В Забайкалье возбудили дело из-за столкновения грузовых поездов
https://ria.ru/20210804/poezda-1744303041.html
В Забайкалье возбудили дело из-за столкновения грузовых поездов
В Забайкалье возбудили дело из-за столкновения грузовых поездов — РИА Новости, 04.08.2021
В Забайкалье возбудили дело из-за столкновения грузовых поездов
Следователи возбудили уголовное дело из-за столкновения двух грузовых поездов на перегоне Алеур – Бушулей Забайкальской железной дороги, сообщили в пресс-службе РИА Новости, 04.08.2021
2021-08-04T11:39
2021-08-04T11:39
2021-08-04T11:39
происшествия
забайкальский край
чернышевский район
мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий)
следственный комитет россии (ск рф)
забайкальская железная дорога
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn25.img.ria.ru/images/07e5/02/02/1595757200_0:0:3072:1728_1920x0_80_0_0_50e467f73219199317f10cad4ba0516b.jpg
ЧИТА, 4 авг — РИА Новости. Следователи возбудили уголовное дело из-за столкновения двух грузовых поездов на перегоне Алеур – Бушулей Забайкальской железной дороги, сообщили в пресс-службе Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК России.»Забайкальским следственным отделом на транспорте Восточного межрегионального следственного управления на транспорте СК России по факту железнодорожного происшествия, произошедшего на перегоне Алеур — Бушулей, возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта)», — говорится в сообщении.Предварительно установлено, что ночью 4 августа на перегоне Алеур — Бушулей в Чернышевском районе произошло столкновение локомотива грузового поезда №2430 с последним вагоном грузового поезда №2700.В результате столкновения с рельсов сошли шесть вагонов-цистерн с авиационным керосином, повреждены железнодорожные пути и две опоры контактной сети, также произошла утечка нефтепродуктов из нескольких вагонов, которая устранена силами сотрудников МЧС. Пострадавших нет. Движение поездов на данном участке было приостановлено.»На место происшествия выехала следственная группа, которая проводит следственные действия, направленные на установление всех обстоятельств происшествия. Расследование уголовного дела продолжается», — уточнили в пресс-службе.
https://ria.ru/20210731/poezd-1743786638.html
https://ria.ru/20210804/chekhiya-1744286410.html
забайкальский край
чернышевский район
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn23.img.ria.ru/images/07e5/02/02/1595757200_0:0:2732:2048_1920x0_80_0_0_2482c15f0418704d8389caffbbd63a83.jpgРИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
происшествия, забайкальский край, чернышевский район, мчс россии (министерство рф по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и ликвидации последствий стихийных бедствий), следственный комитет россии (ск рф), забайкальская железная дорога , россия
В Забайкалье возбудили дело из-за столкновения грузовых поездов
Администрация г.Благовещенска — В границах Забайкальской железной дороги наблюдается рост ДТП на железнодорожных переездах
Несмотря на принимаемые меры ОАО «РЖД» по обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах, положение дел в этой сфере продолжает вызывать обоснованную тревогу.
В границах Забайкальской железной дороги наблюдается рост дорожно-транспортных происшествий на железнодорожных переездах: за истекший период текущего года – 10 ДТП (в 2019г. – 8 ДТП), в том числе 1 случай с участием пассажирского поезда. В результате столкновений автомобилей с подвижным составом на переездах два человека погибли, 3 травмированы.
В границах Белогорской дистанции пути в 2020 году допущено 2 ДТП, в том числе 1 случай со смертельным исходом.
10.09.2020 г. на железнодорожном переезде 5 км пк 9 по ул. Амурской в Благовещенске при производстве маневровой работы по уборке вагонов с территории ООО «Амурагроцентр» (3 груженных, 5 порожних) допущено столкновение локомотива маневрового поезда с легковым автомобилем Honda Fit в первую секцию локомотива. По счастливой случайности никто не пострадал.
14.11.2020г. на железнодорожном переезде ст. Возжаевка 7893 км 1 пк произошло столкновение пассажирского поезда №325 с легковым автомобилем «TOYOTA-COROLLA». В результате ДТП пострадало 2 человека, 1 человек погиб. Поврежден локомотив пассажирского поезда, задержано 7 поездов.
Все столкновения автотранспорта с железнодорожным подвижным составом допущены по вине водителей автомобилей, грубо нарушивших правила движения при следовании через железнодорожные переезды. За подобные нарушения водители автомобилей привлекаются к административной, уголовной ответственности и возмещают материальный ущерб, причиненный инфраструктуре Забайкальской железной дороги.
Чаще всего ДТП на железнодорожных переездах происходят из-за невнимательности, спешки водителей автотранспорта, которые пытаются проехать на запрещающие сигналы светофоров переездной сигнализации перед близко идущим поездом. Участились случаи ДТП, в которых водители, управляющие автотранспортными средствами, находятся в нетрезвом состоянии и без права управления транспортом.
Чтобы не попасть в аварию на железнодорожном переезде, водителю следует соблюдать несколько основных правил:
— не выезжать в границы переезда при запрещающих сигналах переездной сигнализации;
— не забывайте про дистанцию между транспортными средствами, помните, что в любой момент переезд может быть закрыт и впереди идущая машина в этом случае резко затормозит;
— не ослепляйте светом фар водителей встречных транспортных средств;
— помните, что, въехав на переезд со шлагбаумами при появлении на светофоре красных сигналов, но еще открытых шлагбаумах, вы можете попасть в «ловушку»: шлагбаумы закроются при нахождении транспортного средства на настиле переезда;
— при вынужденной остановке на переезде немедленно высадите людей и примите меры для освобождения переезда;
— при подходе транспортного средства к переезду и при следовании по нему не отвлекайтесь разговорами с пассажирами!
— настил переезда не имеет обочин. Проявляйте осторожность при управлении транспортным средством!
Забайкальская железная дорога призывает водителей неукоснительно соблюдать правила дорожного движения при следовании через железнодорожные переезды! В целях личной безопасности перед поездкой необходимо убедиться в технической исправности транспортного средства, в первую очередь проверить тормозное оборудование и соответствие шин сезонным условиям.
Помните: железная дорога – зона повышенной опасности. Соблюдение правил дорожного движения является залогом вашей безопасности.
|
|
Вакансии от компании ОАО «РЖД», ИНН 7708503727
ХОЛДИНГ «РЖД» — национальный лидер транспортной отрасли и крупнейший работодатель страны с численностью сотрудников 1 000 000 человек – основной железнодорожный перевозчик, владелец и строитель инфраструктуры, в т.ч. транспортных узлов, объектов стратегического и социального назначения.
- Более 180 лет истории и опыта
- 40 стран присутствия
- 16 железных дорог и 37 функциональных филиалов на территории России
- 85 600 км протяженность железных дорог
- 1,2 млрд пассажиров ежегодно
- 1,3 млрд тонн ежегодный грузопоток
Мы предлагаем широкий выбор вакансий на территории всей России – в нашем арсенале более 1500 профессий для специалистов разных направлений. Мы стремимся к тому, чтобы каждый в компании чувствовал себя ее частью и в полной мере мог раскрыть свой потенциал.
МЫ ОБЕСПЕЧИВАЕМ потребности государства (и бизнеса) в железнодорожных перевозках, стабильность, надёжность и безопасность клиентам, заботу о благополучии и уверенность в завтрашнем дне своим сотрудникам.
МЫ ГАРАНТИРУЕМ:
- Соблюдение трудового законодательства
- Вознаграждение на уровне рынка труда
- Регулярную индексацию заработной платы
МЫ ПРЕДЛАГАЕМ:
- Дело, которым вы сможете гордиться
- Обучение профессии за счет компании в наших учебных центрах
- Профессиональное развитие и разнообразие карьерных маршрутов
- Льготы при проезде на железнодорожном транспорте
- Льготную ипотеку, субсидии на приобретение жилья
- Финансовую поддержку материнства и детские сады для детей сотрудников
- Программу ДМС в собственных поликлиниках, санаторно-курортное лечение и детские оздоровительные лагеря
- Пенсионную программу, позволяющую, дополнительно к государственной пенсии, увеличить накопления вдвое
- Насыщенную корпоративную жизнь: спорт, фестивали искусств, волонтерство
НАШИ ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
Пассажирские перевозки – международное и внутрироссийское сообщение.
Грузовые перевозки – транспортно-логистические услуги в отношении грузов любого назначения.
Инфраструктура – информационные комплексы, вокзалы, станции, железнодорожные пути, устройства электроснабжения, сети связи.
Строительство – проектирование, капитальное строительство, реконструкция и ремонт систем инфраструктуры железнодорожного транспорта (железнодорожные вокзалы, мосты, пути, тоннели и пр.).
Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы – фундаментальные исследования, статические и лабораторные испытания, развитие корпоративных акселераторов научно-технических проектов и стартапов.
Социальная сфера – собственная сеть медицинских учреждений, объекты образовательного, социального и культурного назначения
ПРИСОЕДИНЯЙСЯ К САМОЙ БОЛЬШОЙ КОМАНДЕ ПРОФЕССИОНАЛОВ – СТАНЬ ЧАСТЬЮ МАСШТАБНОЙ ТРАНСФОРМАЦИИ КОМПАНИИ!
Сибирское таможенное управление
В Читинской таможне состоялось расширенное заседание консультативного совета по работе с участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД). В совете приняли участие руководители и должностные лица Сибирского таможенного управления, Читинской, Забайкальской таможен, представители Забайкальской железной дороги – филиала ОАО «РЖД», президент Торгово-промышленной палаты, представители администрации Забайкальского края, таможенные брокеры, крупные участники внешнеторговой деятельности Забайкальского края.
Взаимодействие Забайкальской, Читинской таможен, участников внешнеторговой деятельности с Забайкальской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» стало главной темой совета. Важность данного взаимодействия обусловлена тем, что большинство экспортных грузов, значительную часть из которых составляют лесоматериалы, приходится именно на железнодорожный транспорт.
На совете были заслушаны выступления представителей Забайкальской и Читинской таможен. Ключевой вопрос для приграничной Забайкальской таможни – это повышение пропускной способности железнодорожного пункта пропуска «Забайкальск», обеспечивающего прохождение более половины грузооборота России с Китаем. В частности, существенным резервом для ее увеличения, по мнению забайкальских таможенников, является совершенствование технологического процесса станции Забайкальск в отношении документооборота. По словам первого заместителя начальника Забайкальской таможни по таможенному контролю А.С.Бочкарева, удаленность перегрузочных мест, дислокация заинтересованных контрольных органов, организаций и служб в различных местах станции, наличие излишних звеньев в процессе документооборота, приводят к представлению таможенному органу разового значительного количества транзитных деклараций для таможенного оформления. Как следствие этого, задержка таможенного оформления из-за неравномерной нагрузки на должностных лиц таможенного поста ЖДПП Забайкальск в течение рабочей смены. В этой связи сторонами было поддержано предложение Забайкальской таможни о создании рабочей группы из представителей всех заинтересованных служб, основной задачей которой будет являться выработка мер по оптимизации документооборота станции.
Также с докладом выступил первый заместитель начальника таможни по таможенному контролю Читинской таможни С.Н.Матьяш. В своем выступлении он отметил, что Забайкальский край является одним из крупных экспортеров леса и лесоматериалов в Сибирском федеральном округе. Читинская таможня предпринимает необходимые меры по усилению таможенного контроля и обеспечению экономической безопасности страны при экспорте лесоматериалов. Однако проведение таможенного контроля затруднено тем, что отгрузка лесоматериалов осуществляется из многочисленных мест, не приспособленных для таможенного контроля, зачастую значительно удаленных от Читинской таможни и ее таможенных постов. В этой связи необходим комплекс мероприятий по концентрации мест проведения таможенного контроля лесоматериалов, вывозимых железнодорожным транспортом. Важна организация в таких местах всех необходимых условий для хранения, учета лесоматериалов, проведение погрузочно-разгрузочных работ и досмотра. При этом местные правоохранительные органы и органы власти смогут более качественно отследить законность происхождения древесины и уплаты внутренних налогов и сборов. Кроме того, совместно с Забайкальской железной дорогой необходимо продолжить практику взвешивания и определения объемов круглого леса и пиломатериалов на станции Чита-1 для определения фактических переводных коэффициентов.
В ходе консультативного совета участники ВЭД имели возможность задать докладчикам интересующие их вопросы. Одним из наболевших был вопрос о порядке выдачи фитосанитарных сертификатов на лесоматериалы, ответы на которые дал представитель Управления Россельхознадзора.
Организаторы консультативного совета заверили собравшихся, что практика проведения такого рода мероприятий в таможнях будет продолжена. Следующий совет в Читинской таможне предполагается провести в мае 2009 года. Его темой станет «Электронное декларирование».
Уже сегодня организаторы готовы принимать вопросы, пожелания и просьбы участников ВЭД, на которые они хотели бы получить ответы.
Амурский институт железнодорожного транспорта — филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Дальневосточный государственный университет путей сообщения» в г.Свободном
В АмИЖТ продолжаются Дни ОАО «РЖД», посвященные 15-летию компании.
5 октября 2018 состоялась встреча студентов специальности «Техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог (электроподвижной состав)» с Петром Васильевичем Сапрыкиным, заместителем начальника Забайкальской железной дороги по территориальному управлению (Свободненский регион).
Открывая встречу, Петр Васильевич поздравил присутствующих с 15-летием ОАО «РЖД», далее подробно остановился на основных показателях деятельности Российских железных дорог, стратегических проектах, рассказал о темпах обновления инфраструктуры, кадровой и молодежной политике в ОАО «РЖД».
Говоря о развитии Забайкальской железной дороги за 15 лет, заместитель начальника дороги особо отметил рост тарифного грузооборота в 2 раза и объемов перевозки экспортно-импортных грузов между РФ и КНР через пограничный переход в 1,7 раза; упомянул о строительстве уникальной выемки на перегоне Седловая — Бурятская и контейнерного терминала на станции Забайкальск; сказал о модернизации малых железных дорог в городах Чита и Свободный; о применяемых на Забайкальской железной дороге технологиях.
Сапрыкин П.В. ознакомил студентов с основными объектами первого этапа инвестиционного проекта развития инфраструктуры железных дорог Восточного полигона (2013-2020 гг.)
На Забайкальской железной дороге такими объектами инвестиционной программы 2018 г. являются: реконструкция железнодорожных станций, электрификация участка Борзя — Забайкальск, развитие основных фондов локомотивного хозяйства, строительство жилья, модернизация устройств энергоснабжения и ИССО.
В заключение своего выступления Петр Васильевич ответил на интересующие аудиторию вопросы и пожелал студентам успешно закончить обучение и стать сотрудниками Забайкальской железной дороги.
Если заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
|
На страже железной дороги, Укрощение казаков, часть 2
Армия США в России, 1918–1920 гг.
Зима 2002 г., Том. 34, № 4
Гибсон Белл СмитПротивостояние на железной дороге
После перемирия в ноябре 1918 года угроза миру и стабильности в Сибири исходила уже не от Красной Армии, а от японцев и их союзников-казаков. Теперь упор для американских политиков (как гражданских, так и военных) был сделан на открытие железных дорог.Военное министерство приказало Могилу обеспечить открытие Транссибирской и Китайско-Восточной железных дорог для всех коммерческих и пассажирских перевозок. Военные должны были обеспечить охрану для поддержания порядка, а гражданские техники Корпуса РЖД должны были прибыть, чтобы управлять и модернизировать существующие пути, ремонтные мастерские и подвижной состав. Корпус был создан как частная организация, укомплектованная американскими железнодорожниками. Тем не менее, Семенов и его японские союзники потратили следующие полтора года на срыв усилий союзников по унификации и улучшению работы сибирских железных дорог.
Несмотря на свои полководческие способности, генерал Грейвс не мог сравниться с Семеновым и японцами. Во-первых, он был недостаточно укомплектован силами всего в восемь тысяч человек против японских и казачьих объединённых сил численностью более семидесяти тысяч человек в Восточной Сибири. Во-вторых, Грейвс трудился из-за недостаточных указаний из дома; в памятной записке не говорилось, как Грейвс должен был справиться с враждебными союзниками и железнодорожными бандитами. Наконец, сам Грейвс был злейшим врагом самого себя, страстно желая придерживаться строгого политического нейтралитета.
Склонность Грейвса к строгому нейтралитету доставляла ему неприятности как с прессой в стране, так и за рубежом, а также с различными политическими фракциями в Восточной Сибири, которые рассчитывали на то, что Америка займет позицию — либо за, либо против большевизма. Этот Грейвс не годится. Более того, военное министерство еще больше подорвало доверие к Грейвсу, объявив в конце сентября 1918 года, что он не будет посылать американские войска на запад за Байкал. Этот приказ нанес жестокий удар по чехам и их боевому духу в борьбе с Красной Армией на Урале и укрепил надежды Семенова и его союзников.14
Следующим кризисом сибирских интриг стал отказ атамана Семенова признать новое правительство адмирала Александра Колчака в Омске. «Правительство всея России» было сформировано вслед за государственным переворотом 18 ноября 1918 года. В конце концов, из-за финансовой и военной поддержки Семенова со стороны Японии адмирал был вынужден признать и принять режим атамана. Чита как несчастная, но могущественная реальность15
Действия Японии от имени Семёнова вызвали яростный протест и.о. госсекретаря Фрэнка Полка: «Правительство США считает, что нынешняя политика Японии чревата опасными последствиями для России.. . . Не следует понимать, что это правительство желает поддержать адмирала Колчака в противовес генералу Семенову, но его цель лишь состоит в том, чтобы обеспечить лояльным русским возможность управлять своими собственными делами »16. Полк не уточнил, кто именно будет составлять». лояльный «русский», но для всех стало совершенно очевидно, что Япония и Америка больше не будут сходиться во взглядах в сибирских делах после этого противостояния между Колчаком и Семеновым. Что касается Семенова, то обе стороны расходились все дальше и дальше.
Тем временем условия на участке Забайкальской железной дороги продолжали ухудшаться. Железнодорожники на развязке в Чите избили одного из сотрудников спецслужб Семенова, проникшего в их ряды. Люди Семенова ответили своей обычной жестокостью. На железной дороге возникли механические трудности, из-за которых движение в западном направлении задерживалось до двух недель. В результате выросло мнение о том, что управляемый американцами Корпус обслуживания железных дорог России возьмет на себя управление и эксплуатацию Транссибирской железнодорожной системы в целом.17
Помощник разведки Барроуза в Чите, капитан Ф. Ф. Меер, собрал значительную информацию о судебных ошибках Семенова после отъезда Барроуза. Он обнаружил, что люди Семенова взяли два крайне необходимых локомотива и превратили их в броневики для личного пользования Семенова. Британский коллега Мира сообщил, что 48 товарных поездов были остановлены на одной станции из-за отсутствия локомотивов. Имели место массовые кражи железнодорожных вагонов, а также завышение и двойное взимание платы за различные услуги на станциях, подконтрольных Семенову, от Харбина до Читы.18
В начале 1919 года союзники обсуждали, как установить более жесткий контроль над Транссибирской магистралью, чтобы избавить местных торговцев, станционный персонал и железнодорожников от постоянных преследований со стороны Семенова и ему подобных. Соглашение, Межсоюзническое железнодорожное соглашение, было окончательно согласовано в апреле 1919 года.
В результате соглашения две роты 27-го пехотного полка Америки под командованием полковника Чарльза Морроу были назначены для охраны участка Забайкалья от Мысовой до Верхне-Удинска.Когда Морроу и его войска прибыли в восточно-байкальский город Верхне-Удинск в мае 1919 года, они обнаружили, что люди Семенова занялись захватом локомотивов для личного пользования атамана из общего запаса железной дороги. Казаки также сделали все возможное, чтобы заблокировать или замедлить движение в направлении Владивостока.
Японцы были полноправными сторонами железнодорожного соглашения и согласились сдерживать нападения Семенова и его людей. Вместо этого они терпели дальнейшие нарушения со стороны атамана и, казалось, полностью их поддерживали.Япония не скрывала своих имперских устремлений в регионе. Он полностью предназначался для продолжения завоеваний русско-японской войны 1904–1906 годов, в ходе которой они добились крупных уступок в Маньчжурии от русских, особенно в Порт-Артуре и Даурии, а также в приобретении Сахалинских островов. Японцы рассматривали это как ступеньки к полному освоению огромных ресурсов Сибири. Вильсон, с другой стороны, хотел сохранить открытые двери в Сибири для расширения интересов американского бизнеса в этом регионе и сохранения территориальной целостности России.19
Вскоре после подписания Железнодорожного соглашения между союзниками генерал Грейвс издал следующее «Воззвание к русскому народу»:
Русский народ уведомлен и проинформирован о том, что при выполнении такой обязанности единственная цель и цель вооруженных сил Соединенных Штатов Америки, стоящих на страже между указанными выше железнодорожными пунктами, заключается в защите железных дорог и железнодорожной собственности и обеспечить беспрепятственное и беспрепятственное движение пассажирских и грузовых поездов на этом участке.Наша цель — оказать реальную помощь всей России в защите необходимых транспортных потоков на закрепленных за нами участках железных дорог в Сибири. . . . Просьба о сотрудничестве и предупреждении всех лиц, независимо от того, что вмешательство в движение транспорта недопустимо.20
Четыре сектора, переданные американским войскам, находились между Владивостоком и Никольск-Уссури, между Угольной и Сучанскими шахтами, между Спасским и Уссури, а также между Верхне-Удинском и Мысовой (на Забайкальской железной дороге).Последний сектор принадлежал полковнику Морроу, и Грейвз был уверен, что полковник не потерпит вмешательства Семенова. Грейвз также утверждал, что железная дорога на этом участке не могла бы работать в полную силу без устранения Семенова. Полковник Морроу потратил весь май на то, чтобы освежить в памяти фоновое чтение, чтобы подготовиться к предстоящей конфронтации с Семеновым21.
Семенов и его люди пытались изгнать американцев с помощью преследований и запугивания. Некоторые из его приспешников, например, пытались схватить личный вагон одного из американских железнодорожных инспекторов, когда он остановился для дозаправки в Чите.В другом инциденте мародеры Семенова попытались напасть на трех американских военнослужащих в Верхне-Удинске, прежде чем их схватила американская военная полиция22.
В телеграмме Грейвсу Морроу заявил, что он встретит силу силой в любом столкновении с Семеновым. Японцы заявили, что останутся нейтральными. Первая схватка между Морроу и Семеновым произошла 8 июня 1919 года. У Семёнова и Морроу было около двух тысяч человек каждый в окрестностях Верхне-Удинска. Японцы, с тридцатью пятью сотнями человек в одном и том же месте, держали баланс сил.Семенофф пригрозил выступить против американцев. Ультиматум встретил ультиматум, но в конце концов Семенов уступил, когда японцы лишили его поддержки. Они сопровождали броневик Семенова от опасности в менее опасное место, Бересовку, город, лишенный американских войск23.
Несмотря на своевременное вмешательство Японии от имени войск Морроу, Семенов продолжал создавать проблемы. Даже после того, как машину увезли, он утверждал, что вместо того, чтобы поддерживать порядок на Забайкальской железной дороге, американские силы совершали «хулиганские и непристойные действия» по отношению к мирному населению Верхне-Удинска.Семенов пообещал, что устранит угрозу со стороны броневиков, если американцы прекратят и воздерживаются от такого поведения. Он также обвинил Грейвса и Морроу в пособничестве большевикам. Он дал Морроу до 5 часов дня 9 июня, чтобы гарантировать улучшение поведения, иначе он, Семенов, пошлет войска в Верхне-Удинск и заставит американцев уйти24. дальнейшая провокация.
Морроу позволил этой колкости против американской морали и нейтралитета пройти, не придав ему достоинства ответа.Морроу вместо этого возразил, что население и официальные лица Верхне-Удинска одобрили американскую позицию, одобрив вывоз броневика Семенова. Этот первый кризис между Семеновым и американцами закончился словесным противостоянием и прошел без кровопролития.25
На данный момент американцы выиграли, и броневики исчезли. И Колчак, и японцы донесли до Семенова мысль, что ему нужно отступить от края открытой войны с американцами.Это навязанное самообладание длилось всего неделю, прежде чем Семенов в очередной раз без разрешения Морроу направил броневик в сторону Верхне-Удинска.
Как в июне, так и в июле Семенов продолжал жестоко обращаться с железнодорожниками и чиновниками. Одновременно быстро продолжались казни предполагаемых политических противников Семёнова. Терроризм атамана полностью освещен в отчетах американской разведки:
Броневики Семенова существуют (1) с целью терроризировать железнодорожных служащих и принуждать к соблюдению требований Семенова на железной дороге.. . . (2) автомобили существуют с целью взяточничества, вымогательства двойных обязанностей и предотвращения продвижения офицеров и солдат Колчака на фронт, как организаций, так и отдельных лиц, (3) для предотвращения мятежа среди его собственных войск, (4) для терроризировать Семенова и офицеров Семенова по всей стране вокруг железной дороги, где их бригады грабят, грабят и убивают по своему желанию. . . . Это машина для битья, место пыток. Экипаж хлестает без суда, без каких-либо форм закона или приговора; плетут по прихоти рядовых и капралов.. . . Пока они продолжают действовать в американском секторе, американцы бессильны против них. . . . Эти бронемашины должны уйти, иначе американское командование в этом секторе бесполезно26.
Семенов и другие его союзники-казаки, включая Калмикова, объединили свои силы, чтобы начать пропагандистскую войну против американцев в газетах Читы, Хабаровска и Владивостока. Обвинения в неправомерном поведении были связаны с утверждениями об американском пьянстве и разврате. Они включили Грейвса в свое обвинение в том, что американцы открыто встали на сторону большевиков и помогали им, высмеивая белых русских.Эти пропагандистские усилия были настолько распространены, что Грейвс начал ожидать неприкрытых боевых действий между американцами и казаками. За исключением убийства Калмикоффом нескольких американских солдат в ходе единичного инцидента, бои в основном носили словесный характер27.
Истоки второго крупного противостояния между AEFS и Semenoff были частично финансовыми. Семенов быстро разорялся из-за расточительных расходов на любовницу. На самом деле он потратил для нее более пятидесяти миллионов рублей на редкие украшения, духи и одежду.28 Когда Соединенные Штаты послали помощь правительству Колчака, Семенов увидел возможность перенаправить поставки на свои собственные нужды.
Американские официальные лица долго обсуждали вопрос о том, признать ли режим Колчака в Омске законным российским правительством в Сибири. Основным камнем преткновения для них было беззаконие Семенова и кажущаяся неспособность или нежелание режима Колчака остановить его грабежи. Грейвс часто повторял эту тему в своих депешах в военное ведомство:
Пока Семенов сидит на Сибирской железной дороге, нам грозят осложнения.Его послужной список вора и убийцы оправдывает требование устранить его. Его устранение может быть достигнуто только путем давления на Японию и отказом в помощи правительству Омска до тех пор, пока ему разрешено терроризировать людей и насильственно отбирать то, что ему нравится.29
К октябрю 1919 года Соединенные Штаты стали более благосклонно относиться к режиму Колчака. Американским политикам стало казаться, что Колчак был единственной жизнеспособной альтернативой Сибири, управляемой Японией, или полному коммунистическому захвату региона.Семенов все еще держал в мертвой хватке важнейшие железные дороги через Забайкалье. Тем не менее Красная Армия неуклонно уничтожала остатки Белой армии, противостоящие ей в Западной Сибири; под угрозой оказался даже сам Омск. В ответ Соединенные Штаты наконец согласились снабдить Колчака пятнадцатью тысячами столь необходимых винтовок. В то же время Семенов дал понять, что наконец-то готов порвать с японцами в обмен на финансовую и материальную поддержку Америки. Грейвс не придал значения этим мольбам, вероятно, подозревая, что у Семенова есть новые уловки в рукаве.30
Грейвс отправил партию винтовок правительству Колчака, покинув Владивосток 14 октября 1919 года под особо тяжелой охраной, и передал командование операцией в руки 1-го лейтенанта Альберта Э. Райана с несколькими ротами Тридцать первой. Пехотный полк. Когда поезд прибыл в Читу рано утром 24 октября 1919 года, никто не удивился, обнаружив, что броневики Семенова окружили американскую партию. Семенов поставил еще один из своих яростных ультиматумов.На этот раз он потребовал пятнадцать тысяч винтовок в обмен на то, чтобы убрать его броневики.
Услышав об этом новом возмущении, полковник Морроу привел в состояние боевой готовности все американские войска в забайкальском секторе. Затем он телеграфировал Семенову и настоял на том, чтобы Колчаку было разрешено выступить посредником в споре. И Райан, и Морроу отказались отступить, столкнувшись с тактикой издевательств Семеноффа. Их настойчивость, наконец, окупилась в примирительном ответе атамана: «Уважаемый полковник, я понимаю, мы понимаем друг друга.Не волнуйтесь, я жму вашу руку »31
После этого во второй половине дня 25 октября 1919 года эшелонРайана получил разрешение на выезд из Читы целым и невредимым. Этот инцидент еще раз доказал, что блеф и бахвальство Семенова имели только неприятную ценность до тех пор, пока Грейвс и AEFS сохраняли свои позиции, а японцы сдерживались. по делам атамана.32
К январю 1920 года и Омск, и Иркутск пали перед Красной Армией, поскольку силы Колчака и Чешского легиона были исчерпаны.Чехи, по сути, прошли полный круг и доставили Колчака его красным палачам в Иркутск в обмен на их собственное благополучное перемещение из Сибири. В период заката режима Колчака Семенов получил звание главнокомандующего всеми русскими войсками в Восточной Сибири. После смерти Колчака это был пустой трофей. Вместо того, чтобы агрессивно преследовать большевиков, Семенов предпочел продолжить свой распутный образ жизни в Чите до самого печального конца. Его единственные угрозы были направлены против отступающих чешских легионеров, а также в отношении отдельных частей белых русских и американских войск, все еще находящихся в Забайкалье.Он даже пригрозил взорвать с лишним сорок железнодорожных туннелей, огибающих озеро Байкал, чтобы заблокировать эвакуацию оставшихся некоммунистических сил в этом районе.
Контроль Семёнова над собственной разрозненной бандой настолько ухудшился, что люди в его броневиках грабили, насиловали и убивали все, что двигалось по Забайкалью. 10 января 1920 года мародеры на одной из таких машин, Destroyer , атаковали и убили начальника станции в Верхне-Удинске, а затем двинулись на Посольскую.В районе Посольской разрушитель произвольно обстрелял американский военный автомобиль, в результате чего двое солдат были убиты, а несколько других получили ранения. Полковник Морроу быстро подавил эсминец и посадил его людей в тюрьмы. Позже ему пришлось освободить виновных, поскольку генерал Грейвс приказал всем американским подразделениям вернуться во Владивосток, чтобы перегруппироваться и подготовиться к отправке и возвращению домой33.
Уход AEFS с сибирской сцены в марте 1920 года означал конец борьбы между Грейвсом, Семеновым и японцами за контроль над Транссибирской магистралью.Вскоре Семенов бежал в Маньчжурию. Японцы взяли под полный контроль Восточную Сибирь и создали марионеточное государство, Дальневосточную республику, просуществовавшее до 1922 года. Коммунисты в конечном итоге победили и в этой области. Японские войска покинули Сибирь, чтобы дождаться следующего дня.
Атаман Семенов подал прошение о предоставлении убежища в США, но ему было отказано. Сенат США отказал ему после того, как обширные слушания выявили некоторые зверства, которые он совершил, будучи правителем Забайкалья.Семенов провел большую часть 1920-х и 1930-х годов в Японии.
Некоторое время ему удавалось скрываться, пока в 1946 году его не догнали приспешники Сталина и расстреляли.
Генерал Грейвс вернулся в Соединенные Штаты в 1920 году и получил медаль за выдающиеся заслуги в Сибири. Впоследствии он занимал командные должности на Филиппинских островах, в Нью-Йорке, Чикаго и в зоне Панамского канала. После работы в составе жюри военного трибунала генерал.Билли Митчелл в 1925 году, он уволился из армии в 1928 году и умер в 1940 году — центральная фигура в самой необычной главе истории армии Соединенных Штатов.
На страже железной дороги, Укрощение казаков, часть 1
На страже железной дороги, Укрощение казаков, часть 3
Гибсон Белл Смит — архивист, специализирующийся на современных военных записях, Отдел текстовых архивов Управления национальных архивов и документации. Он работает в Национальном архиве с 1971 года и написал несколько статей по истории дипломатии и книгу об У.Комендант морской пехоты генерал Томас Холкомб.
Проезд на автомобиле лиц Главного управления шоссейных дорог по строящейся трассе Западного участка Амурской железной дороги
Описание
Эта фотография из альбома, выпущенного художественной мастерской московского объединения « Образование », в котором задокументировано строительство западной части Амурской линии Транссибирской магистрали в 1908–1913 годах.Альбом предлагает один из наиболее полных представлений о строительстве Сибирской железной дороги в царские времена. Во второй половине XIX века Россия пережила период интенсивного развития железных дорог, кульминацией которого стало строительство Транссибирской магистрали. Подобно большим железным дорогам в Тихий океан в Соединенных Штатах и Канаде, трансконтинентальная линия России была предназначена для снабжения и заселения Сибири, а также для доставки сырья в быстро развивающиеся отрасли промышленности к западу от Урала.Работая вопреки амбициозному графику и в суровых климатических и географических условиях, русские эффективно объединили европейскую и азиатскую части империи, завершив этот титанический проект. Инженерными планами предусматривалось последовательное строительство шести основных участков. По очереди эти ответвления: Западно-Сибирская ветка от Челябинска до Ново-Николаевска (будущего города Новосибирска) на реке Обь; Уссурийская линия от Хабаровска до Владивостока; среднесибирская ветка от Ново-Николаевска до Иннокентьевской под Иркутском с подъездом к Томску; обход Байкала от Иркутска до восточного берега Байкала; и Забайкальская линия от озера Байкал до Сретенска.Эти пять участков были построены между 1881 и 1904 годами. Шестой участок, Амурская линия от Сретенска до Хабаровска, был завершен только в 1916 году. До завершения Амурской линии единственное железнодорожное сообщение с Тихим океаном в России было через Китайско-Восточную железную дорогу в г. Маньчжурия, которая соединялась с Транссибирской магистралью к востоку от Читы.
МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫСОТЫ НАБЕРЕЖНЫХ НА ОБЛЕДЕННЫХ УЧАСТКАХ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАБАЙКАЛА
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ВЫСОТЫ НАСИПЕИ НА УЧАСТКАХ НАЛЕДЕОБРАЗОВАНИЯ ЦЕНТРАЛЬНОГО ЗАБАЙКАЛЬЯ
В СССР накоплен и сопоставлен большой опыт борьбы с ледяными пластами различного происхождения.В статье предложены методы определения высоты насыпей железнодорожных и автомобильных дорог на участках с льдообразованием в Забайкальском крае. Анализ макета 370 км. автомобильных дорог, построенных с различными типами дорожного покрытия, и исследованиями ледообразования в 1964-1970 гг. установлено, что высота насыпей дорог на участках Центрального Забайкалья определяется максимальной прочностью ледяных слоев. Наблюдения показали, что чем больше объем ледяных слоев и уклон ледообразования, тем больше прочность льда, образующегося на дороге.Форма льда и его геометрические размеры обусловлены формой речной долины. В широкой долине лед имеет возможность распространяться на большую площадь, поэтому его средняя прочность мала, тогда как в узких долинах прочность льда значительно выше. По предложенной номограмме можно определить высоту льда, исключив выход ледяных слоев на полотно дороги, и, как следствие, сокращение срока строительства дороги и снижение устойчивости за счет устранения изменений, которые доводят высоту льда до требуемой отметки в процессе работы.
- Дополнительные примечания:
- Полный перевод доступен для справки. Обратитесь к специалисту по технологическому планированию, отдел исследований и разработок, Федеральное управление железных дорог,
- Корпоративных авторов:
Международная книга
Смоленская Сенная пл. 32/34
Москва Г-200, СССР - Авторов:
- Дата публикации: 1971
Язык
Информация для СМИ
Предмет / указатель терминов
Информация для подачи
- Регистрационный номер: 00130253
- Тип записи: Публикация
- Источник Агентство: Федеральное управление железных дорог
- Файлы: TRIS, USDOT
- Дата создания: 1 декабря 1977 г., 00:00
Steelgrid MO для защиты от камнепадов
Высокопрочные драпированные изделия Maccaferri успешно использовались местной железнодорожной администрацией на Юго-Востоке России.
На юго-востоке России и к северу от Монголии перед местной железнодорожной администрацией стояла задача обеспечить эффективную защиту от камнепадов на путях Забайкальской железной дороги, протяженностью около 3300 километров от Забайкальского края и Амурской области.
Скалы местного массива состоят из сильно выветренных метаморфических сланцев, представляющих реальную угрозу безопасности железной дороги. На протяжении всего срока эксплуатации железной дороги операционному управлению периодически приходилось убирать с путей камни и обломки откосов, что влияло на график движения поездов. Следовательно, решение должно было быть основано на устранении опасности камнепада, тем самым снижая объем регулярных работ по очистке и помогая поездам работать по расписанию.
Для предотвращения камнепадов также рассматривались альтернативные меры, в том числе из ряда систем защиты от камнепадов Maccaferri.В конце концов, данные об объекте были введены в программу проектирования защиты от камнепадов MAC.RO, которая показала, что оптимальным решением для решения этой проблемы является наша высокопрочная драпировка Steelgrid MO . Этот продукт состоит из нашей известной плетеной стальной проволочной сетки двойного скручивания, в которую вплетены стальные тросы, образующие единое решение, простое в развертывании.
Там, где на склоне породы и в зонах крупных трещин должны были находиться более крупные породы, были установлены анкеры. Steelgrid работает вместе с анкерами, передавая нагрузки от сетки на анкеры.Эта система укрепления поверхности популярна на неустойчивых и каменистых склонах. Проект был успешно реализован, и решения предотвратили скольжение и падение камней на железнодорожные пути.
Стальная сеткаMaccaferri становится все более популярной, поскольку она способна гарантировать рентабельную высокопрочную защиту от камнепадов на склонах.
Для получения дополнительной информации свяжитесь с нами.
Для получения дополнительной технической информации, пожалуйста, загрузите Пример использования .
Теги: опасность камнепадов, Steelgrid
Город Чита, Путеводитель по России
Местное время в Чите — 30 августа, 23:20 (+9 UTC).
История Читы
Фонд Читы
Еще с каменного века на территории современной Читы проживало монголоидное население. В средние века здесь жили тунгусы. Первые русские казаки во главе с Петром Бекетовым пришли сюда в 1653 году. Этот год считается годом основания Читы, хотя это не подтверждается археологическими данными.Первые документальные свидетельства о Чите относятся к 1680-м годам.
С конца XVII века это поселение последовательно называлось Читинское плотбище (устаревшее русское слово, означающее место на берегу реки, где бревна привязывались к плоту), Читинская слобода, Читинский форт, Читинское поселение, Читинск. В 1726 году была открыта почтовая станция. В 1762 году население поселения составляло 73 человека. В 1776 году на месте разрушенной пожаром церкви была построена церковь Святого Архангела Михаила.
В начале 1820-х гг. В Читинске было 300 жителей и 26 домов. В начале 1827 г. в Читинск были сосланы 85 декабристов, участников восстания против самодержавия на Сенатской площади в Петербурге (декабрь 1825 г.). За 3,5 года пребывания в Читинске декабристы оставили богатое культурное наследие, в том числе акварели Николая Бестужева.
Эти политзаключенные оказали большое влияние на развитие Читинска. В частности, своим геометрическим планом он обязан работам Петера Фаленберга, который организовал топографическую съемку и лег в основу плана развития Читинска.Огромный вклад в становление города внес Дмитрий Завалишин, оставшийся в Читинске добровольно даже после амнистии 1856 года — до изгнания за критику местных властей в 1863 году.
Еще исторические факты…
Чита — один из главных городов Сибири
В середине 19 века Читинск стал одним из важнейших опорных пунктов освоения Приамурья. Стремясь укрепить Забайкалье и по настоятельной рекомендации генерал-губернатора Восточной Сибири Николая Муравьева-Амурского, император Николай I создал Забайкальское казачье войско из шести конных полков с военно-административным центром в Читинске.
В 1851 году в составе Российской империи была образована отдельная Забайкальская (Забайкальская) область, а Чита получила статус города и стала его центром с населением 659 человек. После этого начался бурный рост и развитие Читы. В 1863 г. численность населения составляла 3140 человек, в 1897 г. — 11 848 человек. Почти все постройки в городе были деревянными.
В 1891 году Читу посетил наследник престола — будущий император Николай II. В 1897 году через Читу прошла Транссибирская магистраль.Первый поезд прибыл в Читу в 1899 году. После этого всего за пять лет население города выросло с 16,5 тысяч до 39 тысяч человек.
Во время русско-японской войны 1904–1905 годов Чита была тыловым городом, где располагались крупные военные склады и госпитали. В это время его охватили революционные волнения. В течение двух месяцев, с 22 ноября 1905 г. по 22 января 1906 г., власть в Чите фактически принадлежала Социалистическому совету солдатских и казачьих депутатов, хотя юридически оставалась за военным губернатором.В январе 1906 года восстание было подавлено военной силой.
В 1907 году в Чите было 44 улицы, носившие названия, в первую очередь связанные с историей развития и географией Сибири и Дальнего Востока. В 1910 году население города составляло 68 211 человек. Чита стала одним из ведущих городов Сибири. Во время Первой мировой войны военнопленные немецкой, австро-венгерской и османской армий содержались в городе и на ближайших станциях.
Чита в Советской России и за ее пределами
Во время Гражданской войны в бывшей Российской империи власть в Чите менялась несколько раз.С 6 сентября 1918 г. до конца июля 1920 г. в Чите дислоцировались войска Японского экспедиционного корпуса.
В 1920-1922 годах Чита была столицей Дальневосточной республики с территорией от восточного побережья озера Байкал до Тихого океана. Де-юре это было независимое государство, де-факто — буферное государство между Советской Россией и Японией. 15 ноября 1922 года республика вошла в состав РСФСР, как Дальневосточная область. Население Читы в этот период составляло около 60 тысяч человек.
Конец 1920-х — начало 1930-х годов ознаменовались массовым закрытием церквей. В 1935 году был взорван собор Александра Невского. С 1923 года большинство улиц в центре города были переименованы в честь революционеров, участников Гражданской войны, советских вождей. В 1937 году Чита стала административным центром Читинской области.
В 1939 году советские солдаты, раненые в боях с японцами на реке Халхин-Гол в Монголии, были доставлены в местные больницы. В годы Великой Отечественной войны тысячи жителей Читы были призваны в ряды Советской армии.Положение Читы определялось тем, что, с одной стороны, она находилась в тылу, с другой — в непосредственной близости от Маньчжурии, на острие возможного удара японской Квантунской армии. Поэтому крупные предприятия из западных регионов СССР в Читу не эвакуировали.
В августе 1945 года Чита была объявлена прифронтовым городом в связи с началом военных действий СССР против Японии. До 1949 года в Чите находились японские военнопленные, работавшие на строительстве зданий Управления Забайкальской железной дороги, ряда жилых домов и других объектов.
В начале 1950-х годов началось асфальтирование улиц города. В 1960-е годы было построено много многоэтажных жилых домов. В 1968 году введена в строй Читинская камвольно-суконная фабрика — одна из крупнейших в СССР. Стремительно развивающаяся Чита стала привлекательной для жителей других регионов Советского Союза. С 1956 по 1986 год население города увеличилось более чем вдвое — со 162 тысяч до 347 тысяч человек.
Во второй половине 1980-х годов Чита, как и вся страна, начала впадать в кризис, который затянулся до начала 21 века.В 1990-е годы город потерял большую часть промышленных предприятий, сельскохозяйственную составляющую экономики, а также более 50 тысяч жителей. Начали активно развиваться частные компании, что способствовало резкому росту преступности.
Региональной особенностью перехода Читы и Читинской области к рыночной экономике была близость к Китаю и богатые лесные массивы, вырубка которых не требует высококвалифицированной рабочей силы.
В начале 21 века ситуация стала улучшаться.Активизировалось жилищное строительство, укрепились внешнеэкономические связи, сильно выросла инфраструктура потребительского рынка. В 2008 году Чита стала центром вновь образованного Забайкальского края.
Архитектура Читы
Дворец Шумовского в Чите
Автор: Ирина Кикавец
Дореволюционная архитектура Читы
Автор: Абраменко Евгений
На улице в Чите
Автор: Ирина Кикавец
Чита — Характеристики
Город называется Чита, потому что расположен на берегу реки Чита (Читинка).Существует несколько версий того, что означает слово «чита». По официальной версии, это «река, вытекающая из сырого места». 31 мая отмечается День города Читы.
Самая высокая точка города — гора Чита (1039 метров), самая низкая — 632 метра. На юго-западной окраине города находится гора Титовская сопка (780 м) — природно-историческая территория и геологический памятник природы.
Климат в Чите резко континентальный. Также сказывается высота города над уровнем моря — в среднем 650 метров.Зима в этом городе очень холодная, малоснежная и продолжительная (около 5-6 месяцев). Средняя температура января — минус 23,9 градуса по Цельсию. Снежный покров обычно образуется в конце октября и тает только в середине апреля. Лето теплое и короткое (около 2,5 месяцев). Средняя температура июля — плюс 19,6 градуса по Цельсию.
Чита — один из самых солнечных городов России (примерно на 40% больше солнечного света, чем в Москве), он похож на такие южные города России, как Анапа или Находка.
Экологическая ситуация в целом неблагоприятная.По данным Росстата, в 2015 и 2016 годах Чита занимала первое место в России по загрязнению воздуха. Во многом это связано с тем, что город занимает второе место в России после Владивостока по количеству автомобилей на душу населения.
Международный аэропорт Чита (Кадала) (IATA: HTA, ICAO: UIAA), расположенный в 18 км от центра города, является федеральным аэропортом, из которого выполняются регулярные рейсы в такие города, как Москва, Екатеринбург, Иркутск, Новосибирск, Санкт-Петербург, Хабаровск, Якутск и ряд других.
Через Читу проходят три федеральные трассы: федеральная трасса R258 «Байкал» Иркутск — Улан-Удэ — Чита, федеральная трасса R297 «Амур» Чита — Хабаровск, федеральная трасса A350 Чита — Забайкальск — граница с Китаем.
Чита — крупный железнодорожный узел Транссибирской магистрали. Общественный транспорт включает троллейбусы, автобусы и маршрутки.
В Чите более 400 объектов культурного наследия: памятники истории, археологии, архитектуры, градостроительства, монументального искусства. Основная группа памятников архитектуры и градостроительства Читы относится к концу XIX — началу XX веков.
Основные достопримечательности Читы
Церковь св.Архангела Михаила г. (также известна как Церковь декабристов). Построенное в 1776 году, это старейшее здание Читы, памятник деревянного зодчества федерального значения. Богослужения в этой церкви проводились на протяжении полутора веков.
Вскоре после революционных событий 1917 года храм был закрыт и пришел в упадок. Ситуация изменилась в 1971 году, когда здание передали краеведческому музею. После реставрации, длившейся более 10 лет, в бывшей церкви разместили музейные экспонаты, посвященные жизни в ссылке участников декабрьского восстания 1825 года.Улица Декабристов, 3б.
Дворец Шумовского . Это очень живописное здание, имеющее статус памятника архитектуры федерального значения, архитектурная жемчужина не только Читы, но и всего региона. Он был построен в начале 20 века для братьев Шумовых, владевших золотыми приисками. Внешний вид дворца — образец удивительно гармоничного сочетания классицизма и барокко. Улица Ленина, 84.
Титовская сопка — главная природная достопримечательность Читы, потухший вулкан, максимальная высота которого достигает 950 метров над уровнем моря.Люди начали селиться на склонах этой горы с древних времен, о чем свидетельствуют многочисленные археологические находки, относящиеся к разным эпохам, начиная с каменного века.
Здесь есть несколько смотровых площадок, с которых можно любоваться удивительными панорамными видами Читы. На некоторых скалах до сих пор можно увидеть древние петроглифы и наскальные рисунки. Также здесь находится часовня Александра Невского.
Забайкальский краеведческий музей имени Алексея Кузнецова — один из старейших музеев Сибири и Дальнего Востока России.Всего в собрании музея представлено более 190 тысяч памятников естественной истории, материальной и духовной культуры.
Обладает уникальными коллекциями археологии и этнографии, характеризующими древнюю культуру жителей Забайкалья, хозяйство, религию, искусство коренных народов и русского народа. Улица Бабушкина, 113.
Музейно-выставочный центр Забайкальского края . В этом музее есть несколько интересных коллекций: «Живопись художников Сибири и Дальнего Востока ХХ века», «Искусство художников Забайкалья», «Советская графика ХХ века», «Косторезное искусство народов Севера», « Ювелирное искусство Урала »,« Народное искусство Бурятии XIX-XX веков »,« Русские народные игрушки »и другие.Улица Чкалова, 120а.
Читинский геологический музей . Здесь собрано более 20 тысяч образцов различных минералов Забайкальского края, в том числе горных пород, содержащих золото, серебро и драгоценные камни. Кроме того, есть окаменелости, относящиеся к древним эпохам. Особый интерес представляет коллекция произведений искусства из полудрагоценных камней и драгоценных металлов. Улица Горького, 28.
Казанский собор (2004 г.) — главный православный храм Читы, построенный во владимиро-суздальском архитектурном стиле, небесно-голубого цвета с контрастными белыми элементами и позолоченными куполами.Это один из крупнейших соборов Сибири и Дальнего Востока. Максимальная высота здания около 47 метров. Улица Бутина, 6.
Читинский дацан «Дамба Брайбунлинг» («место, где собирают рис учений Будды» на тибетском языке). В 2010 году в Чите был открыт буддийский университетский монастырь, который сразу стал одной из знаковых достопримечательностей города. Во время экскурсии по дацану путешественники могут увидеть двухметровую статую Будды Шакьямуни, традиционные для буддийских храмов скульптуры львов и барабаны хурде, используемые для совершения молитв.Улица Богомягкова, 72.
Читинская центральная мечеть (1907 г.) — единственная сохранившаяся дореволюционная мечеть в Забайкальском крае. Здание двухэтажное, облицованное красным кирпичом, с высоким минаретом. Анохина, 3а.
Парк Одора — старейший парк Читы, расположенный недалеко от ее центральной площади (площади Ленина). На небольшой территории можно найти детские аттракционы, кафе, множество малых архитектурных форм, выставку военной техники, игровые площадки. Перед входом в парк можно полюбоваться архитектурой Офицерского дома (1938-1940).Улица Ленина, 88а.
Главпочтамт Читы (1893 г.) — уникальный памятник деревянного зодчества, единственное историческое здание Читы, которое с момента постройки продолжает использоваться по своему первоначальному назначению. Улица Бутина, 37.
Движение поездов через Тыгду не остановилось из-за пожара — Архив
МОСКВА, 21 апреля (ИТАР-ТАСС) —— Движение поездов через станцию Тыгда в Амурской области не остановилось, когда в селе вспыхнул пожар.
Контейнерная площадка на станции загорелась, но был немедленно потушен, сообщил в субботу ИТАР-ТАСС источник в компании РЖД.
Благодаря скоординированным и решительным действиям работников железнодорожной пожарной службы и других служб Забайкальской железной дороги угроза была предотвращена, движение поездов не остановлено, сообщил источник.
Источник отметил, что особенно самоотверженной в работе была начальник станции Светлана Горяева, которая контролировала движение транспорта, пока горел ее дом.
Пожар в селе уничтожил кафе, магазин и пекарню. Пострадали и дома железнодорожников. По предварительной информации, около 13 человек остались без крова, сказал источник.
Ранее источники в компании сообщали, что в Тыгду было отправлено пять вагонов для людей, потерявших дома, и вагон-ресторан, чтобы накормить их.
Местная станция подготовлена для размещения 10 человек, 47 человек могут разместиться в пансионате локомотивных бригад на соседней станции Магдагачи, а 200 человек могут разместиться в Доме культуры железнодорожников на этой же станции.
Штаб находится в управлении Забайкальской железной дороги, еще один работает непосредственно на станции Тыгда.
По уточненной информации, пожар в селе уничтожил 83 дома 346 человек и 40 нежилых построек.
В пятницу пожар, возникший на лесопильном заводе, сильный ветер распространил на дома и другие постройки в Тыгде Магдагачинского района Амурской области.
Один погиб в огне. В региональном управлении МВД сообщили, что женщина с сильными ожогами находится в реанимации.Некоторым людям, страдающим сердечными приступами, требовалась медицинская помощь. В селе работают машины скорой помощи из Магдагачи и других близлежащих жилых домов. Из зоны эвакуировано более 180 человек. Они находятся на пунктах временного размещения или в домах родственников.
В УВД не подтвердили информацию о том, что в результате пожара погибли два человека. Женщина с тяжелыми ожогами, доставленная в больницу, сейчас находится в реанимации, и врачи продолжают бороться за ее жизнь, сообщила ИТАР-ТАСС пресс-секретарь УВД Элина Якубова.
Пожилая женщина погибла в огне. Ее тело нашли под обломками сгоревшего дома.
В субботу в Тыдгу прибыл поезд из пяти купейных вагонов и вагона-ресторана для людей, оставшихся при пожаре без крова. Станции на 320 эвакуированных подготовлены в соседнем селе Магдагачи.
На объекте работает 101 единица техники, в том числе три пожарных эшелона, ремонтный поезд и семь самолетов, а также 417 пожарных, сообщили в Дальневосточном региональном центре МЧС.
Пункты психологической помощи открыты в клубе, на вокзале и в оперативном штабе в Тыгде. Такие станции откроются и на объектах для эвакуированных жителей. Пострадавшим также предоставляется еда.
Пожар был полностью потушен к 09:00 мск. На конструкции поливается вода. Угрозы новых возгораний нет.
История Транссибирской магистрали
Сергей Витте и маньчжурская диверсия
Ключевой фигурой в нелегком деле строительства Транссибирской магистрали был министр финансов граф Сергей Витте.(Позднее он будет назначен первым премьер-министром России в 1905 году.) Витте, имеющий русско-голландское происхождение и дипломированный специалист по математике, первоначально планировал присоединиться к академическим кругам и стать профессором математики, но его убедили сделать карьеру в железнодорожной отрасли. Он поднялся по карьерной лестнице в Одесской железной дороге от продавца билетов до директора компании.
Граф Сергей Витте. Фотография 1905 года. Предоставлено Библиотекой Конгресса США.Витте разбирался в железных дорогах, но этот новый проект требовал политических маневров и огромных денежных средств для его завершения.Он убедил Александра III назначить Николая председателем Сибирского железнодорожного комитета, гарантируя постоянную царскую поддержку амбициозному предприятию.
Для оплаты железной дороги Витте выпустил облигации, поднял налоги, взял иностранные займы и даже напечатал лишние рубли, что вызвало волну инфляции.
Строительство железной дороги началось в 1891 году и велось одновременно на нескольких участках.
- Западная Сибирь (1892-96): железная дорога шла от Челябинска (больше не являющегося частью Транссибирской магистрали) через Омск и до нынешнего Новосибирска.Эту ветку построить было проще всего, так как основная проблема заключалась в переходе через реки, которую легко решить, построив мосты.
- Восточная Сибирь (1891-97): от Владивостока до Хабаровска через долину реки Уссури. Это оказалось сложнее, так как железная дорога должна была проходить по лесной местности. Нехватка рабочей силы привела к тому, что Россия наняла корейцев и китайских рабочих-мигрантов, которым платили меньше, чем российским рабочим. Позже каторжников и ссыльных вводили в строй и приказывали копать.
- Средняя Сибирь (1893-98): От Оби до Иркутска по гористой местности.
- Забайкалье (1895-1900): От восточного берега Байкала до Сретенска. Линия должна была проходить через Яблоновые горы, на высоте 5650 метров над уровнем моря.
В 1896 году, то есть через пять лет после начала строительства Транссибирской магистрали, Витте подошел к императору Цин и предложил проложить короткий путь через Маньчжурию (исторический регион северо-восточного Китая) вместо того, чтобы идти по излучине Амура к Владивосток — то же посягательство на территорию Китая, которое было остановлено Нерчинским мирным договором.
Вид с воздуха на современный Владивосток и залив Золотой Рог, соединенный с Японским морем.Отвод сократит длину железной дороги примерно на 1300 километров (или 800 миль) и предоставит России возможность торговать в Маньчжурии. Первоначально отвергнутый Китаем, Витте изменил тактику и переупаковал свое предложение как совместное китайско-российское предприятие и одержал победу, заключив 80-летнее соглашение об аренде, образовав Восточно-китайскую железнодорожную компанию и Русско-китайский банк. Восточно-китайская линия была завершена в 1901 году.
В 1898 году Витте продолжил переговоры, и русским было разрешено построить южную маньчжурскую линию до бесснежного Порт-Артура (ныне район Люшунькоу) на южной оконечности полуострова Ляодун в Маньчжурии.
Ожидание и реальность: Вселенская выставка в Париже
К 1900 году Россия стремилась продемонстрировать этот инженерный подвиг. Министерство связи заказало напечатанные на четырех языках рекламные буклеты и огромный павильон «Дворец Русской Азии», представленный на Всемирной выставке в Париже, посвященной достижениям прошлого века.
Павильон Транссибирской магистрали, Париж, 1900. Неизвестный фотограф, коллекция Арьян ден Бур.Внутри павильона посетители могли сесть в имитацию первоклассных шпал и полюбоваться пейзажем через движущуюся панораму, нарисованную акварелью, показывающую Урал, Сибирь и Маньчжурию. Салон вагонов был украшен мебелью французского ампира (особенно в стиле Людовика XVI) с шелковой обивкой кресел и дивана, а также фортепиано. В павильоне также располагались библиотека, спортзал, парикмахерская и ванна из мрамора и латуни.В брошюрах с гордостью говорилось, что поездка между Москвой и Владивостоком или Порт-Артуром займет всего 10 дней.
Фактическое путешествие по Транссибирской магистрали, однако, не соответствовало обещаниям роскоши. В поездах постоянно кончалась еда, и после многочисленных аварий они были вынуждены ехать со скоростью улитки 25 км / час (15,5 миль в час), чтобы избежать схода с рельсов.
Хотя железная дорога и разочаровала роскошных путешественников, она очень помогла русским крестьянам, которые хотели перебраться в Сибирь.Полмиллиона человек переселились в Сибирь с 1860 по 1890 год, но с 1891 по 1914 год это число выросло до пяти миллионов человек, которые путешествовали в тесных, но дешевых вагонах 3-го класса по Транссибирской магистрали, чтобы стать новыми иммигрантами из Сибири.
Железная дорога вызывает войну с Японией
Без ведома Витте его соглашение с династией Цин вызвало подозрения в появлении на Востоке державы: Японии.
В 1876 году Япония открыла Корею для торговли посредством дипломатии канонерских лодок (или грандиозной демонстрации военно-морской мощи), подобно тому, как коммодор Перри силой открыл японские порты со своими «черными кораблями» в 1853 году.Это произошло менее чем через десять лет после Реставрации Мэйдзи и принятия Японией западных военных технологий.
Корея в то время была данником китайской династии Цин и вела торговлю исключительно с Китаем. Посредством договора Япония вынудила Корею объявить себя независимой от Китая и открыть свои порты для японской торговли.
Японские и китайские войска столкнулись в 1894 году во время восстания Тонгхак, восстания корейских крестьян, направленного на изгнание западного влияния и призывающего к социальной реформе.Корейское правительство попросило помощи у Китая, который ответил, но японцы также послали войска. Повстанцы были вынуждены отступить, так как бушевала так называемая китайско-японская война, в которой Япония стала маловероятным победителем в 1895 году, застигнув династию Цин врасплох.
В конце войны Китай признал независимость Кореи и уступил территории, включая Тайвань, Пескадор и полуостров Ляодун в Маньчжурии, Японии. Однако заступничество России, Франции и Германии вынудило Японию изменить договор и вернуть Ляодунский полуостров Китаю.
Когда Витте встретился с китайским императором год спустя и заключил соглашение с династией Цин, Япония интерпретировала это как вторжение на территорию, которую Япония хотела для себя. Дальнейшие действия России, безусловно, не уменьшили подозрений Японии: в 1900 году Россия направила 170 000 солдат в Маньчжурию и оккупировала ее в ответ на восстание китайских крестьян, которое иностранцы окрестили «восстанием боксеров». Россия не смогла бы отправить такое количество солдат на территорию Китая, если бы не Транссибирская магистраль.
Паровоз в Маньчжурии, 1900 год. Собрание Арьяна ден Бур.Россия и Япония столкнулись в 1904 году в русско-японской войне, когда Япония внезапно атаковала русскую военно-морскую эскадру в Порт-Артуре. Русские инженеры в этот момент строили Кругобайкальскую ветку через Байкал. Озеро иногда могло оказаться непроходимым, когда оно замерзало зимой. Срочно нуждавшиеся в войсках и припасах в Маньчжурии во время русско-японской войны, русские проложили временные пути на замерзшем озере для ускорения транспортировки.Поезд, к сожалению, затонул.
Россия, в конце концов, оказалась несравненной по военной мощи Японии. В 1905 году Япония одержала победу, став первой такой победой незападной страны над западной державой. Япония получила контроль над полуостровом Ляодун и Южно-Маньчжурской железной дорогой, а также половиной острова Сахалин. Россия согласилась эвакуировать южную Маньчжурию, которая была возвращена Китаю.
Россия приступила к строительству более длинного и более сложного альтернативного маршрута — Амурской железной дороги (1907–1916 гг.) До Владивостока, который стал последним участком Транссибирской магистрали.Спустя 25 лет Транссибирская магистраль была наконец завершена.
Амурский мост на пути Транссибирской магистралиВойны и Транссибирской магистрали
Поражение России в русско-японской войне вызвало протесты против царя и привело к русской революции 1905 года. Железнодорожники организовали скоординированные забастовки и создали Всероссийский союз железнодорожников, требуя улучшения условий труда.
Революция закончилась, когда царь Николай II, который выбирал между объявлением диктатуры или принятием конституции, выбрал последнее решение (хотя у Витте как премьер-министра были оговорки) и издал Октябрьский манифест, переводящий Россию из самодержавной империи в государственную. конституционная монархия с законодательным органом, называемым Думой.
Но новая конституция не смогла восстановить подрывную репутацию царя, еще более испорченную потерями России в Первой мировой войне. Николай и царский режим пали во время февральской революции 1917 года и были заменены Владимиром Лениным и большевиками в октябре 1917 года. Павший царь и его семья (царица Александра и их пятеро детей, а также три слуги и семейный врач, доктор Евгений Боткин) были задержаны после насильственного отречения Николая и были расстреляны в Екатеринбурге большевистскими захватчиками в 1918 году.
Группа железнодорожников под знаменем свободы России (около 1918 г.), Транссибирская магистраль. Предоставлено Библиотекой Конгресса США.Претензии большевиков на власть были оспорены несколькими фракциями как правой, так и левой армий, что привело к Гражданской войне в России. Антикоммунистическая Белая армия и чешские военнопленные, японцы и сепаратистская Сибирская республика во главе с Александром Колчаком захватили контроль над участками Транссибирской магистрали.
Большевики три года сражались в гражданской войне в России, прежде чем окончательно отобрать у группировок контроль над железной дорогой.Позже Колчак был приговорен к смертной казни в Иркутске.
Во время Второй мировой войны нацистская Германия вторглась в Советский Союз в ходе операции «Барбаросса» (1941), и русские в целях безопасности двинулись на восток, в Сибирь. Даже тело Ленина было вывезено из Москвы и отправлено в Тюмень. Исход от нацистов привел к индустриализации Екатеринбурга, Тюмени, Новосибирска, Барнаула и Красноярска, где Транссибирская магистраль стала спасательным кругом.
Сталинские ГУЛАГи и железная дорога в никуда
В декабре 1922 года было ратифицировано образование «Союза Советских Социалистических Республик» (СССР).Ленин умер два года спустя, и его сменил Иосиф Сталин, который занимал пост генерального секретаря Коммунистической партии Советского Союза (1922–53) и премьер-министра Советского государства (1941–53). Сталин был безжалостным лидером, который, как описывает Рональд Фрэнсис Хингли (2018), «уничтожил остатки личной свободы и не смог обеспечить индивидуальное процветание, но … создал мощный военно-промышленный комплекс и привел Советский Союз в ядерный век».
Одним из проектов Сталина была железная дорога на Крайнем Севере России от Игарки до Салехарда протяженностью 1 297 километров (или 806 миль).Планируемая железная дорога, названная Трансполярной магистралью, будет способствовать экспорту никеля и свяжет глубоководные морские порты Игарка и Салехард с западной железнодорожной сетью России.
Его также называли «Мертвой дорогой», поскольку рабочая сила на железной дороге почти полностью состояла из «врагов народа» или заключенных, осужденных за «антисоветские» преступления из сети сталинских лагерей для военнопленных, которые назывались ГУЛАГ (аббревиатура от «Главное управление лагерей», или Главное управление лагеря).
Заключенных заставляли работать на «Сталинбан» в непростую погоду. Салехард, помимо Рованиеми в Финляндии, является единственным городом в мире, пересекающим полярный круг. Зимой температура в Салехарде может опускаться до -50 по Цельсию (или -58 по Фаренгейту), а летом ужасная жара приносит комаров и мошек.
Нет никаких записей о реальном количестве погибших в результате строительства железной дороги, но по оценкам, 300 000 заключенных были отправлены на работу на сталинскую железную дорогу, и почти третья погибла в процессе.
К моменту смерти Сталина в 1953 году заключенные прошли 600 километров (370 миль) путей. Железную дорогу так и не построили, и рельсы снова провалились в арктический снег. В Салехарде установлен мемориал в виде паровоза в память о жертвах обреченного проекта.
Заброшенная и недостроенная железная дорога Салехард-Игарка, видимая здесь осенью в Северной Сибирилиний на Дальний Восток
Современная Транссибирская магистраль проходит от Москвы до Тихого океана во Владивостоке и обычно занимает семь дней.Были созданы ответвления для продвижения вглубь Дальнего Востока.
Трансманчжурская
Трансманчжурская линия соединяет Пекин с Транссибирской магистралью в Чите через Восточно-Китайскую железную дорогу и Южно-Маньчжурскую железную дорогу, которые были возвращены Сталину, когда Советский Союз вступил в войну на Тихом океане. Сталин вернул линии Китаю как символ доброй воли его коммунистическому режиму в 1952 году. Граница была закрыта в 1960-х годах с разрывом дипломатических отношений между двумя странами, но вновь открылась в 1980-х.
Трансмонгольский
Эта линия соединяет Пекин через Монголию с Улан-Удэ, что стало возможным благодаря дипломатическим связям между Советским Союзом и Монгольской Народной Республикой, суверенным социалистическим государством, которое разорвало связи с Китайской Маньчжурской империей и поддерживало тесные связи с ней. СССР. Линия между Улан-Удэ и Наушками была завершена в 1940 году и продлена до Улан-Батора в 1949 году. Она была связана с Пекином в начале 1950-х годов.
Байкало-Амурская магистраль (Байкало-Амурская магистраль, или БАМ)
Эта линия начинается к западу от Иркутска и проходит к северу от озера Байкал до побережья Тихого океана.Работа на линии была приостановлена после смерти Сталина в 1953 году, но в 1974 году она возобновилась, но столкнулась с проблемами из-за плохого управления и нехватки рабочих. Линия была открыта в 1991 году, но Северомусский тоннель, 15-километровый тоннель, построенный для БАМа, был завершен только в 2003 году.
Путешествие по Транссибирской магистрали с Odyssey
Поезд, идущий через Приморский край РоссииОгромный работа, проделанная по строительству железной дороги на фоне долгой и беспокойной истории России, делает путешествие по Транссибирской магистрали еще более притягательным и глубоким.
Источники для этой статьи связаны повсюду, но еще одна отличная ссылка — Lonely Planet Russia Саймона Ричмонда и др.
Экскурсия Odyssey из Хельсинки в Иркутск по Транссибирской магистрали длится 21 день и проводит несколько ночей в Хельсинки, Санкт-Петербурге, Москве, Екатеринбурге, Красноярске и Иркутске с остановками в старейшем национальном заповеднике России, заказнике Столбы и Озеро Байкал.
30-дневный тур по Трансмонголии и России проведет вас по Транссибирской и Трансмонгольской железным дорогам.Тур начинается в Улан-Баторе, столице Монголии, и завершается круизом по водным путям между Москвой и Санкт-Петербургом.
Если вы хотите узнать больше о поездках по Транссибирской магистрали, прочтите этот обзор, который включает советы по бронированию билетов и подготовке к длительной поездке на поезде.
Если вас интересует другой темп и культурный опыт, вы можете изучить:
Об Odyssey Traveler
Odyssey Traveler занимается благотворительной деятельностью, направленной на поддержку окружающей среды и культурного развития сообществ Австралии и Новой Зеландии.Мы специализируемся на образовательных турах для небольших групп для пожилых людей, обычно для групп от 6 до 15 человек. Odyssey предлагает этот стиль приключенческих и образовательных программ с 1983 года.
Мы также рады сообщить, что с 2012 года Odyssey ежегодно присуждает стипендии в размере 10 000 долларов США за акции и денежные заслуги. Мы присуждаем стипендии на основе академической успеваемости и продемонстрированных финансовых потребностей. Мы присуждаем как минимум одну стипендию в год. Нас поддерживают наши образовательные программы путешествий, и ваше участие помогает Odyssey в достижении поставленных целей.
Для получения дополнительной информации об Odyssey Traveler и наших образовательных турах для небольших групп посетите наш веб-сайт. Вы также можете позвонить или написать по электронной почте. Мы хотели бы услышать от вас!
Первоначально опубликовано 7 ноября 2018 г.
Обновлено 7 января 2020 г.
Статьи о России, опубликованные Odyssey Traveler
Чтобы просмотреть все статьи, опубликованные Odyssey Traveler для пожилых и пожилых путешественников, перейдите по этой ссылке.