Гимринский тоннель протяженность: 8 самых длинных автомобильных тоннелей :: Autonews

Содержание

8 самых длинных автомобильных тоннелей :: Autonews

Современные тоннели помогают преодолевать различные природные препятствия, сокращают время в пути и позволяют значительно сэкономить на бензине. Многие из них впечатляют не только техническим оснащением и системами безопасности, но и своими размерами. Самый длинный автодорожный тоннель Москвы — Лефортовский. Его протяженность — 3,24 км. Тоннель пролегает под одноименным парком и Яузой. В России самым большим считается Гимринский тоннель в Дагестане. Подземная магистраль длиной 4,3 км связывает горные села с центром республики и позволяет сэкономить 20 минут.

И все же российским тоннелям пока далеко до мировых рекордов. На планете есть много гораздо более длинных сооружений, которые к тому же имеют свою изюминку. Например, в Норвегии подземное освещение имитирует закат и восход, а в Китае — облака и солнечные лучи.

В Лердальском тоннеле для водителей оборудованы «пещеры отдыха», а в Сен-Готардском — «залы ожидания» для большегрузных машин. Сегодня ведущие инженеры строят целые сети подземных магистралей: «спиральные», совмещенные, с круговым движением, перекрестками, транспортными развязками в скале, пещерами и панорамным видом на обрывы. Autonews рассказывает о восьми рекордно длинных автодорожных тоннелях мира.

Италия, Монбланский тоннель — 11,61 км

Фото: Harald Wenzel-Orf/Globallookpress

Монбланский тоннель пролегает под горой Монблан — самой высокой альпийской вершиной. Он соединяет горнолыжный курорт Шамони во Франции с итальянским городом Курмайор, поэтому на обоих въездах есть таможенные посты. До пожара весной 1999 года через подземную магистраль успели проехать тысячи автомобилей. Причиной происшествия стало возгорание двигателя грузовика, который перевозил муку и маргарин. На восстановление Монбланского тоннеля потребовалось около €400 млн и три года. За это время его оборудовали 120 камерами видеонаблюдения, множеством тепловых датчиков, эвакуационными выходами и станцией первой помощи. Сегодня здесь действует скоростное ограничение от 50 до 70 км/ч. Его нарушение грозит крупным штрафом или лишением водительской лицензии. За день через тоннель проезжают около 5 тыс. машин. Стоимость проезда для легковых автомобилей варьируется от €45,6 на французской стороне до €46,4 со стороны Италии.

Франция, тоннель Фрежюс — 12,87 км

Фото: Wikimedia.org

Альтернативный маршрут для автомобильного движения между Францией и Италией — высокогорный тоннель Фрежюс. Его стройка началась в 1974 году, а запуск был намечен на 12 июля 1980 года. За первые два десятилетия Фрежюс принял свыше 20 млн автомобилей. После пожара в Монбланском тоннеле его оснастили новейшими детекторами дыма, системой видеокамер, пожарными гидрантами и температурными датчиками. Дополнительную модернизацию магистрали провели в 2005 году. За €10 млн ее оборудовали 11 убежищами и автоматизированной системой по обнаружению аварий и возгораний. Сегодня через Фрежюс проходит 80% всех торговых перевозок между странами. Интересно, что в середине тоннеля находится французская подземная лаборатория Модан. На глубине 1,7 км здесь проводятся международные эксперименты в области ядерной физики, микроэлектроники и биологии.

Тайвань, тоннель Сюэшань — 12,91 км

Фото: Wikimedia.org

Название тайваньского тоннеля переводится как «Снежная гора». Подземная магистраль за $3 млрд соединяет столицу острова Тайбэй и северо-восточную провинцию Илань. Она проходит через центральный горный хребет Тайваня. Почти 15 лет ведущие инженеры строили тоннель в условиях сложных геологических препятствий. Из-за десятков оползней, наводнений и обвалов работы часто приходилось прерывать. Поэтому некоторые эксперты были уверены, что проект никогда не будет завершен. Однако летом 2006 года тоннель открыли. Благодаря этому время в пути между городами сократилось с двух часов до 30 минут, а в окрестностях Сюэшань появилось много новых гостиниц. Несколько лет подряд максимальная скорость на магистрали составляла 70 км/ч. Чтобы увеличить пропускную способность в пиковые часы, в 2012 году ее повысили до 90 км/ч. Сегодня здесь работают две служебные радиостанции. Они оперативно информируют водителей о ситуации на разных участках магистрали, транслируют последние новости и музыку.

Австрия, тоннель Арльберг — 13,97 км

Фото: asfinag.

at

Арльберг проходит через одноименный горный массив в Восточных Альпах. Автомобильные полосы и железнодорожные пути в нем проложены параллельно друг другу и объединены специальными переходами. Изначально для поездов работала только одна колея, но ее не хватало. Поэтому уже через полгода после запуска тоннеля открыли вторую колею. Основное отличие тоннеля — высококлассное техническое оснащение. Одних только камер видеонаблюдения здесь установлено более 40 штук, а через каждые 200 м находятся телефоны экстренной помощи. Кроме того, Арльберг оборудован системой туманообразования высокого давления и современным тепловым сканером. Последний вычисляет грузовики и автобусы с перегретыми двигателями до въезда в тоннель. В строительство дополнительных эвакуационных маршрутов и реконструкцию магистрали власти вложили €136 млн. Теперь через Арльберг ежедневно проезжают около 8 тыс. автомобилей.

За одну поездку водителям нужно заплатить €10.

Швейцария, Сен-Готардский тоннель — 16,94 км

Фото: Wikimedia.org

Тоннель под перевалом Сен-Готард был введен в строй в 1980 году. Если не превышать разрешенную скорость в 80 км/ч, пересечь его можно совершенно бесплатно. На строительство 17-километровой двухполосной магистрали ушло десять лет. Сегодня здесь фиксируется порядка 17 тыс. автомобилей в день, из которых 15% — тяжелые грузовики. Трафик сильно зависит от сезона: иногда он переваливает за отметку в 34 тыс. машин. Чтобы обеспечить безопасное расстояние между грузовиками, их въезд контролируют светофоры. В день они пропускают не больше 3,5 тыс. большегрузных транспортных средств, поэтому с обеих сторон тоннеля есть специальные «залы ожидания».

В ближайшие годы швейцарские власти планируют провести капитальный ремонт магистрали. А именно обновить подвесной потолок, тоннельную вентиляцию и дренажные системы. Однако на несколько лет закрыть одну из важнейших в Европе транспортных артерий невозможно. Для этого сначала построят современную «вторую трубу» параллельно старому тоннелю.

Китай, Чжуннаньшаньский тоннель — 18,02 км

Фото: orangesmile.com

Чжуннаньшаньский тоннель построили за рекордные пять лет и запустили в 2007 году. Проект обошелся в €330 млн. Двухтрубная конструкция сокращает путь от древнего города Сиань в уезд Цзошуй с трех часов до 40 минут. Она проходит под горным массивом Цинлин в провинции Шэньси на глубине до 1,64 км. Здесь есть три вентиляционные шахты, современные системы безопасности и мониторинга. Движение в тоннеле организовано по двум полосам в каждую сторону, а максимальная разрешенная скорость равна 80 км/ч. Отличительная особенность китайской подземной магистрали — необычное оформление, которое делает ее любимым развлечением туристов. Система освещения проецирует на стены разноцветные узоры и имитирует затянутое облаками небо, а обочины украшают композиции из искусственных деревьев, цветов и газона. Это не только выглядит эффектно, но и позволяет водителям сохранять концентрацию на всем пути следования. Кроме того, такой дизайн значительно снижает нагрузку на глаза.

Япония, тоннель Яматэ — 18,2 км

Фото: ykanazawa1999/Flickr

Глубокий подземный тоннель Яматэ проходит в центре Токио и включает в себя по две полосы в каждом направлении. Он оборудован светодиодным освещением, инфракрасными датчиками, огнетушителями, эскалаторами, системами туманообразования и пылеулавливания. Телефоны экстренной связи и камеры расположены здесь с интервалами в 100 м, через каждые 350 м находятся запасные выходы, а через каждые 50 м — спринклерные оросители. Строительство тоннеля растянулось с 1992 по 2015 год. Сегодня он является ключевым участком Центрального кольцевого маршрута и помогает разгрузить интенсивное движение на улицах японской столицы. После открытия тоннеля количество заторов в городе сократилось примерно на 40%, а вот в самом Яматэ иногда случаются коллапсы. В январе 2018 года из-за сильного снегопада внутри образовалась 10-километровая пробка: на одном из выездов автомобили не могли подняться в гору. В результате сотни машин оказались заблокированы в тоннеле почти на десять часов. Выбраться на поверхность людям помогли аварийные лестницы.

Норвегия, Лердальский тоннель — 24,51 км

Фото: Wikimedia. org

В Норвегии построены тысячи разнообразных тоннелей, среди которых немало подводных сооружений. В условиях сложной горной местности и сурового климата они облегчают передвижение по стране. Самым протяженным не только в Скандинавии, но и во всем мире считается тоннель Лердаль. Это часть автодороги, связывающей Берген с норвежской столицей. Ежедневно по нему проходит тысяча автомобилей, а весь путь занимает около 20 минут. Интересная особенность Лердаля — три искусственных грота, где водители могут остановиться и передохнуть. Кроме того, тоннель за €113 млн оборудован новейшей системой очистки воздуха с использованием приточной вентиляции и цветной подсветкой. Сама дорога озарена белым светом, а зоны отдыха — сине-желтым, имитирующим закат. Для привлечения внимания водителей на протяжении всего маршрута установлены специальные шумовые полосы. А вот аварийных выходов в тоннеле нет. Вместо них — телефоны экстренной связи, огнетушители, видеонаблюдение и мобильная связь.

В Дагестане открылся самый длинный в России автомобильный тоннель

Гимринский автодорожный тоннель протяженностью 4304 метра открыт в Буйнакском районе

Сегодня, 2 октября, Буйнакском районе Дагестана после реконструкции был торжественно открыт Гимринский автодорожный тоннель. Это самый длинный в России и странах СНГ транспортный коридор.

Тоннель соединяет Буйнакск и село Гимры Унцукульского района. Протяженность его 4304 метра, он обеспечивает наиболее короткую и не зависящую от погодных условий транспортную связь девяти районов горного Дагестана (с населением 375 тысяч человек) с железной дорогой и центром республики.

В церемонии приняли участие полпред президента РФ в Северо-Кавказском федеральном округе Александр Хлопонин и глава Дагестана Магомедсалам Магомедов. Среди гостей были главы Кабардино-Балкарии, Ингушетии, Северной Осетии, Карачаево-Черкесии и губернатор Ставропольского края, передает ИА «Дагестан».

Строительство тоннеля было начато в 1979 году в целях создания наикратчайшего автодорожного доступа на площадку строительства Ирганайской гидроэлектростанции за счет сметы этой стройки. В 1991 году произошла сбойка встречных забоев тоннеля, после чего до 2008 года осуществлялась эксплуатация недостроенного и необорудованного тоннеля для перевозки грузов для нужд строительства Ирганайского гидроузла. В 2008 году с началом работ по достройке тоннеля в рамках задачи приведения в нормативное состояние автодорожного маршрута Махачкала – Гимры – Ботлих движение автотранспорта по тоннелю было приостановлено.

Реконструкция тоннеля в 2008 году начата по проектной документации, разработанной ОАО «Ленгидропроект». После доработки указанного проекта выдано положительное заключение Главгосэкспертизы России от 3 ноября 2009 года. Пропускная способность тоннеля составляет 4 тысячи автомобилей в час. Он запроектирован для пропуска 2-полосного движения автотранспорта в обоих направлениях по параметрам автомобильных дорог IV технической категории. Ширина проезжей части – 7 метров, высота габарита – 5 метров.

Тоннель освещен, оборудован системой автоматической пожарной сигнализации, системой охранной сигнализации, громкоговорящего оповещения, телефонной связью, телевизионным наблюдением, эксплуатационной вентиляцией, центральным диспетчерским управлением.

«Сегодня, мы, дагестанцы, с удовлетворением и гордостью можем доложить президенту РФ, что его поручение выполнено: строительство Гимринского тоннеля завершено«, — отметил глава Дагестана Магомедсалам Магомедов.

Он поблагодарил за поддержку президента РФ Владимира Путина, правительство РФ, премьера Дмитрия Медведева, Министерство транспорта РФ.

«Конечно, без участия и финансовой поддержки всех этих структур сегодняшний праздник был бы невозможным. Особая благодарность нашему земляку – заместителю председателя правительства РФ, полномочному представителю президента РФ в СКФО Александру Хлопонину, который держал строительство этого объекта под постоянным контролем. Он во всем всегда с нами, во всех наших начинаниях, в хорошие дни и трудные минуты», – сказал М. Магомедов.

В Дагестане открыли самый длинный в России автомобильный тоннель

Нашумевшую историю о свадьбе со стрельбой прямо в центре Москвы сегодня комментировали на правительственной комиссии по развитию Северного Кавказа. На встрече в Дагестане об этом заговорил Дмитрий Медведев. Но начали обсуждение с другой темы — строительства дорог, тем более что для этого был весомый повод.

Строительство этого тоннеля в Буйнакском районе Дагестана начали больше 30 лет назад, чтобы связать горные села с центром республики. Но до конца так и не построили. И долгие годы его использовали на свой страх и риск. И только в 2008 году, когда ездить по тоннелю стало совсем не безопасно, его закрыли на ремонт, который официально закончился на этой неделе. И именно с этого события начал заседание правительственной комиссии по вопросам развития Северного Кавказа премьер Дмитрий Медведев. Поскольку с открытием этого тоннеля жители отдаленных горных районов смогут не только сами быстро и в любую погоду добраться до Махачкалы и других городов, но и получить своевременную помощь.

«Он сокращает путь к горным районам, другим населенным пунктам практически на 100 километров. Его протяженность — 4 километра 300 метров. Большой тоннель, самый длинный в нашей стране, насколько я понимаю, даже в странах СНГ», — сказал Дмитрий Медведев.

Такие заседания правительственной комиссии по вопросам развития регионов по сложившейся уже традиции в регионах как раз и проходят. И это совещание не стало исключением. Главными темами обсуждения стали проблемы здравоохранения и образования. И прежде чем приехать на совещание премьер посетил республиканскую медицинскую академию, где встретился с врачами. Итогом этого разговора стало обещание премьера построить в республике современный перинатальный центр, поскольку именно на Северном Кавказе, по заявлению премьера, одинаково высокие показатели и рождаемости, и детской смертности.

Другая, не менее острая тема, о которой на заседании говорил премьер, это проблемы образования. В регионе не только не хватает учителей, но самих школ, из-за чего дети вынуждены учиться по три смены. Из-за этого страдает не только образование, но и общая культура, что в свою очередь, подчеркнул премьер, приводит и к другим проблемам, таким как, например, свадебная стрельба в центре Москвы.

«Нам нужно терпеливо заниматься воспитанием навыков совместной жизни, не так как это делалось в советские времена, потому что тогда было много формальностей, но какие-то уроки нужно вспомнить и из советского периода. Это касается всех республик, это касается и Дагестана, где мы находимся, и Северного Кавказа в целом, это касается Сибири, это касается Москвы, это касается всех регионов нашей страны, но с учетом культурных традиций и необходимости соблюдения вековых навыков общежития — иначе межнациональные проблемы и столкновения неизбежны», — подчеркнул премьер-министр России.

По его словам, есть разные культурные традиции, но правовые нормы никто не отменял, поэтому стрелять в воздух нельзя ни в Москве, ни в Махачкале, ни в Нью-Йорке. «Прямо говоря, если бы подобные вещи происходили в Нью-Йорке, это могло бы закончиться весьма печально. Полиция открыла бы огонь на поражение и была бы в этом права. Поэтому еще раз обращаю ваше внимание, что мы должны заниматься воспитанием культуры общежития с малолетнего возраста», — отметил Дмитрий Медведев.

По итогам этого регионального заседаний правительства должна быть подготовлена комплексная программа развития Северного Кавказа, причем в ближайшие несколько месяцев. И представлена премьеру не позднее 1 декабря.

 

Унцукульский район

МР «Унцукульский район»

Официальный сайт района: http://www.uncukul.ru/

График приема граждан:

Глава МО «Унцукульский район»  -последняя среда каждого месяца 10:00-15:00, тел: 55-60-06;

Зам.главы администрации МО «Унцукульский район», курирует экономические и финансовые вопросы — еженедельно во вторник 10:00-14:00, тел: 55-62-84;

Зам. главы администрации МО «Унцукульский район» по общественной безопасности  – еженедельно в среду с 10:00 до 14:00, тел: 55-62-89;

Зам.главы администрации МО «Унцукульский район», курирует вопросы социальной сферы — еженедельно четверг 10:00- 14:00, тел: 55-62-78;

 

Географическое положение

Унцукульский район Республики Дагестан расположен в ее центральной части. Горная часть Дагестана начинается с селения Унцукуль. Только Гимринский хребет отделяет район от равниной части Дагестана. Расстояние от Северной границы до Южной – 45 км, от Западной границы до Восточной – 25 км.

Рельеф

Поверхность района образовалась в результате взаимодействия тектонических процессов в земной коре и эрозийной работе текущих вод.

В зависимости от особенности строения поверхности территорию Унцукульского района можно разделить на три геоморфологических подрайона:

Северо-восточный склон Арак – мэер и его отроги, Юго-западный склон Гимринского хребта и его отроги, Долина рек Аварского Койсу, Андийского Койсу и Сулака. Юго – западный склон Гимринского хребта имеет кустовое строение, гребень хребта узкий, средняя высота хребта 2000 м. Наибольший интерес в рельефе Унцукульского района вызывает уникальный памятник природы – эоловые останцы у въезда в с. Унцукуль.

Климат

Климат района можно отнести к холодному и влажному. Средняя температура самого холодного месяца – января — колеблется в пределах 8 — 11 градусов, самого теплого месяца – июня – 16 – 18 градусов.

Ледообразование на реках неустойчиво, продолжительность ледовых явлений от 10 до 15 дней. Среднее годовое количество осадков — 300 – 400 мм. Климат Унцукульского района – это сухая и мягкая зима, сухое и жаркое лето.

Гидрография

Гидрографическая сеть района представлена реками Аварское и Андийское Койсу, образующими реку Сулак, их притоками и родниками. В основном эти реки характеризуются высоким половодьем в теплое время года и низкой зимней меженью.

В питании рек участвуют ледники, также дождевые и грунтовые воды. Для хозяйственных и технических нужд часто используются речки, большей частью в районе имеются орошаемые участки.

Флора и фауна

Флора и фауна района бедна. В основном фауна представлена следующими видами животного мира: суслики, хомяки, белозубки, белогрудый еж, волк, медведь, лисица, куница, рысь, белка, кабан, барсук. Из птиц встречаются пчелоед, стервятник, гриф, беркут, кавказский тетерев, серая куропатка, филин, очень много стрижеобразных.

Встречаются и пресмыкающиеся: кавказская агама, ящерицы, желтобрюхий полоз, уж, гадюка.

Флора представлена сосновыми и смешанными хвойно-широколиственными лесами, которые сохранились небольшими островами. В горной части можно встретить практически все лекарственные растения: тмин, чабрец, зверобой, тысячелистник и др.

Полезные ископаемые

Унцукульский район беден своими полезными ископаемыми. Наибольшее распространение имеют запасы известняка, гальки, щебня, также имеются залежи сернистого колчедана, доломита, меди и олова.

Минеральные ресурсы

В Унцукульском районе имеются гидрокарбонатно – сульфатные и сульфатные источники.

Территория и население

Площадь Унцукульского района составляет 565 кв. км. От республиканского центра г. Махачкалы – 85 км. До ближайшей железной дороги в г. Буйнакске – 55 км.

Численность населения района составляет 33178 человек. В районе 12 административных единиц, куда входит 20 поселений. Численность населения районного центра – п. Шамилькала – 5750 человек.

Населенные пункты района

Унцукуль, Ашильта, Кахабросо, Цатаних, Иштибури, Колоб, Инквалита, Бетли, Аракани, Ирганай, Гимры, Майданское, Зирани, Балахани, Моксох, Харачи, п. Шамилькала, Урчиаб, Таратулмеэр, Шулатута.

Унцукульский район основан в 1935 году. Это один из крупных аварских районов. Историческое развитие Унцукульского района как единого политического объединения начинается с XVII века, когда все сельские общины, расположенные в долине реки Аварское Койсу, объединились в мощное политическое объединение – Койсубулинское вольное общество, которое просуществовало вплоть до Кавказской войны, т. е. до 20 – х годов XIX столетия.

В XVII – XIX вв. унцукульцы совершали частые набеги на Грузию и на плоскостные земли по побережью Каспийского моря. Известно немало имен военных предводителей койсубулинцев. Среди них Дарбиш, Гелега, Хан Малачилав, Канца Малахума, хромой Ражбадин и мн. др. Из истории также известно, что Гелега возглавлял объединенные силы горцев ополченцев, отражавших натиск иранских захватчиков на Кавказ.

В 20 – 50 гг. XIX в. в период Кавказской войны Койсубулинское вольное общество находилось в эпицентре драматических событий, связанных с борьбой горцев Дагестана и Чечни против русского царизма. Возглавляли эту борьбу вначале Газимагомед, затем Шамиль (оба выходцы из с. Гимры).

С деятельностью имама Шамиля связано и возникновение первого государственного объединения в Дагестане – Имамат — это религиозно — теократическое государство, куда входила горная часть Дагестана и Чечни. В этой борьбе горцы продемонстрировали миру мужество и стойкость в борьбе за свободу. Ярким проявлением этой борьбы является героическая битва горцев на Ахульго, недалеко от с. Ашильта в августе 1839 г.

С окончанием Кавказской войны в 1861 году Койсубулинское вольное общество вновь было восстановлено как своего рода административный район и входило в состав Аварского округа.

Свои коррективы в жизнь горцев внесли Октябрьская революция и гражданская война в начале XX века. Одним из самых ярких руководителей бедноты в борьбе за Советскую власть был Махач Дахадаев, уроженец с. Унцукуль. Под его руководством из числа унцукульцев был создан партизанский отряд численностью 500 человек.

В 20 – 30 гг. в Унцукульском районе активно строились школы, больницы, создавались колхозы, государственные учреждения:

1927 г. – создание первого сельсовета;

1927 г. – открытие начальной школы;

1927 г. – открытие участковой больницы;

1934 г. – открытие семилетней школы;

1935 г. – образование первого колхоза;

1937 г. – открытие средней школы;

1980 г. – начало строительства Ирганайской ГЭС;

1998 г. — пуск первого агрегата Ирганайской ГЭС;

2001 г. – пуск второго агрегата Ирганайской ГЭС.

Первые руководители Унцукульского района

Гитиновасов Магомед – с. Хунзах. 1-й секретарь Унцукульского РК ВКП в 1935 – 1939 гг.

Шейхов Гамзатхан – с. Кулецма Левашинский район.1-й секретарь РК ВКП в 1940 – 1942 гг.

Даниялав Гаджиали – с. Ругуджа Гунибский район. 1-й секретарь РК ВКП в 1941 – 1943 гг.

Казиев Ханипа – с. Гоцатль Хунзахский район. 1-й секретарь в 1943 – 1949 гг.

Гимбатов Магомед – с. Цатаних Унцукульский район. 1-й секретарь РК КПСС в 1949 – 1983 гг

Гаджиев Магомед – с. Моксох Унцукульский район. 1-й секретарь РК КПСС в 1983 –1992 гг.

Гамзатов Абдурахман – с. Унцукуль. Глава администрации Унцукульского района в 1992- 1997 гг.

Гунащев Сайпудин – с. Моксох Унцукульского район. Глава администрации района в 1997 – 2001 гг.

Абдурахманов Абдурахман – с. Унцукуль. Глава администрации района в 2001 – 2005 гг.

Магомедов Шамиль – с. Гимры Унцукульский район. Глава МО «Унцукульский район» с 2005 – 2007 гг.

Ахмедов Казимбег – с. Гимры Унцукульский район. Глава МО «Унцукульский район» с марта 2007 года – февраль 2009 г.

Тагиров М- гаджи — сел Унцукуль Унцукульский район Глава МО «Унцукульский район» с 2009г.

Абдулаев Джаватхан Абдулаевич- село Майданское Унцукульский район Глава МО «Унцукульский район».

Магомедов Шамиль – с. Гимры Унцукульский район. Глава МО «Унцукульский район».

Нурмагомедов Иса Магомедович — с. Зирани Унцукульский район. И.о. Главы МО «Унцукульский район» 12.2014 по 11.2015г. В настоящее время -Глава МО «Унцукульский район».

Язык и народность

Основное коренное население района – аварцы. Сегодня в районе много смешанных браков. Здесь можно встретить представителей многих народностей Дагестана. Всего 14 национальностей.

Основная религия – ислам. Основной язык — аварский, литературный аварский язык. Язык межнационального общения – русский. На формирование нынешнего этноса, проживающего в Унцукульском районе, оказывали влияние почти все народности Дагестана.

Аварцы проживали здесь с глубокой древности, о чем свидетельствуют археологические раскопки поселений эпохи бронзы близ с. Ирганай, относящиеся к 18 – 13 вв. до н.э.

Туристические особенности

Несмотря на свой значительный туристический потенциал, Унцукульский район занимает сегодня весьма скромное место на туристическом рынке республики.

Между тем район располагает уникальным и многообразным комплексом ресурсов: памятниками культуры, истории, природы, народно – хозяйственных объектов, также объектов соцкультбыта.

Сегодня в Унцукульском районе для развития туризма материальную базу составляют СОК «Сосна» в Ашильтинском лесу и туристическо – оздоровительный лагерь «Орлиная гора» в с. Унцукуль. Однако в районе немало уголков природы, где могли бы быть созданы комфортабельные базы отдыха и детские оздоровительные лагеря.

Каждое селение имеет свою историю происхождения и развития

Селение Гимры – родина двух имамов Дагестана — Газимагомеда и Шамиля.

В с. Кахабросо родился прославленный поэт – лирик Махмуд, названный «Кавказским Блоком». Общественно – политический деятель, революционер Махач Дахадаев, в честь которого названа столица республики г. Махачкала, родом из Унцукуля.

Самая кратчайшая автодорога из столицы Дагестана г. Махачкала до с. Шамилькала имеет протяженность 90 км. Первым туристическим объектом Унцукульского района является тоннель протяженностью 4200 метров, проходящий под Гимринским хребтом и соединяющий равнинную часть Дагестана с его горной частью. Выехав к Южному порталу, можно начинать спуск к аулу Гимры. На пути следования в 2-х км. от тоннеля находится зиярат — место гибели 1-го имама Дагестана Газимагомеда (место паломничества мусульман). В ауле Гимры можно увидеть фрагменты дома, где родился и жил имам Шамиль.

Здесь же на кладбище могила – зиярат имама Газимагомеда, могилы родителей имама Шамиля, могила – зиярат устаза Абдулахаджи из Гимры. Находится и здание Ирганайской ГЭС, куда можно совершить интересную и увлекательную экскурсию. От аула Гимры на расстоянии 10 км. расположен райцентр с. Унцукуль — родина Махача Дахадаева и мастеров – умельцев художественной обработки и насечки по дереву.

У въезда в с. Унцукуль находится уникальный памятник природы – «эоловые останцы» — известковые горные образования, являющиеся памятниками природы Всероссийского значения.

Поселок городского типа Шамилькала с 2016 является районным центром – «город в горах», поселок гидростроителей. Многоэтажные дома с городской инфраструктурой в горной части Дагестана являются, несомненно, интересным туристическим маршрутом. Вызывает восхищение и водохранилище Ирганайской ГЭС, которое протянулось от п. Шамилькала почти до самого Красного моста, т.е. до границ с Гергебильским районом.

На берегу водохранилища возникло современное село Новый Ирганай. Рядом же можно увидеть и развалины заброшенного старого Ирганая.

Аул Аракани — родина ученого — арабиста Саида Араканского, учителя двух имамов Дагестана Газимагомеда и Шамиля.

Здесь же возле села находится другой памятник природы – Араканское ущелье или иначе – Араканская теснина, глубокое ущелье, прорубленное природой между скалами.

На окраине села находится высокая скала, названная «Элен скалой». Легенда гласит, что с этой горы бросилась в пропасть красавица Элен, когда отец отказался выдать ее за любимого.

Аул Балахани расположен на левом берегу реки Аварское Койсу на расстоянии 37 км. от райцентра. Здесь родился известный наиб Муса Балаханский, сподвижник Шамиля.

В горной части района расположены аулы Харачи, Моксох, Цатаних, Бетли, Кахабросо, Иштибури, Колоб.

Харачи – это родина хромого Ражбадина, военного предводителя койсубулинцев, жившего в XVIII веке, известного своими набегами на Грузию.

Аул славен также своим уникальным фольклором и музыкальным наследием.

Высоко над Унцукулем возвышается хребет Бетли, с которого раскрывается широкая долина – Бетлинское плато. Здесь расположены два аула – Бетли и Кахабросо. В ауле Кахабросо, что в переводе означает «Белое село», в 1873 г. родился великий поэт – лирик Махмуд, который прославил Дагестан своими лирическими произведениями, посвященными своей единственной возлюбленной – Муи из аула Бетли.

В Кахабросо же создан дом – музей памяти великого поэта.

С северной части Бетлинского плато открывается величественная панорама на Сулакский каньон.

Сегодня с Бетлинского плато можно любоваться величественным видом Чиркейского озера, за которым можно увидеть и равнинную часть Дагестана.

Село Ашильта

Ашильта – это родина Баху-Меседо, матери имама Шамиля. С1836 по 1838 годы имам Шамиль жил в с.Ашильта. В центре села располагался дом его матери, который он расширил и превратил в свою резиденцию.

Ашильта в этот период стала столицей Имамата. Рядом находится Ахульго — место, где летом 1839 года произошла битва отряда имама Шамиля с царскими войсками. Здесь, на Ахульго, летом 1839 г. имам Шамиль с отрядом численностью 1500 человек героически сражался против 10 тысячного отряда генерала Грабе. Битва продолжалась 3 месяца. Навсегда вошел в историю наиб Сурхай из с. Колоб и его укрепление на Шулалъул гох1 «Сурхаева башня».

Родом из Ашильта был известный ученый-арабист Курбанали, который еще 13-летним мальчиком участвовал в сражении на Ахульго, труды которого ищут современные исследователи. Также из Ашильта был известный инженер-энергетик, писатель и драматург Багадур Малачиханов.

Здесь же водопад Ашильтинский, который занимает 2 место в России по высоте – 102 метра. Мемориальный комплекс «Ахульго – мемориал общей памяти и общей судьбы», открытый в начале 2017 года — это оригинальный ансамбль, включающий сигнальную башню высотой 17 метров, а также выставочный зал с экспозицией, в которой сегодня представлены артефакты времён Кавказской войны и тематические художественные полотна. Речь идёт преимущественно о портретах государственных деятелей, принимавших участие в событиях 1817-1864 гг. и непосредственного штурма резиденции предводителя кавказских горцев. Центральное же место в картинной галерее по праву принадлежит репродукции «Штурм аула Ахульго» — работы выдающегося панорамиста Франца Алексеевича Рубо, знаменитого автора нескольких сотен монументальных картин-панорам.

Посетив с. Унцукуль можно ознакомиться с уникальным искусством мастеров насечки по дереву.

Истоки Унцукульского искусства уходят в далекое прошлое к XVI веку.

Малоземелье, отсутствие достаточных средств для обеспечения семьи хлебом заставили горцев искать дополнительный источник доходов. Изделия вывозились за пределы Унцукуля, нередко Дагестана и России.

В 1927 году впервые в Унцукуле была создана артель промысловой кооперации (инкрустация, насечка по дереву). Позже, в 1960 г., артель преобразовалась в художественную фабрику.

С 1964 по 1989 гг. директором фабрики работал Абдулаев Идрис Абдулаевич, лауреат премии им. Репина. Успешное развитие и мировое признание фабрики приходится именно на годы его руководства. При нем фабрика выпускала более 200 наименований продукции, более 500 унцукульцев были обеспечены работой и гарантированной зарплатой.

Среди выпускаемой продукции были трости, кинжалы, трубки, чернильные приборы, вазы, тарелки и десятки других предметов обихода, украшений.

Немало музеев мира украшают лучшие произведения искусства унцукульских мастеров.

В последние годы в своем развитии Унцукульская художественная фабрика испытывает большие затруднения. Но само искусство получило новое дыхание. Появились десятки мастерских предпринимателей, которые небезуспешно реализуют свой товар и в республике, и за его пределами.

Ирганайская ГЭС

Ирганайская ГЭС – гордость Унцукульского района, расположенная на горной реке Аварское Койсу. В 1985 году строителями Ирганайской ГЭС был основан поселок гидростроителей Светогорск (позже переименован в Шамилькала) с жилыми многоэтажными домами. В поселке расположены Учебно – воспитательный комплекс, Военный комиссариат, Межрайонная многопрофильная больница, Межрайонная СЭК, Межрайонная налоговая служба, Управление ОАО «Чиркейгэсстрой», ОАО «Сулакэнерго». Близ с. Гимры построено здание Ирганайской ГЭС.

21 декабря 1998 г. был запущен первый агрегат, а 10 декабря 2001 г. запущен второй агрегат Ирганайской ГЭС. В результате строительства Ирганайской ГЭС образовалось водохранилище на высоте 486 метров над уровнем моря. Пополнение водохранилища выполняется поэтапно. Высота плотины составляет 110 м., объем воды 32 млн куб. метров.

С водохранилища под горой Щуги – меэр проходит тоннель длинною 5200 м., по нему вода поступает на реактивные турбины длиною 162 м., которые преобразуют энергию воды в энергию давления.

Ирганайская ГЭС установленной мощностью 800 МВт и выработкой электроэнергии 1,3 млрд КВт ч. входит в ОЭС Северного Кавказа, в которой, помимо выработки электроэнергии, выполняет функции покрытия остро пиковых нагрузок, аварийного и нагрузочного резерва мощности.

Ирганайская ГЭС стала местом рождения многих замечательных трудовых починов, передового опыта, новаторских, нестандартных подходов, уникальных – впервые в практике отечественного и мирового гидростроения, не превзойденных до сих пор – инженерных, научно – технических и производственных решений.

Сегодня на Ирганайской ГЭС создан и работает сотворенный руками многотысячного коллектива строителей, эксплуатационников современный, мощный гидроэнергетический комплекс, входящий в лучшие образцы российской и мировой энергетики.

А Гимринский автодорожный тоннель протяженностью около 5 км, который стал воротами в горы, связал наикратчайшим путем десятки районов горной части Дагестана с. Махачкалой.

Информационные ресурсы Унцукульского района

Основной информационной службой в районе является Муниципальное бюджетное учреждение «Единая информационная служба», которая открылась в ноябре 2015 году. В его состав входят: официальный сайт МО «Унцукульский район», районная газета «Садовод», сетевое издание «Голос Гор». За короткие сроки учреждение было удостоено разными наградами. Министерство информатизации, связи и массовых коммуникаций в марте 2019 года наградила Почетной грамотой «За вклад в развитие системы информационного обеспечения деятельности района, высокие профессиональные качества и безупречную работу». Такой же грамотой была вручена  главе района Исе Нурмагомедову и гл. специалисту по сайтам и соц сетям «ЕИС» Хайруле Хайбулаеву. Официальный сайт МО «Унцукульский район» стал лауреатом «Лучший муниципальный сайт России», также грамоты Министерства транспорта, энергетики и связи Республики Дагестан, администрации района и др.

Первая районная газета вышла 12 декабря 1937 г. и называлась «Колхозник Унцукуля». В 1960 году газету переименовали в «Садовод». Отдел информации местного телевидения работает с 15 июня 1996 г. в с. Унцукуль.

 

Знаменитые и выдающиеся личности, уроженцы Унцукульского района

Шамиль – имам Дагестана и Чечни. Родился 26 июня 1797 г. в ауле Гимры Унцукульского района;

Махмуд из Кахабросо (1873 – 1919 гг.) – поэт, автор знаменитой поэмы «Марьям», родился в с. Кахабросо Унцукульского района;

Махач (Магомед-Али) Дахадаев — общественно-политический деятель Дагестана начала XX века, большевик. Родился 2 апреля 1882 г. в селении Унцукуль Аварского округа.

Шейх Гази Мухаммад аль-Авари ад-Дагестани – известный шейх, выдающийся ученый, воин на пути Аллаха, аль-Гази Мухаммад сын Исмаиля аль-Авари аль-Хузали.

Пенза онлайн. 25 рекордных точек России. Самая высокая плотина и самый длинный тоннель

Портал «Пенза-Онлайн» продолжает рассказывать об объектах, которые посетили участники экспедиции «25 рекордных мест России» под руководством пензенского журналиста Дениса Симонова.

Рекордный объект №18 на маршруте экспедиции пензяков — Чиркейская ГЭС — самая высокая арочная плотина в России и самая крупная гидроэлектростанция на Северном Кавказе. Она расположена на реке Сулак близ поселка Дубки в Буйнакском районе Республики Дагестан.

ГЭС, имеющая мощность 1000 МВт и среднегодовую выработку 2,47 млрд. кВт/ч., является первой ступенью Сулакского каскада гидроэлектростанций. Куда помимо нее входят так же Миатлинская ГЭС (2-я ступень, 220 МВт, 0,69 млрд. кВт/ч;) и комплекс Чирюртских ГЭС (3-я ступень, 125 МВт, 520,3 млн. кВт/ч).

Строительство ГЭС началось в 1964 году. Первый бетон в основание плотины заложили в 1970 году. А к 1976 году были запущены все четыре гидроагрегата станции. Особенностью Чиркейской ГЭС является бетонная арочная плотина высотой 232,5 метра (рекордная высота в России) и длинной 338 метра, соединившая два склона крутого Чиркейского ущелья в самом узком его месте (ширина по нижней части – всего 12-15 метров). Может показаться, что высота 232,5 метра для плотины – это не так уж и много (тем более, что в мире есть немало ГЭС высотой более 250 м.). Однако когда смотришь на плотину Чиркейской ГЭС снизу (из глубины каньона) или, тем более, сверху (с гребня), вид этого гигантского сооружения просто поражает.

Кстати, за возможность увидеть плотину вблизи и запечатлеть фантастические панорамы, открывающиеся со смотровой площадки ГЭС, хотелось бы сказать большое спасибо дирекции Дагестанского филиала ПАО «РусГидро» и конкретно Магомедову Шамсудину Магомедовичу.

Объект №19 — Гимринский тоннель — самый длинный автодорожный тоннель в России и в странах СНГ. Его длина — 4303 м., диаметр сечения — 9 м., ширина проезжей части — 7 м. Пропускная способность — 4000 автомобилей в час.

Тоннель проложен на глубине 900 метров в толще Гимринского хребта между городом Буйнакск и селом Гимры, является стратегической (короткой и не зависящей от погодных условий) транспортной артерией, соединяющей 9 горных районов Республики Дагестан с железной дорогой и столицей региона — Махачкалой.

Строительство Гимринского автодорожного туннеля (для подвоза грузов, используемых при возведении Ирганайского гидроузла) началось еще во времена СССР, в 1979 году. С 1991 года тоннель был открыт в качестве временно эксплуатируемого объекта, несмотря на незавершенность работ. В декабре 2007 года в селе Гимры был введен режим контртеррористической операции, вследствие чего тоннель закрыли для проезда. Окончательное же открытие Гимринского тоннеля, после дорогостоящей реконструкции, состоялось лишь в октябре 2012 года.

В настоящий момент данный тоннель является одним из самых современных и высокотехнологичных сооружений такого типа на территории всей Российской Федерации. А, учитывая его стратегический статус, еще и очень тщательно охраняемым объектом.

facebook

twitter

вконтакте

одноклассники

google+

мой мир

Ирганайская ГЭС и водохранилище

Ирганайское водохранилище – водоем на реке Аварское Койсу в Дагестане, созданный в результате строительства Ирганайской ГЭС (2008 год). Ирганайскай ГЭС – одна из целого ряда гидростанций, построенных на реках нагорного Дагестана. В их числе – Чиркейская ГЭС и Гунибская ГЭС. Автодорога к Гимринскому тоннелю идет по берегу Ирганайского водохранилища. С дороги можно любоваться отражением гор в изумрудной глади. Ширина водоема – от 500 до 1500 метров.

Ирганайская ГЭС в Дагестане является второй по мощности — она уступает лишь Чиркейской. В задачи этой станции входит функционирование в особом режиме — она должна делать более плавными остропиковые нагрузки юга РФ. Об истории основания ГЭС стоит сказать отдельно — она растянулась на десятилетия. Усилия, затраченные на строительно объекта, не пропали даром. Этот объект был необходим, но для его возведения здесь не было никаких условий.

Главной проблемой стало отсутствие транспортной доступности территории, где собирались строить станцию. Местность вообще была дикой, удаленной и не приспособленной для поставки тяжелых строительных материалов. Требовалась дорога, по которой можно было бы везти материалы. И для строительства объекта было решено построить транспортную инфраструктуру.

Построили Гимринский тоннель, который сегодня считается одним из самых протяженных в своем классе. Его длина превышает 4 км. Можно было везти материалы по другому пути — был доступен вариант с Чиркейским водохранилищем. Однако идея с тоннелем была долгоиграющей — его строили не только для перевозки материалов. Путепровод имел социально-экономический эффект.

Основные постройки для станции стали ставить аж в 1987 году — спустя 10 лет после того, как приступили к реализации проекта. Реку Аварское Койсу перекрыли с 1992, чтобы собрать воду для ГЭС. Завершили строительство в два этапа: первый блок запустили с 1998 году, второй — в 2001.

Сегодня желающие могут приехать и посмотреть на крупнейшую ГЭС в своем классе. Она работает в полную мощность, однако функционирует только одна часть станции. Другая оказалась закрыта за ненадобностью. Работа второго блока просто не окупала себя.

Можно с уверенностью сказать, что этот объект стал одним из стратегически важных для всего Дагестана.

Если Вы поедете на экскурсию в аул Унцукуль, Карадахскую теснину или Хунзахский водопад, сделайте небольшую остановку на берегу Ирганайского водохранилища.

От Махачкалы нужно поехать по трассе Р-275 через Буйнакск, далее через Гимринский тоннель до села Шамилькала.

Адрес:  Республика Дагестан, Унцукульский район, село Ирганай и село Шамилькала

Дагестан. Всё для жизни и отдыха… — RusGeo.me

Еще 20 лет назад эта республика была опасна. Однако, теперь в регионе атмосфера стала более спокойной. Оказавшись в Дагестане, вы поймете, какой он потрясающий и захватывающий. Невероятная красота природы, восхитительная местная кухня и, конечно, гостеприимство, такое удивительное в наше время.


Дагестан — республика, которая выделяется на фоне других в России. На ее территории проживает 18 разных народов! Это легко объяснить: люди некогда оказавшиеся в этом месте просто не смогли расстаться с его красотами.


Отдых по-карману

Дагестан не раскручивали для отдыха туристам. Однако, в нем все для туристов есть! Богатая история, красивая природа, вкуснейшая кухня, море. Поскольку туризм здесь не развит, вы можете самостоятельно выбрать и посетить любопытные места этого региона. А мы вам подскажем какие.

Регион контролируют люди с оружием. От этого немного не по себе, однако, приезжие должны быть лишь рады. Ведь правительство стремится сделать все для того, чтобы здесь было безопасно.

Отдых в Дагестане будет очень бюджетным, ведь толпы туристов сюда не приезжают.

Здесь можно прокатиться на катере по Сулакскому каньону, являющемуся самым глубоким в Европе и в мире.


Посмотреть на самый длинный автодорожный тоннель в России. Длина Гимринского тоннеля составляет 4303 м!


Увидеть самый большой бархан Евразии. Бархан Сарыкум длиной 12 км, а шириной 4 км! Ему несколько сотен тысяч лет, и находится он в глинистой степи. Как он здесь очутился? Загадка.



Что посмотреть?

Дербент. Этот город похож на музей, расположенный под открытым небом. Он находится между Каспийским морем и предгорьями Кавказа, занимает экономически выгодное положение. Этот Каспийский проход не раз пытались завоевать скифы, сарматы, аланы, гунны, хазары и другие народы. Дербент пережил множество разнообразных исторических событий, штурмов и разрушений. Нам остается лишь гордиться, что такой значимый город входит в состав России!


Величайшая цитадель «Нарын-Кала». Была построена в VIII—XVI веках. Эта древняя доарабская цитадель должна была защищать это стратегически уязвимое место от нашествий кочевников. Она имеет неправильную форму. Каждый правитель изменял по своему вкусу цитадель. Интересны бани, сохранившиеся на ее территории.


Джума-мечеть. Это пятничная мечеть, самая старинная мечеть во всем СНГ. Была построена в начале 8 века, отлично сохранилась. Платаны, которым уже много веков, защитили ее от сырости и от землетрясений, но все равно время оставило свои следы. Некоторые стены уже отклонились на 7 градусов.


Сулакский каньон. Этот каньон один из самых красивых в мире. Находится в долине реки Сулак. Его глубина 1,92 км. Сулакский каньон больше известного Большого каньона на 120 м и на 620 м глубже Каньона реки Тара! А какой здесь открывается вид… Прогулка на катере будет незабываемой. Необычный цвет воды, красота водопадов никого не оставляют равнодушными.


Ирганайское Водохранилище. Еще одно прекрасное место Дагестана. Образовано оно было на реке Аварское Койсу при строительстве Ирганайской ГЭС. Величественные черные скалы и изумрудная гладь воды. Любоваться можно бесконечно. А еще здесь водится озерная форель.


Заброшенное село Гамсутль. Пять лет назад скончался последний житель этого села и теперь на его улочках можно встретить лишь туристов. Чудесная атмосфера заброшенного города зачарует вас. Это место сравнимо разве только с затерянным городом инков Мачу-Пикчу.


Салтинский подземный водопад. Пробраться к нему непросто. Путь лежит через неглубокую речку в ущелье. Водопад низвергается с высоты 20 м. В солнечную погоду игра света в струях водопада завораживает. Свет отражается от воды и подземное пространство окрашивается в разные оттенки.


После посещения Дагестана, хочется остаться в нем жить. Наверное, именно поэтому здесь так много долгожителей. Перемены, которые произошли в этом регионе, серьезны. Убедиться в этом вы можете лично, посетив эту чудесную горную страну, в которой так много самых разнообразных достопримечательностей.

Самый длинный туннель в мире Страница: Тоннели в России

Самый длинный туннельный сайт в мире: Тоннели в России
Дорога Тоннели в России
Под редакцией: Эухенио А. Мерзагора
2 nd revision — Февраль 2005 г.
Государство Тоннель Длина (м) Дата из
открытие
CP Банкноты Дорога
RUS Гимринский 4 303 02. 10.2012 05 Между Буйнакском и Гимры расположены в Унцукульском районе Дагестана
RUS -GE Рокский 3 660 1985 15 Одна труба, две полосы. Высота: 2100 м. Закавказское шоссе
RUS Краснополянский 2 400 UC
RUS Лефортово 2 222 09.2003 50 Секунда труба: 2222 м.
RUS Васильевский 2 000 2008 78 Подводный туннель. Васильевский остров-Адмиралтьевский район. Работает начало: 2005
RUS Серебро Лес 1 505 UC 50 Секунда труба: 1505 м
RUS Мацестинский 1 316 UC
RUS Канонерский 1 000 1983 78 Подводный тоннель, Канонерский остров

Legenda:
Красный: под costruction
Розовый: в проект
*: Ник

Комментарии и вопросы на: Эухенио А. Мерзагора

Legenda:
Автомобильные таблички в России / Targhe automobilistiche в России / Autokennzeichen aus Russia / Таблички d’immatriculation de Russie
Отредактировано по: Eugenio A. Merzagora
1 st выпуск — март 2002 г.

CP Государство Главный город
77-99 Москва (Москва) город Москва
01 Адыгейская респ. Майкоп
02 Республика Башкортостан Уфа
03 Бурятский Реп. Улан-Удэ
04 Алтайская Республика Горно Алтайск
05 Дагестанская респ. Махачкала
06 Республика Ингушетия Назрань
07 Кабардино-Балкарский Реп. Нальчик
08 калмык (Hal’mg Tangc) Респ. Элиста
09 Карачаево-Черкесс Реп. Черкесск
10 Карельская респ. Петрозаводск
11 Коми Республика Сыктывкар
12 Марий Эл Респ. Йоскар-Ола
13 Мордовская респ. Саранск
14 Якутск- Саха Реп. Якутск
15 Северо-Осетинский Rep. Владикавказ
16 Татарская Республика Казань
17 Республика Тыва Кзызл
18 Удмуртский Реп. Изевск
19 Харкасс Rep. Абакан
20 Чеченская Республика Грозный
21 Чувашев Чебоксары
22 Алтай Кр. Барнаул
23 Краснодар Кр. Краснодар
24 Красноярск Кр. Красноярск
25 Приморский Кр. Владивосток
26 Ставрополь Кр. Ставрополь
27 Хабаровск Кр. Хабаровск
28 Амурская обл. Благовещенск
29 Архангельская обл. Архангельск
CP Государство Главный город
30 Астрханская обл. Астрхан
31 Белгородская обл. Белгород
32 Брянская обл. Брянск
33 Владимирская обл. Владимир
34 Волгоградская обл. Волгоград
35 Вологодская обл. Вологда
36 Воронежская обл. Воронеж
37 Ивановская обл. Иваново
38 Иркутская обл. Иркутск
39 Калининградская обл. Калининград
40 Калужская обл. Калуга
41 Камчатская обл. Петропавловск
42 Кемеровская обл. Кемерово
43 Кировская обл. Киров (Вятка)
44 Костромская обл. Кострома
45 Курганская обл. Курган
46 Курская обл. Курск
47 Ленинград / Санкт-Петербургская обл. Санкт-Петербург
48 Липецкая обл. Липецк
49 Магаданская обл. Магадан
50 Москва (Москва) Обл. Москва
51 Мурманская обл. Мурманск
52 Нижегородская обл. Нижний Новгород
53 Новгородская обл. Новгород
54 Новосибирская обл. Новосибирск
55 Омская обл. Омск
56 Оренбургская обл. Оренбург
57 Орловская обл. Орёл
58 Пензенская обл. Пенза
59 Пермская обл. Пермь
CP Государство Главный город
60 Псковская обл. Псков
61 Ростовская обл. Ростов на Дону
62 Рязанская обл. Рязань
63 Самарская обл. Самара
64 Саратовская обл. Саратов
65 Сахалинская обл. Южно — Сахалинск
66 Свердловская обл. Екатеринбург
67 Смоленская обл. Смоленск
68 Тамбовская обл. Тамбов
69 Тверская обл. Тверь
70 Томская обл. Томск
71 Тульская обл. Тула
72 Тюменская обл. Тюмень
73 Ульяновская обл. Симбирск
74 Целябинская обл. Целябинск
75 Cita Obl. Cita
76 Ярославская обл. Ярослав
78 Санкт-Петербург город Санкт-Петербург
79 Еврей Окр. Биробидзан
80 Агин-Бурятский Окр. Агинское
81 Коми-Пермяц Окр. Кудымкар
82 Корякский окр. Палана
83 Nenec Okr. Нарджан Мар
84 Таймыр Окр. Дудинка
85 Усть-Ордын-Бурятский Окр. Усть-Ордынский
86 Ханты-Мансийский окр. Ханты Мансийскийск
87 Чукотский Окр. Анадырь
88 Эвенкийский Окр. Тура
89 Jamalo-Nenec Okr. Салехард

Легенда:
Республика = Респ.
Провинция = Обл. (Область)
Автономный округ = Окр. (Округ)
Территория = Kraj (Kr)

Дом

2012. Копирование со страниц данных не допускается без добавления источника name: «Самая длинная в мире страница туннелей»

Эта страница была последней изменено 12 ноября 2012 г.

Ирганайская ГЭС. Ошибка работы

Посещая Дагестан, невозможно не познакомиться с чудесным каскадом гидроэлектростанций — Сулакской.Две уникальные по своим архитектурным и инженерным решениям гидроэлектростанции — Чиркейская и Ирганайская ГЭС — являются жемчужиной Дагестана, поражают природным ландшафтом и масштабом инженерной мысли. Главное помнить, что это институты режимной энергетики; их можно посетить только в составе организованной группы. Но даже если вы турист-одиночка, вам стоит отправиться в эти удивительные места, чтобы ощутить прилив адреналина во время езды по горным дорогам и увидеть вторую по величине плотину России на Ирганайской ГЭС.

Почему Аварский Койсу и Ирганайская ГЭС?

Эта горная река, берущая начало в горном ущелье и впадающая в главную реку Дагестана Сулак в верхнем течении поражает порогами и бурными потоками. В нижнем течении Ирганайская ГЭС умиротворяет реку, как бы укрощая непокорного мустанга и превращая его во вторую по величине электростанцию, вырабатывающую электроэнергию в Дагестане. Трудности строительства и тревожное недавнее прошлое этой станции создают ореол таинственности и пугающей загадочности.Ореол, так не сочетающийся с красотой горных пейзажей.

Первая очередь строительства — транспорт

Строительство станции проходило в два этапа и совпало с неспокойными 90-ми годами прошлого века. Сулакский каскад гидроэлектростанций входит в состав генерирующей компании России ОАО «РусГидро».

Проектировщики института «Ленгидропроект» в 1970-х годах начали прорабатывать возможности строительства станции в низовьях реки Авар-Койсу в районе села Шамилкала. Но только в 1996 году был утвержден план строительства станции по схеме отвода плотины. Это означает, что часть водного напора создается с помощью плотины, а часть — с помощью выпрямляющего тоннеля из излучины реки протяженностью 5,2 километра. Для строительства такого масштаба пришлось построить удивительный транспортный объект — Гимринский автомобильный тоннель протяженностью 4303 метра. Это сооружение, крупнейший автомобильный тоннель в России, заслуживает особого внимания.

Строительство ГЭС

По окончании строительства Гимринского тоннеля в 1987 году начались работы по возведению основных сооружений станции.И вот наступили годы перестройки, тяжелого экономического кризиса в стране. К 1996 году был проложен первый водозаборный тоннель, и плотина была заполнена до уровня 483 метров при проектной 578 метров. К 2001 году на станции были введены в эксплуатацию 2 блока, достигнута мощность 214 МВт и среднегодовая выработка 656 млн кВт / ч. К 2008 году водохранилище было заполнено до проектной отметки, достигнув мощности 400 МВт и режима непрерывной работы гидроэлектростанций. Насыпная земляная плотина высотой 111 метров — вторая в России после плотины Колымской ГЭС.

Ирганайская ГЭС: теракт

В ночь на 7 сентября 2010 года небо над станцией загорелось. После нескольких хлопков трансформатор станции загорелся. По публикациям разлетелась фотография горящей Ирганайской ГЭС. К утру пожар потушили. 23 человека и шесть единиц техники позволили локализовать катастрофу и обойтись без пострадавших. Позже стало известно, что взрыв на Ирганайской ГЭС произошел из-за нарушения герметичности агрегата маслонасоса.Аварийное отключение нагрузки и автоматическая защита с выбросом нефтепродуктов минимизировали ущерб.

Дальнейшая проверка станции правоохранительными органами установила наличие взрывного устройства на главном гидроагрегате в машинном отделении. Рядом с взрывным устройством, равным 3 кг тротилового эквивалента, находилась минная ловушка в виде шариковой ручки. Подрыв Ирганайской ГЭС, взорвавшаяся бомба нанесла бы несравненно больший ущерб. Данные о наличии бомбы дали повод для обвинений в возможном теракте на вокзале. Ответственность взяла на себя банда боевиков под названием Джамаат «Гураб». Отголоски этого инцидента появились в 2011 году, когда прямо перед Новым годом на станции была обнаружена тротиловая бомба.

Уровень безопасности

Постоянный контроль за безопасностью станции возложен на спецслужбу гидроэлектростанции, осуществляющую свою деятельность в соответствии с Федеральным законом «О безопасности гидротехнических сооружений».На основании этого и других нормативных правовых актов разработана Декларация безопасности эксплуатации гидротехнических сооружений, утвержденная Федеральной службой по экологическому, технологическому и атомному надзору. Мониторинг российских и международных экспертов обеспечивает контроль и наблюдение за работой подразделений.

Ошибка работы

После 2010 года Ирганайская ГЭС приобрела систему электронных пропусков и учета рабочего времени. Объект режима защищен. Внедрена система оперативного оповещения населения о чрезвычайных ситуациях и подготовлена ​​группа быстрого реагирования.Станция оборудована сигнально-металлическим забором по периметру плотины и здания ГЭС. Постоянное видеонаблюдение.

Экология и станция

Несмотря на некоторые возражения экологов по поводу подтопления земель при строительстве станции, нельзя не отметить ответственное отношение ОАО «РусГидро» к вопросам экологической безопасности. Ежегодно в бюджет организации закладывается не менее 10 миллионов рублей на улучшение природоохранной деятельности Ирганайского филиала.Эти средства идут на мониторинг экологической безопасности, работы по демеркуризации ртутных ламп и природоохранные мероприятия акватории.

Ликвидация разливов нефти — пример эффективного управления

Примером заботы об окружающей среде можно считать ликвидацию загрязнения, вызванного аварийным сбросом нефтепродуктов в сентябре 2010 года. В кратчайшие сроки, с выполнением всех норм контролирующих и контролирующих органов, последствия разряда устранены.Контрольная проверка Дагестанского управления Росприроднадзора и Дагестанского филиала Центра лабораторных анализов и технических измерений по Южному федеральному округу выдала положительные предписания при анализе работ по ликвидации выбросов.

Вся работа энергокомпании «РусГидро» и ее филиала (Ирганайская ГЭС) направлена ​​на повышение надежности энергоблоков и защиту станции, а также на минимизацию риска отказа оборудования.Обновление активов компании, как энергетических, так и профессиональных, является приоритетом для завода.

Официальный сайт Правительства Российской Федерации

Правительственная комиссия по социально-экономическому развитию Северо-Кавказского федерального округа (СКФО) на заседании 2 октября 2012 года приняла следующие решения.

I. Здравоохранение в Северо-Кавказском федеральном округе

1. Принять к сведению отчет по вопросу министра здравоохранения Виктории Скворцовой.

2. Рекомендовать руководителям высших органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе принять все необходимые меры для обеспечения выполнения региональных программ модернизации системы здравоохранения с уплатой особых внимание:

повышение качества медико-санитарной помощи и повышение доступности этих услуг;

внедрение современных информационных технологий в медицинских организациях, в том числе предоставление компьютерной техники и локальных компьютеризированных систем;

внедрение стандартов оказания медицинской помощи;

устранение нехватки медицинских кадров, в том числе в сельской местности, за счет массового внедрения адресной подготовки и переподготовки врачей по наиболее востребованным специальностям;

укрепление материально-технической базы лечебно-профилактических учреждений, в том числе центров первичной медико-санитарной помощи, включая строительство и капитальный ремонт, а также обеспечение медицинским оборудованием.

Ежемесячные отчеты о проделанной работе подаются в Минздрав в установленном порядке.

3. Минздравсоцразвития (Виктория Скворцова) представить в Правительство до 31 марта 2013 года отчет о выполнении региональных программ модернизации здравоохранения в субъектах Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе.

4. Органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе до 1 ноября 2012 года с учетом состоявшегося обсуждения представить в Минздрав в установленном порядке предложения. для включения в проект государственной федеральной программы «Развитие Северо-Кавказского федерального округа до 2025 года о мероприятиях по строительству следующих приоритетных объектов»:

перинатальный центр, центр профилактики и лечения туберкулеза, пять общинных больниц и две детские клинические больницы в Республике Дагестан;

три родильных дома, детская клиническая больница, многоцелевые больницы и центр профилактики и лечения туберкулеза в Республике Ингушетия;

инфекционная больница в Республике Северная Осетия-Алания, клиническая республиканская больница, детская клиническая больница и онкологический диспансер в Карачаево-Черкесской Республике;

перинатальный центр в Республике Кабардино-Балкария;

перинатальный центр в Ставропольском крае.

5. Минздрав (Виктория Скворцова), Минрегион (Олег Говорун), Минэкономразвития (Андрей Белоусов) и Минфин (Антон Силуанов) включить в проект госпрограммы Северный Кавказ. «Развитие федерального округа до 2025 года» по строительству первоочередных объектов, указанных в пункте 4 настоящей статьи, исходя из того, что на эти цели в федеральном бюджете на 2013-2015 годы предусмотрено 13,2 млрд рублей.

6. Правительству Республики Ингушетия (Муса Чилиев) до 1 декабря 2012 года представить в Минфин предложения по механизмам финансирования строительства родильных домов в Республике Ингушетия за счет внебюджетных средств в комплекте с необходимые расчеты и валидация.

Министерству финансов (Антон Силуанов) совместно с Правительством Республики Ингушетия рассмотреть эти предложения и доложить о результатах Правительству до 1 января 2013 года.

7. Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе меры: по планированию бюджетов на 2013-2015 годы предусмотреть отчисления на обеспечение доступности медицинской помощи населению в рамках территориальных программ. государственных гарантий бесплатной медицинской помощи;

обязать высшие медицинские учебные заведения Северо-Кавказского федерального округа провести оценку уровня подготовки до 1 ноября 2012 года с учетом ранее принятых поручений Президента и Правительства;

разработать и принять до 15 февраля 2013 года программы повышения квалификации и поэтапного устранения нехватки медицинских кадров, в том числе в сельской местности, предусматривающие дифференцированные меры их социальной поддержки — в первую очередь по наиболее востребованным специальностям;

разработать и реализовать комплекс мероприятий по развитию регионального здравоохранения на 2013-2020 годы с целью достижения среднероссийских целевых показателей к 2020 году.

Минздраву (Виктория Скворцова) оказать организационно-методическую помощь и до 20 марта 2013 года доложить Правительству о результатах работы по данным направлениям.

8. Минздрав (Виктория Скворцова) и Минтранс (Максим Соколов) совместно с федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в заинтересованном Северо-Кавказском федеральном округе с учетом предыдущего поручения Правительства подготовить согласованные предложения по совершенствованию организации экстренной медицинской помощи в удаленных и труднодоступных местах с использованием авиации скорой помощи и других видов транспорта.

Предложения представить в Правительство до 15 ноября 2012 года.

9. Министерству здравоохранения (Виктория Скворцова) совместно с органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе:

проанализировать текущее состояние лекарственного обеспечения отдельных категорий граждан в Северо-Кавказском федеральном округе с учетом перечня жизненно необходимых лекарственных средств и отчитаться перед Правительством до 20 декабря 2012 г .;

совместно с Минрегионом, с учетом региональных особенностей, разработать типовые проекты современных родильных домов и центров первичной медицинской помощи и отчитаться перед Правительством до 1 марта 2013 года.

II. Развитие системы образования в Северо-Кавказском федеральном округе

1. Принять к сведению отчет по вопросу министра образования и науки Дмитрия Ливанова.

2. Министерство регионального развития (Олег Говорун), Министерство образования и науки (Дмитрий Ливанов), Министерство экономического развития (Андрей Белоусов) и Министерство финансов (Антон Силуанов) совместно с исполнительными органами субъектам Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе изучить вопрос о дополнительных ассигнованиях из федерального бюджета в размере 25 млрд рублей в год в рамках Государственной программы развития Северо-Кавказского федерального округа до 2025 года для достижения среднероссийские целевые показатели в сфере дошкольного, общего и профессионального образования. О результатах доложить в Правительство до 15 ноября 2012 года.

3. Министерство образования и науки (Дмитрий Ливанов) совместно с федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в соответствующем Северо-Кавказском федеральном округе, Северо-Кавказским федеральным университетом, Газпромом, РЖД. , РусГидро, Северо-Кавказская межрегиональная распределительная сетевая компания, Лукойл, НК «Роснефть», Санатории Северного Кавказа и Корпорация развития Северного Кавказа, а также другие заинтересованные российские компании-работодатели:

образуют сеть базовых начальных и средних профессиональных учебных заведений, направленных на подготовку высококвалифицированных рабочих и специалистов для таких предприятий;

подготовка кадров, необходимых для реализации инвестиционных программ на территории субъектов Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе, в том числе путем создания многоцелевых центров обучения прикладным навыкам;

создать многоцелевой базовый центр профессиональной подготовки, повышения квалификации и переподготовки кадров для туристического кластера (на базе Северо-Кавказского федерального университета) с учетом потребностей туристической и смежных отраслей;

создает в рамках государственно-частного партнерства координационные (межведомственные, отраслевые) советы при высшем исполнительном органе субъекта Российской Федерации и советы управления при образовательных учреждениях;

заключать договоры о долгосрочном сотрудничестве между этими компаниями и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе по развитию начального профессионального и среднего профессионального образования;

согласовать структуру и размер плановых показателей приема на обучение за счет средств федерального бюджета по направлениям (специальностям), предоставляемым аккредитованными государством высшими профессиональными учебными заведениями, с актуальными потребностями экономики регионов и социальной сферы в субъекты Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе.

Ежеквартальные отчеты о проделанной работе должны быть представлены в Правительство, первый отчет должен быть представлен 15 декабря 2012 года.

4. Министерству образования и науки (Дмитрий Ливанов) совместно с федеральными органами исполнительной власти и органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации в соответствующем Северо-Кавказском федеральном округе до 15 ноября 2012 года представить в Правительство предложения в План мероприятий на 2013-2015 годы по реализации Стратегии социально-экономического развития Северо-Кавказского федерального округа до 2025 года, которая касается развития системы образования.

5. Минобрнауки (Дмитрий Ливанов), Минрегионразвития (Олег Говорун), Минэкономразвития (Олег Белоусов) и Минфин (Антон Силуанов) совместно с федеральными органами исполнительной власти и Органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в соответствующем Северо-Кавказском федеральном округе представить в Правительство до 1 декабря 2012 года предложения по:

применение типовых проектных решений строительства общеобразовательных учреждений в субъектах Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе для достижения среднероссийского уровня доступности таких учреждений;

создание модульных образовательных комплексов, обеспечивающих возможность реализации основной общеобразовательной программы на дошкольном и общеобразовательном уровне с учетом востребованности данного образования в субъектах Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе.

6. Минобрнауки (Дмитрий Ливанов) совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти представить в Правительство до 15 декабря 2012 г. предложения по стимулированию выпускников высших профессиональных учебных заведений к трудоустройству преподавателей в общеобразовательных учреждениях. образовательные учреждения в субъектах Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе.

7. Министерству образования и науки (Дмитрий Ливанов), Министерству культуры (Владимир Мединский) и Министерству спорта (Виталий Мутко) внедрить механизмы выявления одаренных детей на территориях субъектов Российской Федерации. Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе для их обучения в ведущих учебных заведениях Российской Федерации для одаренных детей.

Отчеты о проделанной работе должны представляться Правительству ежегодно. Первый отчет должен быть подан 1 сентября 2013 года.

8. Рекомендовать органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе:

Внести предложения по развитию дополнительного образования детей;

принять меры по гармонизации структуры и показателей приема граждан на обучение за счет средств бюджетов субъектов Российской Федерации по направлениям (специальностям), предоставляемым государственными аккредитованными учреждениями начального и среднего профессионального образования с учетом реальной потребности. экономики регионов и социальной сферы в субъектах Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе.

О прогрессе доложить в Минобрнауки до 1 декабря 2012 года.

Минобрнауки (Дмитрий Ливанов) доложить о результатах Правительству до 15 декабря 2012 года.

9. Рекомендовать руководителям высших исполнительных органов субъектов Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе осуществлять контроль за преподаванием в государственных и муниципальных образовательных учреждениях по предмету «Основы религиозных культур и светской этики» для предотвращения обучение детей представителями религиозных организаций и доложить о результатах Министерству образования и науки до 20 ноября 2012 года.

Минобрнауки (Дмитрий Ливанов) до 1 декабря 2012 года направить в Правительство сводный отчет.

III. Совершенствование механизмов финансирования проекта по созданию туристического кластера в СКФО, Краснодарском крае и Республике Адыгея

1. Принять к сведению отчет заместителя председателя комитета Совета Федерации по международным связям Ахмеда Билалова.

2. Минфину (Антон Силуанов) и Минэкономразвития (Андрей Белоусов) совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти, Внешэкономбанком и санаториями Северного Кавказа изучить предложения санаториев Севера. Кавказ об особом механизме привлечения инвестиций с использованием федеральных государственных гарантий в целях комплексного развития туристического кластера в Северо-Кавказском федеральном округе, Краснодарском крае и Республике Адыгея.

О результатах доложить на совещании по данному вопросу под председательством заместителя председателя правительства, полномочного представителя президента в Северо-Кавказском федеральном округе Александра Хлопонина.

IV. Состав рабочих групп Правительственной комиссии по социально-экономическому развитию Северо-Кавказского федерального округа и их планы работы

1. Принять к сведению отчеты руководителей рабочих групп Государственной комиссии по социально-экономическому развитию Северо-Кавказского федерального округа (далее — рабочие группы и Комиссия), Министр Образование и наука Дмитрий Ливанов, министр культуры Владимир Мединский, министр энергетики Александр Новак и замглавы рабочей группы заместитель министра регионального развития Сергей Верещагин.

2. Утвердить состав рабочих групп, положение о рабочих группах и планы их работы на 2012-2013 годы.

3. Руководители рабочих групп ежеквартально представляют отчеты о результатах работы рабочих групп заместителю председателя правительства, полномочному представителю Президента в Северо-Кавказском федеральном округе и заместителю председателя комиссии Александру Хлопонину. Первый отчет должен быть сдан 20 декабря 2012 года.

В.Разное

1. Минтрансу (Максим Соколов) и Минфину (Антон Силуанов) совместно с органами исполнительной власти Республики Дагестан и РусГидро изучить возможность передачи в федеральную собственность Гимринского автомобильного тоннеля и Участок автомобильной дороги Махачкала-Ботлих в соответствии с критериями отнесения этих дорог к категории дорог федерального значения и анализа вероятных последствий такого переноса.

О результатах доложить в Правительство до 1 декабря 2012 года.

2. Органам исполнительной власти субъектов Российской Федерации в Северо-Кавказском федеральном округе дополнительно изучить вопрос повышения заработной платы в бюджетной сфере в соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 7 мая 2012 г. № 597 «О мерах по реализации государственной социальной защиты». Политика, определяющая скорость увеличения и источники финансирования, включая оптимизацию расходов, и предусматривающая соответствующее финансирование при формировании проектов бюджетов субъектов Российской Федерации.О результатах доложить в Минтруд до 15 октября 2012 года. Минтруд (Максим Топилин) должен обобщить полученные материалы и доложить их Правительству до 20 октября 2012 года.

Знаменитый автомобильный туннель мира франция италия. Самые длинные туннели в мире. Самый длинный подводный туннель в мире

Иллюстрация правообладателя AFP Image caption Это фото было сделано 15 октября 2010 г.Рабочие стоят у огромного тоннельного щита, из которого был построен тоннель.

Самый длинный и глубокий готардский железнодорожный туннель в мире открылся сегодня в Швейцарии. На его строительство ушло почти 20 лет и более 12 миллиардов долларов.

Его постоянная эксплуатация начнется в декабре.

Швейцарские власти заявляют, что туннель революционизирует грузовые перевозки в Европе. Товары, которые сейчас ежегодно перевозят миллионы грузовиков, будут перевозиться по железной дороге.

Это чудо техники обеспечит более быстрое и легкое сообщение между южной и северной Европой.Туннель ускорит передвижение товаров и людей и снизит загрязнение окружающей среды выхлопными газами автомобилей.

Швейцарские власти прогнозируют, что 260 грузовых поездов смогут проходить через туннель в день. 20 миллионов пассажиров в год смогут воспользоваться преимуществами новой магистрали. Время в пути из Цюриха в Милан сократится до 2 часов 50 минут.

Покорение Альп как часть самоидентификации

На сегодняшний день самым длинным железнодорожным туннелем в мире считается японский Сэйкан длиной 53.9 км с подводным фрагментом длиной 23,3 км.

Иллюстрация правообладателя Reuters Image caption Готардский туннель проходит под Альпами — максимальная высота гор над туннелем составляет 2300 метров

Готардский туннель также обогнал тоннель под Ла-Маншем, длина которого составляет 50,5 км.

Это не только самый длинный туннель в мире, но и самый глубокий из существующих железнодорожных туннелей: максимальная высота гор над туннелем составляет 2300 метров. Без мощной системы вентиляции температура в нем достигала бы +40 градусов.

Канцлер Германии Ангела Меркель и президент Франции Франсуа Олланд будут присутствовать на церемонии открытия тоннеля в Швейцарии вместе со швейцарскими официальными лицами.

«Это часть швейцарской самоидентификации», — цитирует Питера Фьюглисталера, руководителя Швейцарского федерального департамента транспорта, агентство Рейтер.

«Для нас покорение Альп — это то же самое, что для голландцев исследование океанов», — сказал он.

Стоимость туннеля: 12 миллиардов долларов и 9 жизней

Проект, строительство которого обошлось более чем в 12 миллиардов долларов, был одобрен швейцарцами на референдуме в 1992 году.

Иллюстрация правообладателя EPA Image caption 20 миллионов пассажиров в год смогут воспользоваться преимуществами нового шоссе

Во время строительства туннеля инженеры извлекли 73 вида различных пород: одни были твердыми, как гранит, другие — мягкими, как сахар. Девять рабочих погибли во время строительства.

Готардский туннель, завершенный вовремя и без превышения бюджета, станет главной железной дорогой, соединяющей Роттердам в Нидерландах с итальянской Генуей.Туннель, состоящий из двух параллельных туннелей, проходит от муниципалитета Бодио на юге Швейцарии до Эрстфельда в центре страны.

С декабря, когда начнется постоянная эксплуатация туннеля, поездка из Цюриха в Милан займет два часа сорок минут — на час меньше обычного.

Деньги на финансирование проекта взяты из доходов бюджета от налогов на топливо и добавленную стоимость, остальная часть средств — это государственный заем, который необходимо выплатить в течение 10 лет.

Представители швейцарского банка Credit Suisse заявили, что среди экономических преимуществ туннеля Gottard — упрощенная транспортировка товаров и наплыв туристов.

История такого сложного инженерного изобретения Человечества, как туннель, начинается в глубокой древности. Используя простейшие орудия труда, люди каменного века научились прорубать ходы в породах при добыче полезных ископаемых в шахтах и ​​карьерах. Сегодня существуют различные туннели, выполняющие разные функции, и в нашем рейтинге самая длинная из этих уникальных построек.А чтобы было легче понять, мы разделим их на группы.

Рельс

Gotthard Base Tunnel (Швейцария)

Если не брать в расчет метро, ​​то это инженерное сооружение под Лепонтинскими Альпами — самый длинный железнодорожный тоннель в мире.

Протяженность 57,1 км, вместе с официальными и пешеходными переходами — 153,4 км. Он направлен практически по линии Север-Юг. Северная часть берет свое начало от деревни Эрстфельд, а южная часть — недалеко от деревни Бодио.

Идея создания тоннеля появилась в 60-х годах прошлого века, но построили он был в 21 веке, а открыли 31 мая 2016 года.

Seikan Tunnel (Япония)

В 1954 году , большой тайфун в заливе Санган затопил 5 паромов с пассажирами, после чего власти Японии решили провести тоннель под заливом.

Проект был принят еще в 1964 году, а туннель был построен и испытан с 1964 по 1988 год. Туннель между островами Хонсю и Хоккайдо, о котором мы писали, лежит на глубине 240 м и проложен ниже морского дна. на 100 м.

Таким образом, японское инженерное чудо — это самый глубокий тоннель под морским дном в мире, а длина уникального сооружения составляет 53,85 км. Примечательно, что под водой залива проложено 23,3 км.

Евротоннель (Великобритания / Франция)

Самый длинный подводный туннель в мире был открыт в мае 1994 года, а его длина под Ла-Маншем составляет рекордные 39 километров. Длина объединяющего символа вместе с частями суши — 51 км.

Уникальное здание, по которому сейчас ходят поезда, было возведено всего за 7 лет. Поезда между Парижем и Лондоном движутся со скоростью 300 км / ч, а разрешенная скорость в туннеле — 160 км / ч.

Строительство туннеля под Ла-Маншем, который соединит Англию с континентальной Европой, начали обсуждаться в конце 18 века, но только во второй половине 20 века технические возможности позволили реализовать такой уникальный проект. быть реализованным.

Базовый туннель Lötchberg (Швейцария)

Полная эксплуатация туннеля в Альпах началась в декабре 2007 года, он был построен для разгрузки автомобильного и пассажирского транспорта из Германии через Швейцарию в города Италии.

Протяженность не достигла 35 километров, что ставит его на второе место среди аналогичных наземных построек. Как и Готтард, он стал неотъемлемой частью крупного европейского транспортного проекта AlpTransit.

Базовый тоннель ежедневно пропускает до 110 грузовых и пассажирских поездов, тем самым выполняя свою главную задачу по снижению нагрузки на других транспортных маршрутах.

Тоннель любви

Украина может похвастаться необычным естественным туннелем недалеко от села Клевань Ровенской области.

Туннель влюбленных, так называемый в путеводителях, длиной 4 км — это уникальное природное явление, образовавшееся над железной дорогой в лесу.

Туннельное дерево в Национальном парке Секвойя

Деревянные туннели давно ушли в прошлое, но в одном из парков США упавшее дерево не убрали, а проложили необычный проход для автомобилей.

Многовековая упавшая секвойя стала уникальной достопримечательностью Американского национального парка.

Тауэрский туннель

Построенное под Темзой метро Tower находится всего в 411.Длина 48 метров, но это один из старейших туннелей в мире.

Построенная под водой в 1870 году, эта конструкция использовалась для движения небольшого поезда с одним вагоном. Позже он был переоборудован для пешеходов, а после постройки Тауэрского моста используется как водопровод.

Наконец

Слово «туннель» стало частью повседневной жизни современного высокоскоростного мира, а в молодежной субкультуре туннель — это украшение, которое вставляется в прокол в мочке уха, и Зимой модницы используют как головной, так и шейный платок, чтобы согреть шею и шею.В одной из компьютерных игр присутствует банда, название которой звучит угрожающе — «Туннельные змеи». Угадайте, что это за игра?

Но, тем не менее, туннели были и остаются важными архитектурными сооружениями, которые помогают людям преодолевать естественные преграды, а также доставлять необходимые вещества на большие расстояния.

Туннель — это подземное или подводное сооружение, основное назначение которого — обеспечить движение транспорта или воды на большие расстояния.

С древних времен туннели (подземные ходы) были широко распространены, хотя их использовали в основном люди, которые тайно перемещались по ним или прятались от врагов.

Сегодня тоннели строят различного назначения, поэтому классифицируют их по назначению: железнодорожные, автомобильные, канализационные, водопроводные и другие.

Самый длинный железнодорожный туннель в мире

В 2017 году Готардский базовый туннель в Швейцарии считается самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Помимо установленного рекорда по длине, он также определен как самый глубокий туннель в мире, поскольку расстояние от поверхности гор в некоторых местах равно 2300 км.

Строительство велось 17 лет, а первые проекты появились в 1947 году. Торжественное открытие состоялось 1 июня 2016 года, хотя тестовые передвижения по объекту начались с 2015 года. А с декабря 2016 года тоннель стал работал с полной загрузкой.


Готардский туннель проложен под Сен-Готардом, горным перевалом в Швейцарских Альпах. Его длина равна 57 км, а если учесть, что тоннель состоит из двух параллельных эстакад, то пробег строительства удваивается.На этих двух параллельных стволах движение идет в противоположном направлении. Скоростные поезда развивают скорость до 250 км / ч, грузовые поезда — 160 км / ч.

При создании проекта тоннеля были использованы технологии, обеспечивающие максимальную безопасность при транспортировке. Создана система аварийной эвакуации (один туннель служит выходом из другого через каждые 325 метров), а наличие современных компьютерных систем позволяет оперативно реагировать на возникающие проблемы. Также в туннеле расположены аварийные станции и шахты.Его строительство обошлось в 12 миллиардов долларов.


По состоянию на 2017 год через туннель проходит 260 грузовых и 65 скоростных поездов в сутки; среднее время в пути — 20 минут.

Самый длинный автомобильный тоннель в мире

— страна фьордов и гор. Его красота неоспорима, но с практической точки зрения передвигаться по Норвегии крайне сложно, ведь либо придется преодолевать горные хребты, либо использовать паром даже на небольшие расстояния. Ситуация стабилизировалась, когда в Норвегии началось активное строительство подземных сооружений.


Туннель Лердаль (Lerdal) — самый длинный автомобильный тоннель в мире. Его строительство началось в 1995 году, а в 2000 году объект уже был введен в эксплуатацию. Длина Лердаль составляет 24,5 км, хотя на его преодоление уйдет 20 минут, так как в туннеле запрещено развивать высокую скорость. Учитывая однообразие дороги, при оформлении были применены особые меры безопасности для пассажиров.

Для внимательности водителя на прямом маршруте построены «кривые» участки, и после преодоления 6 км можно расслабиться в искусственно созданных пещерах (гротах).На этом же участке тоннеля при необходимости планируется развернуть машину. Большое внимание разработчики уделили освещению объекта. По всей его длине присутствует белая подсветка, а пещеры подсвечиваются сине-желтым светом, напоминающим восход солнца. Также на трассе установлены шумопоглощающие планки, привлекающие внимание водителя.


В Лердале не было оборудования для аварийных выходов, поэтому телефоны для экстренных вызовов были установлены на расстоянии 250 метров.По всей длине маршрута расставлены огнетушители, и в случае возникновения аварийной ситуации водители будут предупреждены об этом активированным сообщением «Повернитесь для выхода». Специальная компьютерная система считает автомобили на въезде и выезде, поэтому в случае аварии достоверно известно, остались ли машины внутри тоннеля.

Благодаря Лердалю длина поездки сократилась вдвое, прежде чем потребовалось 50 минут, чтобы преодолеть это расстояние через горы. Однако многие предпочитают «традиционный» вид транспорта, считая туннель Лердаль слишком однообразным для путешествий.

Самые длинные тоннели в России

Северный Муйский тоннель считается самым длинным железнодорожным тоннелем в России. Его длина составляет 15,3 км, а на строительство ушло 26 лет, включая серьезные незапланированные перебои в работе.

Северо-Муйский тоннель входит в состав Байкало-Амурской железной дороги (БАМ), его строительство началось в 1977 году, а официальное открытие состоялось в 2003 году. Теоретически срок эксплуатации рассчитан на 100 лет.


Тоннель находится в сейсмической зоне, эквивалентной 9 баллам.Иногда в день происходили два сильных землетрясения, после которых строительство объекта приостанавливалось на длительное время. Трудности возникли из-за сурового местного климата и гористой местности. Сочетание этих факторов существенно затруднило строительство, сказавшись на сроках и финансовой части. Всего на строительство тоннеля было потрачено 9 миллиардов рублей.

Сегодня через туннель Северный Муй проходит в среднем 15 поездов, время в пути — 15 минут (ранее это расстояние было преодолено за 1. 5 часов). Развиваемая скорость поездов варьируется от 48 до 56 км / ч.


Однако сложные условия окружающей среды в зоне тоннеля круглосуточно контролируются геологами для предотвращения серьезных аварий.

Если говорить об автомобильных тоннелях в России, то построенный в Дагестане Гимринский тоннель занимает лидирующие позиции по протяженности. Его длина составляет 4 303 метра, а часовая нагрузка — 4 000 автомобилей, движущихся по 4 разным полосам движения.


Строительство тоннеля началось в 1979 году, а в 1991 году он был постепенно введен в эксплуатацию, при этом продолжались строительные работы.В 2007 году тоннель был закрыт из-за террористических атак, однако с 2012 года он снова считается официально открытым.

Гимринский тоннель — один из самых современных, так как при реконструкции использовалось дорогостоящее оборудование из Италии, изготовленное специально для этого проекта. Рядом с тоннелем расположена сейсмическая лаборатория для предотвращения аварийных ситуаций. На каждом участке туннеля есть освещение, также есть автоматическая сигнализация на случай пожара, телефон для экстренной помощи и многое другое.Смета строительства составила 10 млрд рублей.


В столице России первое место по длине занимает Лефортовский тоннель протяженностью 3,2 км и 7 полос движения. Он расположен в юго-восточной части Москвы, известной под прозвищем «туннель смерти».

Этот ник имеет простое объяснение. Часовая загрузка тоннеля составляет 3500 машин, но в часы пик ее количество увеличивается вдвое. Этот фактор приводит к большому количеству несчастных случаев со смертельным исходом, поэтому тоннель считается самым опасным в России.

Самые длинные туннели в Европе и новые строительные проекты

Помимо Готардского туннеля, описанного выше, особый интерес представляет Евротоннель, второй по длине в Европе. Длина Евротоннеля составляет 51 км, из которых 39 км проходят под Ла-Маншем. Благодаря этому туннелю Европа соединяется с Великобританией, а в Америке он признан «одним из чудес света». Средняя стоимость проезда 17 евро на человека.


Также, Лехберг в Швейцарии (34 км), туннель Гуадаррама (28.4 км) и другие тоже очень длинные. Однако каждый год появляются новые масштабные туннельные проекты, стремящиеся установить мировые рекорды по своей протяженности.


Трансатлантический туннель признан интересным проектом будущего. Его цель — строительство пути из Северной Америки в Европу, проходящего под Атлантическим океаном. Согласно плану, Трансатлантический туннель будет в 88 раз длиннее Готардского туннеля. Однако к 2017 году детально разработан только проект строительства, начало работ отложено на неопределенный срок.


Основная проблема строительства — финансирование. Средняя оценка затрат варьируется от 175 миллиардов до 12 триллионов долларов. Поэтому неизвестно, когда запланированный проект будет реализован на практике.

Рельеф земной поверхности не идеально ровный, но почти всегда сложный, поэтому при прокладке дорог практически невозможно обойтись без туннелей. Прототипы туннелей в древности подрывались, с помощью этой военной уловки можно было незаметно прокрасться за спиной врага и рухнуть ему на плечи.Сегодняшние туннели по большей части служат совершенно другим целям. Туннели очень разные, различаются длиной, расположением и структурой. Какой сейчас самый длинный туннель в мире?

10. Тоннель Лердаль, Норвегия (24 510 м)

В данном случае мы говорим об автомобильном туннеле, который сократил маршрут от муниципалитета Лердаль до другого муниципалитета Аурланд (оба находятся в графстве Согн-ог-Фьюран, Западная Норвегия). Туннель является элементом европейского маршрута E16, соединяющего Осло и Берген.Этот туннель начали строить в 1995 году и завершили в 2000 году. В то время он стал самым длинным автомобильным туннелем в мире, превзойдя знаменитый Готардский автомобильный туннель на целых 8 км. Над туннелем находятся горы средней высотой около 1600 метров.
У туннеля Лердаль есть уникальная особенность — в нем выделены три искусственных грота больших размеров на одинаковом расстоянии друг от друга. Эти гроты разбивают сам тоннель на 4 примерно равных участка. Это не прихоть архитекторов, но цель гротов — снять усталость с водителей, которые подолгу ездят в совершенно идентичных туннельных условиях, а кроме того, здесь можно остановиться и отдохнуть.

9. Иватэ-Итинохе, Япония (25 810 м)

Японский туннель, соединяющий столицу с городом Аомори, на момент открытия в 2002 году именно он был самым длинным японским железнодорожным туннелем, пока его не обогнал туннель Лёхберг. Этот туннель расположен в 545 километрах от Токио, на полпути между Хатинохе и Мориока, и по нему курсируют экспрессы Тоёку. Мы думали о его строительстве в 1988 году, а приступили к нему в 1991 году.Сооружение было готово к эксплуатации в 2000 году, но линия была запущена только в 2002 году. Тоннель уходит вниз на 200 метров.

8. Хаккода, Япония (26 455 м)

Железнодорожный туннель Хаккод лишь немного длиннее предыдущего. Он был своеобразным первопроходцем — до него в мире не было длинных туннелей, по которым могли бы одновременно двигаться поезда разных направлений.

7. Тайханьшань, Китай (27 848 м)

В 2007 году в Китае был запущен новый туннель Тайханьшань, проходящий через толщу одноименного горного хребта.До строительства Нового Гуань Цзяо именно он был самым длинным китайским туннелем. Он стал элементом сверхскоростного поезда, соединяющего столицу восточной провинции Хэбэй, Шицзячжуан, со столицей Тайюань, примыкающей к ней с запада провинции Шаньси. Если раньше дорога из одного города в другой занимала 6 часов, то теперь для этого достаточно часа.

6. Гуадаррама, Испания (28 377 м)

В том же 2007 году, но уже в Испании, состоялось открытие самого длинного в стране туннеля Гуадаррам, который соединил столицу Мадрид с Вальядолидом.Его начали строить в 2002 году, поэтому очевидно, что это делалось довольно быстрыми темпами. Это довольно сложное техническое сооружение, в котором также есть два отдельных туннеля. Благодаря этому по нему одновременно ходят поезда в разных направлениях. Особо стоит отметить, что здесь используются высокоскоростные поезда системы AVE. После запуска тоннеля добраться из одного города в другой стало возможным буквально за несколько минут. Особенно это понравилось туристам, которые все чаще стали посещать Вальядолид из столицы.


В каждой культуре свой образ жизни, в особенности свои традиции и деликатесы. То, что одним людям кажется обычным, другие воспринимают как …

5. Нью-Гуань Цзяо, Китай (32 645 м)

Это самый длинный китайский железнодорожный туннель. В то же время, расположенный, как и положено, под подземным тоннелем, он находится на очень приличной высоте над уровнем моря (от 3324 метров до 3381 метра). А все потому, что это часть второй линии Цинхай-Тибетской железной дороги, проложенной в горах Гуань Цзяо китайской провинции Цинхай.Фактически здесь проложены два отдельных туннеля с односторонним движением. Этот тоннель строили 7 лет, и он был сдан в эксплуатацию в самом конце 2014 года. Поезда могут двигаться по этим туннелям со скоростью 160 км / ч.

4. Летчберг, Швейцария (34 577 м)

Железнодорожный туннель Лехберг расположен на одноименной линии, проходящей через Альпы, и расположен на 400 метров глубже автомобильного туннеля Лехберг. Пассажирские и грузовые поезда ходят по одному из самых длинных наземных туннелей в мире.Он проходит под такими городами, как Берн, Фрутиген, Вале и Рароне. Это довольно новый туннель, потому что он был завершен только в 2006 году, а в июне следующего года он был официально открыт. При его забивке использовались самые современные технологии бурения, поэтому пробить его удалось менее чем за два года. Теперь каждую неделю им пользуются более 20 тысяч швейцарцев, стремясь побыстрее добраться до термальных источников Вале.
Появление Лётчберга значительно уменьшило количество пробок в этом районе, так как раньше грузовикам и фургонам приходилось объезжать Швейцарию, делая большой круг, чтобы ехать только из Вале в Берн. Любопытно, что в тоннеле есть источник горячей подземной воды, которую швейцарцы тоже не зря теряют, а используют для обогрева теплицы, где благодаря этому растут тропические фрукты.


Большинство людей, как правило, садятся в самолет рядом с иллюминатором, чтобы насладиться видами, открывающимися внизу, включая взлет и …

3. Евротоннель, Франция / Великобритания (50 450 м)

Этот туннель, проложенный под Ла-Маншем, представляет собой двухпутный железнодорожный туннель, протяженностью 39 км под водами Ла-Манша.Благодаря ему остров Великобритании оказался связан с континентом железнодорожным транспортом. С тех пор стало возможным сесть на поезд в Париже и оказаться в Лондоне за два с четвертью часа. При этом поезд находится в тоннеле 20-35 минут.
Торжественное открытие тоннеля состоялось 6 мая 1994 года. В нем приняли участие руководители двух стран — президент Франции Франсуа Миттеран и королева Великобритании Елизавета II. Евротоннель — чемпион среди туннелей, проходящих под водой, кроме того, он стал самым длинным международным туннелем.Его работой руководит компания Eurostar. Американское общество инженеров-строителей рассыпало комплименты и даже сравнило Евротоннель с одним из семи современных чудес света.

2. Сейкан, Япония (53 850 м)

В этом невероятно длинном японском железнодорожном туннеле есть подводная лодка длиной 23,3 километра. Он углубляется под землей на 240 метров, в результате чего на 100 метров ниже морского дна. Туннель проходит под проливом Сангар и соединяет префектуру Аомори (остров Хонсю) и остров Хоккайдо.Это часть местной железнодорожной компании Кайкё и Хоккайдо-Синкансэн.
По длине он уступает только Готардскому туннелю, а по глубине залегания под морским дном — лидер в мире. Название туннеля содержит первые иероглифы названий городов, которые он соединяет — Амори и Хакодатэ, только по-японски они произносятся по-разному. Тоннель Сэйкан стал вторым подводным железнодорожным туннелем после туннеля Каммон в Японии, который соединяет острова Кюсю и Хонсю под каналом Каммон.


Транссибирская магистраль или Великий Сибирский путь, соединяющий столицу России Москву с Владивостоком, до недавнего времени носила почетное звание с …

1. Готардский туннель, Швейцария (57 091 м)

Этот железнодорожный туннель, пробитый в Швейцарских Альпах, если сложить его собственную длину с длиной пешеходных и служебных маршрутов, выйдет на 153,4 километра. С северной стороны он выходит около деревни Эрстфельд, а южный выход находится около деревни Бодио.Строительство восточной части было завершено в октябре 2010 года, а западной части — в марте 2011 года, после чего он стал самым длинным железнодорожным туннелем в мире.
Благодаря его строительству стало возможным трансальпийское железнодорожное сообщение, и северо-запад Италии смог перейти от более экологически грязных дорог к более чистым и дешевым железнодорожным перевозкам. Время в пути из Цюриха в Милан сократилось почти на час. Тоннель был открыт в июне 2016 года. Строительная компания Alp Transit Gotthard в декабре того же года передала его Швейцарским федеральным железным дорогам в полностью рабочем состоянии, и 11 декабря началась его коммерческая эксплуатация.


1 марта 1880 года и строительство железной дороги было завершено тоннель на перевале Сен-Готард в Швейцарии — сложнейшее инженерное сооружение тех времен, ставшее символом подчинения человека природе. И сегодня мы поговорим о нескольких величайших и самых значительных туннелях в мире — от уже упомянутого Сен-Готарда в Альпах до линии Мармарай под Босфором, открывшейся в октябре 2013 года, каждый из которых ознаменовал новую веху в развитие своей страны.

Готардский тоннель. Швейцария

Перевал Сен-Готард в Альпах известен в России благодаря подвигу полководца Александра Суворова, который с большим трудом и потерями пересек его осенью 1799 года. А в 1880 году преодолевать горы стало намного проще. в этом районе, потому что здесь было завершено строительство 15-километрового железнодорожного тоннеля, одного из самых известных подобных сооружений в мире. Он значительно упростил перемещение товаров по Европе, а также стал одним из ключей к экономическому благополучию Швейцарии.

В 1980 году недалеко от векового железнодорожного тоннеля был открыт автомобильный тоннель протяженностью 16,9 км. А сейчас на перевале Сен-Готард ведется еще более масштабное строительство — 57-километровый железнодорожный туннель, который после ввода в эксплуатацию в 2017 году станет самым длинным в мире.


Туннель Сэйкан. Япония

В 1954 году в Японии произошло трагическое событие — пять пассажирских паромов между островами Хонсю и Хоккайдо затонули во время беспрецедентного шторма в Сангарском проливе, в результате чего погибло более тысячи человек.И это была далеко не первая подобная катастрофа в этом месте — корабли, курсирующие между двумя крупнейшими японскими островами, регулярно гибли на протяжении веков. Чтобы окончательно решить эту проблему, японское правительство решило построить тоннель под проливом.

Работы по этой конструкции начались в 1964 году и длились более двадцати лет. Открытый в 1988 году 54-километровый Сэйкан стал самым длинным железнодорожным туннелем в мире и удерживает этот рекорд до сих пор.

В 1988 году услугами Сангарского тоннеля воспользовались около 3 миллионов пассажиров, в 1999 году — 2 миллиона, а в 2009 году — чуть больше миллиона.Для сравнения: годовой пассажиропоток между Хонсю и Хоккайдо в десять раз больше. Но достойного конкурента этому туннелю как грузовой дороге нет.

Евротоннель. Франция-Великобритания

Трудно поверить, но идея строительства туннеля между Францией и Великобританией возникла в конце восемнадцатого — начале девятнадцатого века, а сам Наполеон Бонапарт выступил в роли «заказчика» проекта. Но реальный прогресс в этом направлении начался только после Второй мировой войны, само строительство началось только в декабре 1987 года.

Торжественное открытие Евротоннеля состоялось 6 мая 1994 года при участии королевы Великобритании Елизаветы II и президента Франции Жака Ширака. Тоннели (всего три: два транспортных и один технический) используются как железные дороги — по обеим сторонам от них ходят скоростные поезда TGV Eurostar и Eurotunnel Shuttle, соединяющие Лондон с Парижем и Брюсселем. Евротоннель обеспечивает 67% пассажирских перевозок между Францией и Англией.


Лердальский тоннель.Норвегия

Построенный в Норвегии в 1995-2000 годах туннель Лердаль можно назвать самым красивым подобным инженерным сооружением на планете. Кроме того, это самый длинный автомобильный тоннель в мире, ведь его длина составляет 24,5 километра.

Чтобы хоть немного разнообразить путь продвижения и снять напряжение среди водителей, архитекторы, работавшие над туннелем Лердаль, разбили его на четыре примерно равные части с тремя искусственными пещерами. Каждый из этих гротов имеет свой цвет подсветки, что придает оригинальность и красоту данному инженерному объекту.Также можно остановиться в этих пещерах, припаркованных в специальных отстойниках, и немного расслабиться.


Эресуннский мост. Дания, Швеция

Не совсем логично, что мост, соединяющий две скандинавские страны — Данию и Норвегию, был включен в список величайших туннелей мира. Но в этом нет никакой ошибки, потому что из почти 12 километров длина этого сооружения составляет 4050 метров под землей.

Архитекторы моста Эресунн приняли такое неординарное решение по той причине, что в этом месте находится глисса самолетов, направляющихся в аэропорт Копенгагена, и ее нельзя перекрыть.Да, и судам, идущим через пролив Эресунн, тоже нужно пространство для успешного плавания.


Северомуйский тоннель. Россия

5 декабря 2003 года в Бурятии произошло историческое для всей России событие — здесь был открыт Северомуйский тоннель, протяженностью 15 километров, 343 метра. Он стал не только самым протяженным в России, но и положил конец строительству Байкало-Амурской железной дороги, легендарного БАМа — одного из величайших строек советской эпохи.

Строительство Байкало-Амурской железной дороги началось в 1938 году, в 1974 году оно было объявлено Всесоюзным ударным комсомольским зданием, о нем начали писать песни и снимать фильмы, а закончилось в расчетном объеме только в 2003 году. При создании БАМа было прорвано 10 тоннелей, крупнейшим и важным из которых был Северомуйский.


Мармарай. Турция

В октябре 2013 года произошло событие, о котором Человечество мечтало веками, но которое не верило в реальность реализации до самого последнего момента.В Стамбуле был открыт железнодорожный туннель Мармарай, соединяющий европейские и азиатские берега Босфора.

После открытия Мармарай был интегрирован в систему метро Стамбула как отдельная ветка. Также его планируется использовать для трансконтинентальных грузовых и пассажирских перевозок — туннель станет частью глобального железнодорожного проекта по созданию единой путевой инфраструктуры из Великобритании в Южную Корею.


14-й Международный симпозиум по аэродинамике и вентиляции туннелей Скачать PDF бесплатно

1 14-й Международный симпозиум по аэродинамике и вентиляции туннелей, 2011 г. Данди, Шотландия, май 2011 г. Редакторы: Кейт Хант ISBN:

2 Напечатано с электронного носителя с разрешения: Curran Associates, Inc.57 Morehouse Lane Red Hook, NY Некоторые проблемы с форматированием, присущие электронной версии, также могут появиться в этой печатной версии. Авторские права (2011) BHR Group Все права защищены. Отпечатано Curran Associates, Inc. (2014). Для получения разрешения обращайтесь в BHR Group по указанному ниже адресу. BHR Group The Fluid Engineering Center Cranfield, Bedfordshire MK43 0AJ United Kingdom Телефон: Факс: Дополнительные копии этой публикации можно получить по адресу: Curran Associates, Inc. 57 Morehouse Lane Red Hook, NY США Телефон: Факс: Интернет:

3 14th International Симпозиум по АЭРОДИНАМИКЕ И ВЕНТИЛЯЦИИ ТУННЕЛЕЙ Данди, Шотландия: май 2011 г. СОДЕРЖАНИЕ ПРЕДИСЛОВИЕ 1 Уильям Брэдбери, ПРОЕКТИРОВАНИЕ АЭРО ДОРОЖНЫХ И ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ Комбинированные системы вентиляции туннелей и железнодорожных путей для станций метро 7 С.О. Горман, П. Герке, Р. Наттолл, Парсонс Бринкерхоф, Австралия продольной вентиляции в длинных автодорожных туннелях корпус 27 Fehmarnbelt Fixed Link L Exarchakos, M Tabarra, D Abi-Zadeh, Arup UK; Дж. Трелдал, Рамбёлль, Дания Принципы модернизации вентиляции Гимринского автодорожного тоннеля 43 С. Дж. Гендлер, Открытое акционерное общество «ЛенМетроГипроТранс», Россия ВЕНТИЛЯТОРЫ ДЛЯ ОБОРУДОВАНИЯ Новые высокотемпературные материалы расширяют возможности дымоудаления 57 вентиляторов Р. З. Смит, ООО «ИННЕРКВЕСТ», США; Дж. Кута, Clarage Turbo Technology, а.s., Чешская Республика Критерии, предъявляемые к туннельной вентиляции транспортных средств, все более строгие: вентилятор 61 точка зрения производителя A G Sheard, Fläkt Woods Ltd; Н. М. Джонс, Консультационная служба СМП, Великобритания. Пожары в автодорожных туннелях и рабочие характеристики струйных вентиляторов и расположение вентиляторов Jet 77 во время воздействия теплового воздуха. М. Йокота, Central Nippon Highway Engineering Tokyo Co., Ltd; К. Ямамото, Central Nippon Expressway Co., Ltd; Н. Кавабата, Университет Канадзавы; Т. Кикумото, Х. Янаги, Echoplan Co., Ltd, Япония Применение струйных вентиляторов с инверторным приводом в туннеле Кобе-Нагата 91 К. Канадзава, Х. Хара, А. Цурумаки, Hanshin Expressway Co.; Х. Фудзимото, Х. Курано, Кавасаки Хэви Индастриз, Лтд; И. Накахори, Т. Ато, Sohatsu Systems Laboratory Inc., Япония Разработка, испытание и применение энергоэффективной системы продольной вентиляции 103 F Tarada, Mosen Ltd, Великобритания

4 ВОПРОСЫ ТЕРМИЧЕСКОГО ДИЗАЙНА Вопросы вентиляции для длинных автомобильных туннелей 117 N Harvey, У. Д. Кеннеди, Парсонс Бринкерхофф, США. Использование накопителей энергии для уменьшения количества тепла, выделяемого системами кондиционирования воздуха подвижного состава. 131 М. Дж. Гилби, Дж. А. Томпсон, Parsons Brinckerhoff Ltd., Великобритания Расчеты переходного теплоотвода для технико-экономического обоснования 145 Дж. А. Томпсон, М. Дж. Гилби, Parsons Brinkerhoff Ltd., Великобритания Проектирование инновационной системы охлаждения туннеля в туннеле на реке Янцзы 159 Дж. Л. Чжэн, Шанхайский туннельный инженерный и проектно-исследовательский институт железнодорожного транспорта; E H T Xu, S. K H Lai, Parsons Brinckerhoff (Asia) Ltd., Китайская Народная Республика КОНТРОЛЬ ДЫМА Стратегии предотвращения дыма в переходах 169 L Ilg, ILG Engineering; А Ди Миле, С. Фрей, Э. Граф, М. Лемпп, HBI Haerter AG, Швейцария; М. Венер, HBI Haerter GmbH, Германия Использование противопожарных завес для контроля рассеивания дыма в подземном метро 183 станции G Leoutsakos, A Avgerinos, Attiko Metro S.А., Греция; В. Г. Грей, Э. Муслуоглу, Мотт Макдональд, Великобритания; Э. Айни, Vinci Construction Hellas S.A., Греция Оптимизация перераспределения вытяжных вентиляционных отверстий при поперечной вентиляции 199 С. Ловас, П. Карлотти, С. Десангере, Центр науки и техники дю Батимент, Парижский университет; А. Мос, Центр исследований туннелей, Франция ПЕРЕХОДЫ ДАВЛЕНИЯ Внутренний взрывной звук, возникающий, когда поезд встречает волну сжатия 213 внутри длинного гусеничного туннеля Т. Фукуда, Т. Миячи, Х. Таками, М. Иида, С. Сайто, Институт технических исследований железнодорожного транспорта ; Дж. Кикучи, Восточно-Японская железнодорожная компания, Япония. Новый метод пассивного контроля волны давления, распространяющейся через 227 в высокоскоростном железнодорожном туннеле S Nakao, Институт прикладных наук Нагасаки; Т Аоки, Университет Кюсю; Т. Танино, Т. Миягуни, Институт прикладных наук Нагасаки; К. Мацуо, Университет Китакюсю, Япония. Градиенты давления при входе в поезд. Практические проектные данные. 237 А. Э. Варди, Дж. М. Б. Браун, Университет Данди, Великобритания. Станция метро для проездов высокоскоростных поездов 257 В. Венос, Б. А. Бёрресен, А. М. Гуллбекк, Norconsult AS; С.И. Ундрам, Норвежская национальная администрация железных дорог, Норвегия

5 МЕТОДЫ АЭРО-МОДЕЛИРОВАНИЯ ПЛОЩАДКА И МАСШТАБ Определение сопротивления оболочки поезда в туннеле с помощью масштабного моделирования 273 В. Д. Кеннеди, П. Кумар, Дж. А. Гонсалес, Парсонс Бринкерхофф, США Исследования по прогнозированию естественного ветра принудительная вентиляция в 283 автодорожных туннелях С. Моримото, Т. Ишимура, К. Кадою, Исследовательский институт общественных работ; А. Митани, Sohatsu Systems Laboratory Inc., Япония ПРОЕКТНЫЕ ПОЖАРНЫЕ ВОПРОСЫ ПРОЕКТНЫЕ ПОЖАРЫ Пожарные нагрузки и их влияние на конструкцию вентиляции: простая модель для использования в нормативах П. Штурм, М. Бахер, М. Бейер, Технологический университет Граца; Б. Хёппергер, Дж. Кролл, инженеры-консультанты ILF, Австрия. Предлагаемые идеализированные расчетные кривые горения для автодорожных туннелей 309 A Kashef, Национальный исследовательский совет Канады (NRC), Канада; Дж. Вьегас, Национальная лаборатория гражданской инженерии, Нуклео де Акустика, Португалия; А Мос, Центр исследований туннелей (CETU), Франция; Н. Харви, Parsons Brinckerhoff Americas, Inc., США Проектирование пожаров в автодорожных туннелях 323 И. Маевски, Джейкобс Инжиниринг, США Экономия затрат на вентиляцию туннелей и других систем в результате установки 333 стационарных систем пожаротушения в автодорожных туннелях Б. Мелвин, В. Коннелл, Parsons Brinckerhoff, Inc. , США ПОЖАРНЫЙ ДИЗАЙН ПРОБЛЕМЫ МОДЕЛИРОВАНИЕ Энергетический баланс при пожаре в туннеле — испытания среднего уровня и моделирование CFD Э. Бланшар, LEMTA Nancy Université, CNRS и CSTB; П. Буле, LEMTA Nancy Université, CNRS; S Desanghere, P Carlotti, CSTB, Франция Параметры стратификации заднего слоя 363 M Туннели Lorenz, Egis и LMFA UMR 5509; H Biollay, Egis Tunnels, Франция ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПОЖАРА Влияние продольной вентиляции на скорость роста пожара и длину пламени при пожаре в туннеле 375 YZ Li, H. Ingason, A. Lönnermark, SP Институт технических исследований Швеции, Швеция Определение скорости выделения тепла при пожаре поезда для поездов New York City Transit 387 R-142 JG Sanchez, MTA New York City Transit, USA

6 КОНТРОЛЬ ВЕНТИЛЯЦИИ Автоматическое управление вентиляцией в коротких двусторонних автодорожных туннелях 405 P Ridley, N Agnew, C Stacey, Stacey Agnew Pty Ltd, Австралия Применение MPVC в двух самых длинных автомобильных туннелях в Японии 419 S Azuma, H Nomura, Nippon Expressway Research Institute Company Limited; А. Итикава, East Nippon Expressway Company Limited; С. Кавашима, Досис Компани Лимитед; А. Митани, Sohatsu Systems Laboratory Incorporated, Япония; А. Варди, Университет Данди, Великобритания Новый регулятор вентиляции для струйных вентиляторов с инверторным приводом 431 I Накахори, А. Митани, Sohatsu Systems Laboratory Inc., Япония; А. Варди, Университет Данди, Великобритания. Опыт использования систем управления с обратной связью для контроля дыма. 447 И. Эспиноза, С. Фернандес, FFII CEMIM; I Del Rey, E Alarcón, ETSII-Universidad Politécnica de Madrid, Испания ПРИМЕРЫ Концепции дымоудаления CEVA — подземное железнодорожное сообщение со станциями M Ferrazzini, A Busslinger, P Reinke, HBI Haerter Ltd., Швейцария Переоборудование глубокой подземной шахты на научные исследования 479 проектирование вентиляции и охлаждения DUSEL, Южная Дакота, США Р. М. Поттер, Аруп; К. Г. Уоллес, Служба вентиляции шахт, США. Моделирование CFD может помочь даже в канализационных туннелях. 493 Y Алостаз, AECOM USA, Inc, США; А. Карчумару, Т. Вернер, AECOM Canada Ltd., Канада РИСК Проектирование автомобильных туннелей на основе рисков 513 M Bettelini, Amberg Engineering Ltd., Швейцария Преимущества анализа дерева событий для проектирования вентиляции железнодорожных туннелей 529 V Langner, B Hagenah, P Pospisil, Gruner Group, Австрия / Швейцария Риск Анализ от Эдемского сада до семи его самых смертных грехов 539 L Ferkl, Feramat Cybernetics, Чешская Республика; А. Дикс, ученый и юрист, Австралия. ЗАГРЯЗНЕНИЕ И ВЫБРОСЫ ОТ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ Качество воздуха в системе метро Тегерана 551 М. Дж. Джафари, Университет Шахида Бехешти; М. Аббасспур, Технологический университет Шарифа; Н. Мансури, Ф. Моаттар, Нури, М. Аллахьяри, Исламский университет Азад, Иран

7 Изучение с помощью численного моделирования эффекта дыхания на подземной автомагистрали полу 563 с балками и крышей над ней М. Хагивара, East Nippon Expressway Co., ООО; А. Мидзуно, Т. Цутаки, Университет Когакуин; К. Такахаши, FITUT Laboratory Co., Ltd, Япония. Вентиляция и очистка выхлопных газов автомобильных туннелей в Японии. 577 А. Кататани, Panasonic Ecology Systems Co., Ltd; А. Дикс, Университет Западного Сиднея, Австралия ИНДЕКС АВТОРА

Подводные туннели мира. Самые длинные туннели в мире. Самый длинный подводный туннель в мире. Самый длинный и самый дорогой туннель в мире

Рельеф земной поверхности не идеально ровный, но почти всегда сложный, поэтому при строительстве дорог практически невозможно обойтись без тоннелей.Прообразами туннелей в древности были туннели, с помощью этого военного трюка можно было прокрасться за спиной врага и упасть ему на плечи. Большинство сегодняшних туннелей служат совершенно другим целям. Есть много разных туннелей, различающихся по длине, расположению и структуре. Какой в ​​настоящее время самый длинный туннель в мире?

10. Тоннель Лердаль, Норвегия (24 510 м)

В данном случае мы говорим о дорожном туннеле, который сократил путь от муниципалитета Лердаль до другого муниципалитета Аурланд (оба находятся в графстве Согн-ог-Фьордане, Западная Норвегия). Туннель является частью европейской дороги E16, соединяющей Осло и Берген. Строительство этого тоннеля началось в 1995 году и было завершено в 2000 году. В то время он стал самым длинным автомобильным туннелем в мире, превзойдя знаменитый Готардский автомобильный тоннель на целых 8 км. Над туннелем находятся горы средней высотой около 1600 метров.
Туннель Лердаль имеет уникальную особенность — в нем есть три больших искусственных грота на одинаковом расстоянии друг от друга. Эти гроты делят сам тоннель на 4 примерно одинаковых участка.Это не прихоть архитекторов, но цель гротов — снять усталость с водителей, которые длительное время едут в совершенно однообразных туннельных условиях, а кроме того, здесь они могут остановиться и отдохнуть.


Футбольные стадионы давно перестали быть просто местом проведения матчей по этому виду спорта. Эти архитектурные колоссы стали олицетворять страны …

9. Иватэ-Ичинохе, Япония (25 810 м)

Японский туннель, соединяющий столицу с городом Аомори, на момент его открытия в 2002 году именно он был самым длинным японским железнодорожным туннелем, пока его не обогнал туннель Лёчберг. Этот туннель расположен в 545 километрах от Токио, на полпути между Хатинохе и Мориока, и используется экспресс-поездами «Чохоку». Мы думали о его строительстве в 1988 году, а начали в 1991 году. Объект был готов к эксплуатации в 2000 году, но линия заработала только в 2002 году. Тоннель опускается максимум на 200 метров.

8. Хаккода, Япония (26 455 м)

Железнодорожный туннель Хаккода лишь немного длиннее предыдущего. Он был своеобразным первооткрывателем — до него в мире не было длинных туннелей, по которым поезда могли бы одновременно двигаться в разных направлениях.

7. Тайханшань, Китай (27 848 м)

В 2007 году в Китае был введен в эксплуатацию новый туннель Тайханшань, проходящий через толщу одноименного горного массива. До строительства Нового Гуань Цзяо именно он был самым длинным китайским туннелем. Он стал элементом сверхскоростного поезда, соединяющего столицу восточной провинции Хэбэй Шицзяч-Чжуан со столицей Тайюань, примыкающей к ней с запада провинции Шаньси. Если раньше дорога из одного города в другой занимала 6 часов, то сейчас для этого достаточно часа.

6. Гуадаррама, Испания (28 377 м)

В том же 2007 году, но уже в Испании, состоялось открытие самого длинного туннеля страны — Гуадаррам, который соединил столицу страны Мадрид с Вальядолидом. Его начали строить в 2002 году, поэтому очевидно, что это делалось довольно быстрыми темпами. Это довольно сложное техническое сооружение, которое также имеет два отдельных тоннеля.Благодаря этому поезда ходят по нему одновременно в разных направлениях. Особо стоит отметить, что здесь используются высокоскоростные поезда системы AVE. После запуска туннеля добраться из одного города в другой стало возможным буквально за несколько минут. Особенно это понравилось туристам, которые стали чаще посещать Вальядолид из столицы.


С древних времен изощренный человеческий разум пытался придумать такое ужасное наказание для преступника, проводимое публично с целью запугивания. ..

5. Нью-Гуань Цзяо, Китай (32 645 м)

Это самый длинный китайский железнодорожный туннель. В то же время, как и положено туннелю под землей, он находится на очень приличной высоте над уровнем моря (от 3324 метров до 3381 метра). Это связано с тем, что это часть второй линии Цинхай-Тибетской железной дороги, проложенной в горах Гуань Цзяо китайской провинции Цинхай. Фактически здесь есть два отдельных туннеля с односторонним движением.Этот тоннель строился 7 лет, и он был сдан в эксплуатацию в самом конце 2014 года. Поезда могут двигаться по этим тоннелям со скоростью 160 км / ч.

4. Лёчберг, Швейцария (34 577 м)

Железнодорожный туннель Lötschberg расположен на одноименной линии, проходящей через Альпы, и находится на 400 метров глубже автомобильного туннеля Lötschberg. Это один из самых длинных сухопутных туннелей в мире для пассажирских и грузовых поездов.Он проходит под такими городами, как Берн, Фрутиген, Вале и Рароне. Это довольно новый тоннель, потому что он был достроен только в 2006 году, а в июне следующего года его официально открыли. При его проходке были применены самые современные технологии бурения, поэтому пробить его удалось менее чем за два года. Теперь более 20 000 швейцарцев пользуются им каждую неделю, стремясь быстро добраться до термальных курортов Вале.
Появление Лёчберга значительно снизило количество транспортных пробок в этом районе, поскольку раньше грузовики и фургоны должны были объезжать Швейцарию, делая большой круг, чтобы ехать только из Вале в Берн.Любопытно, что в туннеле есть источник горячей подземной воды, которую швейцарцы тоже зря не тратят, а используют для обогрева теплицы, где благодаря этому растут тропические фрукты.


В последние десятилетия наша система образования претерпела значительные метаморфозы, и в мире появляются новые формы школ, способствующие развитию других …

3. Евротоннель, Франция / Великобритания (50 450 м)

Этот туннель, проложенный под Ла-Маншем, представляет собой двухпутный железнодорожный туннель, а 39 километров он проходит под водами Английского канала. Благодаря ему остров Великобритания был связан с континентом железнодорожным транспортом. С тех пор стало возможным сесть на поезд в Париже и оказаться в Лондоне за два с четвертью часа. В самом тоннеле поезд одновременно идет 20-35 минут.
Торжественное открытие тоннеля состоялось 6 мая 1994 года. В нем приняли участие руководители двух стран — президент Франции Франсуа Миттеран и королева Великобритании Елизавета II. Евротоннель является рекордсменом по количеству подводных туннелей и стал самым длинным международным туннелем.Его работой руководит компания Eurostar. Американское общество инженеров-строителей было полно комплиментов и даже сравнило Евротоннель с одним из семи современных чудес света.

2. Сейкан, Япония (53 850 м)

Этот невероятно длинный японский железнодорожный туннель также имеет подводный участок длиной 23,3 километра. Он уходит на 240 метров под землю, оставляя его на 100 метров ниже морского дна. Туннель проходит под проливом Сангар и соединяет префектуру Аомори (остров Хонсю) и остров Хоккайдо. Он является частью местной железнодорожной компании Кайкё и Хоккайдо Синкансэн.
По длине он уступает только Готардскому туннелю, а по глубине залегания под морским дном является лидером в мире. Название туннеля содержит первые иероглифы названий городов, которые он соединяет — Амори и Хакодатэ, просто по-японски они произносятся по-разному. Тоннель Сэйкан стал вторым подводным железнодорожным туннелем в Японии после туннеля Каммон, и он соединяет острова Кюсю и Хонсю под проливом Каммон.


Все мы давно привыкли к таким видам спорта, как футбол, хоккей или бокс. И многие из них сами участвуют в соревнованиях по аналогичным видам спорта. Но есть еще т …

1. Готардский туннель, Швейцария (57 091 м)

Этот железнодорожный туннель, проложенный в Швейцарских Альпах, с добавлением его собственной длины к длине пешеходных и служебных переходов вырастет на 153,4 километра. С северного конца он выходит около деревни Эрстфельд, а южный выход находится недалеко от деревни Бодио. Восточная часть была завершена в октябре 2010 года, а западная — в марте 2011 года, после чего он стал самым длинным железнодорожным туннелем в мире.
Благодаря его строительству стало возможным трансальпийское железнодорожное сообщение, и северо-запад Италии смог переключиться с более экологически грязного автомобильного транспорта на более чистый и дешевый железнодорожный транспорт. Время в пути из Цюриха в Милан сократилось почти на час. Тоннель был открыт в июне 2016 года. Компания Alp Transit Gotthard, контролирующая его строительство, передала его федеральным железным дорогам Швейцарии в полном рабочем состоянии в декабре того же года, и 11 декабря началась его коммерческая эксплуатация.

Туннель — это подземное или подводное сооружение, основное назначение которого — обеспечить движение транспорта или воды на большие расстояния.

С древних времен туннели (подземные ходы) были широко распространены, хотя их использовали в основном люди, которые тайно перемещались по ним или прятались от врагов.

Сегодня тоннели строят различного назначения, поэтому классифицируют их по назначению: железнодорожные, автомобильные, канализационные, водопроводные и другие.

Самый длинный железнодорожный туннель в мире

В 2017 году Готардский базовый тоннель в Швейцарии считается самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Помимо установленного рекорда по длине, он также считается самым глубоким туннелем в мире, поскольку расстояние от поверхности гор в некоторых местах приравнивается к 2300 км.

Строительство длилось 17 лет, а первые проекты появились еще в 1947 году. Торжественное открытие состоялось 1 июня 2016 года, хотя тестовые движения на объекте начались с 2015 года.А с декабря 2016 года тоннель заработал на полную мощность.


Готардский туннель проложен под горным перевалом Сен-Готард в швейцарских Альпах. Его длина равна 57 км, а если учесть, что тоннель состоит из двух параллельных путепроводов, пробег строительства удваивается. На этих двух параллельных стволах движение идет в противоположном направлении. Скоростные поезда развивают скорость до 250 км / ч, грузовые поезда — 160 км / ч.

При создании проекта тоннеля были использованы технологии, обеспечивающие максимальную безопасность при транспортировке.Налажена система эвакуации людей в случае аварии (один туннель служит выходом из другого каждые 325 метров), а наличие современных компьютерных систем позволяет оперативно реагировать на возникающие проблемы. Также в туннеле есть аварийные станции и шахты. Его строительство обошлось в 12 миллиардов долларов.


По состоянию на 2017 год через тоннель проходит 260 грузовых и 65 высокоскоростных поездов, время в пути в среднем составляет 20 минут.

Самый длинный автомобильный тоннель в мире

— страна фьордов и гор.Его красота неоспорима, но с практической точки зрения передвигаться по Норвегии крайне сложно, так как либо вам придется преодолевать горные хребты, либо использовать паром даже на небольшие расстояния. Ситуация стабилизировалась, когда в Норвегии началось активное строительство подземных сооружений.


Туннель Лердаль (Lerdal) — самый длинный автомобильный туннель в мире. Его строительство началось в 1995 году, а в 2000 году объект уже был введен в эксплуатацию. Длина Лердаль составляет 24,5 км, однако на его преодоление потребуется 20 минут, так как в туннеле запрещено развивать высокую скорость.Учитывая однообразие дороги, при проектировании были применены особые меры безопасности пассажиров.

Для привлечения внимания водителя «кривые» участки построены на прямой трассе, и после преодоления дистанции в 6 км можно расслабиться в искусственно созданных пещерах (гротах). На этом же участке тоннеля предполагается разворот машины при необходимости. Большое внимание разработчики уделили освещению объекта. По всей длине есть белое освещение, а пещеры подсвечиваются сине-желтым светом, напоминающим восход солнца.Также на трассе устанавливаются шумопоглощающие планки для привлечения внимания водителя.


В Лердале не было запасных выходов, поэтому телефоны аварийной службы были установлены в 250 метрах от дома. Огнетушители расставлены по всей длине маршрута, а при возникновении аварийной ситуации водители предупреждаются об этом активированными знаками «Повернуть на выезд». Специальная компьютерная система отслеживает автомобили на въезде и выезде, поэтому в случае возникновения чрезвычайной ситуации достоверно известно, остались ли машины внутри туннеля.

Благодаря Лердалу продолжительность пути сократилась вдвое, раньше преодоление этого расстояния через горы занимало 50 минут. Однако многие люди предпочитают «традиционный» способ передвижения, считая туннель Лердаль слишком однообразным для путешествий.

Самые длинные тоннели в России

Северо-Муйский тоннель считается самым длинным железнодорожным тоннелем в России. Его длина составляет 15,3 км, на строительство ушло 26 лет, включая серьезные внеплановые перерывы в работе.

Северо-Муйский тоннель является частью Байкало-Амурской магистрали (БАМ), его строительство началось в 1977 году, а официальное открытие состоялось в 2003 году. Теоретически срок эксплуатации рассчитан на 100 лет.


Тоннель находится в сейсмической зоне, эквивалентной 9 баллам. Иногда случались два сильных землетрясения в сутки, после чего строительство объекта прекращалось на длительный период времени. Трудности возникли как из-за сурового местного климата, так и из-за горного рельефа.Сочетание этих факторов значительно усложнило строительство, сказавшись на сроках и финансовой части. Всего на строительство тоннеля было потрачено 9 миллиардов рублей.

Сегодня через Северо-Муйский тоннель проходит в среднем 15 поездов, время в пути — 15 минут (раньше это расстояние было 1,5 часа). Развиваемая скорость поезда варьируется от 48 до 56 км / ч.


Однако сложные природные условия в районе тоннеля находятся под круглосуточным наблюдением геологов во избежание серьезных аварий.

Если говорить об автомобильных тоннелях в России, то лидирующую позицию по длине занимает Гимринский тоннель, построенный в Дагестане. Его длина составляет 4303 метра, а часовая нагрузка — 4000 автомобилей, движущихся по 4 разным полосам движения.


Строительство тоннеля началось в 1979 году, а в 1991 году он был постепенно введен в эксплуатацию, при этом строительные работы продолжались. В 2007 году туннель был закрыт из-за терактов, однако с 2012 года он снова официально открыт.

Гимринский тоннель — один из самых современных, так как при реконструкции использовалось дорогостоящее оборудование из Италии, изготовленное специально для этого проекта. Рядом с туннелем расположена сейсмическая лаборатория для предотвращения чрезвычайных ситуаций. Каждая секция туннеля имеет освещение, также оборудована автоматической сигнализацией на случай пожара, телефонной линией для экстренной помощи и т. Д. Смета строительства составляла 10 миллиардов рублей.


В столице России первое место по длине занимает Лефортовский тоннель, 3.Протяженность 2 км и 7 полос движения. Он расположен в юго-восточной части Москвы и известен под прозвищем «туннель смерти».

Этот ник имеет простое объяснение. Ежечасная посещаемость туннеля составляет 3500 автомобилей, но в часы пик их количество увеличивается вдвое. Этот фактор приводит к большому количеству несчастных случаев со смертельным исходом, поэтому тоннель считается самым опасным в России.

Самые длинные туннели в Европе и новые строительные проекты

Помимо Готардского туннеля, описанного выше, особый интерес представляет Евротоннель — второй по длине туннель в Европе.Длина Евротоннеля составляет 51 км, из которых 39 км проходит под Ла-Маншем. Благодаря этому туннелю Европа связана с Великобританией, а в Америке он признан «одним из чудес света». Средняя стоимость проезда 17 евро на человека.


Лехберг в Швейцарии (34 км), туннель Гуадаррама (28,4 км) и другие также очень длинные. Однако каждый год появляются новые масштабные туннельные проекты, стремящиеся установить мировые рекорды по своей протяженности.


Самый интересный проект будущего — Трансатлантический туннель. Его цель — построить маршрут из Северной Америки в Европу, проходящий под Атлантическим океаном. Согласно плану, Трансатлантический туннель будет в 88 раз длиннее Готардского туннеля. Правда, к 2017 году детально разработан только проект строительства, начало работ отложено на неопределенный срок.


Основная проблема строительства — финансирование. Средняя оценка затрат варьируется от 175 миллиардов до 12 триллионов долларов. Поэтому неизвестно, когда запланированный проект будет реализован на практике.

лукаво не философствовал и просто спросил: Интересно было бы про туннели, железные дороги и прочее. Самые длинные, самые сложные и т. Д. Норвегия, Швейцария, другие страны … в Китае, кажется, сейчас строят очень впечатляющие туннели.

Для начала вспомним, а теперь перейдем к рекордам. И начнем с самого длинного туннеля.

На границе Швейцарии и Италии завершается строительство Готардского железнодорожного туннеля.Именно Готард-Базистуннель (GBT, Gotthard-Basistunnel) соединит Швейцарию и Италию, а также станет самым длинным и глубоким туннелем в мире. Южный портал находится недалеко от деревни Бодио, а северный портал находится недалеко от деревни Эрстфед. Он был создан для железнодорожного сообщения через Альпы.

Сегодня самый длинный подземный маршрут — это японский туннель Сэйкан, который соединяет острова Хонсю и Хоккайдо. Его длина без учета акведуков — 53,6 километра.Другой его знаменитый брат, занимающий второе место, — Евротоннель между Англией и Францией, его длина составляет около 51 км.

После завершения работ на Готардском тоннеле длина этого красавца составит 57 километров, а с учетом служебных и пешеходных переходов — 153,4 км. И тогда он станет самым большим туннелем в мире.

Туннель состоит из двух параллельных подземных магистралей для двустороннего движения, соединенных галереями через каждые 325 м, по которым поезда будут следовать в противоположных направлениях.Внутри тоннеля будут две аварийные железнодорожные станции, соединенные с поверхностью аварийными минами.

Вообще идея строительства такого тоннеля была предложена правительством еще в 1947 году, но первый вариант строительства был подготовлен только в 1962 году. Однако главной проблемой была конструкция — какой тоннель выбрать, единый один с двумя однопутными, или еще два отдельных однопутных? Однако решение по этому вопросу затягивалось крайне надолго и окончательно было принято в 1998 году, когда в стране был введен дополнительный налог на большегрузный транспорт.

Кликабельно

Но на самом деле первые геологоразведочные работы начались гораздо раньше, еще в 1993 году, а основные — только в 2001 году. Всего было нанято около 3500 рабочих, в том числе не только строители, но и геологи, инженеры и проектировщики. Работа велась непрерывно семь дней в неделю и 24 часа в сутки. Для проходки тоннелей в горных породах использовались как несколько тоннелепроходческих комплексов, так и буровзрывные работы. В тоннеле есть два общих «ствола», по которым поезда будут следовать в обоих направлениях.На маршруте есть две железнодорожные станции, где также можно пересесть на поезд. Кстати, общие затраты на строительство чуть более 10 миллиардов долларов.

Регулярное движение по тоннелю откроется в 2016 году. Специалисты говорят, что при строительстве используются самые передовые технологии, с противоположных сторон начали работать специальные буровые установки с диаметром диска 10 метров. 15 октября 2010 года под прицелом всех мировых телекомпаний обрушились последние 3 метра скалы — тоннель проложен полностью.

А теперь я расскажу вам о самом длинном водном тоннеле. Почему-то он занимает первое место в Википедии по длине туннелей. Самый длинный туннель акведука находится в Англии, его начали строить еще в 18 веке, а сейчас его длина составляет 154000 метров — это акведук Тирлмер

Строился с 1890 по 1925 год

Плотина Тирлмер Raven_Crag

В последнее время так сложилось, что слово «самый» все чаще используется в отношении Китая — самой густонаселенной страны, самой быстрорастущей экономики, одной из самых древних цивилизаций на Земле. Неудивительно, что самый широкий туннель в мире также был построен в Китае. 31 октября 2009 года состоялось открытие самого широкого тоннеля в мире.

Этот туннель, который проходит по дну реки Янцзы и соединяет Шанхай с островом Чонгминдао, является частью проекта туннеля и моста длиной двадцать пять с половиной километров с бюджетом в 12,6 миллиарда юаней (1,84 миллиарда долларов).

Внутренний диаметр этой тоннельной конструкции составляет 13,7 метра, длина — 8900 метров. При строительстве туннеля компанией Shanghai Tunnel Engineering Co.использовалась буровая установка диаметром 15,43 метра, что также является абсолютным мировым рекордом.

Дорога из Шанхая на остров Чонгминдао через туннель, через который проходят железнодорожная линия и шестиполосное шоссе, займет чуть более двадцати минут.

Остров Чонгминдао расположен в устье реки Янцзы и занимает площадь 1200 квадратных километров, что составляет 20 процентов от общей площади региона Шанхай.

Из-за слабой транспортной развязки развитие региона тормозилось, его доля в общем ВВП Шанхая составляла всего полтора процента.

Китайские власти планируют превратить Чонгминдао в образец современной территориальной единицы с развитой инфраструктурой и отвечающей всем экологическим требованиям. Ожидается, что новая транспортная система также поможет привлечь дополнительные инвестиции в регион.

А вот еще несколько необычных туннелей: The Tower Tunnel, Япония Одно из самых интересных построек в Японии — Gate Tower в Осаке, Япония. Это здание — результат редкого компромисса между помещиком и правительством Японии.

На 6, 7 и 8 этажи этого 16-этажного офисного здания можно попасть по скоростной автомагистрали — прямо через здание. Информация о первом этаже гласит, что 6-8 этажи «сданы в аренду скоростной автомагистралью Hanshin». Туннель никак не связан со зданием. Он опирается на специальные опоры и заключен в специальную конструкцию, которая помогает защитить здание от шума и вибрации.

Вот еще один интересный образец:

Tunnel Log, Калифорния, США


Туннельный бревно — «Бревенчатый туннель» — это туннель, вырубленный в гигантском упавшем дереве секвойи в национальном парке Секвойя, Калифорния, США.Дерево высотой 84 метра и диаметром 6,4 метра упало в 1937 году по естественным причинам и заблокировало дорогу. В следующем году сотрудники парка вырубили в дереве туннель высотой 2,4 метра (8 футов) и шириной 5,2 метра (17 футов), сделав дорогу воротами.

Ну, опять Китай:

Одна из самых необычных дорог в мире — Голианский туннель, который находится высоко в горах китайской провинции Хэнань.

Этому туннелю всего несколько десятков лет, но за это время Голиан стал одним из самых известных шоссе, и все благодаря своему необычному расположению и удивительному дизайну! Дело в том, что Голианский туннель проложен в скале и представляет собой причудливую пещеру длиной более километра!

Читайте дальше. Мы это уже обсуждали.

Теперь давайте взглянем на самый глубокий туннель в мире:

Турция успешно провела испытания недавно построенного железнодорожного туннеля под Босфором, соединяющего европейскую и азиатскую части Стамбула, сообщает Reuters. Его длина 13,6 км, максимальная глубина 56 м. Премьер-министр Турции Тайип Эрдоган запустил первый испытательный поезд через туннель в августе 2013 года.

Окончание строительства тоннеля много раз откладывалось, теперь его официальный пуск намечен на 29 октября — годовщину образования современной Турции.Этот туннель станет первым мегапроектом, завершенным в Стамбуле.

Туннель является частью более крупного проекта Мармарай стоимостью 5 миллиардов долларов, который включает модернизацию существующей системы пригородных железных дорог. Согласно планам правительства, 1,5 миллиона человек будут пользоваться линиями протяженностью 76 км каждый день.

Между тем интервал движения поездов по проливу Босфор составит 2 минуты, а пропускная способность тоннеля достигнет 75 тысяч пассажиров в сутки.

Строительство тоннеля началось в 2004 году.японско-турецкий консорциум, финансируемый Японским банком международного сотрудничества (JBIC) и Европейским инвестиционным банком (EIB).

Отметим, что строительство этого тоннеля изначально было чрезвычайно сложным с геологической точки зрения проектом, так как пролив находится в сейсмически активной зоне.

Самый высокий автомобильный тоннель:

В провинции Сычуань на юго-западе КНР началось строительство тоннеля через гору Трола.Это сооружение является частью автодороги Сычуань-Тибет. Тоннель станет самым высоким в мире, так как он будет располагаться на высоте 4240–4380 м над уровнем моря.

В настоящее время полным ходом идет строительство входа в тоннель протяженностью 14,06 км. Этот объект расположен на востоке горы Трола. Длина самого тоннеля составит 7 км. Строительство этого участка дороги завершится через четыре года. Инвестиции в проект оцениваются в 1,12 миллиарда юаней (172 миллиона долларов). После ввода туннеля в эксплуатацию время в пути через гору Трола сократится как минимум на 2 часа — до чуть более 10 минут.

Напомним, строительство дороги из Сычуани в Тибет протяженностью 2 415 км стало самым сложным в мире. Дорога пересекает 12 рек и 14 гор на высоте 4000-5000 м над уровнем моря.

2011–2015 гг. Китайские власти выделят 954 миллиарда долларов на развитие транспортной инфраструктуры страны.Большая часть выделенных средств пойдет на строительство новых автомобильных дорог, в том числе высокоскоростных. Таким образом, в ближайшие пять лет в Китае будет построено 108 тысяч км скоростных автомагистралей. К концу 2015 года они объединят более 90% всех городов страны с населением более 200 тысяч человек. В настоящее время общая протяженность автомобильных дорог Поднебесной превышает 3,9 млн км.

Ах да, совсем забыл, а какой автомобильный тоннель самый длинный в мире?

Туннель Лердаль — это автомобильный туннель, соединяющий города Лердал и Аурланд и являющийся частью дороги E16 между Осло и Бергеном. Туннель длиной 24,5 км — это самый длинный автомобильный туннель в мире.

Стоимость строительства 120 миллионов евро. Открыт 27 ноября 2000 года королем Норвегии Харальдом Пятым.

Природные условия Норвегии, такие как гористая местность, опасность камнепадов, северный климат и множество фьордов, создают трудности для надежного дорожного сообщения. К тому же распространенный в этой стране паромный транспорт не всегда может обеспечить надежное круглогодичное сообщение. Таким образом, в Норвегии в последние 20 лет упор в транспортном строительстве был сделан на строительстве мостов и прокладке туннелей (самый глубокий автомобильный транспортный туннель в мире, Эйксунд, также находится в Норвегии).Строительство тоннеля велось с 1995 по 2000 год.

Тоннель разделен на четыре участка со специальными гротами.

Эти гроты используются для поворота автомобилей, в том числе автопоездов, и места остановки для отдыха.

Дизайнерское освещение гротов, а также обустройство дорожки делают поездку по туннелю не такой однообразной и «скучной», продолжительность перехода по туннелю составляет около 20 минут.

В туннеле применяется большое количество мер безопасности.Через каждые 250 метров по трассе установлены телефоны экстренных служб, через каждые 125 метров расположены огнетушители, кроме 3 гротов сделано еще 15 поворотных точек.

В туннеле Ледардал впервые в мире, помимо вентиляции, используются очистные сооружения.

Туннель имеет средний трафик около 1000 автомобилей в день, также он бесплатный. Горы, через которые проходит туннель, достигают высоты 1600 метров.

Поездка по туннелю благодаря продуманным мерам безопасности не кажется скучной, однообразной и не убаюкивает водителей. Проходит полчаса — и за каменными грубыми монохромными стенами предстают прекрасные пейзажи центральной Норвегии во всей своей суровой красоте.

Лердаль знаменит Центром лосося, старой улицей с домами 17-18 века и не менее известной деревянной церковью Боргунд (30 км), которая была построена в 1180 году (!!!) и прекрасно сохранилась до сих пор. день.

В местном информационном центре можно получить исчерпывающую информацию о расписании автобусов до церкви и предложениях отелей и гостевых домов. Не очень понятно, что такое Лердаль по местным меркам — город или большая деревня, но там очень и очень уютно. Вы можете объехать город на велосипеде всего за 5 минут или просто прогуляться по городу-деревне.

Ссылка: Туннель Лердаль действительно самый длинный автомобильный туннель в мире? Поначалу не хочу в это верить, но статистика и цифры убеждают:

Итак, 10 самых длинных туннелей в мире:

1.Готардский базовый тоннель 57.00 км

Самый большой строящийся тоннель в истории Европы, планируемая длина 57 км, строительство будет самым длинным железнодорожным туннелем в мире. Срок сдачи объекта — 2015 год

2. Сэйкан 53,90 км (Япония) — это на сегодня

самая длинная железная дорога — туннель, соединяющий острова Хонсю и Хоккайдо. Туннель открылся для движения 13 марта 1988 года. Имеет титулы самого длинного железнодорожного туннеля и самого длинного подводного туннеля.

3. Евротоннель 49,94 км, проложенный под Ла-Маншем между Фолкстоном (Кент, Великобритания) и Кале (Франция). Несмотря на то, что этот тоннель уступает по общей длине туннелю Сэйкан, его подводный участок (около 39 км) на 14,7 км длиннее подводного участка железнодорожного тоннеля Сэйкан. Тоннель под Ла-Маншем был официально открыт в 1994 году.

4. Лёчберг 34,70 км — самый длинный наземный туннель на линии Берн — Милан, расположенный в Швейцарии. Его длина 34 километра.Он соединяет районы Берна и Интерлакена с районами Бриг и Церматт.

5. Тоннель Гуадаррама 28,37 км — железнодорожный туннель в Испании, соединяющий Мадрид и Вальядолид высокоскоростным маршрутом. Туннель открылся в декабре 2007 года. Имеет титул самого длинного туннеля в Испании.

6. Тоннель Иватэ-Итинохе 25,81 км — подземный железнодорожный туннель в Японии, соединяющий Токио и Аомори. Тоннель открылся в 2002 году и на момент открытия имел титул самого длинного подземного железнодорожного тоннеля.

7. Хаккода 26,5 км — самый длинный сухопутный тоннель Хаккода находится в Японии, протяженность железнодорожного участка 26,5 км.

8. Тоннель Лердаль 24,50 км

9. Тоннель Дайсимидзу 22,20 км — железнодорожный туннель в Японии, соединяющий Ниигату и Токио. Во время строительства тоннеля произошел пожар и задымление, унесшие жизни 16 рабочих.

10. Тоннель Вушаолин 21,05 км

Двойной железнодорожный туннель в провинции Ганьсу на северо-западе Китая.Имеет титул самого длинного железнодорожного тоннеля в Китае

Самый длинный железнодорожный тоннель в России — Северо-Муйский тоннель, протяженностью 15,3 км.

Самый длинный туннель будущего — это туннель Япония-Корея протяженностью 187 километров, который соединит Японию и Южную Корею; переговоры о его строительстве ведутся давно.

В Москве Лефортовский тоннель — лидер по протяженности. Он проходит в юго-восточной части Москвы и входит в третье транспортное кольцо.Самый длинный туннель в Москве имеет длину 3 246 километров; это также один из крупнейших туннелей в Европе. Тоннель находится под рекой Яуза и Лефортовским парком. В Лефотовском тоннеле семь полос движения (три полосы на север и четыре полосы на юг).

Ширина каждой полосы — три с половиной метра. Лефортовский тоннель относится к тоннелям глубокого заложения (до 30 метров), эта глубина продиктована необходимостью поглощения шума и вибрации большого транспортного потока.

В среднем по этому туннелю проезжает около 3500 автомобилей в час, и он отлично справляется с такой интенсивностью. Но в часы пик поток увеличивается до семи-восьми тысяч, что является причиной частых аварий, в том числе с человеческими жертвами. По статистике, этот туннель является одним из самых опасных участков московских дорог по количеству аварий, в связи с чем получил беспристрастное прозвище — «туннель смерти».

Причина такой высокой опасности кроется в банальном нарушении правил дорожного движения, связанных с ограничением скорости, и игнорированием сплошной разделительной линии между полосами движения, что исключает перестройку из ряда в ряд.Максимально разрешенная скорость в туннеле — 60 км в час, но «рекорд» по превышению скорости — 236 км в час.

Ссылка на статью, из которой сделана эта копия:

О строительстве туннеля, который соединит материковую Европу и остров Великобритании, мечтали в начале XIX века. Но только в 1994 году был реализован грандиозный план строительства самого длинного в мире подводного железнодорожного тоннеля. Но, как это ни странно, радость от строительства его создателей быстро сменилась финансовым разочарованием: тоннель принес только убытки.

Проект строительства железнодорожного тоннеля под Ла-Маншем, или Евротоннель, как его еще называют, стартовал в 1973 году. Но из-за отсутствия финансирования прямое строительство началось только в 1987 году. Идея была уникальной с точки зрения сложность самой конструкции и технической реализации подводного бурения.

Для реализации железнодорожного сообщения решено построить два тоннеля, по которым будут проходить поезда, и один тоннель для обслуживания и доступа в случае возникновения чрезвычайных ситуаций.В этом случае бурение туннелей должно было проходить на глубине более 50 метров под дном Ла-Манша. Это было связано с тем, что именно на этой глубине залегают меловые отложения, представленные в основном песчаником. Пробурить их было проще и быстрее, поэтому сам тоннель не строго горизонтален, а повторяет изгиб осадочного слоя.


Бурение перевалов производилось одновременно с двух берегов: британского и французского.Диаметр центрального тоннеля, предназначенного для содержания линии, составляет 4,8 м, а диаметры основных линий, по которым проходят железнодорожные пути, равны 7,6 м. Все стены тоннелей усилены 45 бетон толщиной см. Сервисный тоннель соединен с основными путями регулярными переходами через каждые 370 метров.

Маршрут тоннеля проложен с помощью высокоточного спутникового оборудования, а направление бурения задано с помощью лазерного луча.Однако при встрече французских и британских строителей выяснилось, что погрешность составляет около 30 сантиметров по горизонтали, а отклонения по вертикали незначительны.


В мае 1994 года Евротоннель был открыт, и королева Великобритании Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран лично присутствовали на торжественном мероприятии. Туннель под Ла-Маншем, который соединяет французский Кале с британским Фолкстоном, используется пассажирскими и грузовыми поездами, а также маршрутными поездами, перевозящими грузовики и автомобили.Длина тоннеля составляет 50,5 километров, а 39 километров пути проходят прямо под водой. Поезда проходят Ла-Манш за 20-35 минут (в зависимости от марки поезда) со средней скоростью 160 км / ч.


Но, несмотря на важность Евротоннеля и его очевидную необходимость, грандиозный франко-британский проект оказался убыточным. На это повлияла политика снижения цен альтернативными перевозчиками, которая проводилась сразу после открытия тоннеля, и неоднократно происходившие под землей аварийные ситуации.И хотя компания, эксплуатирующая тоннель, периодически декларирует годовую прибыль, она не приносит стабильного дохода своим владельцам.

Инженерам и туннелям приходилось преодолевать множество различных типов горных пород, включая гранитные и осадочные породы. Около 80 процентов работ было выполнено на огромных буровых станках. Закладка оставшихся 20 процентов производилась взрывным способом. Всего добыто 31,1 млн тонн горной породы.

Когда начали укладывать сплошные перила, требовалось 125 рабочих, которые работали в три смены в течение трех лет.В результате было использовано 131 тысяча кубометров бетона, 290 километров подрельсовых и 380 тысяч поперечных балок (подкосов).

Туннель соединяет муниципалитет Эрстфельд с городом Бодио. Ежедневно через него будет проходить 325 поездов, из которых 260 будут грузовыми (движущимися со скоростью 160 км / ч), а остальные 65 — пассажирскими (движущимися со скоростью 200 км / ч). Ожидается, что скорость пассажирских поездов со временем увеличится и со временем станет стандартной 250 км / ч.Благодаря этому поездка между Цюрихом и Лугано, которые расположены в северной и южной частях Эрстфельда и Бодио, соответственно, будет сокращена примерно на 45 минут.

Официальная церемония открытия туннеля состоялась 1 июня. В эти выходные ожидаются дополнительные мероприятия по открытию, которые, вероятно, привлекут от 50 000 до 100 000 посетителей. Коммерческие службы здесь заработают в декабре 2016 года.

Подробная карта Дагестана с дорогами и селами.Избранное со спутника

Карта Дагестана со спутника. Исследуйте спутниковую карту Дагестана онлайн в режиме реального времени. Подробная карта Дагестана составлена ​​на основе спутниковых снимков высокого разрешения. Максимально приближенная спутниковая карта Дагестана позволяет детально изучить улицы, отдельные дома и достопримечательности Дагестана. Карта Дагестана со спутника легко переключается в режим обычной карты (схема).

Дагестан — республика, занимающая приграничную территорию Северного Кавказа России.Берега Дагестана омываются водами Каспийского моря, а юг республики переходит в водораздел Кавказского хребта. В Дагестане проживает более 2 миллионов человек, что делает его самой большой республикой на севере Кавказа.

Разнообразный рельеф республики создают погодные условия. Дагестан тоже разнообразен. В целом климат отличается засушливостью и довольно высокими температурами. Зима в Дагестане мягкая, температура + 1 … + 2.Летние дни сухие и жаркие со средней температурой +30 С.

Дагестан — одна из самых богатых на достопримечательности и исторические памятники республик в России. На территории этого региона более 8 тысяч памятников охраняются государством и имеют федеральное значение. Наиболее значительными достопримечательностями региона являются крепостные стены Дагбара, село-крепость Калакорейш XI века, оборонительная крепость Дербент и др.

Наибольшее количество исторических достопримечательностей можно увидеть в таких древних городах, как Кизляр и Дербент.Последний стоит посетить не только ради красивой архитектуры и исторических памятников, но и ради винограда и вина, поскольку Дербент также является республиканским центром виноделия и виноградарства.

Нельзя не отметить природу Дагестана и природные достопримечательности. Одна из них — песчаная дюна Сары-Кум, в 20 км. из. Это одна из самых высоких дюн наверху. Более высокие дюны можно увидеть только в Сахаре. Кроме того, этот регион богат разнообразной флорой и фауной с редкими видами растений.

Еще одна уникальная природная достопримечательность — водопад Тобот, расположенный на одноименной реке. Этот водопад входит в список уникальных природных памятников Дагестана.

Общая длина Дагестана составляет около 400 километров с севера на юг и 200 километров с запада на восток. При этом местность преимущественно гористая, с востока государство омывается Каспийским морем, а на севере начинается низменность. Территория Республики Дагестан делится на три района — Центральный, Южный, Горный и Северный.Природа разнообразна, климат региона теплый — зимой практически не бывает снега.

Дагестан транспортная развязка

Через республику проходят

федеральных трасс, соединяющих крайнюю точку Российской Федерации на юге — Азербайджанскую Республику с Москвой — автомагистраль М-29 (с 2018 года Р-215). Кроме того, через республику проходят следующие маршруты:

  • А-167. Кочубей — Минеральные Воды.
  • Е-119. Соединяет Россию, Иран и Азербайджан.
  • Р-215. Участок азиатского маршрута AN8 и федеральной трассы России Астрахань — Махачкала.
  • Р-309. Гребенская (Чеченская Республика) — Хасавюрт.
  • Р-306. Аргун (Чеченская Республика) — Буйнакск.

На спутниковой карте Дагестана видно, что все маршруты проходят через его столицу — город Махачалу. Железная дорога, проходящая через республику, связывает южные границы России с центральными и северными. Кроме того, на территории республики открыт Гимринский тоннель протяженностью 4303 метра.

Карта Дагестана с городами и селами

Республика Дагестан на карте России — крупнейший регион Северного Кавказа. В него входят 42 района, которые разделены на села и сельские советы, а также 10 городов, в четырех из которых общая численность населения превышает 100 тысяч человек.

В столице постоянно проживает около 600 000 человек, а Махачкала является центром проезда всех важных дорог. Добраться до Москвы из Махачкалы можно поездом, преодолев расстояние 1825 километров за полтора дня.На карте Республики Дагестан с районами видно, что центральный район занимает большую часть территории республики, а горный район — самый маленький по площади и населению.

Центр и север Дагестана характеризуются засушливым и умеренно континентальным климатом; В районе Каспийского моря наблюдается полусухой климат. В предгорьях республики раскинулись луга и леса, на высоте — лишайники, мхи и другие растения.На севере республики преобладает низменность, на юге — горные образования Большого Кавказа. Восточная часть территории омывается водами Каспийского моря.

Республика Дагестан — самый южный субъект России; входит в состав Северо-Кавказского федерального округа. Дагестан граничит с Азербайджаном на юге, с Чеченской Республикой на западе, с Грузией на юго-западе, с Калмыкией на севере.

Дагестан. Карта онлайн
(пунктирной линией обозначены границы республики на карте)

Дагестан — древняя республика, соответственно и достопримечательности, исторические места удивительны и богаты духом старины. В Дербенте сочетаются исторические памятники, архитектура, удивительные природные условия и великолепие ландшафта. Крепость курейшитов Кала-Корейш в средние века играла важную роль в развитии Дагестана. Его останки находятся недалеко от поселения Уркарах.
На плато Хунзах находится уникальный водопад Тобот. Вода течет отдельным ручьем, внизу начинает брызгать, создавая водную фигуру, напоминающую яблоко.
На территории Дагестана находится единственный в России лес, в котором все деревья переплетаются с виноградными лозами.Он расположен в районе реки Самур, в которой водится рыба кутум. Это излюбленное место туристов.

Районы Дагестана:

  • Агульский район
  • Акушинский район
  • Ауховский район
  • Ахвахский район
  • Ахтынский район
  • 922 Буйбакский район
  • Ботлакский район
  • Ботлакский район
  • Ботлакский район
  • Ботлакский район
  • Ботлакский район
  • 922 922 Ботлакский район 922 922 922 Ботлакский район
  • 2
  • Гунибский район
  • Дахадаевский район
  • Дербентский район
  • Докузпаринский район
  • Казбековский район
  • Кайтагский район
  • Карабудахкентский район
  • Каякентский район
  • Каякентский район
  • 922
  • Каякентский район
  • 2
  • Кумторкалинский район
  • Курахский район
  • Лакский район
  • Левашинский район
  • Магарамкентский район
  • Новолакский район
  • -3736-Ногайский район 22 Стэйтянский район
  • Суокский район
  • 922 922 Ройкский район 922 Сукский район
  • Ройкский район
  • 922 922 Ройкский район
  • 922 Сукский район 922
  • Тарумовский район
  • Тляратинский район
  • Унцукульский район
  • Хасавюртовский район
  • Хивинская область
  • Гунзахский район
  • Цумадинский район
  • Цунтинский район
  • Чародинский район
  • Чародинский район
  • Чародинский район

Города и населенные пункты:

Дагестан — многонациональная республика. Местные жители знают около тридцати языков народов Дагестана. Примечательно, что только у четырнадцати из них есть письменность. Русский входит в список государственных языков республики.
Основная трудовая деятельность населения направлена ​​на сельское хозяйство, виноделие, машиностроение, газодобычу и ремесла.
Дагестан в целом идеальное место для экстремального и активного отдыха. Спелеотуризм, каньонинг, катание на горных велосипедах, рафтинг, джиппинг — это далеко не полный перечень достопримечательностей, которые привлекают как иностранных туристов, так и наших соотечественников.

Маленькая многонациональная республика Дагестан, что в переводе с тюркского означает «горная страна», занимает площадь около 50 000 кв. Км. расположен на юге России. Омываемый водами Каспийского моря, окруженный с юга предгорьями Большого Кавказа, а на севере Прикаспийской низменностью, он входит в состав Южного федерального округа.

Спутниковая карта Дагестана представляет собой фото Дагестана со спутника в высоком разрешении. Используйте + и — в левом углу карты, чтобы увеличить спутниковый снимок Дагестана.

Дагестан. Вид со спутника

Вы можете просматривать как в режиме схематической карты, так и в режиме просмотра со спутника, переключая режимы просмотра в правой части карты.

Эта кавказская республика издавна славилась своими климатическими ресурсами, природными ландшафтами и особым гостеприимством, присущим коренным народам. Столица — республика Махачкала, главный морской порт Дагестана.Крупные города также включают Дербент, Кизляр, Хасавюрт, Буйнакск и Каспийск.

Махачкала. Спутниковая карта онлайн
(Управление картой осуществляется с помощью мыши, а также указателей в левом углу карты)

Основные реки Сулак, Терек, Самур, Каракоису и Андский Койсу, Аварский Койсу, Казакумухский Койсу образуют основные речная сеть Дагестана. Леса занимают 9% территории республики, на северных склонах хребтов горно-луговые степи переходят в альпийские луга, а для высокогорных регионов характерны тундра и ледники. Здесь единственный в России лиановый лес, каньон Сулак, озеро Кезеноям, где много форели, и Аймакинское ущелье, с множеством водопадов. На территории Дагестана есть несколько курортных зон и уникальный заповедник, где до сих пор водятся безоаровый козел, благородный олень, камышовый кот, тур по Дагестану, кавказский тетерев, фазаны и каменные куропатки.
Около 90% местного населения исповедуют ислам, и только остальные 10% исповедуют другую веру. Причем в сельской местности подавляющее большинство составляют мусульмане, а в крупных городах существует многоэтническая община.Климат Дагестана довольно засушливый, континентальный, в горах, как правило, температурные показатели несколько ниже. Осадки немного.
Республика богата своим культурным и историческим наследием, здесь много уникальных достопримечательностей. Две из которых, крепость Дербент и цитадель Нарын-кала, внесены ЮНЕСКО в «Список всемирного наследия». Здесь находятся центры древнего прикладного искусства: чеканки, ковроделия и керамики с росписью.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *