месте был сооружен 13-ти пролётный деревянный мост сложной ригельно-подкосной системы, напоминающей арочный мост с разводным пролётом, расположенным во втором пролёте Выборгской стороны. Это был один из первых мостов, пришедших на смену плашкоутным. Длина моста в те годы составляла 242.0 метра, ширина – 12.7 метра. Мост разводился вручную.
В 1889 году при очередном капитальном ремонте разводной пролёт был перенесён в середину моста, а число пролётов увеличено до семнадцати. Длина моста стала составлять 235.0 метров, ширина – 18.2 метра. Перила на мосту были деревянные, а на опорах были установлены чугунные столбы прямоугольного сечения с фонарями.
В 1907-1908 годах, в связи с предполагавшейся прокладкой трамвайных путей по Сампсониевскому мосту, был составлен проект постоянного моста в двух вариантах – в металле и железобетоне с разводным пролётом посередине. Автором проекта выступил военный инженер Г.Г. Кривошеин. Городской комиссией был одобрен вариант металлического моста.
В 1908 году был сооружён временный деревянный объездной мост с разводным пролётом посередине, продольная ось которого была расположена ниже по течению реки на 65 метров от существовавшего. Старый деревянный мост был разобран, но постоянного моста построить не удалось. После Октябрьской революции мост был переименован в мост Свободы.
В 1937 году был произведён капитальный ремонт объездного деревянного моста, с усилением пролётных строений и опор. Деревянные прогоны были заменены металлическими балками, а в разводном пролёте деревянные подъёмные рамы заменены на металлические пролётные строения. Ручная разводка заменена на электромеханическую. Работами по капитальному ремонту моста руководил инженер «Ленмостпроекта» – А.С. Граблевский.
В 1955 году объездной мост Свободы был закрыт для движения транспорта и пешеходов из-за его неудовлетворительного технического состояния.
В 1955-1958 годах по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В.В. Демченко, Б.Б. Левина и архитекторов Л.А. Носкова и В.А. Грушке в створе Финляндского проспекта и улицы Куйбышева был построен 7-ми пролётный мост с разводным пролётом посередине.
Постоянные пролёты перекрыты двухпролётными неразрезными металлическими сварными балками с криволинейным очертанием нижнего пояса. Разводной пролёт с электроприводом, двукрылый металлический цельносварной, откатно-раскрывающейся системы с жёстко прикреплёнными противовесами. В закрытом состоянии разводной пролёт представлял собой двухконсольную балку, соединенную в середине продольно-подвижным шарниром. Мост Свободы по своей конструкции и системе был подобен своим предшественникам – Каменноостровскому и Ушаковскому мостам. Он отличался от них только наличием береговых железобетонных сводов и свайным основанием опор, где применялись железобетонные трубчатые сваи с последующим заполнением армированным бетоном, вместо стальных трубчатых свай, а также наличием у устоев гранитных дугообразных лестничных спусков к воде.
Устои моста массивные железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом.
Промежуточные опоры массивные железобетонные на высоком свайном ростверке, облицованы гранитом.
Покрытие на проезжей части асфальтобетонное по железобетонным плитам, на тротуарах – песчаный асфальт. Тротуар отделён от проезжей части на постоянных пролётах гранитным ограждением, на разводном пролёте – металлическим.
На мосту было установлено чугунное перильное ограждение из часто расставленных прямых стержней, соединенных в верхней части пояса своеобразным «узлом» с чугунными тумбами. На устоях, железобетонных сводах и на всех опорах установлен гранитный парапет.
Мост освещался с помощью установленных на всех опорах чугунных столбов, увенчанных круглыми обоймами со светильниками по кругу (по три светильника).
Длина моста составляла 214.8 метра, ширина – 27.0 метров, в том числе два тротуара по 3.0 метра и трамвайная полоса протяжённостью 7.0 метров.
Строительство моста осуществляло СУ-1 треста «Ленмостострой» под руководством главных инженеров треста – П.В. Андреевского и О.С. Чарноцкого. Технический надзор вела инженер ОКСа Ленмосттреста – В.П. Огороднова.
В 2000-2001 годах выполнены работы по капитальному ремонту сооружения. В ходе ремонта произведена замена железобетонной плиты проезда разводного пролётного строения, выполнена полная окраска металлоконструкций моста, произведена замена дорожного покрытия, устройство трамвайного пути на новой железобетонной подушке, замена планок деформационных швов на планки с полимерным заполнением. Генеральным подрядчиком выступило ЗАО «Пилон», субподрядчиками: ГУП «Горэлектротранс», ЗАО «Кантемировский мост», ГУП «Ленсвет».
В 2008 году ЗАО «Кантемировский мост» выполнило окраску фасадов моста, а ЗАО «Экодор» выполнило восстановление дорожного покрытия проезжей части моста.
В 2011 году в рамках переустройства транспортной развязки на Пироговской набережной, на съезде с Сампсониевского моста, была выполнена разборка павильона моста с последующим переносом его на новое место.
В октябре 2013 года на сооружении проводились работы по окраске металлоконструкций пролётных строений (в том числе фасадов), перильного и силового ограждений, опор освещения в рамках текущего ремонта. Генеральным подрядчиком работ выступило ООО «Петротранс», работы были выполнены частично.
В 2014 году на сооружении выполнялся ремонт силами организации ООО «НПО «РАНД», заказчиком работ стало СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства». В ходе этих работ был завершён ремонт и окраска металлоконструкций пролётных строений, произведены восстановление защитного бетонного слоя опор и пескоструйная очистка гранитной облицовки элементов моста.
Сампсониевский мост Санкт — Петербурга
Сампсониевский мост не всегда имел такое название.
Тут был и мост Гренадерский и Выборгский и Свободный… )))
Мост соединяет улицу Куйбышева и Петроградскую набережную (Петроградский остров) с Финляндским проспектом и Пироговской набережной (Выборгская сторона).
С 1806 года здесь находился Гренадерский наплавной мост. В 1847 году построен деревянный ригельно-подкосный (балочно-подкосный) свайный тринадцатипролётный мост. Разводной пролет располагался во втором пролете Выборгской стороны. Это был один из первых мостов, пришедших на смену плашкоутным. Разводился мост вручную.
А еще он назывался «Выборгским», в 1918—1993 годах — мостом «Свободы».
Современный мост это реконструкция 1955—1958 годов, по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов Л. А. Носкова и В. А. Грушке.
Имеет 7 пролетов (2 боковых перекрыты железобетонными двухшарнирными арками, 5 пролетов перекрыты металлическими пролетными строениями, в том числе центральный разводной пролет).
Вид с моста.
Решетка моста.
Нахимовское училище.
Раньше рядом стояла Аврора, но теперь ее временно уезли нв Кронштадт.
Фото (С) интернет.
Инфа (С) Википедия и др. интернет.
Сампсониевский мост — Википедия. Что такое Сампсониевский мост
Сампсо́ниевский мост (в XIX веке Вы́боргский мост, в 1918—1993 годах — мост Свобо́ды) — разводной мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет правый берег реки Невы и Петроградский остров, связывая Выборгский и Петроградский районы.
Расположение
Мост соединяет улицу Куйбышева и Петроградскую набережную (Петроградский остров) с Финляндским проспектом и Пироговской набережной (Выборгская сторона).
Рядом с мостом расположены корабль-музей Аврора, гостиница «Санкт-Петербург» и Нахимовское военно-морское училище.
Ниже по течению находится Гренадерский мост.
Ближайшие станции метрополитена — «Площадь Ленина» и «Горьковская».
Название
С 1784 года мост назывался Выборгским, так как мост вел на Выборгскую сторону. Современное название было дано в 1822 году по Большому Сампсониевскому проспекту. Иногда мост называли Госпитальным по находившемуся поблизости Военно-сухопутному госпиталю. 6 октября 1923 года мост переименовали в мост Свободы, а 4 октября 1991 года ему вернули историческое название[1].
История
С 1806 года здесь находился Гренадерский наплавной мост, переведённый сюда из другого места. В 1847 году построен деревянный ригельно-подкосный (балочно-подкосный) свайный тринадцатипролётный мост. Разводной пролет располагался во втором пролете Выборгской стороны. Это был один из первых мостов, пришедших на смену плашкоутным. Мост был длиной 242 м, шириной — 12,7 м. Разводился вручную. В 1862 и 1871 гг. мост капитально ремонтировался с сохранением прежней конструкции[2]. В 1877 г. мост был усилен для прокладки линии конки[3].
Чертеж моста до и после перестройки в 1889 г.В 1889 году при очередном капитальном ремонте разводной пролет был перенесен на середину моста, а число пролетов увеличено до 17[4]. Длина моста стала 235 м, ширина 18,2 м. Перила на мосту были деревянные, а на опорах были установлены чугунные столбы прямоугольного сечения с фонарями[2].
К началу 1900-х гг. мост пришел в ветхое состояние, городские газеты неоднократно сообщали о случаях провалов настила проезжей части на мосту от экипажного движения[5][6]. В 1907-1908 гг., в связи с предполагавшейся прокладкой трамвайных путей по Сампсониевскому мосту, был составлен проект постоянного моста в двух вариантах — в металле и железобетоне с разводным пролетом посередине, автор проекта военный инженер Г. Г. Кривошеин. Городской комиссией был одобрен вариант металлического моста. В 1908 году по проекту инженера А. П. Пшеницкого[7] был сооружен временный деревянный объездной мост с разводным пролетом посередине, продольная ось которого была расположена ниже по течению реки на 65 метров от существовавшего. Старый деревянный мост был разобран, но постоянного моста построить не удалось[8].
В 1937 году под руководством инженера А. С. Граблевского был произведен капитальный ремонт объездного деревянного моста, с усилением пролетных строений и опор. Деревянные прогоны были заменены металлическими балками, а в разводном пролете деревянные подъемные рамы заменены на металлические пролетные строения. Ручная разводка заменена на электромеханическую[9]. В 1955 г. объездной мост Свободы был закрыт для движения транспорта и пешеходов из-за его неудовлетворительного технического состояния.
Современный мост сооружен в 1955—1958 гг. по проекту инженеров Ленгипроинжпроекта В. В. Демченко, Б. Б. Левина и архитекторов Л. А. Носкова и В. А. Грушке. Строительство моста осуществляло СУ-1 треста «Ленмостострой» под руководством главных инженеров треста – П. В. Андреевского и О.С. Чарноцкого[9][10].
В 2000—2001 гг. проведён капитальный ремонт моста. В ходе работ заменена гидроизоляции пролетных строений, выполнено устройство монолитной плиты проезжей части, уложены бесшпальные трамвайные пути, отреставрировано перильное ограждение и торшеры, установлена система художественной подсветки[9][10].
В 2011 году в рамках переустройства транспортной развязки на Пироговской набережной была выполнена разборка павильона моста с последующим переносом его на новое место[10].
С 1 мая 2012 года до 27 мая 2013 года в связи со строительством развязки на правом берегу Невы Сампсониевский мост и Пироговская набережная от Евпаторийского переулка до Большого Сампсониевского проспекта были закрыты для движения транспорта[11]. После этого мост стал короче — часть старого моста стала отдельным путепроводом над тоннелем Пироговской набережной и дамбой на расширенной развязке. Новая длина Сампсониевского моста составила 193 м.
Конструкция
Мост семипролётный (2 боковых перекрыты железобетонными двухшарнирными арками, 5 пролетов перекрыты металлическими пролетными строениями, в том числе центральный разводной пролет). Постоянные пролеты перекрыты 2-х пролетными неразрезными металлическими сварными балками с криволинейным очертанием нижнего пояса. Разводной пролет двухкрылый, металлический, цельносварной, откатно-раскрывающейся системы с жестко прикрепленными противовесами. Разводится с помощью электропривода. В закрытом состоянии представляет собой двухконсольную балку, соединенную в середине продольно-подвижным шарниром.
Сампсониевский мост по своей конструкции и системе подобен своим предшественникам — Каменноостровскому и Ушаковскому мостам. Отличается от них только наличием береговых железобетонных сводов и наличием у устоев гранитных дугообразных лестничных спусков к воде.
Устои моста массивные, железобетонные на свайном основании, облицованы гранитом. Промежуточные опоры массивные, железобетонные на высоком свайном ростверке, облицованы гранитом. Тротуар отделен от проезжей части, на постоянных пролетах гранитным поребриком, а на разводном пролете — металлическим. На мосту установлено чугунное перильное ограждение из часто расставленных прямых стержней, соединенных в верхней части пояса своеобразным «узлом» с чугунными тумбами. На устоях, железобетонных сводах и на всех опорах установлен гранитный парапет. Мост освещается с помощью установленных на всех опорах чугунных столбов, увенчанных круглыми обоймами со светильниками по кругу (по 3 светильника). Длина моста 193 м, ширина — 27 м, в том числе два тротуара по 3 м и трамвайная полоса 7 м.
Примечания
- ↑ Ерофеев А. Д., Владимирович А. Г. Петербург в названиях улиц. Происхождение названий улиц и проспектов, рек и каналов, мостов и островов. — СПб.: АСТ, 2009. — С. 463. — 752 с.
- ↑ 1 2 Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 25.
- ↑ Отчет С.-Петербургской городской управы за 1877 год. — СПб., 1879. — С. 218.
- ↑ Отчеты городской Управы и других городских установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1889 году. — СПб., 1890. — С. XXXVIII, 251.
- ↑ Провал настила на Сампсониевском мосту // Петербургский листок. — СПб., 1902. — 24 марта (№ 81). — С. 7.
- ↑ Еще провал на мосту // Петербургский листок. — СПб., 1902. — 04 августа (№ 211). — С. 7.
- ↑ Техническое описание с приложением расчетов сооружений // Отчёт по сооружению Санкт-Петербургского городского электрического трамвая. 1905—1908. — СПб., 1909. — Т. 2. — С. 15, 226.
- ↑ Мосты и набережные Ленинграда, 1963, с. 25—26.
- ↑ 1 2 3 Юбилей Сампсониевского моста//СПб ГБУ «Мостотрест»
- ↑ 1 2 3 Сампсониевский мост//Комитет по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга
- ↑ Пироговскую набережную и Сампсониевский мост планируют открыть в День города — www.tv100.ru
Литература
- Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство Министерства Коммунального Хозяйства РСФСР, 1963. — 298 с.
- Пунин А. Л. Повесть о ленинградских мостах. — Л.: Лениздат, 1971. — 192 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Ленинграда. — 3-е изд., испр. и доп. — Л.: Лениздат, 1985. — С. 471—472. — 511 с.
- Бунин М. С. Мосты Ленинграда. Очерки истории и архитектуры мостов Петербурга — Петрограда — Ленинграда. — Л.: Стройиздат, 1986. — 280 с.
- Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.
- Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 233, 334. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
- Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 111. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
Ссылки
Стоковая фотография Сампсониевского моста. Изображение снега, зимы
Мы жертвуем 10% дополнительных гонораров нашим спонсорам в качестве стимула для борьбы с COVID-19
Похожие изображения
Сампсониевский мост в Санкт-Петербурге.
Сампсониевский мост через замерзшую реку Большая Невка. Санкт-Петербург. Россия
Сампсониевский мост и Современное здание
Сампсониевский мост в г.Санкт-Петербург
Сампсониевский мост, Санкт-Петербург
Сампсониевский мост в Санкт-Петербурге
.Редакционное изображение Сампсониевского моста. Изображение северной
Вид на Сампсониевский мост и элитный жилой комплекс «Аврора». Санкт-Петербург, Россия
Сампсониевский мост в Санкт-Петербурге.
Сампсониевский мост и Современное стеклянное здание вечером. Санкт-Петербург, Россия
Сампсониевский мост, Санкт-Петербург
Трамвай на мосту
Вид на реку Большая Невка, корабельный развлекательный бар и Сампсониевский мост в солнечный день
ул.Петербург, Россия, июль 2019 года. Огромное современное здание из бетона и стекла в центре города.
Петроградская набережная, вид на Сампсониевский мост.
Сампсониевский мост и жилой комплекс Аврора. Санкт-Петербург. Россия
Река Великая Невка в Санкт-Петербурге, Россия
Элитный жилой комплекс
.Сампсониевский мост в Санкт-Петербурге. Редакционное Стоковое Изображение
Сампсониевский мост
Санкт-Петербург, Россия, июль 2019 года. Огромное современное здание из бетона и стекла в центре города.
Вид на реку Большая Невка, корабельный развлекательный бар и Сампсониевский мост в солнечный день
Сампсониевский мост в Санкт-Петербурге
Сампсониевский мост и Современное стеклянное здание вечером.Санкт-Петербург, Россия
Сампсониевский мост, Санкт-Петербург
Трамвай на мосту
Петроградская набережная, вид на Сампсониевский мост.
Сампсониевский мост и жилой комплекс Аврора. Санкт-Петербург. Россия
Река Великая Невка в Санкт-Петербурге, Россия
Элитный жилой комплекс
.