Крупные порты баренцева моря: Порты Баренцева моря

Содержание

Баренцево море — морские перевозки, доставка грузов по Северному морскому пути

Морские портопункты, расположенные в бассейне Северного Ледовитого океана являются стратегически и экономически важными точками в развитии России. Здесь добывают лес и уголь, нефть и газ, пушнину и рыбу. Одна из крупнейших акваторий — Баренцево море. Именно на его побережье расположен Мурманск, один из крупнейших портов Арктики. Море здесь не замерзает зимой, поэтому порт принимает суда постоянно. Благодаря круглогодичной работе, Мурманск стал перевалочной базой при осуществлении грузоперевозок по Баренцеву морю. Вместе с Архангельском, который находится в акватории Белого моря, оба порта дают около половины общего грузооборота на Северном морском пути. В Мурманске отгружают товары на импорт: металл, мука, сахар, и экспортируют грузы — уголь, апатиты, древесину и руды.

Моря Северного Ледовитого бассейна играют важную роль в обеспечении связи между государствами Азии, России, Европы и Америки: по арктической судоходной магистрали осуществляется транспортировка различных грузов.

Но транспортировка по Баренцеву морю и другим затруднена из-за того, что в период с ноября по май все они полностью покрываются льдом. Только близ Мурманска, на юго-западе, по мере приближения к Гольфстриму, море не замерзает.

Среди портов, в которые осуществляется доставка по Баренцеву морю, стоит выделить Нарьян-Мар и Варандей, самые крупные после Мурманска. Есть также порты в Полярном и Печенге — населенных пунктах в Мурманской области. Город Полярный является базой, где располагается российский Северный флот и въезд в него возможен только по пропускам. Перевозки в Баренцевом море могут включать в себя военную технику, оборудование и другие товары, как в составе сборных грузов, так и в индивидуальном заказе. Перевозить морем тяжелые БТРы, тягачи, вездеходы, без которых невозможно освоение Крайнего Севера — это экономное решение.

В Печенге также дислоцируются военные — там находятся погранзаставы. Кроме того, там работает компания «Севнефть» и фабрика по изготовлению рыбных продуктов, так что вывоз товаров на экспорт или доставка по Баренцеву морю внутри страны здесь также актуальна.

Транспортные пути, проходящие через Баренцево море, в первую очередь касаются близлежащих архипелагов, где располагаются российские поселения. Оно омывает Шпицберген и Новую Землю. В юго-восточной части моря находится так называемое Печорское море, являющееся частью акватории Баренцева. В него впадает река Печора и расположен одноименный поселок-порт. Приразломное месторождение также находится в этой области и является первым и пока единственным уже разрабатываемым арктическим нефтяным месторождением. Транспорт по Баренцеву морю курсирует только в период летней навигации, зимой суда могут пройти только с ледокольной поддержкой. Также море ограничено северными берегами России и Норвегии.

Помимо архипелагов, в море находится также остров Колгуев, где расположена военная база. Логистика перевозок по Баренцеву морю может включать вывоз товаров в акваторию Атлантического океана. Отсюда осуществляются перевозки по Северному Морскому пути, в любые портопункты Крайнего Севера, международные грузоперевозки в Европу, грузы отсюда доставляют в Азию — этот путь намного короче, чем магистраль через Суэцкий канал.

Морские порты

     В 1870 году Архангельский губернатор Качалов направил в Министерство финансов Российской Империи представление о необходимости устройства на Мурманском берегу нового коммерческого порта. 

     Однако строительство морского порта началось только в начале двадцатого века, и стимулом к этому послужила первая мировая война 1914-1918 годов. Автором проекта и руководителем строительства стал начальник управления Мурманских изысканий Валериан Евгеньевич Ляхницкий. 

     В 1915 году был установлен первый репер, начались работы по сооружению временной пристани, длиной 54 метра, и строительству Мурманской железной дороги. 

     Днём рождения морского порта считается 1 сентября 1915 года, когда здесь ошвартовался первый пароход «Drott» с грузом железнодорожных рельс и стрелочных переводов. 

     В 1916 году, 4 октября, был основан город Романов-на-Мурмане, взявший начало от морских причалов и железной дороги, которая была принята в эксплуатацию 28 ноября 1916 года.

 

     В 1918 году Мурманский порт уже имел 9 причалов общей длиной более километра. 

     В апреле 1927 года постановлением Совета труда и обороны от 29.04.1927 принято решение об увеличении территории Мурманского торгового порта.

     В 1932 году на базе 4 рудников острова Шпицберген было организовано управление «Арктикуголь», что позволило открыть первую регулярную пароходно-арктическую линию Мурманск-Шпицберген-Мурманск.


     С 1933 года Мурманский торговый порт становится одним из основных арктических морских портов. Став базой Главсевморпути морской порт Мурманск по объемам завоза снабжения в Арктику стал одним из трех основных портов СССР, наряду с Архангельском и Владивостоком. В 1933 году объемы перевалки в морском порту достигли почти 1 млн. тонн. 

     В период с 1941 по 1945 годы, во время Великой отечественной войны, Мурманский порт был значительно разрушен, что потребовало не только его восстановление, но и коренную реконструкцию.  

     В 1947-1948 гг. в морском порту произведена реконструкция причалов №1,4,5-7 в деревянном исполнении. 

     В 1954 году Мурманский порт был открыт для международного сообщения постановлением Совета Министров СССР от 06.11.1954 № 4393-1972с. 

     В 1957 году введен в эксплуатацию транспортерный комплекс перевалки апатитового концентрата. 

     С января 1964 года, с начала реконструкции причала № 11, началась замена деревянных причалов на железобетонные. 

     В 1965 году закончилось строительство береговой радиолокационной станции «Раскат». 

     В 1970 году открыта постоянная линия северного снабженческого завоза Мурманск-Дудинка-Мурманск.

     В 1975 году введен в эксплуатацию причал № 19 для перевалки навалом сыпучих грузов, у которого стали обрабатываться суда грузоподъемностью 50-60 тыс. тонн. 

     В декабре 1977 года закончено строительство глубоководного причала № 20 для перевалки генеральных грузов, способного принимать 100 тыс.

суда. 
 

     В 1992 году Мурманским морским торговым портом утверждены Обязательные постановления по Мурманскому морскому торговому порту, которым устанавливались обязательные для исполнения правила плавания и обеспечения порядка в морском порту Мурманск. Ранее применявшиеся Общие правила морских торговых и рыбных портов СССР, утвержденные приказом Минморфлота СССР от 16.12.1969 и Минрыбхозом СССР от 15.12.1969, признаются утратившими силу.

 

     В январе 1993 года в соответствии с распоряжением Госкомимущества от 10.01.1993 № 19-р принято решение, что акции акционерного общества, создаваемого на базе Мурманского морского порта, подлежат продаже по конкурсу пакетами до 10 процентов от уставного капитала, начиная с 01.01.1993, только после осуществления их реорганизации в соответствии с условиями особенностей акционирования и приватизации морских портов, установленных распоряжением Госкомимущества от 4.11.1992 № 700-р.

 

     В июне 1994 года распоряжением Правительства России от 21.06.1994 № 956-р принято предложение Госкомимущества России, администрации Мурманской области и трудового коллектива государственного предприятия — Мурманского морского торгового порта, согласованное с Минтрансом России, о приватизации этого предприятия с выделением из его состава морской администрации порта и последующей реорганизации путем создания независимых компаний по эксплуатации терминалов грузовых районов порта, а также компаний, представляющих другие виды услуг.

 

     В июле 1994 года директором Департамента морского транспорта Минтранса России Н.П.Цахом 11.07.1994 утверждено Положение о Морской администрации порта Мурманск, на которую возложены функции портовых властей в морском порту Мурманск.

 

     В сентябре 1996 года приказом Федеральной службы морского флота России от 16.09.1996 № 36 в структуру ГУ «МАП Мурманска» введен спасательно-координационный центр в целях реализации функции по поиску и спасанию людей, терпящих бедствие на море в зоне ответственности ГУ «МАП Мурманска».

 

     В декабре 1996 года завершено строительство специализированного терминала по перегрузке минеральных удобрений, проектной мощностью по перевалке 1,5 млн.тонн в год.

 

     В январе 1997 года распоряжением Правительства России от 06.01.1997 № 14-р морской порт Мурманск включен перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешаются заходы судов и иных плавсредств с ядерными энергетическими установками и радиационными источниками.

 

     В апреле 1997 года приказом начальника ГУ «Государственная администрация Мурманского морского рыбного порта» от 29.04.1997 № 68 утверждены Обязательные постановления по морскому рыбному порту Мурманск, которыми устанавливались правила и порядки в морском рыбном порту Мурманск, обязательные для исполнения судами независимо от их национальной и ведомственной принадлежности, а также физическими лицами и юридическими лицами независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, осуществляющими свою деятельность в морском рыбном порту Мурманск. Ранее применявшиеся в Мурманском морском рыбном порту Общие правила морских торговых и рыбных портов СССР, утвержденные приказом Минморфлота СССР от 16.12.1969 и Минрыбхозом СССР от 15.12.1969, признаются утратившими силу.

 

     В апреле 1999 года Министром транспорта России С.О. Франком 27.04.1999 утвержден устав государственного учреждения «Морская администрация порта Мурманск».

 

     В июне 1999 года начальником ГУ «МАП Мурманск» утверждены Обязательные постановления Морской администрации порта Мурманск, которыми устанавливались правила и порядки в морском порту Мурманск, обязательные для исполнения судами независимо от их национальной и ведомственной принадлежности, а также физическими лицами и юридическими лицами независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, осуществляющими свою деятельность в морском порту Мурманск. Ранее действовавшие Обязательные постановления Мурманского морского торгового порта в редакции 1992 года, утвержденные Мурманским морским торговым портом признаны утратившими силу.

     В 2002 году введена в эксплуатацию 1-я очередь специализированного терминала по перегрузке глинозема. 

     В 2002 году в морской порт Мурманск прибыл первый танкер водоизмещением 126 тыс. тонн, который был загружен на рейде морского порта танкерами-челноками, водоизмещением 20 — 50 тыс. тонн, доставившими нефть из порта Витино (Белое море). 

     В мае 2003 года в соответствии с постановлением Правительства России от 25.09.2002 № 705 в рамках административной реформы системы государственного управления в морских торговых си специализированных морских портах образован единый хозяйствующий субъект – федерального государственное унитарное предприятие «Росморпорт».

 

     В сентябре 2003 года в соответствии с приказом ФГУП «Росморпорт» от 08.09.2003 № 18/ОД образован Мурманский филиал ФГУП «Росморпорт» и утверждено положение о нём.

 

     В октябре 2003 года распоряжением Правительства России от 14. 10.2003 № 1491-р морской порт Мурманск включен перечень морских портов Российской Федерации, в которые разрешается заход (выход) судов и иных плавсредств, транспортирующих ядерные материалы, радиоактивные вещества и изделия их содержащие, в транспортных упаковочных комплектах.

 

     В декабре 2003 года постановлением Правительства России от 09.12.2003 № 743 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Мурманск включен перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию с территории государств, не являющихся государствами-членами таможенного союза, алкогольной продукции и табачных изделий, ввозимых автомобильным, воздушным, железнодорожным и морским (речным) транспортом. В том же месяце завершен ввод в эксплуатацию двух рейдовых перегрузочных комплекса РПК № 1 и № 2 в морском порту Мурманск, предназначенных для перегрузки нефтепродуктов по челночной схеме, проектной мощностью 8,4 млн. тонн в год.

 

     В январе 2004 года распоряжением Минтранса России от 21.01.2004 № ВР-9-р в морском порту Мурманск утверждены границы акватории внешнего рейда морского торгового порта Мурманск и установлена обязательная лоцманская проводка судов на данной акватории.

 

     В январе 2004 года приказом Минтранса России от 22.01.2004 № 7 внесены изменения в устав ГУ «МАП Мурманска», связанные с наделениями ГУ «МАП Мурманска» полномочиями по реализации распоряжения Минтранса России от 21.01.2004 № ВР-9-р.

 

     В феврале 2004 года введён в эксплуатацию рейдовый перегрузочный комплекс РПК-3, на базе танкера-накопителя «Белокаменка» дедвейтом 360,7 тыс. тонн, проектной мощностью по перевалке нефти 6 млн. тонн в год.

 

     В ноябре 2004 года в морском порту завершено строительство АРТП «Крестовый», предназначенного для осуществления радиолокационного контроля и радиолокационной проводки судов в Кольском заливе, а также выполнена модернизация оборудования СУДС Кольского залива.

 

     В марте 2005 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 28.03.2005 №ВР-96-р внесены изменения в устав ГУ «МАП Мурманск». В частности учреждение переименовано в федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Мурманск».

 

     В апреле 2006 года распоряжением Правительства России от 25.04.2006 № 583-р морской порт Мурманск включен перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Российском международном реестре судов.

 

     В сентябре 2006 года завершена реконструкция берегоукрепления пассажирского района морского вокзала в морском порту Мурманск, что позволило расширить площадь набережной, выполнить обустройство стоянки атомного ледокола «Ленин» в целях его сохранения в качестве музея истории и развития отечественного и атомного флота.

 

     В декабре 2006 года постановлением Правительства России от 16. 12.2006 № 773 принято решение о реорганизации ФГУ «Государственная администрация Мурманского морского рыбного порта» путем присоединения к ФГУ «АМП Мурманск».

 

     В ноябре 2007 года завершено строительство АРТП «Сеть-Наволок», предназначенного для осуществления радиолокационного контроля и радиолокационной проводки судов на подходах к Кольскому заливу (в районе 19 морских миль к северу от входа в Кольский залив).

 

     В декабре 2007 года приказом Минтранса России от 03.12.2007 № 177 утверждена Генеральная схема развития Мурманского портового транспортного узла, согласно которой расчетные объемы перевалки в морском порту к 2015 году должны выйти на уровень 79,82 млн. тонн в год, в том числе по сухим грузам – 38,32 млн. тонн, по наливным грузам – 41,5 млн. тонн. Генеральная схема развития Мурманского портового транспортного узла легла в основу обоснования инвестиций по инвестиционному проекту «Комплексное развитие Мурманского транспортного узла», включенному в подпрограмму «Морской транспорт» федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010 — 2015 годы)».

 

     В феврале 2008 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 19.02.2008 № АД-31-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Мурманск», связанные с возложением на учреждение административно-властных функций, предусмотренных положениями Федерального закона «О морских портах в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

 

     В апреле 2008 года по результатам освидетельствования комиссией Ространснадзора ФГУП «Росморпорт» выдано свидетельство от 07.04.2008 № VTS-3/1-2255-2008 о соответствие СУДС Кольского залива технико-эксплуатационным требованиям, предъявляемым к СУДС высшей категории.

 

     В октябре 2008 года письмом Россельхознадзора от 01.10.2008 № ФС-НВ-4/9962 морской порт Мурманск включен в перечень морских портов в которые разрешается ввоз в Российскую Федерацию из Восточной Республики Уругвай, Республики Чили, Республики Перу и Аргентинской Республики рыбы, рыбо- и морепродукции с аттестованных представителями Россельхознадзора предприятий и судов.

 

     В декабре 2008 года в соответствии с распоряжением Росморречфлота от 02.12.2008 № АД-226-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Мурманск». В частности, изменения связаны с реорганизацией ФГУ «АМП Мурманск» путем присоединения к ней федерального государственного учреждения «Государственная администрация Мурманского морского рыбного порта».


     В январе 2009 года приказом Минтранса России от 20.01.2009 № 7 ФГУ «Администрация морского порта Мурманск» включено в перечень федеральных государственных учреждений, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка.

     В феврале 2009 года, в соответствии с Постановлением Правительства России от 16.12.2006 № 773 была завершена реорганизация ФГУ «АМП Мурманск» путем присоединения к ней ГУ «Администрация морского рыбного порта Мурманск». 

     В октябре 2009 года распоряжением Правительства России от 17.10.2009 № 1535-р установлены границы морского порта Мурманск.  

     В декабре 2009 года распоряжением Росморречфлота от 18.12.2009 № АД-273-р сведения о морском порте Мурманск внесены в Реестр морских портов Российской Федерации. 

     В феврале 2010 года приказом Росграницы от 27.02.2010 № 93-ОД принято решение о реконструкции морского грузо-пассажирского постоянного, многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Мурманск, предусмотрев его поэтапное принятие.

     В апреле 2010 года в соответствии с распоряжениями Росморречфлота от 09.04.2010 № АД-63-р и от 15.04.2010 № АД-77-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Мурманск». В частности, изменения связаны наделением учреждения полномочиями по осуществлению сбора и проверки сведений о морском порте Мурманск и операторах морских терминалов в целях ведения Реестра морских портов Российской Федерации.

 

     В июне 2010 года постановлением Правительства России от 15. 07.2010 № 521 пункт пропуска через государственную границу в морском порту Мурманск включен перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации отдельных видов товара (коды ТН ВЭД ТС 4401, 4403, 4404, 4406). В том же месяце распоряжением Правительства России от 9.06.2010 № 941-р внесены изменения в границы акватории морского порта Мурманск, связанные с включением в границы акватории морского порта акватории рейдового терминала для перегрузки нефти, расположенного северо-восточнее острова Колгуев.

     В октябре 2010 года постановлением Правительства России от 12.10.2010 № 800 на территории Мурманской области создана портовая особая экономическая зона. В том же году между Правительством России, в лице Министерства экономического развития Российской Федерации, Правительством Мурманской области, администрацией города Мурманска и администрацией Кольского района Мурманской области подписано Соглашение о создании на территории Мурманской области портовой особой экономической зоны.

 

     В феврале 2011 года постановлением Правительства России от 15.02.2011 № 75 пункта пропуска через государственную границу в морском порту Мурманск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для прибытия в Российскую Федерацию и убытия из Российской Федерации ядерных материалов, а также содержащих их товаров.

 

     В мае 2011 года распоряжением Минтранса России от 16.05.2011 № ОБ-49-р принято решение о создании федерального бюджетного учреждения «Администрация морского порта Мурманска» путем изменения типа ФГУ «АМП Мурманск». В том же месяце распоряжением Росморречфлота от 26.05.2011 № АД-160-р внесены изменения в устав ФГУ «АМП Мурманск». В частности, учреждение изменило тип на бюджетное, а также изменено название организации на федеральное бюджетное учреждение «Администрация морского порта Мурманск».

 

     В июне 2011 года постановлением Правительства России от 03. 06.2011 № 442 пункта пропуска через государственную границу в морском порту Мурманск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации товаров, химических, биологических и радиоактивных веществ, отходов и иных грузов, представляющих опасность для человека, а также в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации пищевых продуктов, материалов и изделий.

 

     В июле 2011 года постановлением Правительства России от 07.07.2011 № 557 пункта пропуска через государственную границу в морском порту Мурманск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, предназначенных для ввоза на территорию Российской Федерации животных, продукции животного происхождения, кормов, кормовых добавок, лекарственных средств для животных и подкарантинной продукции (подкарантинного материала, подкарантинного груза).

 

     В июле 2011 года распоряжением Росморречфлота от 19.07.2011 № АД-239-р утверждена представленная ФГУП «Росморпорт» проектная документация по реконструкции Пирса дальних линий и берегоукрепления пассажирского района Мурманского морского порта.

 

     В декабре 2011 года распоряжением Росморречфлота от 5.12.2011 № АД-381-р внесены изменения в устав ФБУ «АМП Мурманск». В частности, название учреждения изменено на федеральное государственное учреждение «Администрация морского порта Мурманск».

 

     В январе 2012 года приказом Росграницы от 30.01.2012 № 10-ОД утверждены пределы морского грузо-пассажирского постоянного многостороннего пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Мурманск.

 

     В марте 2012 года приказом Минздравсоцразвития России от 07.03.2012 № 207н пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Мурманск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации. В том же месяце в соответствии с письмом Россельхознадзора от 20.03.2012 № ФС-АС-3/3506 пункт пропуска в морском порту Мурманск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, через которые может осуществляться ввоз на территорию Российской Федерации риса (код ТН ВЭД ТС 1006) и крупы рисовой (код ТН ВЭД ТС 1103 19 500 0). 


     В мае 2012 года приказом Росморречфлота от 28.05.2012 № 67 в целях реализации приказа Минтранса России от 9.12.2012 № 277 «Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» морскому порту Мурманск был присвоен номер порта – 30 и буквенный индекс порта – МК.

     В мае 2013 года приказом Минздрава России от 12.11.2012 № 904н отменен приказ Минздравсоцразвития России от 7.03.2012 № 207н, которым пункт пропуска через государственную границу в морском порту Мурманск включен в перечень пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации, в которых осуществляется санитарно-карантинный контроль за лицами, прибывающими (убывающими) на территорию Российской Федерации транспортными средствами, грузами, а также подконтрольными товарами, ввозимыми на территорию Российской Федерации.


     В июне 2013 года приказом Минтранса России от 13.06.2013 № 210 капитан морского порта Мурманск включен в перечень федеральных государственных учреждений и капитанов морских портов, имеющих право оформления и выдачи удостоверений личности моряка, а администрация соответствующего морского порта исключена из указанного перечня.

     В декабре 2013 года приказом Минтранса России от 04.12.2013 № 373 морской порт Мурманск включен в перечень морских портов, в которых полномочия в сфере организационного, материально-технического и финансового обеспечения исполнения капитанами морских портов своих функций осуществляет администрация морских портов западной Арктики.

     В июне 2014 года приказом Минтранса России от 27.06.2014 № 170 принято решение о реорганизации ФГУ «АМП Мурманск» путем присоединения к нему ФГУ «АМП Архангельск» и определении в дальнейшем, после завершения реорганизации, нового наименование ФГУ «АМП Мурманск» – федеральное государственное учреждение «Администрация морских портов Западной Арктики».

     В августе 2014 года приказом Минтранса России от 5.08.2014 № 219 в морском порту Мурманск определены районы якорных стоянок для задержанных или арестованных судов. В том же месяце приказом Минтранса России от 12.08.2014 № 222 утверждены Обязательные постановления в морском порту Мурманск, которыми устанавливались правила и порядки в морском порту Мурманск, обязательные для исполнения судами независимо от их национальной и ведомственной принадлежности, а также физическими лицами и юридическими лицами независимо от организационно-правовой формы и формы собственности, осуществляющими свою деятельность в морском порту Мурманск. Ранее действовавшие Обязательные постановления морской администрации порта Мурманск, утвержденные начальником ГУ «МАП Мурманск» в редакции 1999 года, а также Обязательные постановления по морскому рыбному порту Мурманск, утвержденные приказом начальника ГУ «Государственная администрация Мурманского морского рыбного порта» от 29.04.1997 № 68, признаны утратившими силу.

 

     В сентябре 2014 года распоряжением Правительства России от 29.09.2014 № 1912-р морской порт Мурманск включен в перечень морских портов, открытых для захода иностранных судов. 

     В октябре 2014 года приказом Роспотребнадзора от 10.10.2014 № 1011 морской порт Мурманск включен в перечень портов, в которых выдаются и продлеваются «Свидетельство о прохождении судном санитарного контроля» и «Свидетельство об освобождении судна от санитарного контроля».

     В январе 2015 года в соответствии с разрешением Росморречфлота от 14.01.2015 № RU77203000 введен в эксплуатацию реконструированный пирс дальних линий, предназначенный для приема и обслуживания пассажирских судов, отстоя и обслуживания судов вспомогательного флота, а также реконструированное берегоукрепление пассажирского района морского порта Мурманск, предназначенное для защиты берега от размыва.

 

     В декабре 2015 года в соответствии с приказом Минтранса от 21. 12.2015 № 372 внесены изменения в Обязательные постановления в порту Мурманск, уточняющие места якорной стоянки судов в районе мыса Краснощелье.

 

     В июле 2016 года постановлением Правительства России от 22.07.2016 № 707 морской порт Мурманск включен в перечень морских портов, через которые допускается въезд в Российскую Федерацию иностранных граждан и лиц без гражданства, прибывающих в Российскую Федерацию в туристических целях на паромах, имеющих разрешения на пассажирские перевозки.

 

     В августе 2016 года в соответствии с приказом Минтранса России от 16.08.2016 № 243 в пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Мурманск создана администрация пункта пропуска через государственную границу Российской Федерации ФГКУ «Дирекция по строительству и эксплуатации объектов Росграницы».

 

     В октябре 2016 года в соответствии с разрешением Комитета градостроительства и территориального развития администрации города Мурманска от 03. 10.2016 № 51-320000-489-2016 введено в эксплуатацию реконструированное здание морского вокзала в морском порту Мурманск.

 

     В марте 2018 года распоряжением Правительства России от 20.03.2018 № 458-р морской порт Мурманск включен в перечень морских портов, капитаны которых осуществляют регистрацию судов в Государственном судовом реестре, бербоут-чартерном реестре и государственную регистрацию строящихся судов в реестре строящихся судов.

 

     В мае 2018 года приказом Минтранса России от 04.05.2018 № 181 морской порт Мурманск включен в перечень морских портов, в которых осуществляется выдача дипломов и квалификационных свидетельств членам экипажей судов.

 

     В августе 2018 года в соответствии с приказом Минтранса России от 06.08.2018 № 292 открыт морской грузо-пассажирский постоянный многосторонний пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Мурманск, реконструированный в пределах временного рейдового перегрузочного комплекса ООО «ЛК ВОЛГА», здания морского вокзала в порту Мурманск.

 

    В ноябре 2018 года распоряжением Росморречфлота от 16.11.2018 № КС-359/1-р внесены изменения в сведения о морском порте Мурманск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением числа причалов и длины причального фронта морского порта, а также в связи с корректировкой наименований отдельных операторов морских терминалов.

 

     В декабре 2018 года постановлением Правительства России от 12.12.2018 № 1512 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Советская Гавань включен в перечень пунктов пропуская через государственную границу Российской Федерации, в которых допускается реализация товаров физическим лицам, прибывающим на таможенную территорию Евразийского экономического союза воздушным и водным транспортом.

 

     В марте 2019 года распоряжением Росморречфлота от 19.03.2019 № ЗД-93-р внесены изменения в сведения о морском порте Мурманск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с уточнением пропускной способности грузовых и пассажирских терминалов в морском порту Мурманск, в связи с увеличением складских площадей, а также числа емкостей для хранения наливных грузов; наименований отдельных операторов морских терминалов и перечня предоставляемых ими услуг в морском порту Мурманск.

     В июне 2019 года распоряжением Росморречфлота от 03.06.2019 № ЗД-212-р внесены изменения в сведения о морском порте Мурманск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с увеличением количества причалов и расширением перечня операторов морских терминалов, осуществляющих свою деятельность в морском порту Мурманск.

     

     В сентябре 2019 года распоряжением Правительства России от 20.09.2019 № 2138-р внесены изменения в границы порта Мурманск, связанные с изменением границ акватории морского порта в связи организацией временного рейдового перегрузочного комплекса в районе восточной части Кильдинского пролива, предназначенного для перевалки сжиженного природного газа по схеме «борт-борт».

 

     В ноябре 2019 года распоряжением Правительства России от 14.11.2019 № 2687-р внесены изменения в границы порта Мурманск, связанные с включением в границы морского порта пяти земельных участков в среднем колене Кольского залива, предназначенных для размещения объектов строящегося центра судостроения.

 

     В марте 2020 года распоряжением Правительства России от 31.03.2020 № 810-р внесены изменения в границы морского порта Мурманск, связанные с включением в границы акватории морского порта трех водных участков в губе Ура Кольского залива, на которых планируется организовать морской перегрузочный комплекс сжиженного природного газа, предназначенный для перевалки СПГ с использованием плавучих хранилищ газа.

     В мае 2020 года распоряжением Росморречфлота от 22.05.2020 № ЗД-161-р внесены изменения в сведения о морском порте Мурманск в Реестре морских портов Российской Федерации, связанные с увеличением количества причалов и корректировкой пропускной способности грузовых терминалов в морском порту Мурманск.

     В сентябре 2021 года постановлением Правительства России от 22.09.2021 № 1599 пункт пропуска через государственную границу Российской Федерации в морском порту Мурманск исключен из перечня пунктов пропуска через государственную границу Российской Федерации для убытия с территории Российской Федерации товаров с кодами ТН ВЭД ЕАЭС 4401, 4403 (за исключением 4403 11 000, 4403 12 000 1, 4403 12 000 2, 4403 12 000 3, 4403 21, 4403 22, 4403 23, 4403 24, 4403 25, 4403 26 000 0, 4403 91, 4403 93, 4403 94 000 0 и 4403 99 0001), 4404, 4406, 4407, вывозимых соответствующими видами транспорта.

     

     Перспективы развития морского порта Мурманск связаны с дальнейшим развитием объектов прибрежно-портовой инфраструктуры. В частности, планами предусматривается:
       — строительство и реконструкция объектов федеральной собственности в порту;
       — реконструкция 1-го и 2-го грузовых районов порта Мурманск;
       — строительство экологического комплекса в районе причала № 20 мощностью 35 тыс. куб. м отходов судов в год;
       — строительство объектов навигационно-гидрографического обеспечения морских путей в целях надежного и безопасного функционирования морского транспорта, строительство системы управления движением судов российского сегмента Barents VTMIS с интеграцией с СУДС Кольского залива; 
     — комплексное развитие инфраструктуры Мурманского транспортного узла, путем реконструкции действующих и создания новых объектов портовой инфраструктуры (с обеспечением до 2025 года грузооборота 70 млн. тонн в год), в том числе строительство на западном берегу терминалов по перевалке угля, нефти и нефтепродуктов; строительство на восточном берегу контейнерного терминала, реконструкция угольного терминала; строительство складской и дистрибуционной зоны, связанной с контейнерным терминалом; создание логистического центра.

Арктические порты СЗФО задействуют в создании альтернативы Суэцкому каналу — Российская газета

Распределение ролей между портами идет вместе с развитием АЗ РФ. Одни из них наращивают мощности под растущий грузопоток, другие модернизируются и расширяют функционал, а глубоководный порт-хаб в ненецкой Индиге только собираются проектировать. При этом всем арктическим портам предстоит решать общие проблемы с инфраструктурой — в частности, подъездными путями — и гарантированной грузовой базой.

— Десятки миллионов тонн грузов, перевозимых по Севморпути, — это фактически показатель развития всей Арктической зоны РФ, — отметил заместитель председателя госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов на отраслевом форуме в Архангельске. — В структуре грузопотока самый серьезный рост обеспечивают инвестиционные проекты. В Арктике формируется новый грузовой флот, растет дедвейт и ледовый класс судов. Все это требует комплексного подхода к развитию инфраструктуры, в том числе портовой.

Практически все порты Арктической зоны размещены в дельтах рек, что превращает их в транспортные комплексы по обслуживанию морских и речных перевозок, поясняет руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова. Но только два из них — Архангельск и Мурманск — имеют железнодорожные подходы, что делает их крупнейшими игроками на логистической карте Арктики. При этом за первым закрепилась роль главного снабженца арктических проектов, а второй обеспечивает экспортные поставки в Европу.

Однако традиционный расклад может измениться. Специалисты все чаще говорят о потенциальной востребованности морских контейнерных перевозок из Архангельска — как в Азию, так и в ЕС.

— Перспективное для порта направление — организация мультимодальных перевозок транзитных грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу, — полагает представитель транспортной госкорпорации Артем Антоненко. — Их перевозка морем через Суэцкий канал, например из Китая в Нидерланды, обычно занимает более сорока суток. С участием архангельского порта срок сократится в два раза. Доставлять продукцию из европейской части России в Азию также наиболее выгодно через Архангельск и далее по Севморпути. Сегодня грузы в этом направлении идут опять же через Суэцкий канал и южные порты.

Пока через Архангельск не проходит ни одной регулярной международной контейнерной линии, подчеркивает гендиректор транспортной компании Александр Берсенев. Даже экспортные грузы самого Поморья зачастую отправляются к получателям либо по железной дороге, либо смешанным сухопутно-морским путем через Петербург.

— Мы предлагаем открыть экспортные контейнерные линии из Архангельска в страны Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. Это значительно увеличит грузовую базу порта, налоговые поступления в бюджет, а также количество флота, который ходит под российским флагом. При этом линия Архангельск — Азия будет привязана к Севморпути. Пока она может быть только сезонной, но после создания ледокольной группировки в 2025 году станет круглогодичной, — пояснил Александр Берсенев.

Эксперты считают это предложение перспективным, но у перевозчиков-практиков пока много вопросов. Один из главных — не получится ли так, что обратно в Поморье суда будут ходить пустыми? По мнению Берсенева, грузовую базу обеспечит международный транзит грузов. Архангельск может стать портом-хабом, соединяющим оба направления — восточное и западное.

Чтобы привлечь российских и зарубежных экспортеров, порту и подходам к нему понадобится комплексная модернизация. Губернатор Поморья Александр Цыбульский сообщил, что регион готов вкладываться в строительство транспортной инфраструктуры и привлекать федеральное финансирование, но инвестиционные решения возможны только при наличии понятной долгосрочной стратегии развития порта.

Однако самые крупные контейнеровозы все равно не смогут зайти в Архангельск из-за недостаточных глубин, и потребуется другой хаб для перевалки с них грузов. Пока в этой части Арктики планируется строительство только одного глубоководного порта в поселке Индига в НАО.

Идея построить незамерзающий порт в Чешской губе Баренцева моря появилась еще в 1911 году и периодически возрождалась в советское время. Но все упиралось в отсутствие железной дороги.

У специалистов возникает вопрос: окупится ли столь дорогостоящий проект только за счет угля? Инвесторы считают, что да. Однако для получения более существенной грузовой базы из той же Азии все-таки необходимо строить подъездные пути к Индиге. Но здесь не обойтись без помощи государства.

Мнение

Руслан Мухаметов, начальник отдела портов Росморречфлота:

— Возможность реализации таких проектов, как строительство глубоководных портов, зависит от целого ряда факторов. Это прежде всего подтвержденная грузовая база, источники и механизмы финансирования, заинтересованные пользователи портовой инфраструктуры.

Баренцево море

Баренцево море — окраинное море Северного Ледовитого океана, между берегами Северо-Западной Европы, островом Вайгач, архипелагами Новая Земля, Франца-Иосифа Земля, Шпицберген и островом Медвежий. Омывает берега Норвегии и России. Имеет естественные границы на юге (от мыса Нордкап по берегу материка и по линии мыс Святой Нос – мыс Канин Нос, отделяющей Баренцево море от Белого моря, далее до пролива Югорский Шар) и отчасти на востоке, где ограничено западными побережьями острова Вайгач и архипелага Новая Земля, далее линией мыс Желания – мыс Кользат (остров Греэм-Белл). В остальных направлениях границами служат условные линии, проведённые от мыса Сёркапп острова Сёркаппёйа у южной оконечности острова Западный Шпицберген: на западе – через остров Медвежий к мысу Нордкап, на севере – по юго-восточным берегам островов архипелага Шпицберген к мысу Ли-Смит на остров Северо-Восточная Земля, далее через острова Белый и Виктория до мыса Мэри-Хармсуорт (остров Земля Александры) и по северной окраине островов архипелага Земля Франца-Иосифа. На западе граничит с Норвежским морем, на юге – с Белым морем, на востоке – с Карским морем, на севере – с Северным Ледовитым океаном. Юго-восточную часть Баренцева моря, в которую впадает река Печора, из-за своеобразия гидрологических условий часто называют Печорским морем. Площадь 1424 тысячи км2 (самое большое по площади в Северном Ледовитом океане). Наибольшая глубина 600 м.

Наиболее крупные заливы: Варангер-фьорд, Кольский залив, Мотовский, Печорская губа, Порсангер-фьорд, Чёшская губа. Вдоль границ Баренцева моря много островов, особенно в архипелаге Земля Франца-Иосифа, крупнейшие – в архипелаге Новая Земля. Береговая линия сложная, сильно изрезана, с многочисленными мысами, заливами, бухтами и фьордами. Берега Баренцева моря преимущественно абразионные, реже аккумулятивные и ледяные. Берега Скандинавского полуострова, архипелагов Шпицберген и Земля Франца-Иосифа высокие, скалистые, фьордовые, круто обрывающиеся к морю, на Кольском полуострове – менее расчленённые, восточнее полуострова Канин – главным образом низкие и пологие, западное побережье острова Новая Земля невысокое и холмистое, в северной части прямо к морю подходят ледники.

Для Баренцева моря характерен полярный морской климат, с изменчивой погодой, который находится под влиянием тёплого Атлантического и холодного Северного Ледовитого океанов и в целом характеризуется малой амплитудой годовых колебаний температуры воздуха, коротким холодным летом и продолжительной, сравнительно тёплой для этих широт зимой, сильными ветрами и высокой относительной влажностью воздуха. Климат юго-западной части моря значительно смягчается под влиянием Нордкапской ветви тёплого Северо-Атлантического течения. Над акваторией Баренцева моря проходит арктический атмосферный фронт между холодным арктическим воздухом и тёплым воздухом умеренных широт. Смещение арктического фронта к югу или к северу вызывает соответствующее смещение траекторий атлантических циклонов, которые несут тепло и влагу с Северной Атлантики, что объясняет частую изменчивость погоды над Баренцевым морем. Зимой циклоническая деятельность усиливается, над центральной частью Баренцева моря преобладают юго-западные ветры (скорость до 16 м/с). Часты штормы. Средняя температура воздуха самого холодного месяца марта изменяется от –22 °C на островах архипелага Шпицберген, –14 °C у острова Колгуев до –2 °C в юго-западной части моря. Летом характерна прохладная и пасмурная погода со слабыми северо-восточными ветрами. Средняя температура августа в западной и центральной частях до 9 °C, на юго-востоке 7 °C, на севере 4–6 °C. Годовое количество атмосферных осадков от 300 мм на севере до 500 мм на юго-западе. В течение года над морем преобладает пасмурная погода.

Баренцево море названо в честь голландского мореплавателя В. Баренца. Первыми начали осваивать Баренцево море русские поморы, вышедшие на его берега ещё в 11 веке. Ведя морские промыслы, они открыли острова Колгуев и Вайгач, Новую Землю, проливы Югорский Шар и Карские Ворота задолго до европейских мореплавателей. Также первыми они достигли берегов островов Медвежий, Надежды и восточного Шпицбергена, который называли Грумантом. Науое изучение моря начато экспедицией Ф. П. Литке 1821–1824 годах, первая полная гидрологическая характеристика моря была составлена Н. М. Книповичем в начале 20 века. На «Кольском разрезе» проводится самый длинный непрерывный ряд гидрологических наблюдений в мире (с 1901). В советское время исследования Баренцева моря вели: Плавучий морской НИИ на судне «Персей» (с 1922), Полярный институт рыбного хозяйства и океанографии (Мурманск, с 1934), Мурманское управление Гидрометеослужбы (с 1938), Государственный океанографический институт (с 1943), Институт океанологии имени П. П. Ширшова РАН (с 1946), Мурманский филиал Арктической и Антарктической НИИ (с 1972). Эти и другие научно-производственные учреждения продолжают изучение Баренцева моря в начале 21 века.

Баренцево море – продуктивный район. Донная фауна насчитывает свыше 1500 видов, в основном иглокожие, моллюски, полихеты, ракообразные, губки и другие. У южного побережья распространены морские водоросли. Из 114 видов рыб, обитающих в Баренцевом море, наиболее важны в промысловом отношении 20 видов: треска, пикша, сельдь, морской окунь, зубатка, камбала, палтус и другие. Из млекопитающих водятся: нерпа, гренландский тюлень, морской заяц, морская свинья, белуха, касатка и другие. На побережьях изобилуют птичьи базары, насчитывается свыше 25 видов птиц, наиболее распространены кайры, чистики, чайки-моёвки (на побережье Кольского полуострова 84 птичьи колонии). Открыты и разрабатываются крупные месторождения нефти и газа.

Баренцево море имеет большое хозяйственное значение как район интенсивного рыбного промысла и морской путь, связывающий Европейскую часть России с Сибирью и с Западной Европой. Главный порт Баренцево море – незамерзающий порт Мурманск; другие порты: Териберка, Индига, Нарьян-Мар (Россия), Вардё (Норвегия).

Крупнейшие порты Белого моря

Север европейской части России богат лесами, пушниной и морскими дарами. Субарктический климат делает территорию труднодоступной, но у северян есть свой бриллиант – Белое море. Порты его используют для перевозок как внешних, так и внутренних. В водах добывают рыбу и водоросли, ведут промысел на морского зверя. По Белому морю сплавляют лес. Так что издревле оно играло ключевую роль в развитии северного края.

Белое море: порты

Северный Ледовитый океан имеет в своем составе несколько внутренних морей. Среди них и Белое море. Порты его располагаются в четырех самых крупных заливах. Но здесь, на севере, широко распространено другое название залива — губа. Крупные порты Белого моря расположены в Двинской, Мезенской, Онежской губе и в Кандалакшском заливе.

Дорожная инфраструктура во многих местах до сих пор развита недостаточно хорошо, поэтому гавани берут на себя часть транспортных задач края. Морские порты Белого моря – это Архангельск, Мезень, Кандалакша, Умба, Онега, Кемь, Беломорск, Витино. Рассмотрим подробнее наиболее крупные из них.

Крупные порты Архангельской области: Архангельск, Мезень, Онега

Архангельск — это не только административный центр области и столица Поморья, но и старший в России город-порт. Он самый крупный из всех гаваней Беломорья – его мощности позволяют перерабатывать 4,5 млн тонн груза ежегодно. Протяженность причалов здесь 3,3 км, площадь складов – 292 тыс. квадратных метров.

Долгие годы пристань у Архангельска была единственной, откуда осуществлялась торговля с другими странами. Лишь после основания Санкт-Петербурга и возникновения Петербургского порта проходимость его резко снизилась: Петр Первый принудительно перевел торговлю с иностранными государствами из Архангельска в Санкт-Петербург. Но в годы Второй мировой, когда Ленинград был охвачен блокадой, именно Архангельский порт принимал помощь государств-союзников по ленд-лизу.

Помимо Архангельска, в области расположен еще и Мезенский порт, который находится в 45 км от места впадения реки Мезень в Белое море. Возник он в 1872 году, но до сих пор не имеет железнодорожной связи с транспортной инфраструктурой страны. Навигация здесь занимает 5 месяцев: с июня по октябрь. Мезенский порт стремительно теряет свои позиции по перевозке грузов: если в 1978 году он переработал за год их более 178 тыс. тонн, то спустя 30 лет – чуть больше 20 тыс. Минимум был зафиксирован в 2015 году – тогда порт смог принять и переработать всего 8,7 тыс. тонн различных грузов.

Онега – еще один из крупнейших портов. Расположен он на правом берегу реки Онега, впадающей в Белое море. Порты в этих краях в основном работают только в навигационный период. Единицы принимают грузы круглогодично. Не стал исключением и Онежский порт – он доступен для судов с мая до начала ноября.

Основала Онежский порт Екатерина II в 1781 году. С этого момента и до распада СССР он активно развивался, выполнял не только функцию переработки грузов, но и использовался для перевозки пассажиров морским и речным транспортом.

С развалом Советского Союза грузооборот и посещаемость порта резко упала: если в 1980 году в порт зашли 300 судов, то в 2010 году он принял только 40.

Порт Мурманской области — Кандалакша

Город-порт Кандалакша находится на восточном побережье Кандалакшского залива, в 200 км к югу от Мурманска. Статус города этому поселению был присвоен в 1938 году, хотя первые упоминания о нем датируются одиннадцатым веком. В гавани проживают свыше 31 000 человек. Кандалакша, имея в своем распоряжении морской порт, является еще и крупным железнодорожным узлом.

Навигация здесь, несмотря на суровый климат, круглогодичная. Порт крупный, имеет 5 универсальных причалов, и все они для удобства оснащены железнодорожными и автомобильными подъездами. Есть множество складских площадей. Основной груз, который принимает порт, – каменный уголь.

В заключение

Порты Белого моря всегда играли важную функцию в экономике страны. Но с развалом Советского Союза многие из них были заброшены, часть резко снизила свою производительность. Сейчас, в связи с возрастанием интереса к Арктике, можно надеяться на возрождение этих мест, т. к. значимость Белого моря для страны поистине бесценна.

Газовая промышленность российской Арктики — Арктика

1. Balashova E.S., Gromova E.A. 2017 Arctic shelf development as a driver of the progress of the Russian energy system // MATEC Web of Conferences, 23 May 2017, vol. 106, article 06008.

2. Katysheva E.G. 2018 The role of the Northern Sea Route in Russian LNG Projects Development // Arctic: History and Modernity. IOP Conference Series: Earth and Environmental Science, 2018, vol. 180, article 012008.

3. Komkov N. I., Selin V.S., Tsukerman V.A., Goryachevskaya E.S. 2017 Problems and perspectives of innovative development of the industrial system in Russian Arctic regions // Studies on Russian Economic Development, 2017, vol. 28 (1), pp. 31-38

4. Биев А.А. Развитие отраслей и секторов экономики на Севере и в Арктике // Север и рынок: формирование экономического порядка, 2019, № 3 (65), с. 43-51.

5. Завьялов A. «Газовый айсберг» Тамбея // Oil and Gas Russia, 2018, № 8 (128), с. 22-26.

6. Забелло E. СПГ из Арктики // Oil and Gas Russia, 2018, № 8 (123), с. 28-33.

7. Климентьев А.Ю., Родичкин И.Г., Богданов Е.В. Арктические горизонты российского СПГ // Газовая промышленность, 2019, № 9 (790), с. 118-128.

8. Книжников А., Климентьев А., Григорьев A. Взгляд на Арктику // Oil and Gas Russia, 2017, № 5 (115), с. 72-78

9. Козьменко С.Ю., Селин В.С. Современные проблемы и перспективы развития арктического газопромышленного комплекса. Апатиты: изд. Кольского научного центра РАН, 2017. – 228 с.

10. Комков Н.И., Селин В.С., Цукерман В.А., Горячевская Е.С. Сценарный прогноз развития Северного морского пути // Проблемы прогнозирования, 2016, № 2 (155), с. 87-98.

11. Корчунов Н. Северный морской путь: путь развития бизнеса и международного согласия // Арктические ведомости, 2019, № 3 (28), с. 20-25.

12. Маммадов С.М. К вопросу о стратегии освоения газового потенциала Западно-Арктического шельфа России // Нефтегазовая геология: теория и практика, 2017, 2 [Электронный ресурс]. Режим доступа: http://www.ngtp.ru/rub/6/20_2017.pdf

13. Развитие СМП: не так быстро, как хотелось бы // Нефтегазовая вертикаль, 2020, № 3-4, с. 62-66.

14. Селин В.С., Козьменко С.Ю. Факторный анализ и прогноз грузопотоков Северного морского пути. — Апатиты: КНЦ РАН, 2015.

15. Селин В.С, Скуфьина Т. П., Башмакова Е.П., Ульченко М.В. Особенности и проблемы обеспечения экономической безопасности в российской Арктике. Апатиты: изд. КНЦ РАН, 2018. – 103 с.

16. https://neftegaz.ru/news/transport-and-storage/194483-obem-perevozok-po-smp-v-2018-g-uvelichilsya-v-…

Синтез построит терминал в Мурманске

Компания Синтез Петролеум, входящая в группу Синтез, планирует в Мурманской области нефтеперерабатывающий завод мощностью шесть миллионов тонн, сказал представитель компании, не назвав сроков, стоимости и источников финансирования проекта.

Компания, которой грозит отзыв лицензии на два месторождения нефти, рассчитывает, что переработка в Мурманске может быть интересна крупным нефтедобытчикам.

«Сейчас ведутся изыскательские работы, в ближайшее время приступим к вертикальному планированию. Решается вопрос о том, кто будет поставщиком нефти», — сообщил Рейтер представитель Синтез Петролеум. Власти области одобрили этот проект, сообщается на сайте правительства Мурманской области.

НПЗ планируется на западном берегу Кольского залива — перспективном районе развития Мурманского порта, который не подключен к системе магистральных трубопроводов Транснефти. На шельфе Баренцева моря открыты крупные месторождения нефти, но промышленная добыча на них пока не ведется.

Синтез владеет лицензиями на несколько нефтегазоносных участков в Баренцевом море, однако Роснедра пытаются через суд отобрать у группы лицензии на два месторождения, обвиняя в нарушении условий недропользования. Группа также планирует в Кольском заливе экспортный терминал мощностью до 25 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов. Представитель группы сказал, что одним из вариантов может быть поставка нефти на НПЗ с месторождений Синтеза, но на первоначальном этапе возможно партнерство с крупными нефтяными компаниями, с которыми ведутся переговоры. Он не дал деталей.

Эксперт в сфере логистики нефтеэкспорта, директор по развитию предприятия Морстройтехнологии Сергей Семенов полагает, что переработка нефти в Мурманске может быть выгодна Роснефти и ТНК-ВР . «Синтез ориентируется не только на свою нефть, но и на сырье с других месторождений, хочет сделать Мурманск местом для перевалки и переработки для других компаний, » — сказал Семенов Рейтер. ТНК-ВР рассматривала терминал Синтеза как возможный пункт перевалки нефти на экспорт, сообщил Рейтер источник на рынке.

InfraNews

Официальная рыбалка: Barents Sea Wiki

Вся карта с отмеченными портами.

Карта , или игровая зона в Fishing: Barents Sea, довольно большая и основана на реальном ландшафте Норвегии. По всему морю разбросаны порты, места для рыбалки и другие достопримечательности.

Порты []

Порты предоставляют вам место, где вы можете остановиться, чтобы заправиться, продать рыбу, нанять команду и купить обновления.

Хаммерфест []

Хаммерфест — это главный порт в игре, с которого вы только начинаете.Этот порт предлагает те же услуги, что и все другие порты, такие как заправка, ремонт, покупка рыболовных снастей и т. Д.

Однако Хаммерфест — единственное место, где вы также можете улучшить свою текущую лодку и купить новые лодки (если они разблокированы).

Имеющиеся услуги:

  • Рыбный рынок
  • Нанять экипаж
  • Банк
  • Задания
  • Модернизация, заправка, ремонт и покупка лодок

Hammerfest Centrum []

Hammerfest Centrum — это небольшой порт в той же гавани, что и главный порт Хаммерфеста. Этот порт расположен ближе к самому городу, и репутация Hammerfest Centrum не зависит от Hammerfest и может быть повышена за счет продажи рыбы вместо основного порта Hammerfest.

Имеющиеся услуги:

  • Местный рыбный рынок (продавайте рыбу напрямую местным жителям на местном рыбном рынке с 06:00 до 18:00 по более выгодным ценам)
  • Ремонт и заправка
Местный рыбный рынок []

Время работы: 06: 00-18: 00 ежедневно.

Бонусная прибыль: + 20%

В Hammerfest Centrum есть особенность, которая называется «Местный рыбный рынок». Этот рынок открыт с 06:00 до 18:00 каждый день. Проведя на этом рынке не менее 8 часов, вы можете получить дополнительную 20% бонусной прибыли при продаже своей рыбы. Необходимость потратить 8 часов означает, что вы должны прибыть до 10:00 утра, иначе до закрытия не останется достаточно часов, чтобы успеть на все требуемые 8 часов.

Если вы прибудете в порт в часы работы местного рыбного рынка, вы получите другое уведомление, чем обычное всплывающее окно, предлагающее продать рыбу, когда вы причаливаете к порту. Вместо этого вам будет предложено продать на местном рыбном рынке. Если вы выберете «Да», появится обычное всплывающее окно для продажи рыбы, где вы можете настроить, сколько рыбы вы хотите продать.

(Если вы пристыковываетесь к Hammerfest Centrum и не получаете подсказку о продаже на местном рыбном рынке, проверьте, сколько сейчас времени, так как всплывающее окно не появится, если вы стыкуетесь, когда рынок закрыт.)

Важно! — Если вы решите продавать на местном рыбном рынке, время будет ускорено / пропущено до 18:00. независимо от того, как рано вы прибыли. Это означает, что даже если вы приедете в 07:00 утра и продадите на рынке, время будет пропущено до 18:00, даже если вы можете ожидать, что провести там 8 часов по прибытии в 07:00 будет только 07:00 + 8 часов. = 1500 часов. Это важно знать, так как пропуск времени до 18:00 может привести к потере рыбы на некоторых из ваших сетей или лески.

Если вы проведете на местном рыбном рынке менее 8 часов, бонусная прибыль составит менее 20%.

Рипефьорд []

Рипефьорд (Rypefjord) — деревня в муниципалитете Хаммерфест в графстве Финнмарк, Норвегия.Деревня расположена к югу от города Хаммерфест на западной стороне большого острова Квалёйя.

Имеющиеся услуги:

  • Рыбный рынок
  • Задания
  • Заправка и ремонт

Аккарфьорд []

Аккарфьорд — это небольшая рыбацкая деревушка на северо-востоке Сёрёйя в муниципалитете Хаммерфест в Финнмарке, Норвегия. По состоянию на 2016 год в Аккарфьорде проживает около 70 человек, и у них есть почта, продуктовый магазин, школа и детский сад.

Имеющиеся услуги:

  • Рыбный рынок
  • Задания
  • Заправка и ремонт

Forsøl []

Форсёль — рыбацкая деревня, расположенная на северо-восточном побережье острова Квалёйя, примерно в 8 км к северо-востоку от города Хаммерфест. Forsøl предлагает стандартные услуги, которые можно найти в большинстве портов в игре, за исключением апгрейдов вашего корабля и покупки новых кораблей. Здесь можно продать рыбу, и есть большие открытые воды, которые при правильном изучении могут предоставить много хороших мест для ловли трески, минтая, пикши и красной рыбы.

Подход к Форсёлу осуществляется либо через пролив на север (между сушей и островом Форсёльхольмен), либо через пролив к востоку от Форсёля (южная сторона Форсёльхольмена). Подход через северный канал может быть довольно узким, особенно с более крупными траулерами, такими как Lunar Bow и Hermes, поэтому рекомендуется подход через восточный канал на южной стороне Форсольхольмена.

Из-за несколько узких подходов, а также из-за небольшого количества домов или фонарей, которые будут направлять вас в этом районе, подход к Форсолу может быть довольно сложным и опасным в ночное время, в тумане или при плохой видимости.

Имеющиеся услуги:

  • Рыбный рынок
  • Задания
  • Ремонт и заправка

Снефьорд []

Снефьорд — это небольшая деревня в муниципалитете Масёй, до которой можно добраться до Хавёйсунда. В настоящее время в Снефьорде проживают в основном пенсионеры, но раньше здесь были почта, банк, школа и рыбная ферма, когда это было паромное сообщение с Хавёйсундом. В остальном Снефьорд характеризуется жильем.

Имеющиеся услуги:

  • Рыбный рынок
  • Задания
  • Заправка и ремонт

Tufjord []

Туфьорден — фьорд на северо-западной стороне Рольфсёйи в муниципалитете Нордкапп в Финнмарке, Норвегия.Он расположен на южной стороне полуострова, где расположены Северный мыс и Книвскеллодден. У фьорда есть бухта между Ликхольменом на севере и Лисёйнэрингом на юге, и он простирается на 12 км к юго-востоку до рыбацкой деревни Туфьорден в конце фьорда.

Имеющиеся услуги:

  • Рыбный рынок
  • Задания
  • Заправка и ремонт

Неизведанные территории []

В начале игры на карте будут большие области, которые скрыты серым «туманом войны».Это неизведанные районы, которые можно открыть, поплыв на лодке в эти районы. Если вы вложитесь в более дорогое радиолокационное оборудование, новая исследуемая территория вокруг корабля станет намного шире.

Одной из важных особенностей неизведанных областей является то, что вы не можете устанавливать путевые точки в серых областях или устанавливать путевые точки, где линия между путевыми точками будет пересекать неисследованную область. Фактически это означает, что быстрое перемещение в неизведанные области или через них невозможно.

Изучение этих областей также откроет больше горячих точек, где можно установить сети и лески для ловли рыбы, и позволит вам распределить рыбалку, чтобы предотвратить перелов или опустошение территорий, ближайших к портам.

Открытое море []

В дальнем северо-западном углу карты вы увидите зеленый кружок.

Примечание. Круг может быть частично скрыт за меню, в котором вы можете выбрать, какой тип рыбы будет отображаться в горячих точках на карте. Сверните это меню, чтобы лучше его видеть.

Парусный спорт в это место позволяет двум траулерам в игре, Lunar Bow и Hermes, войти в зону «Открытого моря», где они могут заниматься тралением.

Траление невозможно на обычной карте, поэтому единственный способ для этих двух кораблей заняться рыбной ловлей — войти в эту зону «Открытого моря».

Прочие примечательные области []

Håja []

Большой остров к западу от Хаммерфеста называется Хаджа (северносаамский язык: Джиевджу). Выйдя из гавани Хаммерфеста и повернув на запад, вы быстро увидите остров, похожий на небольшую гору в воде. Это можно использовать как приятный ориентир для тех, кто предпочитает играть от первого лица для более захватывающего опыта.

Несколько компаний и учреждений в Хаммерфесте были названы в честь Ходжи, в том числе детский сад.

Melkøya []

Мелкёйя (северносаамский: Муолккут) — остров прямо к северо-западу от Хаммерфеста. Остров соединен с Хаммерфестом туннелем Мелкёйсунд. Промышленный остров является конечной точкой подводного трубопровода, по которому природный газ транспортируется с газовых месторождений Снёвит в Баренцевом море. Газ проходит по трубопроводу протяженностью 168 километров (104 миль) на перерабатывающую станцию ​​на Мелкёйе, где он превращается в сжиженный природный газ. Завод открылся в 2007 году и управляется норвежской нефтегазовой компанией Statoil.

Затем сжиженный природный газ экспортируется из Мелкёйи на мировые рынки с помощью газовоза или танкера для перевозки СПГ, которые иногда можно увидеть в игре в доке Мелкёйи.

Баренцево море | море, Северный Ледовитый океан

Баренцево море , норвежский Баренцхавет, Русский Баренцево Подробнее , отдаленная часть Северного Ледовитого океана длиной 800 миль (1300 км) и шириной 650 миль (1050 км) и покрывает 542000 квадратных миль (1 405 000 квадратных миль) кв.км). Его средняя глубина составляет 750 футов (229 м), а максимальная глубина погружения составляет 2000 футов (600 м) в крупной впадине Медвежьего острова.Он ограничен архипелагами Шпицберген и Земля Франца-Иосифа (север), материковой частью Норвегии и России (юг), архипелагом Новая Земля (восток) и условной границей с Гренландским морем (запад), которая проходит от Шпицбергена. до самой северной оконечности Норвегии, мыса Нордкап, через Медвежий остров (Бьёрнёйа).

Море было известно викингам и средневековым русским как Мурмейское море. Впервые он появился под своим современным названием в таблице, опубликованной в 1853 году, в честь голландца 16 века Виллема Баренца, искавшего северо-восточный проход в Азию.

Британская викторина

Викторина «Все об океанах и морях»

Какое самое большое внутреннее море в мире? Где находится желоб Пуэрто-Рико? Узнайте, насколько глубоки ваши познания в океанах и морях, с помощью этой викторины.

Баренцево море покрывает относительно неглубокий континентальный шельф, окаймляющий континентальную часть Евразии.Пол, покрытый песками, илами и песчано-иловой смесью, прорезан с востока на запад главным желобом Медвежьего острова и меньшими желобами Южного мыса, Северного и Северо-Восточного. Центральные возвышенности и Персей обеспечивают более мелководный рельеф на севере, а на юго-востоке есть рыбные берега и отмели. Также на юго-востоке находится остров Колгуев. Западное побережье материковой части резко поднято и пронизано фьордами, в то время как к востоку от полуострова Канин побережье низкое, с множеством неглубоких заливов и бухт.Берега северных архипелагов крутые и высокие, с ледниками, спускающимися к морю, и скоплениями ледникового мусора во впадинах.

Климат субарктический, с зимними температурами воздуха в среднем -13 ° F (-25 ° C) на севере и 23 ° F (-5 ° C) на юго-западе; Летние средние значения в тех же регионах составляют, соответственно, 32 ° F (0 ° C) и 50 ° F (10 ° C). Годовое количество осадков составляет 20 дюймов (500 мм) на юге, но только вдвое меньше, чем на севере.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Нордкап и Шпицберген рукава Норвежского течения приносят теплые течения в море, но тепло теряется при смешивании с более холодными водами. Несмотря на высокую соленость (34 части на 1000), зимой образуется лед, но поля тонкие, а айсберги долго не задерживаются. Летом кромка льда уходит далеко на север. Амплитуда прилива и направление течения сильно различаются. Незамерзающими портами являются Мурманск и Терибёрка (Россия) и Вардё (Норвегия).

Рыбалка процветает.Микроскопические формы фитопланктона питают глубоководных беспозвоночных, мелких креветкообразных ракообразных, двустворчатых моллюсков и губок, которые, в свою очередь, служат пищей для таких рыб, как треска, сельдь, лосось, камбала и сом. Есть также морские млекопитающие (тюлени и киты), наземные млекопитающие (белые медведи и песцы), чайки, а в теплую погоду — утки и гуси. Подводная флора очень богата в мелководных южных районах; широко распространены коричневые, красные и зеленые водоросли. Большая часть береговой линии состоит из камней и камней, но примерно от 20 до 40 процентов покрыто кустарниками, мхами и лишайниками.Травы редкие.

Новый российский порт в Баренцевом море и железнодорожное сообщение могут помочь соединить Азию с Арктикой

Существующий глубоководный порт в Архангельске, изображенный здесь, может принять больше грузов, а новая железнодорожная ветка откроет второй порт в Индиге. (Томас Нильсен / The Independent Barents Observer)

500-километровая железная дорога через Арктическую часть России от Карпогор до Индиги теперь находится на столе для инвестиций в рамках более широкой стратегии развития арктической инфраструктуры страны.

«В целом, это абсолютно нормальная, несложная местность, особо дорогих работ нет», — заявил на этой неделе журналистам исполняющий обязанности губернатора Архангельской области Александр Цыбульский, сообщает государственное информационное агентство ТАСС.

Строительство железнодорожной ветки от планируемой более крупной линии Белкомур оценивается в 200 млрд рублей.

Белкомур — это давно планируемая железнодорожная линия от Соликамска на Урале через Сыктывкар в Республике Коми до Архангельска на Белом море. Эта железная дорога через европейский север России сократит расстояние от Урала и Сибири до Архангельска на 800 километров.

Железная дорога Белкомур будет проложена от Соликамска через Сыктывкар до Архангельска. Новый боковой путь протяженностью около 500 километров, ведущий на север, в Индигу, может помочь создать там крупный порт.(The Independent Barents Observer)

В поселке Индига на побережье Баренцева моря уже потрачено 5 миллионов долларов на подготовку к строительству глубоководного круглогодичного порта, сообщает ТАСС.

Больше денег в трубе, когда в следующем году начнутся масштабные работы по строительству портовых сооружений. По данным частного инвестиционного фонда AEON Corporation, до торжественного открытия порта в 2025 году объем инвестиций может превысить 300 миллиардов рублей (4,13 миллиарда долларов).

Новый российский арктический узел в Индиге получит возможность обрабатывать от 80 до 200 миллионов тонн грузов в год.

Грузы, которые будут отправлены в незамерзающее Баренцево море через порт в Индиге, включают уголь, древесину и бумагу, удобрения и химические продукты. Эта продукция, предназначенная для мировых рынков, будет поступать из Казахстана, Кыргызстана и Китая по новой железной дороге.

Если он откроется к 2025 году, узел в Индиге станет первым крупным транспортным узлом, соединяющим Азию с Арктикой.

Китай и Архангельск Однако ожидается, что железная дорога

Белкомур даст большой толчок судоходству через новый глубоководный порт Архангельск.

Как ранее сообщал Barents Observer, глубоководный порт у дельты Двины за пределами города Архангельска будет частично построен за счет китайского финансирования.

В 2016 году Арктический транспортно-промышленный центр Архангельск подписал соглашение о намерениях с базирующейся в Пекине Poly International Holding Co. о строительстве глубоководного порта.

«Китайская Народная Республика для нас является ключевым партнером в реализации арктических проектов, в том числе крупных, важнейших», — сказал тогда бывший губернатор Архангельской области Игорь Орлов.

Его преемник Цыбульский теперь ожидает еще большего экономического роста от железной дороги Белкомур и подъездного пути к Индиге.

«Мы сможем обрабатывать большую часть экспортных грузов, которые сейчас отправляются через Санкт-Петербург, и тем самым предложим нашим инвесторам экономические условия, чтобы они могли более активно развиваться и не тратить деньги на транспорт», — сказал Цыбульский ТАСС.

Из Китая через Кыргызстан

Исполняющий обязанности губернатора указывает на Кыргызстан как на ключевого игрока в поставках товаров в Арктику, как собственных, так и транзитных грузов из Китая.

«Сегодня Кыргызстан стоит на пороге принятия инвестиционных решений по строительству железной дороги. Они планируют построить его по всей стране, чтобы транзитом перевозить китайские товары, а затем соединить железнодорожную сеть с соседними странами », — сказал Цыбульский.

Он уточняет объемы: «Если мы сначала возьмем кыргызские грузы, то их будет немного. Думаю, до пяти миллионов тонн. Тогда мы могли бы взять какой-нибудь китайский груз. Плюс мы можем взять [из] Казахстана при ежегодном соглашении на высшем уровне транзит около 30-40 миллионов тонн угля.

Экономически рационально?

Не все уверены, что изменение структуры глобального грузопотока в Азии через Арктику произойдет со скоростью, прогнозируемой российскими властями.

Арильд Мо, профессор-исследователь Института Фритьофа Нансена в Осло, Норвегия, на протяжении десятилетий изучает российские инвестиции в Арктику и судоходство по Северному морскому пути.

Он сообщил Barents Observer, что есть несколько планов по развитию транспортного сообщения север-юг.

«Железная дорога Белкомур от Урала до Архангельска обсуждается уже много лет, но на местах ничего не происходит», — говорит Мо.

Он указывает на более ранние планы относительно порта Индига, которые оказались ничем.

«Индига изначально планировалась как терминал СПГ, но от этого проекта отказались. Потребности в инвестициях очень велики », — поясняет Арильд Мо.

«Не сразу понятно, почему было бы экономически рационально отправлять товары из Средней Азии или Китая через Арктику, если местом назначения являются западные рынки», — добавляет он.

Баренцево море — морские грузоперевозки, доставка грузов по Северному морскому пути

Расположение морских портов в бассейне Северного Ледовитого океана является стратегически и экономически важным пунктом в развитии России. Здесь добываются дрова и уголь, нефть и газ, меха и рыба. Один из крупнейших акваторий — Баренцево море. На его берегу расположен Мурманск, один из крупнейших портов Арктики. Зимой здесь не замерзает море, поэтому в порт постоянно заходят суда.Благодаря круглогодичной навигации Мурманск стал перевалочной базой в Баренцевом море. Вместе с Архангельском, который расположен в акватории Белого моря, оба порта дают около половины генерального грузооборота Северного моря. В Мурманске загружаются импортные товары: металл, мука, сахар, вывозимые грузы — уголь, апатиты, древесина и руды.

Моря Северного Ледовитого океана играют очень важную роль в обеспечении сообщения между странами Азии, России, Европы и Америки: по арктическому морскому пути осуществляется транспортировка различных грузов. Но транспортировка по Барентскому морю и другим морям затруднена, потому что в период с ноября по май все они покрыты льдом. Только под Мурманском, на юго-западе, у Гольфстрима, море не замерзает.

Среди портов, в которые осуществляется доставка по Баренцеву морю, следует выделить крупнейшие после Мурманска Нарьян-Мар и Варандей. Также есть порты в Полярном и Печенге — поселках в Мурманской области. Город Полярный является базой, где расположен Северный флот России, и вход в него возможен только при наличии разрешений на транзит.Транспортировка в Баренцево море может включать военную технику, оборудование и другие грузы в составе сборных грузов и отдельным заказом. Спасательным решением является транспортировка морским транспортом бронетехники, большегрузных автомобилей, вездеходов, без которых невозможно исследовать Крайний Север.

У военных тоже есть база в Печенге — там находятся пограничники. Кроме того, там работает компания «Севнефть» и завод по производству рыбной продукции, поэтому транспортировка товаров на экспорт и транспортировка по Баренцеву морю внутри страны также актуальны.

Транспортные маршруты, проходящие через Баренцево море, касаются в первую очередь близко расположенного архипелага, на котором расположены русские поселения. Омывает Шпицберген и Новую Землю. Так называемое Печорское море расположено в юго-восточной части, входящей в акваторию Баренцева моря. В него впадает река Печора и есть одноименное поселение. Здесь же находится Приразломное месторождение, первое и пока единственное уже разведанное арктическое месторождение нефти.Транспорт в Баренцевом море ходит только в период летней навигации, зимой суда могут проходить только с помощью ледоколов. Море также ограничено северными берегами России и Норвегии.

Кроме архипелагов, в море находится остров Колгуев, на котором расположена военная база. Логистика перевозки в Баренцевом море может включать транспортировку грузов в акваторию Атлантического океана. Отсюда перевозки по Северному морскому пути в любые портовые пункты Фра-Норт, международные грузоперевозки в Европу, отсюда грузы отправляются в Азию — этот путь намного короче, чем через Суэцкий канал.

12 основных портов Норвегии

Порты имеют решающее значение для глобального экономического прогресса и развития. Они способствуют экономическому прогрессу, облегчая торговлю и помогая сетям поставок.

Норвегия — страна с протяженной береговой линией, протянувшейся вдоль северной части Атлантического океана и Баренцева моря. Скандинавская страна имеет процветающую экономику и множество портов мирового класса благодаря своему стратегическому расположению.

В этой статье мы рассмотрим все основные порты Норвегии.

Порт Осло

Порт Осло — главный порт Норвегии. Контейнерный терминал Сюрся принимает и доставляет товары народного потребления по всей Норвегии. Половина Норвегии живет в трех часах езды от порта. Порт Осло с его современными и эффективными терминалами является естественным логистическим центром Норвегии.

Ежегодно по морю в Осло и обратно отправляются грузы объемом более 6 миллионов тонн. Штаб-квартира порта Осло находится в Виппетангене, а производственные мощности — в Сюрсоя, и в нем регулярно работают 100 человек. Охрана гавани Осло работает 24 часа в сутки, семь дней в неделю и регулирует движение в морском районе муниципалитета Осло.

Порт Нарвик

В Фагернесе находится терминал Нарвик. В терминале разработан электронный контроль доступа, который подразумевает, что любой персонал, имеющий доступ к терминалу, должен быть заранее авторизован портовой службой.

Портовый контроль выдает ключи-карты заходящим судам по прибытии. Нарвик — третий по численности населения муниципалитет в графстве Нурланд в Норвегии.

Порт Нарвик имеет решающее значение для развития города как логистического и транспортного узла. Поэтому это был очевидный выбор для LKAB, так как зимой он не замерзает. Порт Нарвик отправляет железную руду в страны всего мира. Ежегодно через этот порт проходит 18-20 миллионов тонн грузов. В 2005 году этот порт получил название «Морские магистрали».

Порт Бергена

Порт Бергена расположен в устье Бай-фьорда в западной Норвегии. Порт обрабатывает несколько типов грузов, в том числе навалочные грузы, ро-ро, пассажиры, морские контейнеры и наливные жидкости. Кроме того, здесь есть другие объекты для военно-морских, научных, прогулочных и рыболовных судов. Естественно, что порт защищают острова Аской, Холсной и Сотра. Берген — второй по величине порт Норвегии и одно из самых крупных круизных мест в Европе.

Его основные цели — стимулировать морские перевозки, а также контролировать, поддерживать и расширять портовые сооружения.Порт Бергена занимается разработкой творческих и практических решений для создания более экологически чистого порта. Порт предоставляет многочисленные услуги, такие как центр комфорта для туристов на прогулочных судах, пункты гидратации, объекты по удалению отходов, удаление опасных отходов, переработка токсичных отходов, противопожарная защита и Wi-Fi.

Порт Борг

Все объекты легко доступны из Borg Haven Fredrikstad. Он обладает огромной вместимостью и системой обработки, эффективной обработкой грузов и короткими сроками оборачиваемости для лодок. В результате порт является естественным выбором для транспортного бизнеса и предпочтительным партнером в области морского складирования.

Порт Борг соединяет морской, наземный и воздушный районы Норвегии. Он имеет как внутренние, так и открытые складские помещения, а также управляет арендой нескольких причалов, большинство из которых находится в Хвалере. В сотрудничестве с туристическим сектором порт также обеспечивает заходы круизных лайнеров.

Порт Флеккефьорд

Порт Флеккефьорд — второстепенный порт в Норвегии.Расвааг, Киркехавн на острове Хиттеро и Ришолмен у входа во фьорд — три хорошо защищенных порта. Все они глубже 9,8 м. Судоходство, машиностроение, рыболовство и сельское хозяйство — основные отрасли. Кроме того, он предоставляет важные военно-морские базы, такие как бухты и терминалы, а также стандартную инфраструктуру.

Портовый город является известной туристической достопримечательностью благодаря своему привлекательному расположению. Администрация порта придает большое значение экологически чистым операциям и в основном заботится о сокращении выбросов.Порт Флеккефьорд имеет решающее значение для экономики региона.

Порт Драммен

Порт Драммена находится в особенно необычной обстановке. Драммен расположен в центре самого густонаселенного региона Норвегии, где половина населения страны находится в радиусе 150 километров.

Порт Драммен — один из самых современных портов Норвегии, и в настоящее время он полностью реализует свою цель — стать мультимодальным транспортным узлом. Это коммуникационный и транспортный центр, через который проходят автомобили, лодки и железные дороги.

Драммен — это мультимодальный порт, который обрабатывает товары, полученные различными видами транспорта. Его положение как важного логистического перекрестка при передаче грузов между различными видами транспорта подкрепляется ежедневными поездами из Драммена в различные пункты назначения в Норвегии и за рубежом.

Порт Ставангера

Ставангер, к северу от Гибралтара, является одним из быстрорастущих круизных портов Европы. Ставангер и его окрестности, третий по величине круизный порт Норвегии, стали частой и привлекательной остановкой во время круизов в Норвегию.

В основные задачи этого порта входит управление товарными, морскими и паромными перевозками. Другие жизненно важные операции включают туризм на прогулочных судах, управление недвижимостью и сотрудничество с организаторами мероприятий и организациями государственного сектора.

В Европе порт находится в центре города. Порт принимает 55 000 заходов в год, что делает его крупнейшим нефтегазовым кластером в мире.

Порт Хаугесунн

Порт Хаугесунн (Haugesund Port) — небольшой порт в Норвегии.Порт обеспечивает удобный автомобильный доступ к обширной южной части Норвегии, управляет набережной, взлетно-посадочными полосами, земельными участками и складскими помещениями, а также помогает клиентам. Порт Кармсунд также предоставляет услуги по якорной стоянке, доставке воды и энергии и вывозу мусора.

Порт Тромсё

Трумс — арктическая столица Норвегии с населением 70 000 человек. Тромсё — это современный город с роскошными отелями, шумными кафе, рестораном, предлагающим морепродукты высшего качества, яркой культурной жизнью и захватывающими художественными музеями.

Порт Тромсё вкладывает большие средства в центры города, включая новые и улучшенные доки и сооружения, а также новый круизный терминал. В результате этого круизные лайнеры будут швартоваться в центре города, в результате чего пассажиры и персонал будут в центре всех событий.

Порт Тромсё — важный рыболовный и туристический порт Норвегии, общая площадь которого составляет 2 миллиона квадратных метров. Он также имеет офисные и складские помещения площадью около 34 500 м2. Порт также является важным логистическим центром на крайнем севере региона.

Судовые буксиры, средства для швартовки, судовые инструменты и оборудование, электронная работа судов, подводные услуги, судовая механика, гидравлика и ряд других услуг доступны в этом порту. Порт Тромсё также служит гаванью для мини-судов и имеет пригородные, грузовые и морозильные камеры.

Порт Бодо

В круизном порту Бод больше всего возможностей. Столичный город Бод предлагает великолепные арктические приключения, волшебную природу и гастрономические изыски прямо за дверью на уникальном севере.Порт Бодо стратегически расположен на водном пути Норвегии и используется как рыболовецкий и судоходный комплекс.

Порт планирует значительное расширение, в том числе строительство нового рыболовного порта. Порт служит транспортным узлом с железнодорожными путями, ведущими к причалу. Кроме того, в порту есть автоперевозки, колесный погрузчик, машина с краном, косилки и 50-футовый катер с краном.

Порт Ахайма

Ахайм расположен на фьорде Ванилвс на северо-западном побережье Норвегии.Островок Торвхольмен граничит с незамерзающей гаванью на западе и с материковой Норвегией на юге и востоке. Ежегодное мировое потребление оливина составляет около 5 000 000 т, половина из которых доставляется из Ахайма.

Порт Батсфьорд

Фьорд Бцфьорд расположен на северном побережье полуострова Варангер. Батсфьорд — портовый город и муниципальный район Финнмарка. Прибрежный экспресс-паром Hurtigruten регулярно отправляется в Батсфьорд. Исторически сложилось так, что в муниципалитете было больше деревень, которые со временем были заброшены.Маккаур, Хамнингберг, Хамна, Нордфьорд и Сандфьорд входят в число этих деревень.

Порты необходимы для поддержки экономической деятельности во внутренних районах, поскольку они являются жизненно важным связующим звеном между морским и наземным движением. Таким образом, порты выполняют не только экономическую, но и социальную функцию создания рабочих мест.

Знаете ли вы какой-либо другой порт Норвегии, который можно добавить в этот список?

Сообщите об этом в комментариях ниже.

Возможно, вы прочитаете:

Теги: Норвежские порты Порты в Норвегии

Исследование арктических портов, Порты и гавани, Проектные и инженерные услуги в масштабе штата, Транспорт и общественные объекты, Штат Аляска

Исследование арктического порта

Объем работ

DOT & PF Аляски и Инженерный корпус армии совместно спонсируют исследование глубоководных портов Аляски для оценки потенциальных мест расположения глубоководных портов.

На арктическом побережье наблюдается рост судоходства, что вызывает беспокойство у штата Аляска и федеральных агентств. Арктический порт на Аляске будет служить основным инфраструктурным активом и самым северным портом для береговой охраны США (USCG), ВМС США и Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA) при защите и патрулировании важной береговой линии США.

Усилия по исследованию включают: определение области исследования, выявление усилий других агентств, оценку государственно-частного партнерства, изучение проблем и возможностей, установление критериев размещения, проведение анализа сценариев, определение потенциальных участков, привлечение заинтересованных сторон и сообществ, а также пересмотр исследования по мере необходимости на последующие годы.

Предпосылки проекта

В 2008 году DOT & PF Аляски и Инженерный корпус округа Аляски провели первую региональную конференцию по портам Аляски, собрав 125 представителей местных, государственных и федеральных правительственных агентств, частных транспортных компаний и племенных объединений, чтобы поделиться своими взглядами и проблемами, касающимися водных путей Аляски. и инфраструктура. Подавляющим мандатом была потребность в совместных усилиях по планированию.

После конференции 2008 года Департамент транспорта и поддержки штата Аляска заказал большое исследование региональных портов и гаваней Аляски, которое включало базовую оценку потребностей в инфраструктуре, стратегические тенденции, определение региональных узлов, а также разработку политики и планов.В 2010 году была проведена вторая конференция для обзора прогресса и дальнейших шагов.

16-17 мая 2011 г. DOT & PF и Корпус провели двухдневную встречу «Шаррет по планированию арктических портов на Аляске» с представителями федерального правительства, штата, местных властей и промышленности, чтобы начать процесс совместного планирования арктических портов США в Аляска и удовлетворение потребностей порта с глубокой осадкой. Участники Charrette помогли определить масштаб исследования Аляскинских глубоководных арктических портов.

Обновление расписания проекта

Начатое в декабре 2011 года исследование арктических портов на Аляске позволило определить предварительно выбранный план для удовлетворения потребностей в улучшенной морской инфраструктуре для поддержки морской нефтегазовой отрасли, поисково-спасательных работ и ликвидации разливов нефти. Инженерный корпус армии США — округ Аляска выпустил проект технико-экономического обоснования и экологической оценки, в которых выбирается альтернатива, предусматривающая создание глубоководного порта в Номе для поддержки увеличения движения судов и экономического развития в Арктике.

Результаты исследования и предлагаемые улучшения для предварительно выбранного плана представлены ниже:

Документы

Документы, включенные посредством ссылки:

.

Комментарии общественности к Предварительно выбранному плану принимаются до 17 апреля 2015 года.Присылайте комментарии по адресу [email protected]

Район изучения арктического глубоководного порта

Для целей настоящего исследования планирования арктических портов на Аляске группа планирования сузила область исследования до вод в устье реки Кускоквим, включая все западное и северное побережье Аляски.

Эта область представляет собой 3626 миль береговой линии США, что больше, чем от штата Мэн до Ки-Уэста, которое составляет 2069 миль. Справа находится карта, на которой желтым цветом показана область исследования проекта.

Основываясь на существующих определениях Арктики, а также на комментариях из Шарреттского отчета по планированию глубоководных портов в мае 2011 года, этот конкретный район исследования был выбран, потому что он является наиболее нуждающимся в развитии глубоководного порта.

В настоящее время есть глубоководные порты, обслуживающие Анкоридж, Сьюард, Вальдес, Кадьяк, Уналаска и Гомер, но ни одного из них вдоль арктического побережья Аляски.


Часто задаваемые вопросы

Кто проводит это исследование? Это исследование является совместным усилием USACE Alaska District и Alaska DOT & PF.Компания RISE Alaska, LLC заключила контракт на содействие, управление и разработку рабочих продуктов, связанных с этим исследованием. Для проведения этого исследования была сформирована группа разработки проекта.

Зачем нужен глубоководный арктический порт? Руководство штата и федерального конгресса выдвинуло на первый план несколько причин, по которым Аляске нужен арктический порт: сохранение суверенитета в свете увеличения арктических перевозок и активности; диверсификация экономики Аляски; Охват / ответственность службы поиска и спасания в Арктике; и защищая U. С. воздушные, сухопутные и морские границы.

По каким критериям будет выбираться площадка для арктического порта? В мае 2011 года USACE и DOT & PF провели мероприятие «Charrette Deep-Draft Ports Planning Charrette» с участием заинтересованных сторон штата, федерального правительства, племен и частных лиц. Во время этой чарретки участники изложили предлагаемые критерии выбора места для арктического глубоководного порта (ов). Эти критерии будут использоваться в качестве отправной точки для исследования и уточняются командой разработки проекта.

Как сообщества Аляски и заинтересованные стороны будут вовлечены в этот процесс планирования? На протяжении всего проекта будут проводиться постоянные консультации с заинтересованными сторонами. Команда проекта будет вовлекать сообщества и заинтересованные стороны на протяжении всего процесса и опираться на предыдущие исследования и исследования, связанные с Арктикой.

Как будет финансироваться проектирование, строительство и эксплуатация глубоководного арктического порта? Еще рано знать. Группа разработки проекта рассматривает государственно-частное партнерство в области проектирования, строительства и эксплуатации как наиболее вероятный сценарий финансирования.

Кто-нибудь сможет использовать порт? Когда будет построен порт? Время и доступ к порту будут зависеть от цели конкретного порта, а также от партнерства по финансированию, строительству и эксплуатации порта. Строительство порта за счет государственных средств должно предусматривать публичный доступ.

Как я могу узнать больше о предыдущих усилиях? Пожалуйста, нажмите на ссылку «Ресурсы» ниже, чтобы узнать больше о конференциях региональных портов Аляски 2008/2010 гг. И майском драфте арктических портов на Аляске Charrette.

Как я могу прокомментировать? Пожалуйста, используйте форму для комментариев ниже, чтобы отправить комментарии непосредственно группе разработки проекта для этого исследования. Все комментарии будут рассмотрены, на них будут своевременно даны ответы и они будут храниться как часть документации по проекту.

Дополнительные ответы на часто задаваемые вопросы размещены на веб-сайте Инженерного корпуса и доступны по этой ссылке.


Ресурсы


Ссылки


Обратите внимание: У вас должна быть установлена ​​программа Acrobat Reader, чтобы открывать любые документы PDF на этой странице.
Если у вас нет Acrobat Reader, щелкните, чтобы загрузить БЕСПЛАТНОЕ программное обеспечение.

Описание экорегиона Баренцева моря

Контур глубины 500 м используется для обозначения континентального склона на западе и севере. На востоке архипелаг Новая Земля разделяет Баренцево и Карское моря. Баренцево море занимает площадь около 1,6 млн. Км 2 , имеет среднюю глубину ок. 230 м, а максимальная глубина около 500 м в западной части желоба Медвежьего острова. Его рельеф характеризуется впадинами и впадинами, разделенными мелководными участками берегов. Три крупнейших банка — это Центральный банк, Большой банк и Шпицбергенский банк. Несколько желобов глубиной более 300 м проходят от центральной части Баренцева моря к северному (например, желоб Франца Виктории) и западному (например, желоб Медвежьего острова) прорыву континентального шельфа. Эти западные впадины обеспечивают приток атлантических вод в центральную часть Баренцева моря. Атлантические воды входят в Арктический бассейн через Баренцево море и пролив Фрама.Крупномасштабные системы атмосферного давления влияют на объемный поток, температуру и соленость атлантических вод, в свою очередь влияя на океанографические условия как в Баренцевом море, так и в Северном Ледовитом океане.

Баренцево море разделено на Исключительную экономическую зону России (ИЭЗ) и ИЭЗ Норвегии (согласовано с 2010 г.). ИЭЗ вокруг Шпицбергена была заявлена ​​Норвегией в 1977 году и оспаривается Россией.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *