Незамерзающий порт в россии: Незамерзающие порты России — Багаевский гидроузел

Незамерзающие порты России — Багаевский гидроузел

Это порты с круглогодичной навигацией

Наша страна – самая большая по территории в мире. Россия омывается одним замкнутым морем и двенадцатью морями, принадлежащими бассейнам трёх океанов. Кроме того, южная часть восточного берега Камчатки, восточные и юго-восточные берега большинства Курильских островов омываются непосредственно Тихим океаном – той его частью, которая не входит ни в одно море.

Три моря относятся к Атлантическому океану: Чёрное море, Азовское море, Балтийское море. Шесть морей относятся к Северному Ледовитому океану: Баренцево море (включая его юго-восточную часть – Печорское море), Белое море, Карское море, Море Лаптевых, Восточно-Сибирское море, Чукотское море. Три моря относятся к Тихому океану: Берингово море, Японское море, Охотское море (включая его западную часть – Шантарское море). И ещё одно замкнутое море омывает Россию на юге – Каспийское море.

Наша страна располагает мощным морским флотом – и военным, и гражданским. Грузопассажирские перевозки водным транспортом и, в частности, морским флотом, – самые недорогие по себестоимости. И это очень важно для российской экономики. За первое полугодие 2020 года грузооборот морских портов России превысил 410 млн тонн.

Особую роль в осуществлении таких перевозок играют незамерзающие порты. К таковым относят порты, акватория которых не замерзает вовсе или замерзает незначительно, что не создает препятствий для круглогодичной навигации.

Мурманск

Это самая крупная морская гавань в мире, находящаяся за полярным кругом. Она расположена на берегу Баренцева моря, на Кольском полуострове. Акватория Мурманского порта покрывается льдом только в самые суровые зимы и тогда суда проводятся при помощи ледоколов и буксиров.

Территориально Мурманский морской торговый порт разделён на два грузовых района, специализирующихся на перевалке навалочных и генеральных грузов, в том числе контейнеров. Причалы порта способны осуществлять приём судов типа «Panamax» и «Capesize». Основным для Мурманского порта является рынок портовых услуг при транспортировке грузов на экспорт в порты Западной Европы, импортных грузов из этих портов и импортных грузов из ЮАР, а также каботажных грузов.

Основная номенклатура грузов: уголь, окатыши, марганцевая руда, щебень, генеральные грузы, в том числе арктического и местного направлений. За первое полугодие 2020 года грузооборот Мурманского морского порта составил 27,4 млн тонн.

Калининград

Калининградский морской торговый порт расположен в юго-восточной части Балтийского моря в устье реки Преголя в особой экономической зоне России – Калининградской области. Порт находится на пересечении ответвлений трансъевропейских транспортных коридоров (№1А – «Рига – Калининград – Гданьск» и № 9Д «Киев – Минск – Вильнюс – Калининград»), что указывает на интеграцию порта в европейскую транспортную систему.

Территориально Калининградский морской торговый порт делится на четыре грузовых района: Калининградский грузовой район, Светловский грузовой район, Балтийский грузовой район, а также удалённый грузовой район Пионерский.

Причалы порта, общей протяжённостью 17 км, расположены на северной стороне Калининградского морского канала, а также в устьевой части реки Преголя с примыкающими гаванями. В стадии строительства и проектных разработок находятся ещё 5 новых терминалов.

В порту различные стивидорные компании предоставляют услуги по перевалке различной номенклатуры грузов: нефтепродукты, уголь, кокс, лесные грузы и грузы лесопереработки, чёрные металлы, ферросплавы, минеральные удобрения, зерновые грузы. Основным продуктом, экспортируемым и импортируемым через порт, является металлопрокат. За первое полугодие 2020 года грузооборот Калининградского морского порта составил 5,4 млн тонн.

Новороссийск

Этот незамерзающий порт является самым большим на территории Краснодарского края. Его протяжённость составляет 8 километров, а количество причалов на всей акватории порта считается самым большим в России – 90. За первое полугодие 2020 года грузооборот Новороссийского морского порта составил 73,5 млн тонн.

Порт находится в Цемесской бухте Черного моря и способен обслуживать суда с осадкой 12,5 метров и грузоподъёмностью до 250 тысяч тонн. Работа Новороссийского порта приостанавливается только в период прихода ветра «Бора́», поскольку он считается опасным для судов. Как правило, это происходит в зимнее время.

Туапсе

Этот порт считается вторым по значимости после Новороссийского в Краснодарском крае. Сюда могут проходить суда с осадкой до 12 метров и длиной до 250 метров. Всего здесь расположено 7 причалов.

Порт работает с опасными грузами разной категории. За первое полугодие 2020 года грузооборот Туапсинского морского порта составил 13,5 млн тонн.

Махачкала

Эта гавань считается самой крупной в Каспийском море. Протяжённость порта составляет более 2 километров, а количество причалов доходит до 20-ти.

Здесь разрешён проход судов с осадкой до 6,5 метров и длиной до 150 метров. За первое полугодие 2020 года грузооборот Махачкалинского морского порта составил 2,6 млн тонн.

Восточный

Этот порт расположен в бухте Врангеля и омывается водами залива Находка. Его относят к крупным торговым гаваням России, находящимся в акватории Тихого океана. Порт связан со всей страной Транссибирской магистралью.

На территории порта находятся 25 причалов и 8 терминалов. Порт принимает суда с осадкой до 13 метров и длиной до 290 метров. За первое полугодие 2020 года грузооборот морского порта Восточный составил 39 млн тонн.

Находка

Это крупнейший незамерзающий порт на побережье Японского моря. На протяженности более 16 километров находится 108 причалов.

Сюда могут заходить суда с длиной до 245 метров и с осадкой до 11,5 метров.

За первое полугодие 2020 года грузооборот морского порта Восточный составил 13,5 млн тонн.

Незамерзающие восточные морские гавани России

В бухте Троицы Приморского края находится географически самый южный незамерзающий порт России – Зарубино. Недалеко от него расположены порты Китая и КНДР.

Гавань Посьет расположена чуть южнее Владивостока в одноимённом заливе, который относится к Японскому морю. Протяжённость территории порта составляет 2,4 километра, здесь находится 16 причалов.

Невельск – ещё один незамерзающий порт России. Он находится на побережье острова Сахалин. Гавань имеет 26 причалов и протянулась на расстояние 2,7 километра.

Порт Холмск также расположен на острове Сахалин на побережье Татарского залива, в акватории Японского моря. Протяженность гавани составляет 2,5 километра, на которой имеется 27 причалов.

Южные морские гавани России

Все порты, находящиеся в южных гаванях России, также относятся к числу незамерзающих. Конечно, это связано с их географическим положением.

К южным относятся порты Ростова-на-Дону, Ейска, Сочи, Анапы, Геленджика, Тамани, порт Темрюк и порт Кавказ. А после возвращения Крыма в состав России к нашим южным морским гаваням добавились порты Севастополя, Евпатории и Керчи.

Незамерзающий порт Северного морского пути

Транспортные возможности передвижения по Арктическому региону уже давно освоены Россией. Здесь находятся несколько ключевых портов. Между Азиатско-Тихоокеанским регионом и Северной Европой Северный морской путь является наиболее короткой дорогой. Он позволяет сократить расстояние на 3860 морских миль. Это очень выгодно, поскольку уменьшает цену за доставку грузов и время следования по морской трассе – 20 дней вместо обычных 33. Еще один немаловажный фактор, свидетельствующий о предпочтительности Северного морского пути – это отсутствие пиратов в местных водах, в отличие, к примеру, от южных акваторий, где пути следования судов не всегда являются безопасными.

На сегодняшний день, когда речь идет о том, какой порт в границах российской северной морской трассы считается незамерзающим, обычно называют Мурманск. Этот северный порт – начальная точка Северного морского пути. Одновременно это и самый большой рыболовный порт, основная база рыбпрома, где расположено довольно много крупных промышленных и перерабатывающих предприятий. Кстати, существует несколько городов в России, которые оспаривают право считаться основным портом Северного морского пути. Однако расположение Мурманска считается наиболее выгодным.

Помимо того, что это незамерзающий порт, здесь еще и невысокие портовые сборы, неплохо развитая инфраструктура. Другими словами, использование всех возможностей данного морского узла весьма выгодно с экономической точки зрения, потому сегодня принимаются все меры к развитию Мурманского порта.

Если процесс таяния льдов Арктики продолжится, то в будущем Северный морской путь будет включен во всемирную транспортную систему.

В последнее время многие порты на маршруте Северного морского пути перестраивают и модернизируют, включают в систему новые. К примеру, в маршрут следования судов по Северному морскому пути планируется включить Петропавловск-Камчатский, поскольку у этого порта также есть ряд определенных преимуществ: во-первых, навигация здесь возможна в течение всего года, а во-вторых, этот морской маршрут находится в очень выгодном положении с географической точки зрения. Помимо этого, в Петропавловско-Камчатском порту существуют неплохие возможности для сортировки грузов, их накопления и хранения.

какая область имеет незамерзающий порт Северного морского пути? (сезон 2021)

Россия является единственной в мире страной, берега которой омывают 12 морей и 3 океана. Такая держава не может существовать без флота. Морские грузовые перевозки имеют самую низкую себестоимость и очень важны для экономики любой страны. Важную роль в грузовом обороте играют незамерзающие порты России.

Судоходство в России

Несмотря на такое большое количество морских гаваней, лишь некоторые из них являются незамерзающими и осуществляют судоходство круглый год.

Большая часть российских портов находится на замерзающих морях. Навигация в них не обходится без проводки судов через льды. В настоящее время Россия обладает самым большим ледокольным флотом в мире.

Длительность «ледникового периода» в навигациях составляет от 2 до 6 месяцев. Больше всего портов построено в России на Тихом океане. В этом бассейне их насчитывается 24. На Баренцевом море работает 2 порта, на Белом море — 6, на море Лаптевых — 7, на Балтийском море — 10, на Черном и Азовском морях без Крыма — 7, на Каспийском море — 3.

Примечательно, что до сих пор существуют на карте страны поселения, добраться до которых можно только по воде.

к содержанию ↑

Незамерзающиме морские порты — список

К незамерзающим портам относят гавани, ледовая проводка к которым требуется менее 2-х месяцев в году. В России их не так много. В число основных торговых незамерзающих портов страны, входят:

1. Морской торговый порт г. Мурманск является крупнейшим незамерзающим портом России. Этот суровый северный край богат природными ресурсами. О Мурманске подробно речь пойдет ниже.

2. Порт Калининград. Единственный незамерзающий порт страны на Балтике. Гавань имеет удобное географическое расположение. В радиусе 400-650 км от Калининграда находятся такие столицы европейских государств, как Вильнюс (Литва), Рига (Латвия), Минск (Беларусь), Варшава (Польша), Берлин(Германия), Копенгаген (Дания) и Стокгольм (Швеция).

   Общая протяженность причалов порта составляет 17 км. Местом постройки порта была выбрана северная сторона Калининградского морского канала, который является искусственным гидротехническим сооружением, и устье реки Преголь.

   Проход по каналу возможен только для судов с длиной, не превышающей 200 метров. Их предельная осадка не должна быть больше 8 метров, а грузоподъёмность 30 тысяч тонн.

3. Порт Новороссийск. Самый крупный порт Краснодарского края, имеющий самое большое количество причалов среди всех морских гаваней России. Они занимают 8,3 км береговой линии. Местом постройки порта была выбрана незамерзающая Цемесская бухта Чёрного моря.

   В российских морях очень популярна ловля промысловой рыбы. Читайте тут, куда можно поехать на рыбалку в России и за границей.

   Навигация в порту может прерываться лишь на период прихода с северо-востока ветра, известного как бора. Он представляет для судов в зимнее время большую опасность. Заходить во внутреннюю акваторию порта могут суда, имеющие осадку до 12,5 метров с грузоподъёмностью до 250 тысяч тонн.

4. Порт Туапсе. Второй по значимости порт Краснодарского края. Может обеспечивать работу с грузами, имеющими категории опасности 3-5 и 9 класса. Порт принимает суда с осадкой до 12 метров, длиной до 250 м и шириной до 44 м. Имеет 7 причалов.
5. Порт Ейск. Третий по значению торговый порт Краснодарского края. Расположен на берегу Таганрогского залива, входящего в акваторию Азовского моря. Принимает суда с длиной 142 м, шириной 18 м и осадкой до 4 м.
6. Порт Махачкала. Самый крупный торговый порт на Каспийском море. Имеет 20 причалов, общей протяженностью более 2 км. Способен принимать суда длиной до 150 м и с осадкой до 6,5 м.
7. Порт Восточный. Один из крупнейших торговых портов страны, находящихся в акватории Тихого океана. Построен в бухте Врангеля, которая омывается водами залива Находка, относящегося к Японскому морю. Порт связан с основной территорией страны Транссибирской магистралью. Имеет 8 терминалов и 25 причалов. Принимает суда длиной до 290 м и осадкой до 13 м.
8. Порт Находка. Находится на северо-западном побережье Японского моря. Годовой грузооборот порта составляет более 18 млн тонн груза. Принимает суда длиной до 245 м и с осадкой до 11,5 метров. Имеет 108 причалов общей протяженностью больше 16 км.
9. Порт Зарубино. Построен на юго-западе Приморского края в бухте Троицы. Имеет стратегическое значение. Находится на расстоянии 70 км от китайского порта Хуньчуня и в 65 км от Сонбонга в КНДР. Принимает судна длиной до 130 м и осадкой до 7 м.

Общая протяженность всех семи причалов порта Зарубино составляет 841 м.

10. Порт Невельск. Построен на юго-западном побережье острова Сахалин в акватории Татарского пролива Японского моря. Имеет 26 причалов общей протяженностью 2,7 км. Принимает суда длиной до 120 м и осадкой до 5,5 м.
11. Порт Посьет. Расположен на берегу залива Посьет Японского моря. Находится южнее Владивостока. Имеет 16 причалов, общая протяженность которых составляет 2,4 км. Принимает суда длиной до 183 метров и осадкой до 9 метров.
12. Порт Холмск. Находится в Татарском заливе Японского моря на острове Сахалин. Имеет 27 причалов. Их общая протяжённость составляет 2,5 км. Принимает суда длиной до 130 м и осадкой до 8 м.

В число незамерзающих портов России входят южные гавани таких пунктов, как Темрюк, поселок Чушка (порт Кавказ), Анапа, Геленджик, Сочи и Тамань. После присоединения Крыма к списку российских незамерзающих портов добавились гавани Керчи, Евпатории и Севастополя.

к содержанию ↑

Основные задачи

Торговые порты страны участвуют в экспортно-импортных перевозках грузов различного вида. Большая проблема большинства российских грузовых гаваней — мелководность.

А вы знали, что длина самой протяженной улицы России составляет целых 50 км? Читайте здесь, в каком городе она находится, и какие еще улицы страны отличились.

Большое значение имеют подъездные пути, соединяющие гавани с различными регионами страны. Каждый порт имеет своё профильное назначение. Для приёмки и отправки каждого вида грузов причалы должны иметь соответствующую техническую оснастку.

• Северо-западный бассейн. Основные порты этого региона — Мурманск и Калининград. Через эти гавани осуществляется экспорт нефти, леса и металла, а также импорт машин, промышленных и продовольственных товаров. Они обеспечивают 90% внешнеторгового оборота страны. Ко всем портам подведены ж/д и автомобильные транспортные развязки.

• Южный бассейн. Включает в себя гавани Чёрного и Азовского моря. Главный порт бассейна — Новороссийск. Основные экспортные поставки нефти проходят через него, а также через Туапсе, Тамань и порт Кавказ.

  В числе экспортных грузов, уходящих из Черноморского бассейна — уголь, металл, лес и строительные материалы. Приходят в порты — зерно, сахар, промышленная продукция и продукты питания.

  Помимо грузоперевозок, ежегодно порты курортов осуществляют перевозку более 30 миллионов человек. Порт Каспийского бассейна — Махачкала осуществляет каботажные перевозки нефтепродуктов, соли, зерна, рыбы и хлопка.

• Дальневосточный бассейн. Через порты Дальнего Востока осуществляются экспортно-импортные поставки рыбы, нефтепродуктов, угля, машин, оборудования, продовольствия и других грузов.

  В бассейне есть своя морская железнодорожная переправа. Она курсирует по маршруту Ванино-Холмск. Порты соединены с регионами России Транссибирской ж/д магистралью.

В этой части страны проходит Северный морской путь, имеющий огромное значение в торговле со странами Азии и Америки.

к содержанию ↑

Главная пристань Северного морского пути

Порт Мурманск — какая область?

По объёму перерабатываемых грузов морской порт Мурманска уступает на Северо-Западе лишь Санкт-Петербургу. Среди всех российских портов он занимает четвёртое место.

Находится порт в акватории Кольского залива, который относится к Баренцеву морю.

Очень часто мурманский торговый порт называют «воротами Арктики». Это самый крупный торговый перевалочный терминал Северного морского пути. Ежегодно через эту гавань проходит более 30 миллионов тонн различных грузов.

Мурманский порт был построен в восточной части Кольского полуострова в Мурманской области еще до появления самого города. На выбор места для его возведения оказали влияние такие факторы:

• близость потоков Гольфстрима;
• благоприятный климат.

Из этой статьи вы узнаете, где находятся самые крупные морские и речные порты на Земле.

Очень важным фактором является такой показатель, как глубина фарватера залива и его ширина. В порт могут заходить суда любого типа, тоннажа и размера.

к содержанию ↑

Исторические сведения

До момента постройки мурманского порта у России в этой части страны было 2 крупных морских терминала. Они располагались в Архангельске и Санкт-Петербурге, и оба замерзали уже при наступлении первых морозов. Для их работы требовалось содержание ледокольной флотилии, на что было необходимо тратить большие суммы денежных средств из государственной казны.

Подо льдом акватории северных портов находились достаточно длительное время. О важности строительства незамерзающего порта на севере страны докладывал ещё в свое время российскому императору С. Витте.

В ходе Первой мировой войны флот Германии заблокировал проход российским судам по Балтике. Это стало большой проблемой для России и заставило императора начать строительство порта на Кольском полуострове. Работы по возведению порта были запущены в 1915 году и продолжились после революции 17-го года.

Важность наличия незамерзающего порта на севере страны осознавали все государственные деятели. В послереволюционные годы строительство порта не только было продолжено, но и значительно расширено.

В годы ВОВ мурманский порт был единственной ниточкой, связывающей север страны с его европейской частью.

к содержанию ↑

Характеристики

Растущий в последнее время у многих стран мира интерес к освоению Арктики повышает важность и значимость мурманского морского порта. Для России он имеет стратегическое значение.

Читайте также в нашей статье, что можно посмотреть на просторах Российской Федерации.

Порт играет огромную роль в экономике страны и области, его грузооборот доходит до 33 млн тонн в год. Грузы, прибывающие в гавань со всего мира, отправляются в города страны ж/д транспортом. Ежегодно отсюда отправляется более 220 тысяч вагонов. Работает порт круглый год без выходных.

Хорошо технически оснащенный мурманский морской порт имеет 19 причалов. Его протяженность составляет 4 км. Стояночная глубина порта составляет 14,2 метра, на рейде — от 20 до 60 метров. Площадь открытых складов порта — 130 тысяч кв. метров, закрытых — 21 тысяча кв. метров. Общая длина железнодорожного полотна порта — 15,4 км.

к содержанию ↑

Интересные факты

1. Для такой страны, как Россия, имеющей огромную территорию и большой торговый потенциал, количество существующих портов считается недостаточным.
2. Акватория порта Мурманск не замерзает даже в самые лютые морозы. Это позволяет порту принимать и отправлять грузы морским путём круглый год.
3. Мурманский порт единственный на северо-западе страны, в котором могут обрабатывать суда дедвейтом более 130 тысяч тонн.
4. Общая протяжённость морских границ страны составляет около 40 тысяч км. Но не одному морскому порту не удалось попасть даже в топ 20 крупных мировых гаваней.
5. Порт Новороссийск является третьим в Европе по своим размерам и лидером грузооборота среди российских торговых гаваней. Его пропускная способность не превышает 1 миллиона контейнеров в год, что значительно ниже мировых лидеров.

Смотрите видео о новороссийском морском порте:

Это интересно:

Подписывайтесь на нашу интересную группу Вконтакте:

Вконтакте

Facebook

Twitter

Google+

Одноклассники

Мой мир

Незамерзающие порты России. Список на карте, на Дальнем Востоке, Севере. Значение

В России круглогодично функционируют незамерзающие порты, которые обеспечивают стабильный грузооборот, приём пассажирских и рыболовецких суден. В зимнее время года, когда большинство водоёмов покрываются льдом, их причалы являются наиболее востребованы. Сохраняется постоянный приём и отгрузка товаров, осуществляются экспортно-импортные перевозки грузов.

Список

Незамерзающие порты расположены в Дальневосточном, Балтийском, Чёрном и Каспийском морях России. Количество пассажирских судов, которые причаливают к их берегам, сведено к минимуму. В таблице ниже изложена подробная информация о местонахождении портов, площади и пропускной способности по приёму грузов.

Название незамерзающего порта	Местонахождение	Годовой грузооборот (тыс. тонн)	Площадь (км. кв.)
Ейск	Порт находится на берегу Таганрогского залива в курортном городе с одноимённым названием. Входит в состав Азовского бассейна.	6954	0,69 – суша 0,87 – акватория
Темрюк	Это незамерзающий порт, который расположен на Таманском полуострове. Административно объект находится на территории Краснодарского края.	9400	22,68 – акватория 2,29 – суша
Кавказ	Данный порт располагается в Темрюкском районном центре Краснодарского края.	30184	36,3 – акватория 0,46 – суша
Новороссийск	Незамерзающий порт находится на южном побережье РФ в г. Новороссийск.	20793	344 – акватория 2,78 – суша
Сочи	Стратегически важный транспортный узел расположен на северо-западном побережье Краснодарского края.	5010	17,70 – акватория 0,25 – суша
Тамань	Данный порт находится на территории села Волна, административным центром которого является Темрюк.	29100	99,25 – акватория 0,41 — суша
Калининград	Это единственный незамерзающий порт, который находится в бассейне Балтийского моря.	44280	17,73 – акватория 8,32 – суша
Махачкала	Располагается в столице республики Дагестан на побережье Каспийского моря.	7260	5,58 – акватория 0,59 – суша
Петропавловск-Камчатский	Незамерзающий порт на Дальнем Востоке РФ.	2061	1793 – акватория 1,37 – суша
Владивосток	Находится в Приморском крае в городе Владивосток.	22695	132 – акватория 2,26 – суша
Восточный	Расположен в Находкинском городском округе у берегов Японского моря.	66663	63 – акватория 3,86 – суша
Зарубино	Находится в Хасанском районе Приморья, а омывается водами Японского моря.	1202	27 – акватория 0,39 – суша
Находка	Российский порт, который имеет федеральное значение, а расположен в г. Находка.	26626	128 – акватория 3,71 – суша
Невельск	Находится на территории Сахалинской области у берегов Японского моря.	1198	2,25 – акватория 0,91 – суша
Посьет	Субъект расположен в Хасанском районе Приморья.	6236	22,5 – акватория 0,84 – суша
Холмск	Незамерзающий порт РФ расположен в Сахалинской области на побережье пгт. Холмск, которое омывается водами Японского моря.	3784	15,62 – акватория 0,49 – суша

Все вышеперечисленные порта принимаю торговые суда независимо от времени года. С началом зимы и замерзанием большинства водоёмов на них ложится основная нагрузка по обеспечению государства импортными товарами, а также сохранения экспортного потенциала.

Анапа

Анапа – это незамерзающий порт, который ежегодно принимает малотоннажные и прогулочные суда. Его средний пассажирооборот составляет около 130 тыс. человек. Пиковая нагрузка традиционно припадает на весеннее и летнее время года, когда в городе начинается курортный сезон. Порт располагается на южном побережье Краснодарского края и омывается водами Чёрного моря.

Список «незамерзающие порты России» открывает порт в Анапе.

Одновременно выполняет функцию морского вокзала. Его терминалы и причалы не приспособлены для приёма крупногабаритных морских судов с большим водоизмещением. Изначально их строительство велось с целью обеспечения морского сообщения между соседними городами Новороссийск и Крымск. В настоящее время порт используется для приёма туристов, организации морских прогулок.

Восточный

Незамерзающие порты России предназначены для сохранения импортно-экспортной стабильности государства. Одним из таких объектов является порт Восточный. Располагается он у берегов бухты Врангеля, которая акваториально относится к Японскому морю. Является крупнейшим и важным транспортным узлом Тихого океана.

Для быстрого приёма и распределения прибывших товаров к его терминалам подведены ветви Транссибирской железнодорожной магистрали.

Восточный является частью г. Находка. В его терминалах осуществляется отгрузка каменного угля, леса, контейнеров, нефти и нефтепродуктов, проводится ремонт пассажирских и грузовых судов.

Объект насчитывает 25 причалов, способных принимать корабли с максимальной длиной 400 м, шириной 59 м и осадкой 17 м. Общая протяжённость причалов насчитывает 5500 м. Согласно статистическим данным 2018 года, грузооборот транспортного узла составил 69,2 млн. тонн.

Геленджик

Порт Геленджик расположен на юге Краснодарского края и омывается водами Чёрного моря. Обеспечивает международное транспортное сообщение с круглосуточным графиком функционирования. Причалы порта способны принимать пассажирские и грузовые суда. Основным недостатком транспортного узла является то, что во время штормов его нельзя использовать в качестве морского убежища.

Связано это с постоянным наличием порывистых ветров северного и южного направлений. Причалы Геленджика могут принимать пассажирские суда, водоизмещение которых не превышает 4000 т, имеют осадку 6 м и длину не более 120 м.

Приём грузовых кораблей осуществляется только при условии, что они соответствуют следующим характеристикам:

• водоизмещение не больше 3500 т;
• осадка судна в пределах 3,8 м;
• длина 114 м.

В зимнее время года в порту Геленджик складываются неблагоприятные погодные условия. Скорость ветра варьируется от 14 до 40 м/с. Преобладают низкие температуры воздуха, но акватория сохраняется открытой и не покрывается льдом.

Евпатория

Незамерзающие порты России преимущественно располагаются в южных регионах страны. Евпатория является важным транспортным узлом черноморского побережья полуострова Крым. Находится на севере Каламитского залива. Навигация осуществляется круглогодично.

Порт предназначен для приёма грузовых кораблей с осадкой не более 5 м и длиной корпуса не больше 145м. Акватория транспортного объекта охватывает 2 мили от линии причала. В наличии имеются специальные места для якорной стоянки и укрытия от штормовых ветров.

Ейск

Это порт международного значения, который предназначен для приёма грузовых кораблей. Располагается на юге Ростовской области в Таганрогском заливе. Причалы транспортного узла омываются водами Азовского моря. В непосредственной близости к терминалам проходит знаменитая Ейская коса. Стратегически важный торговый объект был основан в 1848 году после того, как кубань стала частью России.

Основу грузооборота составляют следующие виды товаров:

• зерно злаковых культур;
• металлопрокат;
• продукция агропромышленного комплекса;
• каменный уголь.

Ейск имеет постоянное грузовое сообщение с портами Болгарии, Турции, Израиля и другими странами Средиземного моря. Его среднегодовой грузооборот составляет 4,3 млн. т. На территории транспортного узла постоянно действуют 6 стивидорных компаний.

Зарубино

Зарубино – незамерзающий порт РФ, который расположен на южных берегах Приморского края в бухте Троицы. Объект омывается водами Японского моря. Среднегодовой грузооборот составляет 122 тыс. т. На территории транспортного узла сосредоточено 7 причалов, общая протяжённость которых составляет 841 м. Предназначен только для приёма грузовых судов.

Разгрузка и погрузка товаров осуществляется с помощью 8 портовых кранов. Способен принимать суда водоизмещением не более 7,5 м. Руководством страны запланировано строительство новых терминалов для хранения и отгрузки зерна.

Кавказ

Незамерзающие порты России обеспечивают стабильный грузооборот товаров независимо от текущего времени года. Кавказ – это стратегически важный транспортный узел, который расположен в Керченском проливе. Складские помещения и терминалы находятся на косе Чушка. Средние показатели товарооборота составляют 30,5 млн. т. Причалы Кавказа принимают не только грузовые, но и пассажирские суда.

Здесь круглогодично действует паромная переправа, соединяющая Краснодарский край с берегами полуострова Крым. В среднем за год порт посещает около 400 тыс. человек. В порт регулярно заходят железнодорожные паромы из Болгарии. По экономическим показателям Кавказ находится на 5 месте среди всех морских объектов данного типа.

Калининград

Порт Калининград расположен на побережье Балтийского моря. Находится в непосредственной близости от большинства столиц европейских государств, что делает его центром перевалки и обработки грузов следующих видов.

Перечень:

• феросплавы;
• рыба и морепродукты;
• целлюлоза;
• нефтепродукты;
• минеральные удобрения;
• зерно злаковых культур;
• лес и пиломатериалы;
• продукция чёрной металлургии.

На территории транспортного узла осуществляют хозяйственную деятельность 17 стивидорных компаний. Согласно статистическим данным, за 2018 год грузооборот товаров составил 14,1 млн. т. Калининград насчитывает 20 причалов, общая протяжённость которых составляет 3 км.

Для приёма грузов на территории объекта постоянно действует 13 крытых складов и 3 холодильника, предназначенные для сохранности продукции с особыми требованиями к хранению.

Керчь

Порт находится в Керченском проливе и акваториально относится к Азовскому морю. Предназначен для приёма грузовых и пассажирских судов. На территории транспортного узла постоянно действует 2 технологических комплекса, которые предназначены для производства, обработки и перегрузки готовой продукции.

Для функционирования паромной переправы отведено 3 причала. Паромное сообщение осуществляется с Новороссийском и городом Темрюк. Для приёма грузовых кораблей используют 7 постоянно действующих причалов. Среднегодовой грузооборот составляет 2,5 млн. т в год.

В зависимости от вида и габаритов суден на территории предприятия используются следующие причалы:

• глубоководный с протяжённостью 354 м и осадкой до 9 м;
• строительный с длиной 102 м и глубиной 3,5 м;
• паромный с протяжённостью 10,5 м и осадкой до 3 м.

Рядом с грузовыми терминалами работает морской вокзал, где пассажиры паромной переправы могут приобрести билеты, а также подождать прибытие рейсового судна.

Махачкала

Незамерзающие порты России находятся не только на Азовском, Чёрном и Японском морях, но и в Каспии. Махачкала – это международный транспортный узел, который способен принимать пассажирские и грузовые суда на протяжении всего года. Расположен на торговом пути, соединяющем Европу, Азию и государства Кавказа.

Основным предназначением причалов и терминалов Махачкалы является перевалка, хранение и отгрузка нефтепродуктов.

Гавань транспортного узла оснащена современным оборудованием, которое способно обслуживать танкеры с потенциальной грузоподъёмностью в 10 тыс. т и осадкой не более 10 м.

Для этого проводились специальные работы по углублению морского дна. Рядом с причалами находится нефтебаза, ёмкости которой подключены к единой магистральной системе нефтепровода Баку-Новороссийск. Пропускная способность гавани составляет 15 млн. т продукции в год.

Мурманск

Незамерзающий порт Мурманск находится на восточном побережье Кольского залива и омывается водами Баренцева моря. Это крупнейшее торгово-транспортное предприятие города. Был основан в 1915 году и действует по настоящее время.

На территории гавани осуществляется отгрузка следующих товаров:

• каменный уголь;
• минеральные удобрения;
• продукция химической промышленности;
• рыба и морепродукты.

Предприятие продолжает динамично развиваться, а грузооборот за 2018 год составил 60,7 млн. т.

Находка

Это торговый и пассажирский порт, который расположен в заливе Находка. Акватория объекта относится к Японскому морю. Средние показатели по грузообороту составляют 24,3 млн. т в год. На территории транспортного узла сосредоточены универсальные терминалы, предназначенные для перевалки грузов всех категорий и видов, а также причалы налива нефтепродуктов.

Осуществляется отгрузка каменного угля, леса и пиломатериалов, рыбы. Ежегодно порт принимает по 174 тыс. пассажиров. На территории предприятия находится 108 причалов, общая протяжённость которых составляет 16,8 км.

Невельск

Незамерзающий порт Невельск находится на южном побережье Сахалина. Омывается водами Японского моря. Является градообразующим предприятием для жителей пос. Невельск.

Транспортный узел предназначен для приёма грузовых судов. В терминалах предприятия осуществляется отгрузка каменного угля, леса и пиломатериалов, рыбы и морепродуктов. Средние показатели грузооборота составляет 350 тыс. т товаров в год. Гавань способна принимать корабли грузоподъёмностью не более 5,5 тыс. т и осадкой до 6 м.

Новороссийск

Новороссийск – это крупнейший незамерзающий порт РФ, который находится на побережье Краснодарского края и омывается водами Чёрного моря. В его терминалах осуществляется перевалка, хранение и отгрузка леса, полезных ископаемых, пищевой, сельскохозяйственной и нефтехимической продукции.

Выполняется ремонт торговых и пассажирских кораблей. Бухта способна принимать большие судна с осадкой до 19 м и танкера с грузоподъёмностью 250 тыс. т., насчитывает 18 причалов с общей протяжённостью 15,6 км. Согласно статистическим данным, грузооборот транспортного узла составил 112,5 млн. т.

Посьет

Посьет является незамерзающим портом, который расположен в юго-западной части Приморского края на побережье Японского моря. Находится недалеко от транспортного узла Зарубино. Используется для круглогодичного приёма торговых кораблей. Пропускная способность гавани составляет 5,7 тыс. т.

Для швартовки и отгрузки суден постоянно действует 15 причалов общей длиной 2,4 км. максимальная глубина гавани 9 м. используется для перевалки каменного угля, рыбы и морепродуктов, леса, пиломатериалов. В 2019 году администрацией порта было принято решение о проведении работ по углублению дна.

Севастополь

Севастополь – это универсальный порт, оборудование и техническое оснащение которого позволяет принимать грузы всех видов на протяжении 12 мес. в году. Находится на полуострове Крым и омывается водами Чёрного моря. Управление транспортного узла и здание диспетчеров располагается в гавани Южная, а погрузочные и разгрузочные комплексы находятся на территории Инкермана.

Предприятие осуществляет перевалку каменного угля, песка, бытовых товаров, рыбы и морепродуктов. Глубина причала варьируется от 6 до 10 м. Средний годовой грузооборот составляет 0,4 млн. т. на его территории расположены 39 причалов общей протяжённостью 3,5 км.

Сочи

Это южный порт федерального значения, который предназначен для грузовых и пассажирских перевозок. Расположен в Краснодарском крае, а его берега омываются водами Чёрного моря. Для приёма пассажирских кораблей постоянно действует 2 причала, протяжённость которых составляет 330 м.

К ним могут швартоваться круизные лайнеры и паромы, длина которых не превышает 220 м, а осадка корпуса 8,5 м. Причал для обработки грузов принимает корабли протяжённостью не более 135 м и осадкой до 6 м. Погрузка продукции осуществляет с помощью 2 кранов, грузоподъёмность которых до 10 т.

Тамань

Тамань – это незамерзающий порт, который находится в пос. Волна Краснодарского края. Основным предназначением транспортного узла является перевалка экспортных товаров.

Гавань оснащена терминалами для погрузки следующих видов грузов:

• нефть и нефтепродукты;
• каменный уголь;
• минеральные удобрения;
• аммиак и углеводородные газы;
• зерно сельскохозяйственных культур;
• железная руда;
• сера.

Средние показатели грузооборота в порту составляют 12,3 млн. т в год. Администрация предприятия планирует строительство новых терминалов, которые дадут возможность ежегодно принимать по 70 млн. т грузов. Глубина гавани составляет от 20 до 25 м. В Тамань могут заходить суда длиной до 300 м, грузоподъёмностью 222 тыс. т, шириной корпуса 50 м и осадкой не более 14 м.

Темрюк

Темрюк является универсальным морским портом, который расположен на юге Краснодарского края. Омывается водами Азовского моря. Это стратегически важный транспортный узел, который имеет все предпосылки к дальнейшему росту и экономическому развитию.

Средний грузооборот товаров составляет 2,9 млн. т в год и продолжает увеличиваться. Предприятие осуществляет хранение и отгрузку углеводородных газов, нефти и нефтепродуктов, зерна, средств бытовой химии, продукции пищевой промышленности.

Туапсе

Туапсе – это пассажирский и грузовой порт, который расположен на южных берегах Краснодарского края. Омывается водами Чёрного моря. Предприятие специализируется на перевалке зерна, нефти, каменного угля и других полезных ископаемых.

Согласно статистическим данным грузооборот за 2018 год, составил 25,6 млн. т. Руководство гавани планирует строительство новых терминалов для хранения и отгрузки сыпучих грузов, а также углубление дна возле причалов.

Холмск

Холмск – это крупный незамерзающий порт РФ, который расположен в юго-западной части Сахалина. Его пропускная способность составляет не менее 3784 тыс. т грузов в год, а также 90 тыс. пассажиров. В настоящее время находится в частной собственности. Обслуживание кораблей осуществляется с помощью 27 причалов, общая протяжённость которых составляет 2,4 км.

Перевалка грузов выполняется 16 портовыми кранами. Среднегодовой грузооборот предприятия – 2192 тыс. т. максимальная глубина гавани составляет 9,5 м. Незамерзающие порты – это морские ворота России, которые продолжают функционировать и сохраняют импортно-экспортный баланс независимо от времени года.

Большинство транспортных узлов данного типа сосредоточены в южных регионах страны. Это Чёрное, Азовское и Каспийское море. Порт Калининград является единственным торговым предприятием, которое в зимнее время года продолжает перевалку грузов на Балтийском море. Для увеличения грузооборота постоянно ведётся модернизация оборудования и работы по углублению дна.

Видео о незамерзающих портах России

Обзор мурманского торгового порта:

11 незамерзающих портов России

Подписаться Рекламa на статье 0 0

Россия — уникальная страна. Ее окружают двенадцать морей и три океана. Это говорит о том, что в стране хорошо развит флот. Перевозка грузов морем имеет самую низкую цену, что важно для экономики любой страны. Особую роль здесь играют незамерзающие порты. В России их не очень много. К таким портам относят гавани, ледовая проводка к которым осуществляется меньше двух месяцев в год.

Мурманск

Это самая крупная гавань в мире, находящаяся за полярным кругом. Расположена она на берегу Баренцева моря, на Кольском полуострове. Порт в Мурманске покрывается льдом только в самые суровые зимы, в такие моменты суда проводятся при помощи ледоколов и буксиров.

Большая глубина подходных путей позволяет проходить в порт любым судам. Здесь находится 16 грузовых причалов и 5 вспомогательных, которые протянулись на 3,4 километра. Практически к каждому из них подведены железнодорожные пути.

Калининград

Этот Балтийский незамерзающий порт России имеет очень удобное расположение. Вокруг него находится множество европейских столиц: Стокгольм, Вильнюс, Копенгаген, Варшава, Берлин и другие. Порт построен на Калининградском морском канале, который является искусственным водоемом, а также в устье реки Преголь. Протяженность причалов составляет 17 километров. Заходить в порт могут только суда, размер которых не превышает 200 метров, а осадка не более 8 метров.

Новороссийск

Этот незамерзающий порт считается самым большим на территории Краснодарского края. Его протяженность составляет 8 километров, а количество причалов считается самым большим среди всех портов в России. Находится он в Цемесской бухте Черного моря. Порт пропускает суда с осадкой 12,5 метров и грузоподъемностью до 250 тысяч тонн. Работа новороссийского порта останавливается только в период прихода ветра Норд-Ост, он считается опасным для судов. Как правило, это происходит в зимнее время.

Туапсе

Этот порт считается вторым по значимости после Новороссийского в Краснодарском крае. Сюда могут проходить суда с осадкой до 12 метров и длинной до 250 метров. Порт работает с опасными грузами разной категории. Всего здесь расположено 7 причалов.

Ейск

Этот незамерзающий порт находится на побережье Таганрогского залива, который относится к Азовскому морю. Это третий по значимости порт в Краснодарском крае. Здесь разрешен проход судов с осадкой до 4 метров и длиной до 142 метров.

Махачкала

Эта гавань считается самой крупной в Каспийском море. Протяженность порта составляет белее 2 километров, а количество причалов доходит до 20-ти. Здесь разрешен проход судов с осадкой до 6,5 метров и длиной до 150 метров.

Восточный

Этот порт расположен в бухте Врангеля и омывается водами залива Находка. Его относят к крупным торговым гаваням России, находящимся в акватории Тихого океана. Порт связан со страной при помощи транссибирской магистрали. На его территории находится 25 причалов и 8 терминалов. Принимает суда с осадкой до 13 метров и длиной до 290 метров.

Находка

Это крупнейший незамерзающий порт на побережье Японского моря. За год здесь обрабатывается более 18 млн тонн груза. На протяженности более 16 километров находится 108 причалов. Сюда могут заходить суда с длиной до 245 метров и с осадкой до 11,5 метров.

Зарубино

Этот порт Приморского края находится в бухте Троицы. Недалеко от него расположены порты Китая и КНДР. Протяженность гавани составляет около одного километра и имеет 7 причалов. Здесь принимаются суда с осадкой до 7 метров и длиной не более 130 метров.

Невельск

Еще один незамерзающий порт России, который находится на побережье острова Сахалин. Гавань имеет 26 причалов и протянулась на расстояние 2,7 километра. Принимает суда с осадкой до 5,5 и длиной до 120 метров.

Посьет

Гавань расположена чуть южнее Владивостока в заливе Посьет, который относится к Японскому морю. Протяженность территории порта составляет 2,4 километра, на ней находится 16 причалов. Здесь принимаются суда с осадкой до 9 метров и длиной не более 183 метра.

Холмск

Порт расположен на острове Сахалин на побережье Татарского залива, в акватории Японского моря. Протяженность гавани составляет 2,5 километра, на которой имеется 27 причалов. Зайти сюда могут корабли с осадкой до 8 метров и длиной до 130 метра.

Есть ли еще незамерзающие морские порты

Все порты, находящиеся в южных гаванях России, также относятся к числу незамерзающих. Это порты Сочи, Анапы, Геленджика, Тамани, порт Темрюк и порт Кавказ. А после присоединения Крыма к территории РФ сюда можно отнести гавани Севастополя, Евпатории и Керчи.

ОАО «Мурманский морской торговый порт»

Мурманский морской торговый порт был основан в 1915 году. Сразу же после своего основания незамерзающий Мурманский порт приобрел для страны стратегическое значение и стал одним из основных российских портов, обеспечивающих внешнеторговые операции. В 30-х годах начинается широкомасштабное освоение Арктики и Мурманск становится базовым портом для отправки научных экспедиций и грузового сообщения с портами арктического побережья. Открытое акционерное общество «Мурманский морской торговый порт» было создано в 1994 году на базе государственного предприятия и в настоящее время является крупнейшим предприятием города Мурманска, а по объему перерабатываемых грузов занимает четвертое место по России и является вторым по величине (после Санкт — Петербургского порта) портом северо-западной части России. ОАО «Мурманский морской торговый порт» располагает для работы семнадцатью причалами общей протяженностью около 3000 метров. Длина и глубины у причалов позволяют принимать и ставить под грузовые операции суда с осадкой до 15,5 метров, длиной более 265 метров и дедвейтом до 150 000 тонн. С начала 1999 года порт успешно обрабатывает суда типа «PANAMAX» грузоподъемностью до 80 000 тонн с интенсивностью до 20 000 тонн в сутки. Порт оснащен современной высокопроизводительной техникой: портальные краны грузоподъемностью до 40 тонн, погрузочная машина для перевалки апатитового концентрата производительностью более 1000 тонн в час, автопогрузчики грузоподъемностью от 1,5 до 45 тонн. Для осуществления вспомогательных операций имеются в распоряжении тягачи и ролл-трейлеры до 60 тонн, бульдозеры, тракторы и другая техника. Основные виды деятельности: погрузочно-разгрузочная деятельность в морских портах, в том числе выгрузка грузов из транспортных средств (судов, вагонов и автотранспорта), погрузка грузов на транспортные средства, крепление грузов; обслуживание судов; транспортно-экспедиторское обслуживание; накопление и хранение грузов, складские операции с грузами; предоставление услуг аренды, связи, энергоснабжения, водо- и теплоснабжения.

2.2. Особенности развития портов на различных морских бассейнах / КонсультантПлюс

Основная доля перегрузки грузов морских портов России приходится на Балтийский и Азово-Черноморский — в 2013 году соответственно 36,7% и 29,6% общего объема перевалки. На долю портов Дальневосточного бассейна приходится 24,6%, Арктического бассейна — 7,8%, Каспийского — 1,3%.

При безусловном единстве всех морских портов как части единой транспортной системы работа и развитие портов в каждом морском бассейне имеют свои особенности.

Арктический бассейн

На бассейне расположены семнадцать российских морских портов. Порты заняты, в основном, перевалкой внешнеторговых и каботажных грузов. Каботажные грузы составляют 26,6% в их грузообороте (по данным за 2013 год).

В 2013 году портами бассейна было переработано 46,2 млн. тонн грузов (7,8% от общего грузооборота российских портов), в том числе 12,3 млн. тонн каботажных грузов (34,2% от общего объема перевалки каботажных грузов в стране). Порты бассейна переваливают 6,5% наливных и 9,6% сухогрузов от общего грузооборота по этим видам грузов всех портов страны.

Порты бассейна можно условно разделить на три группы. К первой относятся порты Мурманск, Архангельск, Витино и Кандалакша, имеющие железнодорожные подходы, связанные с транспортной системой страны. Четыре этих порта переваливают 83,8% грузов, проходящих через бассейн. Ко второй — порты, обслуживающие потребности одной компании. Это Варандей и Дудинка.

К третьей группе относятся остальные 11 портов, которые расположены в местностях, где отсутствуют сухопутные коммуникации, и которые в настоящее время обеспечивают перевалку грузов для обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов, в которых они расположены с ближайшими окрестностями. Их пропускная способность используется на 5 — 50%, и предпосылок для увеличения грузовой базы и роста грузооборота нет.

Все порты Арктического бассейна (кроме незамерзающего Мурманска) большую часть года работают в условиях низких температур и покрытой льдом акватории. Поэтому для обеспечения нормальной работы необходимы портовые ледоколы. А доставка грузов в порты осуществляется под ледовой проводкой линейных ледоколов, в том числе атомных.

Через арктические порты проходят грузы «северного завоза», необходимые для обеспечения жизнедеятельности малых народов Севера и освоения природных богатств обширных северных территорий.

Наконец, еще одной особенностью арктических портов являются их функции по обслуживанию Северного морского пути, которые существенно осложнятся при намечаемом росте перевозок грузов международного транзита по СМП, как по международному транспортному коридору. Порты вынуждены будут существенно расширить свои функции по обслуживанию судов (бункеровке, снабжению, аварийному ремонту и др.).

В перспективе арктические порты будут ориентированы на перевалку топливно-энергетических ресурсов (сырой нефти, нефтепродуктов, угля, сжиженного газа). При этом нефть и газ будут поступать в порты с шельфов северных морей. Для их перевалки построены порты Варандей, Харасавэй (портопункт) и строятся новые порты Сабетта и Териберка. Строительство новых портов осуществляется в труднодоступных районах, что требует намного больше инвестиций, чем строительство портов в других бассейнах.

К числу особенностей следует также отнести создание в крупнейшем порту Северного бассейна Мурманске портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ). Таких зон в российских морских портах в настоящее время всего две (вторая — в порту Советская Гавань).

Балтийский бассейн

Как было отмечено, по суммарному объему переваливаемых грузов порты Балтийского бассейна занимают первое место среди портов других морских бассейнов. Они сохранят лидерство и в перспективе до 2030 г. Близость к наиболее развитым промышленным районам России и одновременно к европейским странам способствует тому, что через эти порты проходят потоки всей номенклатуры грузов.

На бассейне расположены семь российских морских портов: Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Высоцк, Выборг, Усть-Луга, Калининград и Пассажирский порт Санкт-Петербург. Балтийские порты заняты, в основном, перевалкой внешнеторговых и каботажных грузов. Транзитные грузы составляют менее 1% в их грузообороте.

В 2013 году портами бассейна было переработано 215,9 млн. тонн грузов (36,7% от общего грузооборота российских портов), в том числе 3,1 млн. тонн каботажных грузов (8,6% от общего объема перевалки каботажных грузов). Порты бассейна переваливают 40,1% наливных и 32,1% сухогрузов от общего грузооборота всех портов страны.

Порты Балтийского бассейна являются конечными пунктами российских участков международных транспортных коридоров «Восток-Запад» и «Север-Юг». В случае если по этим коридорам будет обеспечен перспективный грузооборот международного транзита (это будут преимущественно грузы в контейнерах), суммарный грузооборот этих портов значительно возрастет. Уже в краткосрочной перспективе основные грузопотоки пойдут через порты Усть-Луга (преимущественно сухогрузы и частично наливные) и Приморск (наливные грузы).

Между тем крупнейший порт Балтийского бассейна Санкт-Петербург ограничен городскими постройками и магистралями и не имеет возможности расширять свою территорию. Поэтому развитие порта Санкт-Петербург осуществляется за счет аванпортов (Бронка, Ломоносов, о. Котлин).

Особенностью Балтийского бассейна также является наличие анклавной Калининградской области, связь с которой осуществляется с помощью морской железнодорожной переправы Усть-Луга — Балтийск — порты Германии.

Азово-Черноморский бассейн

По суммарному грузообороту морских портов Азово-Черноморский бассейн занимает второе место после Балтийского бассейна. На бассейне расположены двенадцать российских морских портов. Порты Азово-Черноморского бассейна являются конечными пунктами российского участка международного транспортного коридора «Север-Юг».

Порты бассейна переваливают грузы всей номенклатуры (наливные, навалочные, генеральные). Черноморские порты заняты, в основном, перевалкой внешнеторговых и транзитных грузов. Каботажные грузы составляют порядка 1,0% в их грузообороте.

В 2013 году портами бассейна было переработано 174,4 млн. тонн грузов (29,6% от общего грузооборота российских портов). Порты бассейна переваливают 33,6% наливных и 24,5% сухогрузов от общего грузооборота по этим видам грузов всех портов страны.

Порты бассейна разделяются на три неравные группы. К первой относятся порты, расположенные на черноморском побережье, незамерзающие, способные принимать крупнотоннажные морские суда и имеющие потенциал для дальнейшего развития. Ко второй группе относятся порты Азовского моря. Замерзающие, мелководные, как правило, расположенные в городах и не имеющие перспектив развития, связанного с увеличением грузооборота. Третью группу составляют порты, расположенные в черноморских городах-курортах.

Основная масса грузов бассейна перерабатывается в портах Новороссийск (64,6%), Туапсе (10,2%), Ростов-на-Дону (6,2%), Тамань (5,5) и Кавказ (4,5%). Остальные 7 портов бассейна перерабатывают только 9,2% грузов. По мере ввода в строй мощностей в новом черноморском порту Тамань доля азовских портов в грузообороте бассейна будет дальше снижаться.

Особая нагрузка ляжет на морские порты бассейна (прежде всего, на порт Сочи) в период зимних Олимпийских игр 2014 г. На побережье Черного и Азовского морей предусматривается развитие зоны отдыха, спортивных, курортных и оздоровительных объектов. Морским портам принадлежит важная роль в развитии морского туризма.

Работа отечественного морского транспорта в Азово-Черноморском бассейне осложняется попытками Турции в одностороннем порядке изменить режим судоходства по проливами Босфор и Дарданеллы. Задержки судов в Черноморских проливах приводят к серьезным финансовым потерям. Косвенно это отражается и на работе морских портов.

Каспийский бассейн

На бассейне расположены три российских морских порта: Астрахань, Оля и Махачкала. Порты перегружают, в основном, внешнеторговые и транзитные грузы. Каботажные грузы составляют 4,3% в их грузообороте.

В 2013 году портами бассейна было переработано 7,9 млн. тонн грузов (1,3% от общего грузооборота российских портов), в том числе 3,4 млн. тонн транзитных грузов (7,6% от общего объема перевалки транзитных грузов). Через Каспийские порты перегружается 1,4% наливных и 1,2% сухогрузов от общего грузооборота всех портов страны.

Особенности Каспийского бассейна обусловлены принципиальным изменением статуса Каспийского моря после распада СССР. Если в прошлом акватория, морское дно, биологические и сырьевые ресурсы Каспия принадлежали только двум странам — Советскому Союзу и Ирану, то в настоящее время на побережье Каспия находятся пять стран: Россия, Азербайджан, Казахстан, Туркменистан, Иран. Интересы этих стран во многом не совпадают, и поэтому их согласование требует длительного переговорного процесса.

Каспийский бассейн оказался в регионе, где сосредоточены сразу несколько «горячих точек» (российский Кавказ; Карабах, служащий яблоком раздора между Арменией и Азербайджаном; Иран, вступивший в конфликт с мировым сообществом по вопросам ядерного оружия). Указанные обстоятельства препятствуют развитию морских портов Каспийского бассейна и организации перевозок по международному транспортному коридору «Север — Юг».

По оценкам ряда специалистов, потенциальный транзитный грузопоток по МТК «Север — Юг» между Индией и Ираном, с одной стороны, и странами Северной и Центральной Европы, с другой, может составить 35 — 40 млн. тонн в год, из которых примерно половина придется на грузы в контейнерах.

Дальневосточный бассейн

На бассейне расположены двадцать два российских морских порта. Порты заняты, в основном, перевалкой внешнеторговых и каботажных грузов. Каботажные грузы составляют 12,3% в их грузообороте.

Более 84% грузооборота выполняют основные порты, расположенные в Хабаровском и Приморском краях, — это Восточный, Ванино, Находка, Пригородное Владивосток. Первые четыре порта входят в десятку самых крупных портов России и являются главными элементами железнодорожно-морских транспортных узлов. Паромная переправа Ванино — Холмск обеспечивает устойчивую связь острова Сахалин с материком: более 90% грузов, перегружаемых в этих портах, обращается в железнодорожно-морской системе.

В 2013 году портами бассейна было переработано 144,8 млн. тонн грузов (24,6% от общего грузооборота российских портов), в том числе 17,8 млн. тонн каботажных грузов (49,4% от общего объема перевалки каботажных грузов в стране). Порты бассейна переваливают 18,4% наливных и 32,6% сухогрузов от общего грузооборота по этим видам грузов всех портов страны.

Порты бассейна можно условно разделить на три группы. К первой относятся порты Восточный, Ванино, Находка, Владивосток, и Посьет, связанные с транспортной системой страны железнодорожными подходами или трубопроводами. Пять этих портов переваливают 76% грузов, проходящих через бассейн. Ко второй — порты, связанные трубопроводами с шельфовыми месторождениями Сахалина — Пригородное, Де-Кастри, и обслуживающие потребности одной компании. Их грузооборот составляет 16% от грузооборота портов бассейна. К третьей группе относятся остальные 15 портов, которые расположены в местностях, где отсутствуют сухопутные коммуникации, и которые в настоящее время обеспечивают перевалку грузов для обеспечения жизнедеятельности населенных пунктов, в которых они расположены, с ближайшими окрестностями. Их пропускная способность используется на 10 — 50%, и предпосылок для увеличения грузовой базы и роста грузооборота нет. Особняком стоит порт Зарубино, который имеет железнодорожные и автомобильные подходы, удачное расположение, возможности для развития и практически полностью незагруженные мощности.

Порты Дальневосточного бассейна обеспечивают перевалку грузов, необходимых населению обширных территорий, в том числе и труднодоступных, российского Дальнего Востока, а также вывоз товаров из этого региона и поступающих из других регионов России на внутренний и внешний рынки.

Особенности в работе и развитии портов Дальневосточного бассейна обусловлены их удаленностью от центральных областей России. В то же время эти порты находятся вблизи быстро развивающихся стран Азиатско-Тихоокеанского региона (Китая, Японии, Южной Кореи), с которыми Россия стремится укрепить внешнеторговые и другие связи. Порты Приморья являются конечными пунктами Международного транспортного коридора «Восток-Запад».

Кроме указанных выше, необходимо отметить особенности, характерные не для одного, а для двух-трех морских бассейнов.

Так, ранее было сказано о необходимости мощных линейных ледоколов для обеспечения морских перевозок в Арктическом бассейне. В других бассейнах для обеспечения перевозок и работы портов в зимнее время также требуются ледовая проводка, хотя и не в таких масштабах, как в Арктическом бассейне. Например, зимой 2011 — 2012 гг. количество судов, застрявших во льдах Финского залива, доходило до 150. Для ледовой проводки этих судов были задействованы 14 дизель-электрических и один атомный ледокол «Вайгач». В конце января — начале февраля 2012 г. в Азовском море сложилась аномально тяжелая для данного региона ледовая обстановка. Ледовая проводка судов осуществлялась четырьмя ледоколами ФГУП «Росморпорт».

Особенностями морских портов Балтийского и Черноморско-Азовского бассейнов является то, что они работают в условиях конкуренции с портами Украины и стран Балтии (Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии).

Особенностями портов Арктического и дальневосточного морских бассейнов является перевалка больших, по сравнению с портами других бассейнов, объемов каботажных грузов.

Россия ищет незамерзающие порты в Украине, Сирии

Петр Великий звонит в Тартус (государственные СМИ)

Опубликовано 15 декабря 2016 г. 18:57 пользователем CIMSEC

[LT Джейсон Х.Чума]

Две основные военные операции, проведенные Россией за последние два года, — это операции на востоке Украины, включая аннексию Крыма в марте 2014 года, и вмешательство в сирийскую гражданскую войну от имени президента Башара Асада, начавшееся в сентябре 2015 года. два вмешательства обычно обсуждаются отдельно с отдельными стратегическими основами. Многие считают, что операции России на Украине являются ответом на предполагаемую угрозу расширения НАТО на восток с включением в нее стран бывшего СССР или стран советского блока в 1999, 2004 и 2009 годах.Вмешательство в Сирию можно рассматривать как средство утверждения влияния великой державы на Ближнем Востоке, в регионе, где США и Запад теряют влияние.

Эти оценки российского участия в Украине и Сирии, по крайней мере частично, верны, но есть одна общая черта, которую они оба разделяют: Тартус в Сирии и Севастополь в Крыму — это порты с теплой водой, которые обеспечивают выход к Средиземному морю либо напрямую, либо через Черное море. Море и Дарданеллы.

Воюющие за доступ к морю

Еще до Петра Великого выход к морю — и особенно порты, которые незамерзают круглый год — определяли стратегические решения России. Между 1676 и 1878 годами Россия вела двенадцать войн, в первую очередь против Турции, чтобы установить неограниченный доступ к Черному морю и попытаться установить прямой выход к восточному Средиземноморью, открывая легкие торговые пути с южной Европой.

К 1812 году Россия получила доступ к Черному морю, но прямой доступ к Средиземному морю все еще оставался труднодостижимым.Это было важно, потому что транзит из Черного моря в Средиземное требует использования проливов Дарданеллы и Босфор, которые были и остаются под контролем Турции.

Вероятно, Россия ближе всего подошла к неограниченному доступу с материка к Средиземному морю во время Первой мировой войны. В Константинопольском соглашении Соединенное Королевство и Франция согласились передать России контроль над Константинополем (Стамбул) и проливами Дарданеллы и Босфор в событие победы Антанты.Октябрьская революция 1917 года и последующий Брест-Литовский договор, положивший конец враждебным действиям между Россией и Центральными державами, удалили их из Антанты и удалили любую надежду на осуществление Константинопольского соглашения.

Подобно 6-му флоту США, Советский Союз поддерживал устойчивое присутствие в Средиземном море с помощью 5-й оперативной эскадры. Небольшое постоянное присутствие России в Средиземном море стало возможным благодаря союзу с Сирией. Россия сохраняла военно-морское присутствие в Тартусе, Сирия, с 1971 года, и сумела сохранить это присутствие после распада Советского Союза благодаря сделке, по которой Сирия списала долги Советскому Союзу.

Военно-морское присутствие в Тартусе чрезвычайно важно для России, потому что, хотя несколько членов НАТО имеют прямой выход к Средиземному морю, Россия не разделяет эту роскошь. Она зависит от Турции, члена НАТО, в использовании проливов Босфор и Дарданеллы для выхода к Средиземному морю из Черного моря. Поддержание дружественного режима у власти через президента Башара Асада является ключом к поддержанию постоянного присутствия России в Средиземноморье.

Севастополь

Военно-морская база в Севастополе в Крыму была основана в 1783 году Российской империей.Он был передан Украине, которая была частью Советского Союза, в 1978 году. После распада Советского Союза Россия заключила с Украиной договор аренды на 20 лет для содержания Черноморского флота в Севастополе. Севастополь и Крым имеют ключевое стратегическое значение для России. Он служил плацдармом для блокад и высадки морских десантов во время войны России с Грузией в 2008 году. Россия решила аннексировать Крым в 2014 году и обеспечить беспрепятственный доступ к военно-морской базе в Севастополе. Напротив, Россия не аннексировала Абхазию или Южную Осетию, две грузинские республики, являющиеся союзниками России, но не содержащие российских военно-морских баз.

Севастополь и Тартус являются ключевыми стратегическими базами России. Россия, как преимущественно континентальная держава, всегда сталкивалась с проблемой отсутствия большого доступа к побережью, особенно к Средиземному морю. Возможность действовать за пределами собственных прибрежных вод закреплена в морской стратегии России «Морская доктрина для Российской Федерации 2020». В стратегии описывается «военно-морское присутствие Российской Федерации в океане». . . отображение флага и вооруженных сил »и« в Средиземном море.. . достаточное военно-морское присутствие Российской Федерации в регионе ».

Заключение

Даже если обеспечение безопасности военно-морских баз — не единственная цель России в Крыму и Сирии, это должно быть, по крайней мере, частью ее стратегических расчетов. Россия ясно продемонстрировала, что восстановление сильного военно-морского присутствия является национальным приоритетом, а Средиземное море было ключевым морским центром западной цивилизации на протяжении всей письменной истории. Обеспечение постоянного доступа к Средиземному морю для ВМФ России должно быть в центре внимания любого стратегического мышления в регионе.

LT Джейсон Х. Чума — офицер подводной лодки ВМС США, в настоящее время работает штурманом и оператором на борту USS SPRINGFIELD (SSN 761). Он выпускник Цитадели, имеет степень магистра Университета Олд Доминион и закончил курс среднего командования и штаба в Военно-морском колледже США. За ним можно следить в Twitter @Jason_Chuma. Мнения и взгляды, выраженные в этом посте, принадлежат только ему и представлены в его личном качестве. Они не обязательно отражают точку зрения У.S. Министерство обороны или ВМС США.

Эта статья любезно предоставлена ​​CIMSEC, и ее исходное издание можно найти здесь.

Мнения, выраженные в данном документе, принадлежат автору и не обязательно принадлежат The Maritime Executive.

Связь между военными кампаниями Путина в Сирии и Украине

За последние полтора года Россия осуществила военное вмешательство в двух странах, Украине и Сирии, где революция и крайняя политическая поляризация угрожали правительствам пророссийских лидеров.И на этом сходство между кампаниями заканчивается, за исключением одного общего: и в Сирии, и на Украине находятся российские военно-морские базы — в Тартусе и Севастополе соответственно.

Порты, особенно теплые воды, издавна играли важную роль во внешней политике России. Россия, конечно, не имеет выхода к морю, но порты с выходом к Европе, такие как Архангельск и Санкт-Петербург, исторически были закрыты льдом в течение части года до появления ледокола в XX веке (российский порт Мурманск незамерзает. , но он был построен в 1915 году, а российский порт Владивосток находится на Тихом океане).Более того, ни один из этих портов, даже когда он открыт для бизнеса, не обеспечивает легкий доступ к шумному Средиземному морю. Это дало России экономический и военный стимул расширяться в сторону более теплых вод. Начиная незадолго до правления Петра Великого в конце 17 века, Россия вела серию войн с Османской империей в стремлении основать порт с теплой водой у Черного моря. К 1812 году России удалось установить контроль над всем северным побережьем Черного моря.

Даже имея круглогодичные порты на Черном море, доступ к Средиземному морю все еще определялся прихотями тех, кто контролировал проливы Дарданеллы и Босфор.Во время Первой мировой войны Россия заключила так и не завершившееся секретное соглашение с Великобританией и Францией, которое предоставило бы ей контроль над Константинополем и турецкими проливами в случае победы союзников. Хотя в советское время Россия имела доступ к военно-морским базам в Средиземном море, распад СССР положил конец этому доступу, за исключением российской базы в Тартусе, Сирия.

Тартус расположен на западном побережье Сирии и имеет российское военно-морское присутствие с 1971 года.В то время Советский Союз был основным поставщиком оружия Сирии и использовал глубоководный порт как пункт назначения для поставок советского оружия. России удалось сохранить доступ к Тартусу после падения СССР, отчасти благодаря сделке, по которой сирийские долги были списаны перед Советским Союзом. Сама российская военно-морская база, как сообщается, не впечатляет — ей не хватает крупномасштабных ремонтных мощностей и возможностей управления, которые позволили бы России наблюдать за операциями из Тартуса, — но она способна разместить все российские военно-морские корабли, кроме Авианосец «Адмирал Кузнецов» предлагает и средства разгрузки вооружения и личного состава.

Город и военно-морская база Севастополь на Крымском полуострове были основаны в 1783 году Российской империей, и город оставался частью России до момента его передачи Украинской Советской Социалистической Республике в 1978 году. Через шесть лет после распада Советский Союз, Россия отказалась от территориальных претензий к городу в обмен на 20-летнюю аренду военно-морской базы на теплой воде. Это военный актив, имеющий значительную стратегическую и символическую ценность. На базе размещается российский Черноморский флот и Средиземноморская оперативная группа, последняя из которых была восстановлена ​​только в 2013 году, и помогает России проецировать мощь в Черноморском регионе и Средиземном море.Порт также был местом двух крупных осад во время войны. По состоянию на прошлый год на базе размещалось 15 000 военно-морских сил России; в 2008 году он служил плацдармом для блокад и высадки морских десантов во время войны России с Грузией.

С севера на юг указатели указывают на Севастополь, Босфор и Тартус. Россия находится вне картинки, справа вверху. (Google Maps)

Джеффри Манкофф, эксперт по России из Центра стратегических и международных исследований, сказал мне, что, хотя вторжение России в Крым весной 2014 года после революции, свергнувшей пророссийского президента Украины Виктора Януковича, могло произойти Тем не менее, «присутствие базы [в Севастополе] сделало что-то там более неотложным.Он также отметил, что Россия решила зайти так далеко, что аннексировала Крым, тем самым обеспечив контроль над Севастополем, в то время как она не использовала такой же подход в Абхазии или Южной Осетии — двух самопровозглашенных грузинских республиках, объединенных с Россией, но не имеющих российских военно-морских баз.

База в Тартусе может быть менее ценной, чем ее аналог в Севастополе, но расположение первой имеет значение. Как единственная российская военно-морская база за Босфором, контролируемая Турцией, членом НАТО, Тартус помогает установить присутствие России в Средиземном море.«Большая часть их постоянного интереса к Сирии и [президенту Сирии Башару] Асаду связана с базой в Тартусе», — сказал Манкофф. «Я думаю, что Россия имеет более широкое геополитическое видение мира, считает восточное Средиземноморье важной областью и хочет быть уверенной, что сможет защитить там свои интересы». По словам генерала Филипа Бридлава, верховного командующего НАТО, Тартус также может быть частью российских усилий по созданию пузыря запрета доступа / запрета зоны (A2 / AD) над Сирией, призванного помешать силам НАТО предпринять наступательные действия против России и ее территории. союзники в регионе.Как лаконично выразился вице-адмирал Виктор Чирков, главком ВМФ России, «эта база нам необходима».

Кремль продемонстрировал, что восстановление сильного присутствия в открытом море является приоритетом, и Владимир Путин стремится действовать в соответствии со своими приоритетами.

И Севастополь, и Тартус также играют роль в компенсации географических недостатков России. «Россия всегда сталкивалась с проблемой отсутствия хорошего доступа к морю только из-за своего географического положения, и поэтому в той степени, в которой она хочет быть активным игроком в [Средиземном море] … она должна иметь некоторую способность действовать за пределами собственные прибрежные воды », — пояснил Манкофф.Эта амбиция воплощена в новой морской стратегии России, подробно изложенной в Морской доктрине Российской Федерации . По словам вице-премьера России, в стратегии особое внимание уделяется Атлантическому океану в связи с «расширением НАТО, необходимостью интеграции Крыма и военно-морской базы в Севастополе в российскую экономику и восстановления постоянного присутствия ВМФ России в Средиземном море». Министр Дмитрий Рогозин. Доктрина также подчеркивает важность Арктики, учитывая ее минеральные ресурсы и легкий доступ к Атлантическому и Тихоокеанскому регионам.

Все это не означает, что военно-морская стратегия является основной причиной вмешательства России в поддержку пророссийских сепаратистов на Украине и Асада в Сирии. В случае с Сирией Путин имеет опыт выступлений против исламистских движений, таких как ИГИЛ (на самом деле, этот послужной список является одним из факторов, которые в первую очередь привели его к власти). Манкофф предположил, что политика России в отношении Сирии может представлять собой сочетание личного и политического, сказав: «Если Путин считает, что Асад — его парень и что у него есть личные обязательства перед ним, то это может сыграть роль, выходящую за рамки того, что профессиональные дипломаты и стратеги считают, что здесь происходит.Кроме того, Манкофф утверждал, что российское правительство, возможно, намеренно пытается провести сравнение между своей непоколебимой поддержкой Асада и хрупкой поддержкой Хосни Мубарака в Египте, которая прекратилась во время «арабской весны».

Но даже если Россия не мобилизует исключительно свои вооруженные силы для обеспечения безопасности военно-морских баз, Кремль ясно продемонстрировал, что восстановление сильного присутствия в открытом море является приоритетом. А Владимир Путин стремится действовать в соответствии со своими приоритетами.

Российский порт теплой воды — WorldAtlas

Благодаря расположению Новороссийска на Черном море, его залив круглый год остается незамерзающим.

Россия известна очень холодными зимами. В большинстве регионов обычно наблюдается падение температуры ниже -18 ° C (0 ° F). Однако есть один регион, который намного теплее, чем остальная часть России, — побережье Черного моря. В этом районе есть порт с теплой водой в Новороссийске. Город Новороссийск является активом России. Его порт экспортирует зерно, нефть и сталь. География влияет на его субтропический климат и причину его основания, в первую очередь, потому, что его залив и большая часть Черного моря остаются незамерзающими круглый год.Эти факторы делают Новороссийск главным портом на Черном море России и крупным портом теплой воды в России.

География России

Россия — самая большая страна в мире. Его территория простирается от полярного круга на крайнем севере до Черного моря и Кавказских гор на юге. Россия в самой западной точке граничит с Норвегией.В самой восточной точке он находится через Берингов пролив от американского штата Аляска. В этой огромной стране есть множество форм рельефа, от бореальных лесов и тундры до высоких гор, обширных равнин и водно-болотных угодий. В результате в России очень разные климатические условия. Влажный континентальный и субарктический климат являются преобладающими в России. Однако в России есть регион с влажным субтропическим климатом на черноморском побережье.

Субтропическая зона России

Черноморское побережье известно как Кавказская Ривьера, отражая расположенный поблизости Кавказский горный хребет.Краснодарский край, расположенный на юго-западе России, является самым теплым регионом России. Кавказские горы, расположенные в этом регионе, — самые высокие горы в России. Эти горы защищают черноморское побережье от холодных ветров Сибирского антициклона. В результате здесь находится самый северный субтропический климат в мире. Из-за климата в этом регионе есть большой порт с теплой водой.

География и экономика Новороссийска

Главный порт теплой воды Черного моря — Новороссийск.Это главный черноморский порт России. Новороссийск расположен в Цемесской бухте. Там, где расположен этот черноморский портовый город, залив уже более 2000 лет известен как один из лучших заливов Черного моря. Цемесская бухта — единственная подходящая естественная гавань на черноморском побережье России. Окруженный горами, этот залив является приличной гаванью. Со времен Птолемея он был центром морской торговли. Он был основан как греческая колония. В древности это был крупный центр торговли зерном.Это главный порт России для экспорта зерна. Новороссийск, находящийся так далеко на юге России и поблизости от основного пшеничного региона, является подходящим местом для экспорта зерна. Помимо зерна, Новороссийск — крупный нефтяной порт на Черном море. По трубопроводу Баку-Новороссийск нефть транспортируется из каспийского города Баку, Азербайджан, в Новороссийск. Здесь также производят и экспортируют сталь.

Новороссийск как порт теплой воды

Новороссийск — это теплый морской порт на побережье Черного моря, который имеет множество преимуществ.В то время как в Мурманске есть незамерзающий порт, в Новороссийске есть незамерзающий порт, расположенный в значительно более теплых водах. Незамерзающий порт Мурманск расположен посреди ледяного Ледовитого океана. Северный морской путь, даже при снижении уровня морского льда, по-прежнему судоходен только часть года. Новороссийск — порт с теплой водой в гораздо более теплом Черном море. Любой лед, который образуется в Черном море, часто ограничивается северным и северо-западным берегами Черного моря, а остальная часть Черного моря остается свободной ото льда круглый год.Это особенно важно, потому что пролив Босфор соединяет Черное море со Средиземным морем. По этой морской магистрали можно добраться до таких мест, как Египет и Турция.

Маркес Хейс 24 января 2018 в мировых фактах

1. Дом
2. Мировые Факты
3. Порт теплой воды России

Арктические порты России

Россия — самая большая страна в мире по площади.Огромная страна имеет береговые линии вдоль Атлантического, Тихого и Северного Ледовитого океанов, а также имеет большое количество рек. Таким образом, неудивительно, что в стране есть несколько крупных и второстепенных портов, расположенных вдоль побережья океана и берегов судоходных рек. Некоторые из арктических портов России перечислены ниже.

Мурманск

Мурманск — портовый город, расположенный на берегу Кольского залива, впадения в Баренцево море.Город расположен всего в 108 км от границы России и Норвегии. Теплое Североатлантическое течение обеспечивает отсутствие льда в порту в течение большей части года. В порту также находится атомный ледокол «Атомфлот», единственный в своем роде в мире. Порт хорошо связан с Санкт-Петербургом и остальной частью России железнодорожным, автомобильным и воздушным транспортом. Он служит штаб-квартирой Севморпути, морского пути, который также называют Северным морским путем.

Архангельск

Город-порт Архангельск — административный центр одноименной области России.Он протянулся через оба берега реки Северная Двина, недалеко от устья реки в Белом море. Он служил главным портом России до 1703 года. Порт связан с другими частями страны воздушным, железнодорожным и автомобильным транспортом. В настоящее время порт открыт круглый год в связи с внедрением ледокольной техники. В портовом городе процветают лесная и рыбная промышленность.

Беломорск

Беломорск — портовый город, расположенный в устье Беломорско-Балтийского канала, на берегу Онежского залива.Город связан с другими важными городами России через Кировскую железную дорогу. В настоящее время порт Беломорск развивается с целью увеличения пропускной способности. Хотя порт не полностью свободен ото льда, зимой ледоколы используются для разрушения льда.

Диксон

Порт Диксон расположен на берегу Карского моря, в устье Енисейского залива в России.Это самый северный порт России и самый северный населенный пункт Азии.

Дудинка

Дудинка — порт, расположенный в нижнем течении реки Енисей, обеспечивающий доступ для морских судов. Порт используется для отгрузки угля, железной руды и цветных металлов. Город-порт обслуживается аэропортом Дудинка и Норильской железной дорогой.

Кандалакша

Кандалакша — арктический морской порт на Белом море, расположенный на восточном берегу залива Лупча. Порт является судоходным круглый год, но зимой важно использовать ледоколы. Порт в Кандалакше обрабатывает широкий спектр грузов, включая уголь, железную руду, металлический лом, соль и транспортные средства.

Витино

Витино, расположенный на западном берегу Кандалакшского залива, является нефтяным портом на Белом море, которое является частью Северного Ледовитого океана. Работа в порту началась в 1995 году, а с 2001 года порт начал работать круглый год. Порт в основном используется для транспортировки экспортной нефти, произведенной на российских НПЗ.

Певек

Портовый город Певек расположен в Чаунской губе Восточно-Сибирского моря, которое является частью Северного Ледовитого океана.Первоначально порт создавался как часть Северного морского пути для экспорта полезных ископаемых из России. Однако, поскольку минеральные ресурсы истощились из-за чрезмерной эксплуатации, потребность в порту также уменьшилась, и город начал приходить в упадок.

Тикси

Тикси — российский порт, расположенный на берегу залива Буор-Хая.Залив является частью моря Лаптевых, окраины Северного Ледовитого океана. Это один из основных портов для выхода к морю Лаптевых. В Тикси есть аэропорт, который связывает уединенный поселок с другими частями России. Зимние дороги также обеспечивают доступ к близлежащим населенным пунктам.

Нарьян-Мар

Нарьян-Мар — портовый город, расположенный на правом берегу реки Печора, примерно в 110 км от устья реки в Баренцевом море.Порт имеет большое значение, поскольку это единственный хорошо оборудованный торговый порт в регионе. Таким образом, город пользуется популярностью у туристов и имеет процветающую туристическую отрасль.

Варандей

Морской порт расположен недалеко от залива Варандей, на берегу Баренцева моря. Порт был создан с целью экспорта нефти, добытой в Ненецком автономном округе.Порт принимает суда ледового класса круглый год.

Сабетта

Расположенная на полуострове Ямал, на западном берегу устья Оби, Сабетта является местом расположения порта и завода по производству сжиженного природного газа (СПГ).Порт был основан в 2012 году в результате совместного партнерства правительства России и Новатэка, гиганта по добыче природного газа. Цель — использовать порт для экспорта СПГ по морю.

Новый Порт

Новый порт, расположенный в устье реки Обь, является одним из важнейших портов Карского моря. Порт был создан с целью работы в качестве временного порта для бункеровки угля для судов, движущихся по Северному морскому пути.В настоящее время он служит нефтяным терминалом и находится в стадии развития. Также здесь хорошо развита рыбная промышленность.

ARCTIS | Мурманск

Порт Мурманск

Морской порт Мурманск — один из крупнейших незамерзающих портов России. Он расположен на берегу Кольского залива в Баренцевом море. Судоходство по порту осуществляется круглый год. Размеры судов, заходящих в порт Мурманск, не ограничены.Основные портовые мощности расположены на западном берегу Кольского залива, среди них причалы торгового порта (включая пассажирскую зону), рыбный порт, судоремонтный завод, верфь, нефтяной терминал, а также помещения ФГУП «Атомфлот». На восточном побережье Кольского залива есть несколько терминалов по обслуживанию мелкой рыбы и флота. Кроме того, 3 перегрузочных терминала (Лавна, Белокаменка, Мохнаткин) являются частью Мурманского порта, а также открытая дорога у острова Колгуев (восточная часть Баренцева моря).За Кольским заливом порт имеет несколько терминалов, предназначенных для стоянки и ремонта судов: поселки Териберка, Ура-Губа и Лиинахамари.

Порт Мурманск имеет около 100 причалов общей протяженностью более 10 км. Около 200 стивидорных компаний, оказывающих услуги по перевалке широкого спектра грузов: угля, цветных и черных металлов, нис-штейна, контейнеров арктического назначения, апатитового концентрата, минеральных удобрений, нефтепродуктов, сырой нефти, рефрижераторных грузов, работают на заводе. причалы.Регулярные местные пассажирские перевозки осуществляются в порту Мурманск.

Возможности инфраструктуры Мурманска

Мурманский морской торговый порт.

Мурманский морской торговый порт расположен в южной части Кольского залива в 22 милях к югу от побережья Баренцева моря (или открытого моря). 68 градусов 58 минут северной широты; 33 градуса 05 минут восточной долготы. Навигация в порту открыта круглосуточно и круглый год. Смена прилива происходит примерно каждые 6 часов.Перепад уровня воды 3,66 м. Залив свободен ото льда, но в суровые зимы на короткое время покрывается льдом; но обычно лед дрейфует. Глубины на дорогах 20-60 м. Скорость прилива может составлять 2,5 узла. Плотность воды в заливе изменчива в пределах 1 000–1 025 ‰ в зависимости от приливов и отливов. Мурманский морской торговый порт — единственный порт на северо-западе России, обслуживающий суда дедвейтом до 130 000 тонн.

На территории Мурманского морского торгового порта действуют две стивидорные компании: Открытое акционерное общество «Мурманский морской торговый порт» и Закрытое акционерное общество «Агросфера».ОАО «Мурманский морской торговый порт» разделен на 3 района. Перевалка и хранение генеральных грузов, насыпных грузов и грузов в контейнерах возможна на 1-м и 2-м грузовых районах. Транспортерное хранение и погрузка судов с апатитовым концентратом наливом обеспечивает 3-й грузовой район. ЗАО «Агросфера» — специализированный комплекс по хранению и погрузке судов минеральными удобрениями наливом конвейерным способом.

1-й Грузовой район

Грузовой район является структурным подразделением Терминала ОАО «Мурманский морской торговый порт».Во главе района стоит начальник грузового района. Грузовой район обеспечивает погрузочно-разгрузочные работы, хранение и другие работы со всеми грузами, кроме наливных. Грузовой район расположен у причалов №№ 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11 и прилегающих территорий. Есть закрытые склады и наземные склады для грузов. Для доставки и вывоза грузов в районе оборудованы железнодорожные пути и подъездные пути. Служба диспетчера и мастера доступны круглосуточно.

Технические характеристики причалов.

N причал	Длина (м)	Рабочая глубина (м)
2	195	8,5
4	207	10,8
5	103	7,2
6	85	7,0
7	202	10,1
8	231	7,0
9	213	10,3
10	240	10,1
11	32	4,7

Рабочая глубина у причалов меняется в зависимости от прилива.Фактическая глубина у причала — это оперативная глубина, высота прилива на данный момент и поправки «Мареографа» с его знаком. Информацию о корректировках «Мареографа» и фактической высоте воды можно получить в Государственной инспекции портового контроля (48-06-65).

Технические характеристики подъемно-транспортного оборудования.

Козловые краны используются для грузовых работ. Погрузка / разгрузка навалочных грузов производится грейферами. Причалы 4,5,7,9,10 оборудованы козловыми кранами типа «Сокол», грузоподъемность с вылетом стрелы 32/25/16 м:

• 16/20/32 тонны — в крюковой эксплуатации
• 16 тонн — в грейферном режиме

Высота подъема крюка — 25 м над поверхностью рельса.Глубина спуска — 16 м. Причалы НН 2,8,11 оборудованы козловыми кранами типа «Гантс», грузоподъемностью 5-6 тонн — в крюковом режиме, 5 тонн — в грейферном. Вылет стрелы — 8-30 м. Высота подъема крюка — 20-23 м над поверхностью рельса. Глубина спуска -15 м.

Вилочные автопогрузчики г / п от 1,5 до 25 тонн; ковшовые вилочные автопогрузчики; седельные тягачи и роллетные прицепы грузоподъемностью до 40 тонн используются для разгрузки грузов с вагонов и перевозки внутри порта.

2-й Грузовой район

Грузовой район является структурным подразделением Терминала ОАО «Мурманский морской торговый порт». Во главе района стоит начальник грузового района. Грузовой район обеспечивает погрузочно-разгрузочные работы, хранение и другие работы со всеми грузами, кроме наливных. Грузовой район расположен у причалов NN 13,14,15 и прилегающих территорий. Есть закрытые склады и наземные склады для грузов. Для доставки и вывоза грузов в районе оборудованы железнодорожные пути и подъездные пути.Служба диспетчера и мастера доступны круглосуточно.

Технические характеристики причалов.

Рабочая глубина у причалов меняется в зависимости от прилива. Фактическая глубина у причала — это оперативная глубина, высота прилива на данный момент и поправки «Мареографа» с его знаком. Информация о корректировках «Мареографа» и фактической высоте воды доступна в Государственной инспекции портового контроля (48-06-65).

N причал	Длина (м)	Рабочая глубина (м)
13	260	11,3
14	265	14,9
15	180	10,0

Технические характеристики подъемно-транспортного оборудования.

Козловые краны используются для грузовых работ.Погрузка / разгрузка навалочных грузов осуществляется грейферами. Причал №13 оборудован козловыми кранами типа «Сокол», грузоподъемность с вылетом стрелы 32/25/16 м:

• 16/20/32 тонны — в крюковой эксплуатации
• 16 тонн — в грейферном режиме

Высота подъема крюка — 25 м над поверхностью рельса. Глубина спуска — 16 м. Причалы № 14, 15 оборудованы козловыми кранами типа «Сокол» и «Кондор» г / п 32/32/25 м.

.

• 16/32/40 тонн — в крюковом режиме;
• 16 тонн — в грейферном режиме.

Высота подъема крюка — 28,5 м, глубина опускания — 13 м.

Вилочные автопогрузчики г / п от 1,5 тонн до 32 тонн; ковшовые вилочные автопогрузчики; седельные тягачи и роллетные прицепы грузоподъемностью до 40 тонн используются для разгрузки грузов с вагонов и перевозки внутри порта.

3-й Грузовой р-н.

Грузовой район является структурным подразделением Терминала ОАО «Мурманский морской торговый порт». Во главе района стоит начальник грузового района.Грузовой район обеспечивает отгрузку апатитового концентрата на суда конвейерной линией по следующим перевалкам:

• вагон — корабль;
• склад — корабль.

Грузовой район расположен у причала № 18 и прилегающей территории. Имеется закрытый склад апатитового концентрата емкостью 25 000 тонн. Район оборудован железнодорожными путями и подъездными путями. Служба диспетчера и мастера доступны круглосуточно.

Технические характеристики причала:

Длина причала: 187 м. Рабочая глубина у причала: 10,2 м. Рабочая глубина у причалов меняется в зависимости от прилива. Фактическая глубина у причала — это оперативная глубина, высота прилива на данный момент и поправки «Мареографа» с его знаком. Информация о корректировках «Мареографа» и фактической высоте воды доступна в Государственной инспекции портового контроля (48-06-65).

Ограничения по размерам кораблей.

Максимальная длина корабля — не более 220 м. Максимальная ширина корабля — не более 28 м. Расстояние от носовой части 1-го трюма до кормовой части последнего трюма не должно быть более 154 м до полной загрузки всех трюмов (характеристики судопогрузчика). Максимальная высота тяги до крышки люка — не более 14 м.

Технические характеристики подъемно-транспортного оборудования.

Погрузка сыпучих грузов на причал № 18 осуществляется специализированным оборудованием с вертикальной выгрузкой.Вылет стрелы 19 м. Укладка в люке по бокам судна на расстоянии 19 м от линии причала (характеристики судопогрузчика). Максимальная производительность погрузки 1050 т / час. Конвейерная линия оснащена технологическими весами конвейерного типа Т 2820 (шведская компания «E.Sarlin AB») с погрешностью измерения до 1%.

Более подробная информация на сайте Мурманского морского торгового порта: http://www.portmurmansk.ru

.

Согласно Приказу ФСТ России № 522-т / 1 от 20.12.2007 г.
(в редакции Приказов от 17.04.09, 14.10.09, 24.12.09, 22.06.10, 22.03.11, 26.07.11, 13.09.11, 04.05.12.)

Ставки портовых сборов в порту Мурманск

Таблица 8 .1 — Суда заграничного плавания

Название комиссии	Тариф , руб. /1 ГТ
	Все суда, кроме судов типа ро-ро, плавающих / плавающих судов, контейнеровозов и танкеров	Суда ро-ро, плавающие / плавающие суда, контейнеровозы	Танкеры
Тоннажный сбор	6,19	4,33	6,76
Лоцманский сбор
Лоцманская проводка в порту за операцию	0,46	0,33	0,50
Внешняя лоцманская проводка, за милю	0,088	0,066	0,099
Легкие сборы	1,10	0,77	1,21
Навигационный сбор	5,86	4,11	6,43
В том числе VTMS	0,81	0,57	0,88
Экологический сбор
Канальные сборы
Ледовые сборы

Таблица 8.2 — Каботажные суда

Название комиссии	Тариф , руб. /1 ГТ
	Все суда, кроме судов типа ро-ро, плавающих / плавающих судов, контейнеровозов и танкеров	Суда ро-ро, плавающие / плавающие суда, контейнеровозы	Танкеры
Тоннажный сбор	1,86	1,30	2,02
Лоцманский сбор
Лоцманская проводка в порту за операцию	0,053	0,042	0,053
Внешняя лоцманская проводка, за милю	0,021	0,011	0,021
Легкие сборы	0,02	0,02	0,02
Навигационный сбор	0,53	0,37	0,58
В том числе VTMS	0,41	0,28	0,44
Экологический сбор
Канальные сборы
Ледовые сборы

---

Арктика России — Мурманск: крупнейший город к северу от полярного круга

Мурманск — крупнейший город в мире к северу от полярного круга и один из крупнейших портов России.Город расположен на скалистом восточном побережье Кольского залива Баренцева моря. Благодаря теплому Североатлантическому течению — продолжению Гольфстрима — Кольский залив незамерзает, что означает, что порты Мурманска открыты для судов круглый год. Поездка в Мурманск — это шанс увидеть настоящую Арктику, но без экстремальных температур и с европейским уровнем обслуживания.

Кольский залив напоминает знаменитые норвежские фьорды. Он узкий, извилистый, с обрывистыми берегами и врезается в сушу почти на 60 км.Вот почему Мурманск тянется вдоль побережья более чем на 20 км, с массивными ступенями, спускающимися с горных вершин к воде. Город составляет единое целое с окружающими его горными склонами, что делает его похожим на огромный парк: почти половину территории города занимают естественные и насажденные леса. В зеленых насаждениях расположены десятки малых и больших озер: Мурманскую область часто называют «озерной страной», потому что здесь около 100 тысяч озер.

В городе есть все необходимое для увлекательного и комфортного отдыха.Трассы для катания на горных лыжах и сноуборде проходят в черте города. Озеро Семеновское предлагает катание на лыжах зимой и прогулки на лодке или катамаране летом. К северу от Полярного круга работает круглогодичный парк развлечений с самым высоким колесом обозрения. Еще одна достопримечательность — это не похожий ни на какой другой в мире океанариум: в нем проходят представления арктических тюленей. Зимой небо над городом сияет красивым северным сиянием. Иногда на небе можно увидеть два или три солнца. Это иллюзия, созданная преломлением света в сверкающих кристаллах льда.

Берег бухты показывает Мурманск с другой стороны. Торговый порт переполнен шумными кранами и крупнотоннажными судами: грузооборот порта составляет более 60 миллионов тонн в год. Разгрузка судов Мурманского тралового флота — крупнейшего в рыбном хозяйстве России. Все российские атомные ледоколы закреплены за портом Мурманск. Это штаб-квартира Северо-Восточного прохода и морского транспортного управления Российской Арктики.По мере того как Северо-Восточный проход становится все более и более ценным, порт Мурманск становится все более загруженным.

Мурманск также может похвастаться множеством свежих деликатесов из морепродуктов. В кафе и ресторанах подают разнообразные блюда из атлантической трески, палтуса, атлантического лосося, мидий и морских гребешков. Вяленый ерш — это особенное угощение, которое готовят прямо на рыболовных судах. Но главная гордость местной кухни — гигантский камчатский краб с размахом ног до 1,5 метров. Этот вид крабов был завезен с Камчатки еще в советское время и настолько прижился, что крабовое сафари с дегустацией улова стало популярным среди туристов.

Помимо вкусных морепродуктов, Мурманск славится своими серебряными украшениями с полудрагоценными камнями, изготовленными местными ювелирами, а также подвесками-талисманами, статуэтками, шкатулками для драгоценностей и подсвечниками. Это идеальный подарок на память о дружелюбном городе, который не зарабатывает на туристах, но прекрасно знает, как приветствовать самых взыскательных гостей.

Прочитайте больше Самые комфортные города Русского Севера Технологии сосуществуют с традициями

Русские поиски портов с теплой водой

Открыв сирийско-средиземноморский фронт в 2015 году, Россия обошла всю военную сеть, которую НАТО и США разместили вдоль западных сухопутных границ Российской Федерации.

Петр Великий был правителем страны, не имеющей выхода к морю. Балтика была практически шведским озером, а Черное море полностью принадлежало туркам. В течение почти двухсот лет последовательно проводилась политика приобретения, сохранения и увеличения побережья. Если эта политика была инициирована Петром Великим, тем не менее, это произошло исключительно благодаря действию непреодолимых природных сил.

Великая нация должна искать побережье, соответствующее ее потребностям, и Россия не могла больше сдерживаться в своем расширении к морю, чем Соединенные Штаты, преодолевшие Скалистые горы в своем марше к Тихому океану.Политика, навязанная России условиями ее существования, повлекла за собой множество войн и великих жертв. Применяемые методы были различными и, как и те, которые зарекомендовали себя перед всеми народами, не были полностью безупречными; но только любопытная неспособность британского народа осознавать потребности других может скрыть от нас тот факт, что российская экспансия была так же неизбежна, как и наша собственная. Для пятидесяти миллионов жителей Великобритании свободный выход к морю — это дыхание национальной жизни; восемьдесят миллионов россиян инстинктивно чувствуют ту же жизненную потребность.

Взгляд на карту показывает, что после почти двухвековых усилий условия России с морской точки зрения остаются исключительно невыгодными. Британская империя имела свободный доступ ко всем океанам и морям мира. Франция была обращена к Атлантике и занимала 1400 миль от берегов Средиземного моря. Испания прекрасно подходит для использования морской мощи. Германия через канал Северного моря держала в своих руках выход к голубой воде.Соединенные Штаты расположены напротив двух океанов. Япония расположена почти так же удобно, как и Британские острова.

Россия, с другой стороны, по стечению обстоятельств, к несчастью для нее и других стран, не имела выхода к морю и частично ото льда в Европе, и влияние этих великих географических недостатков проявилось в Крымской войне. . На Дальнем Востоке Камчатка, аннексированная в 1697 году, имеет свои весну, лето и осень, сжатые до четырех месяцев. Владивосток, ставший российским портом в 1860 году, находится в замороженном состоянии около четырех месяцев * и расположен почти во внутреннем Японском море.Даже Порт-Артур, последнее приобретение, не обеспечивает такого беспрепятственного доступа к океану, как Брест, Кадис, Нью-Йорк или Сан-Франциско, и имеет дополнительный недостаток в том, что он находится на расстоянии четырех тысяч четырехсот миль по кратчайшему железнодорожному маршруту. от столицы России.

Хотя Россия является доминирующей резидентской державой на евразийском континенте, география была очень «жестокой» по отношению к ней в том смысле, что оставила ее практически без выхода к морю. На севере ее доступ к миру зимой заморожен.На Западе. Европа перекрывает ей вход в Атлантический океан и Средиземное море. На юге Иран, Афганистан и Пакистан лишают ее выхода к Аравийскому морю. Наконец, на востоке Китай и Корея отделяют ее от Южно-Китайского моря, а Владивосток, ее единственный порт с теплой водой, «нейтрализован» южнокорейским и японским господством в Цусимском проливе. Ее проблемы усугублялись тем фактом, что ее главными противниками были господствующая морская держава мира, сначала Великобритания, а затем Соединенные Штаты.Российские стратеги на протяжении последних двухсот лет пытались исправить это с помощью постоянного, но неустанного стремления к морям. В этом отношении они, кажется, опирались на советы и размышления двух своих великих стратегов, Петра Великого и князя Горчакова.

«Порт с теплой водой» — это порт, в котором зимой не замерзает вода. Поскольку они доступны круглый год, порты с теплой водой могут представлять большой геополитический или экономический интерес, например, порты Санкт-Петербург и Вальдес.России нужен был порт с теплой водой, чтобы иметь хорошо развитую экономику, такую ​​как Китай или Америка. По мере расширения Российской империи на восток она также будет продвигаться вниз в Среднюю Азию к морю в поисках портов с теплой водой.

Русский царь Иван III (1462–1505) боролся за объединение России и освобождение от монгольского ига. Иван IV (1533-84) завоевал монголов и безуспешно боролся за порт с теплой водой. В 17 веке Россия расширилась на запад за счет Польши, в результате чего она приобрела Украину, а затем расширилась до Тихого океана и до границ Китая.Исходя из всего этого, внешнюю политику Петра можно свести к трем простым целям: (1) выход к Балтийскому морю; (2) выход к Черному морю; и (3) расширение на юг за счет Ирана. В конце концов, только первый из этих ударов оказался успешным, хотя для его завершения потребовалась 21-летняя шведская или Северная война.

За пятьдесят один год до рождения Соединенных Штатов Петр Великий умер, оставив после себя свое знаменитое завещание, в котором он советовал своим подданным «… подойти как можно ближе к Константинополю и Индии.Тот, кто там правит, будет истинным властелином мира. Следовательно, разжигайте непрерывные войны не только в Турции, но и в Персии. И во время упадка Персии проникайте до Персидского залива до Индии ». (В современном мире« Индия »следует читать как« Пакистан »).

Санкт-Петербург неразрывно связан с личностью его основателя, царя Петра I. Петр унаследовал слишком отсталую на его вкус Россию. Торговля была относительно неразвита из-за отсутствия доступа к порту с теплой водой (Балтика принадлежала шведам, а Черное море было в руках турок), а население, даже аристократия, было по большей части необразованным.Новороссийск, крупнейший российский порт с теплой водой на Черном море, был домом для любимой винодельни президента СССР Брежнева, Мысхако. Петропавловск-Камчатский — последний порт с теплой водой на Северном морском пути из Юго-Восточной Азии в Европу. Калининград, российский регион, стратегически расположенный «в» Европе, занимает первое место в рейтинге социально-экономического развития Северо-Западного федерального округа. Экономика Калининграда быстро росла за счет рыбной промышленности, экспорта нефти и газа и тяжелой промышленности, и здесь находится единственный в России порт с теплой водой на побережье Балтийского моря.

Каждый народ желал, прежде всего, доступа к этой магистрали, ведущей во все стороны, которую старейшие из поэтов тридцать веков назад называл Широким морем. Россия была единственным великим государством, которое обнаружило, что этот доступ через свои северные порты зимой закрыт льдом, а через свои южные порты на Черном море мог быть в любой момент закрыт Державой, владевшей берегами Босфора и Дарданелл. Она давно искала гавань с теплой водой на Атлантическом побережье и подумывала купить ее в Норвегии.У нее было своего рода гавань на арктическом побережье к западу от устья Белого моря, но к востоку оттуда, вдоль сибирского и камчатского берегов, не было никого ближе, чем Владивосток на Японском море, который долгое время был непревзойденной военно-морской базой. Канал подхода в высшей степени защищен и может оставаться открытым всю зиму с помощью ледокола.

России выпала неблагоприятная участь, когда она достигла берегов моря и обнаружила, что это не открытое море. Каждый раз Россия готовилась ступить на берег, и ее усталые, но победоносные воины были готовы, как греки Анабасиса, издать радостный крик: «Наконец-то море!» они встретили разочарование.Это был не доступ к свободному открытому морю, которое они завоевали для своей страны, а просто соленое озеро, контролируемое какой-то другой Силой. Балтика, к берегам которой пришла Россия после более чем двухвековой борьбы с поляками и шведами, была закрыта льдами Финского залива и Датскими проливами. Выход из Черного моря был признан лазейкой, которую в любой момент мог открыть или закрыть против России турецкий дворник, действующий в своих собственных интересах или, что еще более серьезно, в интересах тех, кто мог подкупить или запугать его. Россия.Мрачность сибирских берегов и пылкие устремления японского соседа лишили Россию выхода к теплым водам Тихого океана. Но именно Черное море стало причиной многих мрачных дней в истории России, превратив даже ее победы в поражение. Черное море было еще менее гостеприимным для русских, чем для греков, которые дали ему эвфемистическое название «Гостеприимное море».

Русские цари всегда смотрели на южные порты с теплой водой, чтобы контролировать мировую экономику.Советы, обладая военно-морским превосходством в Индийском океане, с тех пор располагали достаточным количеством военно-морских кораблей и количеством кораблей в этих водах. Порты с теплой водой были предоставлены Эфиопией и Южным Йеменом на западе и заливом Кам Ран на востоке, чтобы сохранить их долгосрочное желание с легкостью захватить теплые воды. Новейшие технологии, ядерные ракеты большой дальности также снизили зависимость от баз на больших расстояниях. Однако это историческое принуждение русских больше не действовало.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

.